Линейные корабли типа Rivadavia
Версия 18:19, 13 мая 2021 | Текущая версия на 18:50, 2 февраля 2022 | |||
не показано 76 промежуточных версии этого же участника | ||||
Строка 1: | Строка 1: | |||
? | ||||
{{Тип корабля | {{Тип корабля | |||
|Название типа = Линейные корабли типа ''Rivadavia'' | |Название типа = Линейные корабли типа ''Rivadavia'' | |||
Строка 15: | Строка 14: | |||
|Годы службы = 1914-1957 | |Годы службы = 1914-1957 | |||
|Место строительства = ''Fore River'', Куинси (США);<br /> ''New York SB'', Кэмден (США) | |Место строительства = ''Fore River'', Куинси (США);<br /> ''New York SB'', Кэмден (США) | |||
+ | |Служба = Аргентина | |||
<!-- | <!-- | |||
Строка 70: | Строка 70: | |||
{{КорабльКарточкаСписок | {{КорабльКарточкаСписок | |||
|Артиллерия главного калибра: | |Артиллерия главного калибра: | |||
? | |12 (6х2) ''305-мм/50 Mk 7'' | + | |12 (6х2) [[Navy:305-мм_орудие_Mark_7|''305-мм/50 Mk 7'']] | |
}} | }} | |||
{{КорабльКарточкаСписок | {{КорабльКарточкаСписок | |||
|Вспомогательная артиллерия | |Вспомогательная артиллерия | |||
? | |12 (12х1) 152-мм/50 | + | |12 (12х1) [[Navy:152-мм/50_орудия_Mark_10|''152-мм/50 Mk.10'']] | |
? | |16 (16x1) 102-мм/50 | + | |16 (16x1) [[Navy:102-мм/50_орудие_Mk_12|''102-мм/50 Mk.12'']] | |
}} | }} | |||
{{КорабльКарточкаСписок | {{КорабльКарточкаСписок | |||
|Минно-торпедное вооружение | |Минно-торпедное вооружение | |||
? | | | + | |2 подводных 533-мм {{comment|ТА|торпедный аппарат}} | |
}} | }} | |||
|Построенные корабли = [[Navy:ARA_Rivadavia_(1911)|''ARA Rivadavia'']], [[Navy:ARA_Moreno_(1911)|''ARA Moreno'']] | |Построенные корабли = [[Navy:ARA_Rivadavia_(1911)|''ARA Rivadavia'']], [[Navy:ARA_Moreno_(1911)|''ARA Moreno'']] | |||
Строка 85: | Строка 85: | |||
{{AnnoWiki | {{AnnoWiki | |||
|pic = BB Rivadavia 1 cr.jpg | |pic = BB Rivadavia 1 cr.jpg | |||
? | |content = '''Линейные корабли типа Rivadavia''' - серия из двух [[Navy:Линейный корабль|линкоров]] [[Navy:ВМС_Аргентины|ВМС Аргентины]] времён [[Navy:Первая_мировая_война|Первой мировой войны]]. Корабли не принимали участия ни в Первой, ни во [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй мировых]] войнах. Использовались только для нанесения визитов в соседние страны и демонстрации флага. В 1924–1926 гг. в [[Navy:ВМС_США|США]] ЛК прошли капитальную модернизацию. В 1956-1957 гг. | + | |content = '''Линейные корабли типа Rivadavia''' - серия из двух [[Navy:Линейный корабль|линкоров]] [[Navy:ВМС_Аргентины|ВМС Аргентины]] времён [[Navy:Первая_мировая_война|Первой мировой войны]]. Корабли не принимали участия ни в Первой, ни во [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй мировых]] войнах. Использовались только для нанесения визитов в соседние страны и демонстрации флага. В 1924–1926 гг. в [[Navy:ВМС_США|США]] ЛК прошли капитальную модернизацию. В 1956-1957 гг. исключены из списков флота и в 1957 г. проданы на слом. | |
}} | }} | |||
== Общие сведения == | == Общие сведения == | |||
? | Аргентина | + | В стремлении вернуть утраченные лидирующие позиции среди стран Южной Америки, Аргентина заказала в [[Navy:ВМС_США|США]] два линкора. [[Navy:ARA_Rivadavia_(1911)|''ARA Rivadavia'']] и [[Navy:ARA_Moreno_(1911)|''ARA Moreno'']] часто использовались для нанесения визитов в соседние страны и демонстрации флага. Аргентина не принимала участия ни в Первой, ни во Второй мировой войнах, имея нейтральный статус. В это время линейные корабли оставались в территориальных водах страны. После ряда модернизаций, в 1956-1957 гг. линкоры были исключены из списков флота и в 1957 году проданы на слом. | |
== История создания == | == История создания == | |||
=== Предпосылки к созданию === | === Предпосылки к созданию === | |||
? | В конце 19 века Аргентина имела длительный пограничный спор с Чили. В 1902 году было заключено соглашение о прекращении гонки военно-морских вооружений. В 1904 г. Бразилия приняла новую морскую программу и заказала в | + | В конце 19 века Аргентина имела длительный пограничный спор с [[Navy:ВМС_Чили|Чили]]. В 1902 году было заключено соглашение о прекращении гонки военно-морских вооружений. В 1904 г. [[Navy:Военно-морские_силы_Бразилии|Бразилия]] приняла новую морскую программу и заказала в [[Navy:Королевские_военно-морские_силы_Великобритании|Великобритании]] три линкора, из которых было построено только два. Аргентина и Чили досрочно вышли из соглашения 1902 года, считая бразильские дредноуты сильнейшими кораблями в мире на момент вступления в строй. Началась Южноамериканская [[Navy:Дредноут|дредноутная]] гонка<ref>Южноамериканская дредноутная гонка — гонка вооружений между Аргентиной, Бразилией и Чили, начавшаяся в 1907 году. Поводом к обострению военно-морского соперничества стал заказ Бразилией в Великобритании трёх дредноутов, которые на тот момент представляли собой новейший класс крупных надводных кораблей и обладали наибольшей огневой мощью. Аргентина и Чили досрочно прекратили действие соглашения об ограничении морских вооружений, заключённого в 1902 году, и заказали по два корабля собственных типов: ЛК типа ''Rivadavia'' для Аргентины строили в США, ЛК типа [[Navy:Almirante_Latorre_(1920)|''Almirante Latorre'']] для Чили — в Великобритании. Первая мировая война положила конец южноамериканской дредноутной гонке. Многочисленные послевоенные планы модернизации флотов трёх стран порой предполагали покупку дредноутов, однако ни один из таких планов не был осуществлён.</ref>. | |
? | В ответ на строительство Бразилией двух дредноутов, в 1908 г. Аргентина приняла масштабную судостроительную программу, согласно которой предполагалось построить два линкора, шесть эсминцев и 12 миноносцев. В планах было также увеличить число линкоров до трех, в случае, если Бразилия закажет третий корабль. | + | В ответ на строительство Бразилией двух дредноутов, в 1908 г. Аргентина приняла масштабную судостроительную программу, согласно которой предполагалось построить два линкора, шесть [[Navy:Эскадренный_миноносец|эсминцев]] и 12 [[Navy:Миноносец|миноносцев]]. В планах было также увеличить число линкоров до трех, в случае, если Бразилия закажет третий корабль. | |
=== Проектирование === | === Проектирование === | |||
? | Правительство Аргентины объявило конкурс, на который откликнулись 15 фирм из Франции, Германии, Великобритании, Италии и США. Рассмотрев полученные проекты, аргентинцы не стали выдавать заказ, а взяв лучшее на их взгляд из представленных разработок, скорректировали свои требования и объявили новый конкурс. В итоге победила американская фирма ''Fore River'', чья цена, 2 214 000 | + | Правительство Аргентины объявило конкурс, на который откликнулись 15 фирм из [[Navy:ВМС_Франции|Франции]], [[Navy:ВМС_Германии|Германии]], Великобритании, [[Navy:ВМС_Италии|Италии]] и [[Navy:ВМС_США|США]]. Рассмотрев полученные проекты, аргентинцы не стали выдавать заказ, а взяв лучшее на их взгляд из представленных разработок, скорректировали свои требования и объявили новый конкурс. В итоге победила американская фирма ''Fore River'', чья цена, 2 214 000 фунтов стерлингов, оказалась на 224 000 фунтов стерлингов ниже, чем у ближайшего конкурента. Контракт на постройку ''ARA Rivadavia''<ref>Бернардино Ривадавия (1780-1845) — борец за независимость Южной Америки от Испании и первый президент Аргентинской Республики.</ref> и ''ARA Моreno''<ref>Мариано Морено (1778-1811) — аргентинский общественный и политический деятель, борец за независимость Южной Америки от Испании.</ref> был подписан 22.01.1910 г. Корабли получили названия в честь аргентинских политиков. | |
+ | [[Файл:Rivadavia11 (1)45.jpg|250px|thumbnail|right|<small><center>''ARA Rivadavia'' на верфи в Куинси. Декабрь, 1912 г..</center></small>]] | |||
+ | [[Файл:Rivadavia2 33.jpg|250px|thumbnail|right|<small><center>ЛК ''ARA Rivadavia'' после спуска на воду.</center></small>]] | |||
+ | История с двойным конкурсом вызвала недовольство участников, обвинивших аргентинцев в нарушении коммерческой тайны. Для смягчения ситуации Аргентина разместила в Великобритании, [[Navy:ВМС_Франции|Франции]] и [[Navy:ВМС_Германии|Германии]] заказы на постройку двенадцати эсминцев. | |||
? | + | В проекте линкоров типа ''Rivadavia'' хорошо просматривался «интернациональный» характер. Башни в оконечностях расположены по линейно-возвышенной схеме, как в американском флоте, средние — диагонально смещены к бортам, как в английском и германском. Схема бронирования почти в точности повторяла принятую в английском флоте. Расположение ЭУ как на [[Navy:ВМС_Италии|итальянском]] линкоре [[Navy:Dante_Alighieri_(1910)|''Dante Alighieri'']]. Таким образом, созданные в противовес бразильским [[Navy:Minas_Geraes_(1908)|''NRB Minas Geraes'']] и [[Navy:São_Paulo_(1909)|''NRB São Paulo'']], аргентинские корабли заметно их превосходили по размерам, скорости и защите. Двенадцать орудий главного калибра линкоров типа ''Rivadavia'' за счет более рационального их размещения выигрывали в бортовом залпе. | ||
? | + | |||
? | В проекте линкоров типа ''Rivadavia'' просматривался | + | ||
== Постройка и испытания == | == Постройка и испытания == | |||
? | + | Линкор ''ARA Rivadavia'' [[Navy:Закладка|заложен]] 25 мая 1910 г. на [[Navy:Верфь|верфи]] ''Fore River'' в Куинси (США), спущен на воду 28 августа 1911 г., вошёл в состав флота в декабре 1914 года. ЛК ''ARA Moreno'' заложен 9 июля 1910 г. на верфи ''New York SB'' в Кэмдене (США), спущен на воду 23 сентября 1911 г., вошёл в состав флота в марте 1915 года. Это были единственные линкоры, построенные в США для другой страны. Следует отметить, что США рассматривали эти корабли в качестве резерва для включения в случае необходимости в состав собственного флота. | ||
? | + | |||
? | Строительство обоих кораблей заняло больше времени, чем обычно, а испытания также несколько раз затягивались после повреждения турбин на обоих линкорах. Официально постройка кораблей была закончена в декабре 1914 года и феврале 1915 года соответственно. Во время доставки ''ARA Moreno'' в Аргентину ЛК дважды садился на мель и по пути потопил баржу. | + | Строительство обоих кораблей заняло больше времени, чем обычно, а испытания также несколько раз затягивались после повреждения турбин на обоих линкорах. Официально постройка кораблей была закончена в декабре 1914 года и феврале 1915 года соответственно. Во время доставки ''ARA Moreno'' в Аргентину ЛК дважды садился на [[Navy:Мель|мель]] и по пути потопил [[Navy:Баржа|баржу]]. | |
? | На испытаниях ни один из кораблей не достиг проектных мощности (45 000 л.с.) и скорости (23 уз), наилучшим результатом были 39 750 л.с. и 22,5 уз. Заодно выяснилось, что расход пара на главные турбины значительно превышает расчетный, что вынудило заменить лопатки турбин. Однако это не помогло кардинально исправить ситуацию. Так, за время перехода Буэнос-Айрес — Нью-Йорк — Буэнос-Айрес в 1918 г. ''ARA Rivadavia'' израсходовал 15 000 т угля, что на 4 000 т превысило расчетную величину. | + | На испытаниях ни один из кораблей не достиг проектных мощности (45 000 л.с.) и скорости (23 уз), наилучшим результатом были 39 750 л.с. и 22,5 уз. Заодно выяснилось, что расход пара на главные [[Navy:Паровая_турбина|турбины]] значительно превышает расчетный, что вынудило заменить лопатки турбин. Однако это не помогло кардинально исправить ситуацию. Так, за время перехода Буэнос-Айрес — Нью-Йорк — Буэнос-Айрес в 1918 г. ''ARA Rivadavia'' израсходовал 15 000 т угля, что на 4 000 т превысило расчетную величину. | |
== Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
=== Корпус === | === Корпус === | |||
[[Файл:Rivadaviya-4.jpg|250px|thumbnail|right|<small><center>Схема-чертеж линейных кораблей типа ''Rivadavia''.</center></small>]] | [[Файл:Rivadaviya-4.jpg|250px|thumbnail|right|<small><center>Схема-чертеж линейных кораблей типа ''Rivadavia''.</center></small>]] | |||
? | Корпуса линкоров типа ''Rivadavia'' отличались протяженным полубаком, тянувшимся до барбета кормовой возвышенной башни | + | [[Navy:Корпус корабля|Корпуса]] линкоров типа ''Rivadavia'' отличались протяженным [[Navy:Полубак|полубаком]], тянувшимся до [[Navy:Барбет|барбета]] [[Navy:Корма|кормовой]] возвышенной башни. Корабли имели типичную для американских кораблей того времени ажурную решетчатую [[Navy:Фок-мачта|фок-мачту]]. [[Navy:Труба_дымовая|Дымовые трубы]] были широко разнесены по длине. В средней части расположены две массивные грузовые колонны со стрелами для обслуживания корабельных [[Navy:Катер|катеров]]. | |
=== Бронирование === | === Бронирование === | |||
[[Файл:Riva-sc-armor.jpg|250px|thumbnail|right|<small><center>Схема бронирования линкоров типа ''Rivadavia''.</center></small>]] | [[Файл:Riva-sc-armor.jpg|250px|thumbnail|right|<small><center>Схема бронирования линкоров типа ''Rivadavia''.</center></small>]] | |||
? | Схема бронирования в общих чертах повторяла принятую в британском флоте того времени. Главный пояс высотой 2,4 м (при нормальном водоизмещении он заглублялся ниже ватерлинии на 1 м) закрывал всю ватерлинию, лишь немного не доходя до ахтерштевня. | + | Схема бронирования в общих чертах повторяла принятую в британском флоте того времени. Главный пояс высотой 2,4 м (при нормальном водоизмещении он заглублялся ниже [[Navy:Ватерлиния|ватерлинии]] на 1 м) закрывал всю ватерлинию, лишь немного не доходя до [[Navy:Ахтерштевень|ахтерштевня]]. В средней части корпуса — между барбетами концевых башен — броневые плиты имели в сечении форму клина с небольшой (всего 0,6 м) плоской частью вверху, где и достигали наибольшей толщины (254 мм в районе барбетов линейно-возвышенных башен и 280 мм между ними). В [[Navy:Нос|нос]] и корму от концевых башен плиты имели толщину 127 и 102 мм соответственно. Главный пояс замыкался 254-мм траверсами. Над главным поясом между главной и верхней (батарейной) [[Navy:Палуба|палубами]] на протяжении примерно 122 м тянулся верхний броневой пояс толщиной 203–229 мм. Батарейная палуба в месте размещения противоминной артиллерии также защищалась 152-мм броней. | |
? | + | |||
? | В средней части корпуса — между барбетами концевых башен — броневые плиты имели в сечении форму клина с небольшой (всего 0,6 м) плоской частью вверху, где и достигали наибольшей толщины (254 мм в районе барбетов линейно-возвышенных башен и 280 мм между ними). В нос и корму от концевых башен плиты имели толщину 127 и 102 мм соответственно. Главный пояс замыкался 254-мм траверсами. Над главным поясом между главной и верхней (батарейной) палубами на протяжении примерно 122 м тянулся верхний броневой пояс толщиной 203–229 мм. Батарейная палуба в месте размещения противоминной артиллерии также защищалась 152-мм броней. | + | ||
Главная броневая палуба толщиной 76 мм располагалась на уровне верхней кромки главного броневого пояса. Не доходя примерно 2,5 м до борта, она под углом 45° опускалась вниз и примыкала к нижней кромке пояса. В нос и корму от концевых башен броневая палуба опускалась на один уровень ниже и становилась плоской. Батарейная палуба на протяжении между концевыми барбетами имела толщину 38 мм. | Главная броневая палуба толщиной 76 мм располагалась на уровне верхней кромки главного броневого пояса. Не доходя примерно 2,5 м до борта, она под углом 45° опускалась вниз и примыкала к нижней кромке пояса. В нос и корму от концевых башен броневая палуба опускалась на один уровень ниже и становилась плоской. Батарейная палуба на протяжении между концевыми барбетами имела толщину 38 мм. | |||
? | Подводная защита линкоров типа ''Rivadavia'' состояла из 76-мм противоторпедной переборки, опускающейся от излома главной броневой палубы до двойного дна и отстоящей от борта примерно на 2,5 м. Кроме того, на этих кораблях впервые в мире была предпринята попытка защитить | + | Подводная защита линкоров типа ''Rivadavia'' состояла из 76-мм противоторпедной [[Navy:Переборка|переборки]], опускающейся от излома главной броневой палубы до двойного дна и отстоящей от [[Navy:Борт|борта]] примерно на 2,5 м. Кроме того, на этих кораблях впервые в мире была предпринята попытка защитить [[Navy:Машинное_отделение|машинный отсек]] и [[Navy:Бомбовый_погреб|погреба]] от взрыва под корпусом — платформы этих отсеков покрывались 19-мм броневыми листами. Башни ГК имели 305-мм лобовые плиты, 229-мм защиту боковых и задней стенок и 76-мм крышу. Башни ГК имели 305-мм лобовые плиты, 229-мм защиту боковых и задней стенок и 76-мм крышу. | |
=== Энергетическая установка и ходовые качества === | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |||
? | [[Navy:Электроэнергетическая_установка|Энергетическая установка]] (ЭУ) состояла из трёх [[Navy:Паровая_турбина|турбин]] ''Curtiss''. Котельная группа насчитывала 18 паровых котлов ''Babcock & Wilcox''. По расположению ЭУ очень напоминала примененную на итальянском ЛК [[Navy:Dante_Alighieri_(1910)|''Dante Alighieri'']]: котельные отделения разнесены к оконечностям, а [[Navy:Машинное_отделение|машинные отделения]] и башни ГК помещены между ними. Единственным существенным отличием стало то, что на линкорах типа ''Rivadavia'' [[Navy:Паровая_турбина|турбины]] приводили во вращение три [[Navy:Гребной_вал|гребных вала]], а на итальянском прототипе — четыре. Суммарная мощность электростанции составляла 1650 кВт. | + | [[Navy:Электроэнергетическая_установка|Энергетическая установка]] (ЭУ) состояла из трёх [[Navy:Паровая_турбина|турбин]] ''Curtiss''. Котельная группа насчитывала 18 паровых котлов ''Babcock & Wilcox''. По расположению ЭУ очень напоминала примененную на итальянском ЛК [[Navy:Dante_Alighieri_(1910)|''Dante Alighieri'']]: [[Navy:Машинно-котельное_отделение|котельные отделения]] разнесены к оконечностям, а [[Navy:Машинное_отделение|машинные отделения]] и башни ГК помещены между ними. Единственным существенным отличием стало то, что на линкорах типа ''Rivadavia'' [[Navy:Паровая_турбина|турбины]] приводили во вращение три [[Navy:Гребной_вал|гребных вала]], а на итальянском прототипе — четыре. Суммарная мощность электростанции составляла 1650 кВт. | |
Максимальная [[Navy:Скорость_корабля|скорость]] по проекту 23 уз, однако на испытаниях ни один из кораблей не достиг проектной мощности (45000 л.с.) и скорости. Наилучшим результатом были 39750 л.с. и 22,5 уз. Полный запас угля составлял 4000 т, нефти 600 т. Расчетная [[Navy:Дальность_плавания|дальность плавания]] составляла 11 000 миль 11-узловым ходом. | Максимальная [[Navy:Скорость_корабля|скорость]] по проекту 23 уз, однако на испытаниях ни один из кораблей не достиг проектной мощности (45000 л.с.) и скорости. Наилучшим результатом были 39750 л.с. и 22,5 уз. Полный запас угля составлял 4000 т, нефти 600 т. Расчетная [[Navy:Дальность_плавания|дальность плавания]] составляла 11 000 миль 11-узловым ходом. | |||
? | ||||
=== Экипаж и обитаемость === | === Экипаж и обитаемость === | |||
? | [[Navy:Экипаж|Экипаж]] линкора насчитывал 1130 | + | [[Navy:Экипаж|Экипаж]] линкора насчитывал 1130 человек. | |
== Вооружение == | == Вооружение == | |||
=== Главный калибр === | === Главный калибр === | |||
[[Файл:Arg-guns.jpg|250px|thumbnail|right|<small><center>Орудия ГК линкоров типа ''Rivadavia''.</center></small>]] | [[Файл:Arg-guns.jpg|250px|thumbnail|right|<small><center>Орудия ГК линкоров типа ''Rivadavia''.</center></small>]] | |||
? | Орудия главного калибра | + | Орудия главного калибра [[Navy:305-мм_орудие_Mark_7|305-мм/50]] являлись версией разработанной фирмой ''Bethlehem'' для американского флота модели ''Mk.7''. Артиллерия ГК была установлена в шести двухорудийных башнях. В оконечностях башни располагалась по линейно-возвышенной схеме, как в американском флоте, средние – диагонально, как в английском и германском. Средние башни теоретически могли вести [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов|погонный и ретирадный огонь]]. Сектора обстрела средних башен на противоположный борт составляли 100°. | |
{| class="wikitable" | {| class="wikitable" | |||
|- | |- | |||
Строка 159: | Строка 156: | |||
=== Вспомогательная артиллерия === | === Вспомогательная артиллерия === | |||
? | [[Файл: | + | [[Файл:150-мм-Pintando casco-USHUx12.jpg|250px|thumbnail|right|<small><center>Орудия [[Navy:152-мм/50_орудия_Mark_10|''152-мм/50 Mk.10'']] на ЛК ''ARA Moreno''.</center></small>]] | |
? | [[Файл:102-50 mk9 Flier pic.jpg|250px|thumbnail|right|<small><center>Орудие ''102-мм/50 Mk | + | [[Файл:102-50 mk9 Flier pic.jpg|250px|thumbnail|right|<small><center>Орудие [[Navy:102-мм/50_орудие_Mk_12|''102-мм/50 Mk.12'']].</center></small>]] | |
? | Вспомогательная артиллерия на момент вступления в строй была самой многочисленной в мире. 12 орудий ''152-мм/50 Mk.10'' располагались в бронированных казематах на батарейной палубе. На ЛК имелось еще 16 скорострельных пушек ''102-мм/50 Mk.12'', расположенных по две в небронированных казематах в районе полубака и юта, по две открыто на палубе рядом с концевыми башнями ГК, остальные — парами на крышах возвышенных и средних башен. | + | Вспомогательная артиллерия на момент вступления ЛК типа ''Rivadavia'' в строй была самой многочисленной в мире. 12 орудий [[Navy:152-мм/50_орудия_Mark_10|''152-мм/50 Mk.10'']] располагались в бронированных [[Navy:Каземат|казематах]] на батарейной палубе. На ЛК имелось еще 16 скорострельных пушек [[Navy:102-мм/50_орудие_Mk_12|''102-мм/50 Mk.12'']], расположенных по две в небронированных казематах в районе полубака и [[Navy:Ют|юта]], по две открыто на палубе рядом с концевыми башнями ГК, остальные — парами на крышах возвышенных и средних башен. | |
{| class="wikitable" | {| class="wikitable" | |||
|- | |- | |||
? | ! Характеристика !! ''152-мм/50 Mk.10'' !! ''102-мм/50 | + | ! Характеристика !! ''152-мм/50 Mk.10'' !! ''102-мм/50 Mk.12'' | |
|- | |- | |||
| Длина ствола, калибров || 50 || 50 | | Длина ствола, калибров || 50 || 50 | |||
Строка 185: | Строка 182: | |||
=== Минно-торпедное вооружение === | === Минно-торпедное вооружение === | |||
[[Файл:Rivadavia10.jpg|250px|thumbnail|right|<small><center>Бортовой подводный торпедный аппарат.</center></small>]] | [[Файл:Rivadavia10.jpg|250px|thumbnail|right|<small><center>Бортовой подводный торпедный аппарат.</center></small>]] | |||
? | На вооружении имелось два бортовых подводных 533-мм | + | На вооружении имелось два бортовых подводных 533-мм [[Navy:Торпедный_аппарат|торпедных аппарата]]. | |
=== Авиационное вооружение === | === Авиационное вооружение === | |||
Строка 191: | Строка 188: | |||
=== Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование === | === Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование === | |||
? | Система управления огнем ГК включала два бронированных КДП с 15-футовыми (4,57 м) дальномерами ''Barr & Stroud'' на носовой и кормовой боевых рубках. Ещё два 9-футовым (2,74 м) дальномера находились на площадках шлюпочных кранов. | + | [[Navy:Система_управления_огнём|Система управления огнем]] ГК включала два бронированных КДП с 15-футовыми (4,57 м) [[Navy:Дальномер|дальномерами]] ''Barr & Stroud'' на носовой и кормовой боевых рубках. Ещё два 9-футовым (2,74 м) дальномера находились на площадках шлюпочных кранов. | |
== Модернизации и переоборудования == | == Модернизации и переоборудования == | |||
{{switcher|style=topTabs|menu=top | {{switcher|style=topTabs|menu=top | |||
|'''Модернизации 1924-1926 гг.'''# | |'''Модернизации 1924-1926 гг.'''# | |||
? | + | [[Файл:Both-mod cr.jpg|150px|thumb|right|<small><center> ''ARA Rivadavia'' и ''ARA Moreno'' в Бостоне в ходе модернизации.</center></small>]] | ||
? | + | [[Файл:Rivadavia14 0454.jpg|150px|thumb|right|<small><center> ''ARA Rivadavia'' в сухом доке.</center></small>]] | ||
? | + | В 1924–1926 гг. линейные корабли типа ''Rivadavia'' проходили ремонт и модернизацию на верфях в США: ''ARA Rivadavia'' в Бостоне, ''ARA Moreno'' в Филадельфии, затем в Бостоне. | ||
? | + | |||
? | + | ЭУ линкоров была усовершенствована: турбины фирмы ''Curtiss'' с прямой передачей заменили на ТЗА того же производителя. Паровые котлы ''Babcock & Wilcox'' со смешанного отопления перевели на нефть. В результате мощность ЭУ возросла до 48 000 л.с., тем не менее, в 1927 г. корабли развивали не более 23,2 уз. Угольные ямы, вмещавшие до 4000 т угля, были частично приспособлены для хранения нефти (общий запас возрос с 660 т до 3600 т) или включены в структуру ПТЗ. | ||
? | + | На линкоры смонтировали новую систему управления огнем, включающую два бронированных КДП с 15-футовыми (4,57 м) дальномерами, расположенными на крышах концевых возвышенных башен. Грот-мачту заменили на треногу. | ||
? | + | Все 102-мм орудия демонтировали, а по бокам от концевых башен ГК установили четыре зенитных орудия ''76-мм/52 Mk 10'' . | ||
|'''Модернизации 1930 года'''# | |'''Модернизации 1930 года'''# | |||
? | + | В конце 1929 г. Морское министерство Аргентины сделало запрос в Германию на предмет возможности составления проекта перевооружения ''ARA Rivadavia'' и ''ARA Moreno'' с целью повышения их огневой мощи. В мае 1930 г. был получен ответ, содержащий четыре варианта возможного перевооружения — как с заменой существующей артиллерии на 356-мм или 305-мм орудия (новой модели), так и с разработкой нового более мощного снаряда. Дальнейшего развития эта тема не получила, вероятно, по финансовым соображениям. | ||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | В конце 1929 г. | + | ||
|'''Модернизации 1943-1944 гг.'''# | |'''Модернизации 1943-1944 гг.'''# | |||
Строка 225: | Строка 217: | |||
! Название !! Верфь !! Дата закладки!! Дата спуска<br />на воду !! Дата вступления<br /> в состав флота !! Служба | ! Название !! Верфь !! Дата закладки!! Дата спуска<br />на воду !! Дата вступления<br /> в состав флота !! Служба | |||
|- | |- | |||
? | | ''ARA Rivadavia'' || Fore River, <br />Quincy, USA || 25.05.1910 || 26.08.1911 || дек. 1914 || Летом 1918 г. доставил в США аргентинского посла. В 1920 г. участвовал в празднествах по поводу юбилея открытия Магелланова пролива и совершил заход в чилийский Вальпараисо. В 1922 г. корабль с сокращенным экипажем вывели в резерв. В 1924–1926 гг. ремонт и модернизация в США. В январе 1937 г. посетил Чили и Перу. В апреле 1937 г. посетил Брест и ряд | + | | ''ARA Rivadavia'' || Fore River, <br />Quincy, USA || 25.05.1910 || 26.08.1911 || дек. 1914 || Летом 1918 г. доставил в США аргентинского посла. В 1920 г. участвовал в празднествах по поводу юбилея открытия Магелланова пролива и совершил заход в чилийский Вальпараисо. В 1922 г. корабль с сокращенным экипажем вывели в резерв. В 1924–1926 гг. ремонт и модернизация в США. В январе 1937 г. посетил Чили и Перу. В апреле 1937 г. посетил Брест и ряд германских портов — Вильгельмсхафен, Бремен и Гамбург. 03.10.1941 поврежден при столкновении с КРТ [[Navy:ARA_Almirante_Brown_(1929)|''ARA Almirante Brown'']]. В октябре-декабре 1946 г. совершил международный поход (Тринидад, Колумбия и Венесуэла). С 1948 г. в море больше не выходил. В 1952 г. разоружён, экипаж расформирован. 01.02.1957 корабль официально исключён из списков флота. 30.05.1957 продан на слом итальянской фирме (прибыл на разборку в мае 1959 г.). | |
|- | |- | |||
? | | ''ARA Moreno'' || New York SB, Camden, USA || 09.07.1910 || 23.09.1911 || март 1915 || В мае 1915 г. участвовал в торжествах по случаю открытия Панамского канала. В 1924–1926 гг. ремонт и модернизация в США. В апреле 1937 г. участвовал в Коронационном Ревю на Спитхедском рейде (коронация Георга VI). С 1949 г. встал на прикол и использовался в качестве плавказармы | + | | ''ARA Moreno'' || New York SB, Camden, USA || 09.07.1910 || 23.09.1911 || март 1915 || В мае 1915 г. участвовал в торжествах по случаю открытия Панамского канала. В 1924–1926 гг. ремонт и модернизация в США. В апреле 1937 г. участвовал в Коронационном Ревю на Спитхедском рейде (коронация Георга VI). С 1949 г. встал на прикол и использовался в качестве плавказармы. 01.10.1956 исключён из списков флота. 11.01.1957 продан на слом американской компании, которая перепродала его в Японию (прибыл на разборку в июне 1957 г.). | |
|- | |- | |||
|} | |} | |||
Строка 235: | Строка 227: | |||
* [[Navy:ВМС_Аргентины|ВМС Аргентины]] | * [[Navy:ВМС_Аргентины|ВМС Аргентины]] | |||
* [[Navy:Первая_мировая_война|Первая мировая война]] | * [[Navy:Первая_мировая_война|Первая мировая война]] | |||
+ | * [[Navy:Вторая_мировая_война|Вторая мировая война]] | |||
== Примечания == | == Примечания == | |||
Строка 292: | Строка 285: | |||
== Галерея изображений == | == Галерея изображений == | |||
<gallery> | <gallery> | |||
? | Файл:Rivadavia Battleship LOC 14781u.jpg|Линкор ''Rivadavia'' | + | Файл:Rivadavia Battleship LOC 14781u.jpg|Линкор ''ARA Rivadavia'' | |
? | + | Файл:Moreno 1937.jpg|Линкор ''ARA Moreno''. 1937 г. | ||
? | + | Файл:Moreno 1942.jpg|Линкор ''ARA Moreno''. 1942 г. | ||
? | + | Файл:Moreno Портсмут, 1937г..jpg|Линкор ''ARA Moreno''. Портсмут, 1937 г. | ||
? | + | Файл:Rivadavia1 50.jpg|Линкор ''ARA Rivadavia'' в Буэнос-Айресе | ||
? | + | Файл:Argentine Rivadavia.jpg|Линкор ''ARA Rivadavia'' в ходе достройки | ||
+ | Файл:Rivadavia3 24.jpg|Линкор ''ARA Rivadavia'' в ходе достройки | |||
+ | Файл:Rivadavia4 11.jpg|Линкор ''ARA Rivadavia'' в ходе достройки | |||
+ | Файл:Rivadavia5 14.jpg|Линкоры ''ARA Rivadavia'' и ''ARA Moreno'' в Бостоне на модернизации | |||
+ | Файл:Rivadavia7 8.jpg|Линкор ''ARA Rivadavia'' на ходовых испытаниях | |||
+ | Файл:Rivadavia8 5.jpg|Линкор ''ARA Rivadavia'' | |||
+ | Файл:Rivadavia12 4.jpg|Линкор ''ARA Rivadavia'' | |||
+ | Файл:Rivadavia13 5.jpg|Линкор ''ARA Rivadavia'' | |||
+ | Файл:Rivadavia14 1.jpg|Линкор ''ARA Rivadavia'' | |||
+ | Файл:Rivadavia15crew.jpg|Экипаж линкора ''ARA Rivadavia'' | |||
+ | Файл:Rivadavia17 1932.jpg|ЛК ''ARA Rivadavia'' с борта самолёта. 1932 г. | |||
+ | Файл:Rivadavia24 1926both.jpg|Линкоры ''ARA Rivadavia'' и ''ARA Moreno'' возвращаются в Аргентину после модернизации. 1926 г. | |||
+ | Файл:Rivadavia28.jpg|Линкоры ''ARA Rivadavia'' и ''ARA Moreno'' в порту. | |||
</gallery> | </gallery> |
Текущая версия на 18:50, 2 февраля 2022
2 ед. Заказано |
2 ед. Построено |
1910-1915 гг. Годы постройки |
1914-1957 гг. Годы службы |
Fore River, Куинси (США); New York SB, Кэмден (США) Место строительства |
27 940 / 31 650 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
178,3 / 29,9 / 8,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
177 / 178,3 м. Длина (по КВЛ/максимальная) |
3 ПТУ Curtiss Энергетическая установка |
22,5 узл. Скорость хода |
11 000 (11) миль Дальность плавания |
1130 чел. Общая численность |
280-254 / 127-102 мм. Пояс/борт |
38-76 мм. Палуба |
254 / 254 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
305 мм. Барбеты |
305-224 мм. Башни |
305 / 229 / 229 / 76 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
152 мм. Казематы |
305 мм. Боевая рубка |
229 мм. Румпельное отделение |
Артиллерия главного калибра:
- 12 (6х2) 305-мм/50 Mk 7.
Вспомогательная артиллерия
- 12 (12х1) 152-мм/50 Mk.10;
- 16 (16x1) 102-мм/50 Mk.12.
Минно-торпедное вооружение
- 2 подводных 533-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
В стремлении вернуть утраченные лидирующие позиции среди стран Южной Америки, Аргентина заказала в США два линкора. ARA Rivadavia и ARA Moreno часто использовались для нанесения визитов в соседние страны и демонстрации флага. Аргентина не принимала участия ни в Первой, ни во Второй мировой войнах, имея нейтральный статус. В это время линейные корабли оставались в территориальных водах страны. После ряда модернизаций, в 1956-1957 гг. линкоры были исключены из списков флота и в 1957 году проданы на слом.
История создания
Предпосылки к созданию
В конце 19 века Аргентина имела длительный пограничный спор с Чили. В 1902 году было заключено соглашение о прекращении гонки военно-морских вооружений. В 1904 г. Бразилия приняла новую морскую программу и заказала в Великобритании три линкора, из которых было построено только два. Аргентина и Чили досрочно вышли из соглашения 1902 года, считая бразильские дредноуты сильнейшими кораблями в мире на момент вступления в строй. Началась Южноамериканская дредноутная гонка[1].
В ответ на строительство Бразилией двух дредноутов, в 1908 г. Аргентина приняла масштабную судостроительную программу, согласно которой предполагалось построить два линкора, шесть эсминцев и 12 миноносцев. В планах было также увеличить число линкоров до трех, в случае, если Бразилия закажет третий корабль.
Проектирование
Правительство Аргентины объявило конкурс, на который откликнулись 15 фирм из Франции, Германии, Великобритании, Италии и США. Рассмотрев полученные проекты, аргентинцы не стали выдавать заказ, а взяв лучшее на их взгляд из представленных разработок, скорректировали свои требования и объявили новый конкурс. В итоге победила американская фирма Fore River, чья цена, 2 214 000 фунтов стерлингов, оказалась на 224 000 фунтов стерлингов ниже, чем у ближайшего конкурента. Контракт на постройку ARA Rivadavia[2] и ARA Моreno[3] был подписан 22.01.1910 г. Корабли получили названия в честь аргентинских политиков.
История с двойным конкурсом вызвала недовольство участников, обвинивших аргентинцев в нарушении коммерческой тайны. Для смягчения ситуации Аргентина разместила в Великобритании, Франции и Германии заказы на постройку двенадцати эсминцев.
В проекте линкоров типа Rivadavia хорошо просматривался «интернациональный» характер. Башни в оконечностях расположены по линейно-возвышенной схеме, как в американском флоте, средние — диагонально смещены к бортам, как в английском и германском. Схема бронирования почти в точности повторяла принятую в английском флоте. Расположение ЭУ как на итальянском линкоре Dante Alighieri. Таким образом, созданные в противовес бразильским NRB Minas Geraes и NRB São Paulo, аргентинские корабли заметно их превосходили по размерам, скорости и защите. Двенадцать орудий главного калибра линкоров типа Rivadavia за счет более рационального их размещения выигрывали в бортовом залпе.
Постройка и испытания
Линкор ARA Rivadavia заложен 25 мая 1910 г. на верфи Fore River в Куинси (США), спущен на воду 28 августа 1911 г., вошёл в состав флота в декабре 1914 года. ЛК ARA Moreno заложен 9 июля 1910 г. на верфи New York SB в Кэмдене (США), спущен на воду 23 сентября 1911 г., вошёл в состав флота в марте 1915 года. Это были единственные линкоры, построенные в США для другой страны. Следует отметить, что США рассматривали эти корабли в качестве резерва для включения в случае необходимости в состав собственного флота.
Строительство обоих кораблей заняло больше времени, чем обычно, а испытания также несколько раз затягивались после повреждения турбин на обоих линкорах. Официально постройка кораблей была закончена в декабре 1914 года и феврале 1915 года соответственно. Во время доставки ARA Moreno в Аргентину ЛК дважды садился на мель и по пути потопил баржу.
На испытаниях ни один из кораблей не достиг проектных мощности (45 000 л.с.) и скорости (23 уз), наилучшим результатом были 39 750 л.с. и 22,5 уз. Заодно выяснилось, что расход пара на главные турбины значительно превышает расчетный, что вынудило заменить лопатки турбин. Однако это не помогло кардинально исправить ситуацию. Так, за время перехода Буэнос-Айрес — Нью-Йорк — Буэнос-Айрес в 1918 г. ARA Rivadavia израсходовал 15 000 т угля, что на 4 000 т превысило расчетную величину.
Описание конструкции
Корпус
Корпуса линкоров типа Rivadavia отличались протяженным полубаком, тянувшимся до барбета кормовой возвышенной башни. Корабли имели типичную для американских кораблей того времени ажурную решетчатую фок-мачту. Дымовые трубы были широко разнесены по длине. В средней части расположены две массивные грузовые колонны со стрелами для обслуживания корабельных катеров.
Бронирование
Схема бронирования в общих чертах повторяла принятую в британском флоте того времени. Главный пояс высотой 2,4 м (при нормальном водоизмещении он заглублялся ниже ватерлинии на 1 м) закрывал всю ватерлинию, лишь немного не доходя до ахтерштевня. В средней части корпуса — между барбетами концевых башен — броневые плиты имели в сечении форму клина с небольшой (всего 0,6 м) плоской частью вверху, где и достигали наибольшей толщины (254 мм в районе барбетов линейно-возвышенных башен и 280 мм между ними). В нос и корму от концевых башен плиты имели толщину 127 и 102 мм соответственно. Главный пояс замыкался 254-мм траверсами. Над главным поясом между главной и верхней (батарейной) палубами на протяжении примерно 122 м тянулся верхний броневой пояс толщиной 203–229 мм. Батарейная палуба в месте размещения противоминной артиллерии также защищалась 152-мм броней.
Главная броневая палуба толщиной 76 мм располагалась на уровне верхней кромки главного броневого пояса. Не доходя примерно 2,5 м до борта, она под углом 45° опускалась вниз и примыкала к нижней кромке пояса. В нос и корму от концевых башен броневая палуба опускалась на один уровень ниже и становилась плоской. Батарейная палуба на протяжении между концевыми барбетами имела толщину 38 мм.
Подводная защита линкоров типа Rivadavia состояла из 76-мм противоторпедной переборки, опускающейся от излома главной броневой палубы до двойного дна и отстоящей от борта примерно на 2,5 м. Кроме того, на этих кораблях впервые в мире была предпринята попытка защитить машинный отсек и погреба от взрыва под корпусом — платформы этих отсеков покрывались 19-мм броневыми листами. Башни ГК имели 305-мм лобовые плиты, 229-мм защиту боковых и задней стенок и 76-мм крышу. Башни ГК имели 305-мм лобовые плиты, 229-мм защиту боковых и задней стенок и 76-мм крышу.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка (ЭУ) состояла из трёх турбин Curtiss. Котельная группа насчитывала 18 паровых котлов Babcock & Wilcox. По расположению ЭУ очень напоминала примененную на итальянском ЛК Dante Alighieri: котельные отделения разнесены к оконечностям, а машинные отделения и башни ГК помещены между ними. Единственным существенным отличием стало то, что на линкорах типа Rivadavia турбины приводили во вращение три гребных вала, а на итальянском прототипе — четыре. Суммарная мощность электростанции составляла 1650 кВт.
Максимальная скорость по проекту 23 уз, однако на испытаниях ни один из кораблей не достиг проектной мощности (45000 л.с.) и скорости. Наилучшим результатом были 39750 л.с. и 22,5 уз. Полный запас угля составлял 4000 т, нефти 600 т. Расчетная дальность плавания составляла 11 000 миль 11-узловым ходом.
Экипаж и обитаемость
Экипаж линкора насчитывал 1130 человек.
Вооружение
Главный калибр
Орудия главного калибра 305-мм/50 являлись версией разработанной фирмой Bethlehem для американского флота модели Mk.7. Артиллерия ГК была установлена в шести двухорудийных башнях. В оконечностях башни располагалась по линейно-возвышенной схеме, как в американском флоте, средние – диагонально, как в английском и германском. Средние башни теоретически могли вести погонный и ретирадный огонь. Сектора обстрела средних башен на противоположный борт составляли 100°.
Характеристика | 305-мм Mk.7 |
---|---|
Длина ствола, калибров | 50 |
Вес артиллерийской установки, т | 800 |
Вес снаряда, кг | 575 |
Угол возвышения | 12° |
Начальная скорость снаряда, м/с | 780 |
Скорострельность, выстр/мин | 2 |
Максимальная дальность стрельбы, км | 14,5 |
Вспомогательная артиллерия
Вспомогательная артиллерия на момент вступления ЛК типа Rivadavia в строй была самой многочисленной в мире. 12 орудий 152-мм/50 Mk.10 располагались в бронированных казематах на батарейной палубе. На ЛК имелось еще 16 скорострельных пушек 102-мм/50 Mk.12, расположенных по две в небронированных казематах в районе полубака и юта, по две открыто на палубе рядом с концевыми башнями ГК, остальные — парами на крышах возвышенных и средних башен.
Характеристика | 152-мм/50 Mk.10 | 102-мм/50 Mk.12 |
---|---|---|
Длина ствола, калибров | 50 | 50 |
Длина ствола, м | 7 625 | 5 249 |
Вес артиллерийской установки, кг | 8 450 | 2 769 |
Вес снаряда, кг | 47,7 | 15 |
Угол возвышения | 15° | 20° |
Начальная скорость снаряда, м/с | 853 | 884 |
Скорострельность, выстр/мин | 6 | 8-9 |
Максимальная дальность стрельбы, км | 13,7 | 14,6 |
Минно-торпедное вооружение
На вооружении имелось два бортовых подводных 533-мм торпедных аппарата.
Авиационное вооружение
Корабли предполагалось оснастить бортовой гидроавиацией, для чего в 1928 г. закупили шесть британских самолётов Fairey IIIF. Однако на линкоры они по ряду причин так и не попали.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Система управления огнем ГК включала два бронированных КДП с 15-футовыми (4,57 м) дальномерами Barr & Stroud на носовой и кормовой боевых рубках. Ещё два 9-футовым (2,74 м) дальномера находились на площадках шлюпочных кранов.
Модернизации и переоборудования
Построенные корабли
Линейные корабли типа Rivadavia | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Название | Верфь | Дата закладки | Дата спуска на воду |
Дата вступления в состав флота |
Служба | |
ARA Rivadavia | Fore River, Quincy, USA |
25.05.1910 | 26.08.1911 | дек. 1914 | Летом 1918 г. доставил в США аргентинского посла. В 1920 г. участвовал в празднествах по поводу юбилея открытия Магелланова пролива и совершил заход в чилийский Вальпараисо. В 1922 г. корабль с сокращенным экипажем вывели в резерв. В 1924–1926 гг. ремонт и модернизация в США. В январе 1937 г. посетил Чили и Перу. В апреле 1937 г. посетил Брест и ряд германских портов — Вильгельмсхафен, Бремен и Гамбург. 03.10.1941 поврежден при столкновении с КРТ ARA Almirante Brown. В октябре-декабре 1946 г. совершил международный поход (Тринидад, Колумбия и Венесуэла). С 1948 г. в море больше не выходил. В 1952 г. разоружён, экипаж расформирован. 01.02.1957 корабль официально исключён из списков флота. 30.05.1957 продан на слом итальянской фирме (прибыл на разборку в мае 1959 г.). | |
ARA Moreno | New York SB, Camden, USA | 09.07.1910 | 23.09.1911 | март 1915 | В мае 1915 г. участвовал в торжествах по случаю открытия Панамского канала. В 1924–1926 гг. ремонт и модернизация в США. В апреле 1937 г. участвовал в Коронационном Ревю на Спитхедском рейде (коронация Георга VI). С 1949 г. встал на прикол и использовался в качестве плавказармы. 01.10.1956 исключён из списков флота. 11.01.1957 продан на слом американской компании, которая перепродала его в Японию (прибыл на разборку в июне 1957 г.). |
См. также
Примечания
- ↑ Южноамериканская дредноутная гонка — гонка вооружений между Аргентиной, Бразилией и Чили, начавшаяся в 1907 году. Поводом к обострению военно-морского соперничества стал заказ Бразилией в Великобритании трёх дредноутов, которые на тот момент представляли собой новейший класс крупных надводных кораблей и обладали наибольшей огневой мощью. Аргентина и Чили досрочно прекратили действие соглашения об ограничении морских вооружений, заключённого в 1902 году, и заказали по два корабля собственных типов: ЛК типа Rivadavia для Аргентины строили в США, ЛК типа Almirante Latorre для Чили — в Великобритании. Первая мировая война положила конец южноамериканской дредноутной гонке. Многочисленные послевоенные планы модернизации флотов трёх стран порой предполагали покупку дредноутов, однако ни один из таких планов не был осуществлён.
- ↑ Бернардино Ривадавия (1780-1845) — борец за независимость Южной Америки от Испании и первый президент Аргентинской Республики.
- ↑ Мариано Морено (1778-1811) — аргентинский общественный и политический деятель, борец за независимость Южной Америки от Испании.
Литература и источники информации
Литература
Трубицын С.Б. Линкоры второстепенных морских держав. — С.-Петербург: 1998.
Дашьян А. Линкоры Второй Мировой в цвете. — Москва: Яуза, Эксмо, 2013.
Ссылки
- www.navypedia.org
- war-book.ru
- uboat.net
- www.navweaps.com
- alternathistory.com
- armedman.ru
- www.korabli.eu