Швигер, Вальтер

Текущая версия на 06:31, 10 марта 2021

Вальтер Швигер

Годы жизни	1885 — 1917
Место рождения	Берлин
Гражданство	Германская империя
Годы службы	1903—1917

Основные события

• Служба в Императорских ВМС Германии
• Первая мировая война

Вершина карьеры

Капитен лёйтнант

Награды

Вальтер Швигер (нем. Walther Schwieger; 7 апреля 1885 — 17 сентября 1917) — немецкий офицер флота, капитен лёйтнант. Командовал подводной лодкой SM U-20, потопившей 7 мая 1915 года британский трансатлантический лайнер «Лузитания», за что был объявлен военным преступником. «Король тоннажа», был седьмым^[1] по результативности немецким командиром подводником Первой мировой войны. Кавалер ордена «Pour le Mérite». Погиб 17 сентября 1917 года вместе с подводной лодкой SM U-88 у побережья Дании.

Биография

Фенрих Вальтер Швигер. Лежит в нижнем ряду справа. Фото 1906 года.

Фотоколлаж: фенрих Вальтер Швигер на фоне немецких миноносцев.

Подводная лодка SM U-14.

Немецкие подводные лодки в гавани SM U-19, SM U-20, SM U-21, SM U-22.

Начало карьеры

Вальтер Швигер родился 7 апреля 1885 года в Берлине в аристократической семье. Вальтер не любил приставку «фон» и воздерживался от ее использования в документах, считая, что в море все решает профессионализм, а не знатность.

В 1903 году поступает кадетом в Германский Императорский флот. 15 апреля 1904 года его производят в фенрих-цур-зее. В 1905 году он проходит обучение на броненосце SMS Braunschweig. 28 сентября 1906 года Швигера производят в лейтенант-цур-зее, и направляют в торпедный дивизион вахтенным офицером. Здесь он служит на эскадренных миноносцах SMS S 105 и SMS G 110. 10 ноября 1908 года его производят в оберлёйтнанты цур зее и назначают на легкий крейсер SMS Stettin.

В 1911 году Швигера перевели в подводный флот. Вначале он служит помощником на подводной лодке SM U-14, а 1 августа 1914 года Швигер принимает её под своё командование. SM U-14 была в числе десяти лодок, отправившихся в первый патруль Первой мировой 6 августа 1914 года. На SM U-14 Швигер не смог добился никаких результатов.

16 декабря 1914 года Швигера назначают командиром подводной лодки SM U-20 которой ранее командовал Отто Дрёшер (нем. Отто Dröscher), которого назначили командиром SM U-14.

Первый военный поход SM U-20 под командованием Швигера выпал на рождественский сочельник. Рождество лодка встретила в патруле в водах Гельголандской бухты, кораблей в море не было. Поэтому Швигер принял решение отметить праздник, несмотря на войну. Лодка легла на дно, и экипаж смог отметить рождество с праздничным столом и музыкой.

Первый успех Швигиру выпал 30 января 1915 года, в этот день он потопил три британских парохода: «Икария» (Ikaria), «Ориоле» (Oriole) и «Токомару» (Tokomaru).

1 февраля 1915 года SM U-20 атаковала английское госпитальное судно «Астуриас» (Asturias). Торпеда прошла мимо, а на протест Лондона немцы заявили, что командир лодки Швигер допустил вполне простительную ошибку, поскольку «Астуриас» не нес положенных госпитальному судну навигационных огней.

Во втором походе SM U-20 в марте 1915 года Швигер потопил еще 3 судна. Всего в двух походах, которые проходили в Ла-Манше у входа в Канал, он потопил шесть судов общим тоннажем 21 514 брт.

Выход в море в конце апреля был для Швигера третьим походом в качестве командира лодки SM U-20. Согласно полученному приказу, Швигер должен был патрулировать воды пролива Св. Георга и Ирландского моря, где Адмиральштаб надеялся собрать обильную жатву в виде потопленных судов. 5 мая SM U-20 совершила свою первую атаку в этом походе, потопив в 8 милях от Кинсейла (южное побережье Уэльса) орудийным огнем трехмачтовую шхуну «Эрл оф Латом» (Earl Of Lathom 132 брт).

На следующий день лодка сменила позицию и перешла к проливу Св. Георга, где обнаружила и потопила два парохода: «Сентурион» (Centurion 5495 брт) и «Кандидейт» (Candidate 5898 брт), потратив на них четыре торпеды. Таким образом, к утру 7 мая 1915 года лодка Швигера имела всего лишь две торпеды и подходивший к концу запас топлива. Тем не менее, командир принял решение остаться на позиции еще на один день.

Потопление «Лузитании»

Подводная лодка SM U-20.

Лайнер «Лузитания».

Лайнер «Лузитания» и подводная лодка SM U-20. Иллюстрация к журналу «Природа и люди».

Картина лайнер «Лузитания» и подводная лодка SM U-20.

Лайнер «Лузитания» (RMS Lusitania) под командованием капитана Тернера покинул Нью-Йорк в полдень субботы 1 мая 1915 года.

5 и 6 мая SM U-20 потопила три судна, и Королевский Военно-морской флот разослал на все британские суда предупреждение:

Подлодки активны у южного берега Ирландии.

6 мая капитан Тернер дважды получил это сообщение и принял все меры предосторожности: были закрыты водонепроницаемые двери, задраены все иллюминаторы, удвоено количество наблюдателей, все шлюпки были расчехлены и вывалены за борт для ускорения эвакуации пассажиров в случае опасности.

В пятницу 7 мая в 11:00 Адмиралтейство передало другое сообщение, и капитан Тернер скорректировал курс. Вероятно, он думал, что подлодки должны быть в открытом море и не подойдут со стороны берега, и «Лузитания» будет защищена близостью к суше.

«Лузитания» была приблизительно в 30 милях (48 км) от ирландского берега, когда она попала в туман и уменьшила скорость до 18 узлов. Она шла в порт Куинстауна в Ирландии, до которого оставалось 43 мили (70 км) пути.

В 13:00 один из матросов германской подводной лодки SM U-20 заметил впереди большое четырёхтрубное судно. Он сообщил капитану Вальтеру Швигеру, что заметил большой четырёхтрубный корабль, идущий на скорости около 18 узлов.

Запись Швигера в вахтенном журнале гласила:

14 часов 20 минут. Прямо перед нами я заметил четыре трубы и мачты парохода, под прямым углом к нашему курсу, шедшего с зюйд-веста и направляющегося к Галлей Хэд. В нем был опознан пассажирский пароход. 14 часов 26 минут. Продвинулся на одиннадцать пунктов к пароходу в надежде, что он изменит курс по направлению к ирландскому берегу. 14 часов 35 минут. Пароход повернул, взяв направление на Куинстаун, и тем самым дал нам возможность подойти на дистанцию выстрела. Мы пошли полным ходом, чтобы выйти на должную позицию. 15 часов 10 минут. Выпущена торпеда с дистанции 700 метров, установленная на углубление три метра от поверхности. Попадание в центр парохода, сразу за мостиком. Необычайно большой взрыв с громадным облаком дыма и обломками, подброшенными выше труб. В дополнение к торпеде имел место второй взрыв (котлы, уголь или порох?). Мостик и часть корабля, куда попала торпеда, были вырваны, и начался пожар. Корабль остановился и очень быстро свалился на правый борт, в то же время погружаясь носом. Похоже было на то, что он вскоре перевернется. На борту наблюдалось большое смятение. Были изготовлены шлюпки, и многие из них спущены на воду, но корабль слишком быстро погружался. Часть шлюпок, полностью забитых людьми, падали в воду носом или кормой и затем опрокидывались. Шлюпки левого борта не могли быть спущены вследствие дифферента корабля на правый борт. На носу корабля можно было видеть его наименование «Lusitania» написанное золотыми буквами. Трубы были окрашены в черный цвет. Кормовой флаг не был поднят. Корабль шел со скоростью около 20 узлов.

После взрыва торпеды в носовых отсеках детонировали перевозимые в Великобританию боеприпасы, и лайнер быстро затонул^[2]. Факт погрузки боеприпасов на борт судна не был секретом^[3], всего погрузили 400 тонн военных грузов: 1248 ящиков с 75 мм снарядами, 4927 ящиков с винтовочными патронами и около 2000 ящиков с взрывчаткой, взрывателями, дистанционными трубками.

В 14:28 «Лузитания» опрокинулась килем вверх и затонула. Лайнер затонул за 18 минут в 8 милях (13 км) от Кинсейла, точные координаты гибели — 51°25' с.ш. и 8°33' з.д. Из 1959 пассажиров и членов экипажа, 1198 погибли, среди них 128 граждан США. Тела многих жертв были похоронены в Куинстауне в Кинсейле — городе у места гибели «Лузитании».

Спустя шесть дней SM U-20 вернулась из похода в Вильгельмсхафен. На Швигера посыпались поздравления с успехом. Германские офицеры-подводники открыто завидовали ему, о погибших людях не думал никто. Формально Швигера обвинить было не в чем — судно, которое он атаковал, было внесено в реестр как вспомогательный крейсер^[4]. Оно не несло флага и имело платформы для размещения орудий. Тем неимение за потопления лайнера «Лузитания» Швигер был объявлен военным преступником.

Немецкое командование так не считало и в официальном коммюнике подписанном адмиралом Паулем Бенке было объявлено следующее:

Вслед за детонацией торпеды немедленно последовал еще один взрыв, причем значительно более сильный. Его можно объяснить только большим количеством боеприпасов на судне.

Тем не менее Швигер получил выговор от кайзера Вильгельма II, осудившего факт потопление лайнера, приведшие к большим человеческим жертвам. Выговор был сделан только для успокоения общественного мнения нейтральных стран, в первую очередь США. Другие офицеры-подводники были горько обижены принятием этого решения кайзером.

Дальнейшие походы и уничтожение SM U-20

9 июля 1915 года Швигер сделал другую «ошибку», атаковав пароход линии Кьюнард «Ордьюна» (Orduna 15 499), приняв это судно за «небольшой неприятельский пароход».

6 сентября 1915 года был подорван торпедой SM U-20 и погиб другой большой пассажирский пароход линии Эллан «Хеспириен» (Hesperian 10 920 т); он был первым вооруженным торговым судном, погибшим от подводной лодки. Настигнутый в 80 милях к юго-восточнее от Фастнэта 4-го числа, пароход был слишком сильно поврежден, чтобы добраться до порта, несмотря на все усилия отбуксировать его. В течение 4–5 сентября SM U-20 уничтожила еще 2 британских парохода и нейтральный парусник, прежде чем проследовать к югу для действий против судов, входящих в Ля-Рошель. Здесь Швигер потопил 4 судна, а затем вернулся обратно.

16 и 23 ноября 1915 года Швигер на SM U-20 выполнил разведывательный поход как подготовку к постановке вспомогательным крейсером Möwe минного поля у мыса Рат (Wrath) во время его первого океанского крейсерства.

В апреле-мае 1916 года Швигер крейсируя на западных подходах потопил 23 000 т, включая «Кимрик» (Cymric 13 370 т), шедший в Америку. Этот пассажирский пароход линии «Уайт-Стар» был потоплен им 8 мая, причем погибли 5 человек. Швигер установил также рекорд дальней связи подводной лодки по радиотелеграфу в 770 миль, связавшись с Германией во время своего крейсерства.

С 23 июля 1916 года Швигера назначили командиром новой подлодки SM U-88; так как она еще не была достроена, то он совершал походы на своей старой лодке SM U-20.

В августе SM U-20 вышла в Бискайский залив. В этом походе она не причинила много вреда, если не считать потопленного транспорта и безрезультатной атаки на португальскую канонерскую лодку Ibo у Таго (Tagus) 29-го числа. Канонерка лишь получила повреждение от артиллерийского огня с лодки.

Немецкая подводная лодка SM U-20 выброшенная на побережье Дании после взрыва.

В октябре 1916 года SM U-20 совершила свой последний поход в район Шетландских островов. Поздно вечером 2 ноября 1916 года возвращавшаяся из боевого похода подводная лодка приняла радиограмму с борта SM U-30, в которой сообщалось, что последняя терпит бедствие вследствие выхода из строя обоих дизелей (одного полностью, другого частично). В 2.00 3 ноября SM U-20 была уже у аварийной лодки, и оба корабля малым ходом направились в свою базу.

4 ноября, следуя в густом тумане у берегов Ютландии^[5], лодки из-за неточности счисления сели на мель в датских территориальных водах. Командиры лодок знали, что если их обнаружат датчане, то экипажи будут интернированы.

По радиосвязи была вызвана подмога. На следующий день на помощь лодкам подошли крейсера и эсминцы, которых прикрывали дредноуты SMS Grosser Kurfürst и SMS Kronprinz. Еще до их подхода SM U-30, выбросив за борт около тридцати тонн груза, сошла с мели и отошла на глубокую воду. SM U-20, несмотря на все предпринятые попытки, осталась на грунте. Экипаж взял с лодки судовые документы, свои личные вещи и перешел на спасательные суда. На SM U-20 установили заряды, которые взорвали торпеды в носовой части лодки, которые вызвали большие разрушения, уничтожившие корабль.

Британцы перехватили сообщение и направили свои подлодки атаковать немецкие корабли. При возвращении на базу линкоры SMS Grosser Kurfürst и SMS Kronprinz получили торпедные попадания, но остались на плаву.

Всего на лодке SM U-20 Швигер потопил 36 судов общим тоннажем 144 300 тонн.

Гибель Швигера на SM U-88

Швигер вскоре вступил в командование SM U-88 — лодкой новейшей конструкции — и взял с собой большую часть своей старой команды. 7 апреля 1917 года подводная лодка SM U-88 вступила в строй, и Швигер смог ее опробовать в деле. В ходе трех походов на SM U-88 Швигером было 12 кораблей потоплено (общим тоннажем 39 382 тонн) и еще 2 корабля повреждены.

30 июля 1917 года шею Вальтера Швигера украсил орден «Pour le Mérite», его боевой счет уже превзошел 100 000 потопленного тоннажа и перевалил отметку в 185 000 тонн.^[6]

5 сентября 1917 года лодка SM U-88 вышла в свой четвертый и, как оказалась, последний боевой поход. Швигер должен был топить транспорты в Бискайском заливе. Для взаимодействия вместе с лодкой Швигера чуть впереди следовала лодка SM U 54 капитан-лейтенанта Курта Хееселера (нем. Kurt Heeseler). Поздним вечером лодки миновали коридор в немецких минных полях, но на его выходе, к северу от острова Тершеллинг (у побережья Дании), нарвались на новое британское минное поле № 56. При попытке его преодоления лодки погрузились. На лодке SM U 54 услышали страшный взрыв. Сотрясение от него было столь сильное, что создалось впечатление, что лодка наткнулась на мину заграждения. Сразу же были продуты цистерны, и лодка вернулась на поверхность. Когда Хееселер вышел наверх и осмотрелся кругом, он увидел вблизи большое непрерывно растекавшееся пятно жидкого топлива, усеянное обломками и окружавшее район, в котором недавно погрузилась SM U-88. Со слабой надеждой, что SM U-88, может быть, только выведена из строя, он остался сторожить у пятна, но ни один звук не нарушил больше молчания. SM U-88 вероятно, наскочила носом на большую мину, причем, возможно, произошла детонация его носовых торпед, лодка и ее экипаж состоявший из 43 человек погибли.

Так погиб Вальтер Швигер, один из самых известных командиров немецких подводных лодок времен Первой мировой войны.

Итоги деятельности Вальтера Швигера

За Вальтером Швигером в годы Первой мировой войны числятся 49 потопленных судов суммарным тоннажем 185 212 брт., 1 военный корабль (водоизмещением 397 тонн) и 4 грузовых судна (суммарным тоннажем 3 488 брт.) были повреждены.

Итог деятельности Вальтера Швигера как командира подводных лодок впечатлял, он занял седьмое место по потопленному тоннажу.

За потопление лайнера «Лузитания» Британское Адмиралтейство включило Швигера в список наиболее разыскиваемых военных преступников^[7].

Подводные лодки Вальтера Швигера

Вальтер Швигер в годы Первой мировой войны был командиром следующих подводных лодок:

• SM U-14 с 1 августа 1914 года по 15 декабря 1914 года;
• SM U-20 с 16 декабря 1914 года по 4 ноября 1916 года;
• SM U-88 с 23 июля 1916 года по 5 сентября 1917 год.

Хронологический список побед Вальтера Швигера

Личностные характеристики по воспоминаниям современников

Капитан-лейтенант Вальтер Швигер.

Капитан-лейтенант Вальтер Швигер.

Гибель «Лузитании».

По воспоминаниям сослуживцев, Вальтер Швигер был требовательным, но не придирчивым командиром и являлся профессионалом своего дела. Как заметил один из его сослуживцев:

он всегда точно знал, куда идет, и ему было наплевать на всех, кто пытался его остановить.

Лейтенант Рудольф Центнер служивший под командой Швигера на SM U-20 писал о нем следующее:

Капитан-лейтенант Швигер был одним из тех немногих офицеров подводников, которые к началу войны уже находились в подводном плавании. Он был одним из способнейших офицеров, признанным экспертом по подводным вопросам — одним из немногих командиров, с которыми советовался адмирал Тирпиц.

Военные преступления Швигера

Британская пресса окрестила Швигера «Детоубийцей» (англ. The Baby Killer), этим хотели подчеркнуть его безчеловечность и жестокость. Действительно из 1959 находившихся на борту «Лузитании» погибли 1198, включая 785 пассажиров. Из 159 американских граждан погибли 124. Из 129 детей погибли 94, в их число входит 35 младенцев, которые почти все (кроме четырех) погибли.

В официальной ноте 9 июня 1915 года правительство Соединенных Штатов заявило:

Какими бы ни были другие факты, касающиеся «Лузитании», главным и принципиальным остается одно: огромный пароход, предназначенный для перевозки пассажиров и имевший на борту больше тысячи живых душ, не имевших никакого отношения к войне, был торпедирован и потоплен без предупреждения или объяснения причин, то есть при обстоятельствах, беспрецедентных в современной войне[8].

Но был ли Швигер таким монстрам, каким сделали его журналисты и писатели? По словам самого Швигера, он выпустил торпеду по «Лузитании» раньше, чем точно идентифицировал цель.

Чины британского Адмиралтейства утверждали, что подводная лодка SM U-20, дождавшись первого взрыва, обошла судно и выпустила вторую торпеду в левый борт, что и вызвало катастрофические разрушения и большие человеческие потери.

Сам Швигер писал по поводу потопления «Лузитании» и второй торпеды следующее:

Я не мог выпустить вторую торпеду в эту толпу живых людей, пытающихся спастись.

Начнем с того, что версия, выдвинутая чинами Адмиралтейства, явно несостоятельна. По мнению моряков-подводников, в частности, Героя Советского Союза, вице-адмирала Григория Ивановича Щедрина, четырех минут, разделявших оба взрыва, было недостаточно, чтобы SM U-20 пересекла курс «Лузитании» и произвела прицельный выстрел. Швигеру было бы куда проще послать вторую торпеду вслед за первой — в правый борт.

Английские историки Гибсон и Прендергаст, анализируя потопление германскими субмаринами лайнера «Справедливость» (Justicia 32 234 тонн), в размерах не уступавшего злополучной «Лузитании», подчеркивают — он пошел на дно только после попадания шести торпед выпущенных с двух подводных лодок. Надо полагать, «кьюнардовский» лайнер был выстроен отнюдь не хуже и так быстро не утонул бы от одной торпеды.

Коллеги Швигера горячо поддержали его и развернули широкую кампанию по реабилитации, продолжавшуюся даже после окончания войны.

По воспоминанием еще одного военного преступника и удачливого подводника Макса Валентинера, с которым беседовал после войны американский журналист Лоуэлл Томас, Швигер сначала принял «Лузитанию» за другое судно, введенный в заблуждение перекрашенными трубами и шаровой покраской лайнера. Но тем не менее считал, что атакует и топит судно, состоящее на службе в британском флоте.

Валентинер рассказывал:

Швигер просто выполнял отданные ему приказы.[9] Ему было приказано топить любой корабль, который он мог найти в блокадной зоне. Он увидел большой пароход и торпедировал его. Любой командир подводной лодки сделал бы то же самое, если бы был на его месте.

Отдельным вопросом стоит неоказание помощи уцелевшим после торпедирования «Лузитании». Но виноват ли в этом Швигер? С одной стороны — безусловно. Германия подписала Гаагские конвенции, следовательно, должна была их выполнять. Если подводные лодки не могли действовать согласно подписанным договоренностям, значит, их не стоило использовать.

Если принять на веру слова Валентинера о том, что Швигер опознал лайнер как вспомогательный крейсер, то немецкий подводник из соображений безопасности имел полное право уйти с места атаки не оказав помощи, поскольку атаковал судно, состоящее на военной службе у противника.

Но даже если предположить, что Швигер узнал «Лузитанию» и топил не вспомогательный крейсер, а пассажирский лайнер, то все-таки прежде всего он был обязан заботиться о безопасности своего экипажа^[10]. Да и размеры лодки не дали бы возможность принять на борт много пассажиров.

Макс Валентинер так вспоминал разговор со Швигером про потопление «Лузитании».

Однажды, вскоре после того как «U-20» вернулась из крейсерства, в течение которого она утопила «Лузитанию», я встретил Швигера, бывшего всегда моим хорошим приятелем. Мы начали разговаривать, и он рассказал мне все подробности этого потопления, служившего в тот момент темой дня. «Мы отправились обратно в Вильгельмсгафен, — сказал, он, — и шли поблизости от Канала. Море было бурно, стоял густой туман, шансов на какую-либо атаку было очень мало. В то же время любой шедший в тумане Эсминец мог неожиданно нарваться на нас, поэтому я погрузился на 65 футов ниже перископной глубины. Приблизительно через полтора часа после этого я услышал звук мощных винтов. Привсплыв, я заглянул в перископ и увидел большой бронированный крейсер. Он прошел прямо над нами и теперь уходил полным ходом от нас». Швигер говорил о том, в какое неистовство он впал, пропустив такую прекрасную цель. После первых дней войны редко можно было иметь случай выпустить торпеду по какому-нибудь большому боевому кораблю вроде крейсера, и многие германские лодки никогда не видели ни одного из этих кораблей в течение всей войны. «Когда я в волю отругался, — сказал Швигер, — то заметил, что туман рассеивается. Затем я увидел голубое небо. Лодка всплыла, и мы продолжали идти над водой. Через несколько минут после того как мы всплыли, на горизонте показался лес мачт и труб. Сначала я думал, что они принадлежат многим судам. Затем я увидел, как из-за горизонта выходит большой пароход, идущий нам навстречу. Я сразу же погрузился, надеясь его атаковать. Находясь от нас в двух милях, пароход изменил свой курс. Теперь я потерял надежду на атаку даже при условии дачи самого полного хода. Я позвал своего штурмана, старого капитана коммерческого флота, чтобы он также посмотрел в перископ. В этот момент, когда он уже шел в рубку, я заметил, что пароход снова повернул и опять шел прямо на нас. Если бы он даже преднамеренно пошел на то, чтобы получить торпедный выстрел в упор, так и тогда не мог бы избрать лучшего курса. Короткое, быстрое сближение, и мы стали ждать. Я уже расстрелял свои лучшие торпеды, и у меня осталось только две бронзовых — не столь хороших. Когда я отдал приказание стрелять, то пароход находился в четырехстах ярдах. Торпеда попала, взрыв был не особенно велик, но вслед за ним последовал второй, более мощный. Штурман стоял около меня. Я сказал, чтобы он взглянул на нашу жертву на близкой дистанции. Он приложил глаз к перископу и после быстрого осмотра закричал: «Бог мой, это «Лузитания!» Я снова занял свое место у перископа. Корабль тонул с невероятной быстротой. На палубе наблюдалась ужасная паника. Спасательные шлюпки, просто вырванные из своих мест, падали в воду. По палубам вверх и вниз бегали обезумевшие люди. Мужчины и женщины бросались в воду и пытались плыть к пустым перевернувшимся спасательным шлюпкам. Это было наиболее ужасное зрелище из всех, которые мне пришлось когда-либо видеть. Я был не в состоянии оказать им какую-либо помощь. Наша лодка могла спасти только горсть людей. А, кроме того, прошедший мимо меня крейсер находился еще не очень далеко и мог перехватить сигнал бедствия. Я полагал, что он вскоре должен был появиться. Сцена была слишком ужасна, чтобы ее можно было наблюдать, поэтому я отдал приказание погрузиться и ушел прочь.

Чины и звания

Капитан-лейтенант Вальтер Швигер.

• Морской кадет – 1903 года.
• Фенрих – 15 апреля 1904 года.
• Лёйтнантцурзее – 28 сентября 1906 года.
• Оберлёйтнант цур зее – 10 ноября 1908 года.
• Капитен лёйтнант – 19 сентября 1914 года.

Награды

• Орден Короны 4-го класса. Пруссия.
• Железный крест II класса. Пруссия.
• Железный крест I класса. Пруссия.
• Рыцарский крест Королевского ордена дома Гогенцоллернов с мечами. Пруссия - 5 июня 1916 года.
• Орден «Pour le Mérite». Пруссия - 30 июля 1917 года.

Увековечивание памяти

Подлодка SM U 139 Walther Schwieger.

В 1917 году строящийся подводный крейсер SM U-139 получил в его честь собственное имя «Kapitänleutnant Walther Schwieger». Этой лодкой назначили командовать лучшего немецкого подводника капитен-лёйтнанта Лотаря фон Арно де ла Перьера.

Образ в искусстве и медиа

В художественной литературе и публицистике

Образ Вальтера Швигера присутствует во многих книгах посвященных потоплению лайнера «Лузитания». Чаще всего он подается бездушным «пиратом-убийцей», особенно в книгах английских писателей. Но в последнее время этот образ заменяется на человека солдата выполнявшего приказ.

В 20-е годы ХХ века известный американский писатель Лоуэлл Томас беседовал с известными немецкими офицерами подводниками Первой мировой войны. Среди них были Лотар фон Арно де ла Перьер, Макс Валентинер, Отто Херзинг, Хейно фон Хеймбург и многие другие. Эти воспоминания легли в основу книги Лоуэлла Томаса «Raiders of the Deep» (Рейдеры глубин)^[11] опубликованной в 1928 году. И хотя Швигера уже не было в живых ему было отведено несколько глав в этой книге. Автор пытался со слов его боевых товарищей составить портрет Вальтера Швигера. Интересно и то, что он не стал писать о нем только негативно, а попытался высказать версии, о том, что двигало Швигером в момент потопления лайнера «Лузитании».

Памятные медали в память потопления лайнера «Лузитания»

Основная статья: Памятные медали в память потопления лайнера «Лузитания»

В память о потоплении «Лузитании» выпущено несколько настольных медалей.

Примечания

1. ↑ По другим данным был шестым в рейтинге.
2. ↑ По свидетельству капитана Тернера, данному им под присягой следственной комиссии, получается, что второй взрыв был вызван разрушением одного из судовых котлов, происшедшим, когда в пробоину хлынула холодная морская вода. Есть еще версия взрыва угольной пыли в бункерах.
3. ↑ Но часто в документах и статьях отрицается или замалчивается членами британского Адмиралтейства. Перевозку патронов и шрапнели подтверждают таможенные документы. Но факт погрузки взрывчатки там не подтверждается, но есть ящики с неизвестным грузом принадлежащие подставному лицу. В настоящее время при осмотре лайнера установлен факт чистки трюмов лайнера от содержимого в них груза.
4. ↑ Адмиралтейство покрыло часть расходов на строительство лайнеров «Лузитания» и «Мавритания», а фирма «Кьюнард» (англ. Cunard Steam-Ship Co.) в проект заложила возможность перестройки их во вспомогательные крейсера со скоростью полного хода более 24 узлов и на случай войны на верхней палубе разместили фундаменты для 150-мм орудий. В начале войны, 4 августа 1914 года, на лайнерах установили опоры для орудий и внесли их в справочник Джейна как вспомогательные крейсера, однако от использования их в подобном качестве отказались, поскольку суда были крайне неэкономичны.
5. ↑ Полуостров между Северным и Балтийским морями
6. ↑ Возможно, задержка с награждением была вызвана объявленным ранее выговором.
7. ↑ Впрочем, туда включались почти все самые успешные германские командиры-подводники.
8. ↑ Беспристрастности ради следует отметить, что 9 апреля 1940 года британское адмиралтейство дало право капитанам подводных лодок королевского военно-морского флота топить вражеские торговые суда без предупреждения, а Соединенные Штаты Америки в течение длительного времени вели неограниченную подводную войну с Японией. Вероятно, нет необходимости напоминать о том, что неограниченная подводная война до сих пор является незаконной с точки зрения международного права.
9. ↑ В инструкциях, полученных Швигером и другими капитанами-подводниками 18 февраля 1915 года, говорилось: «Вражеские торговые суда должны быть уничтожены».
10. ↑ Инструкция Верховного командования гласила: «В первую очередь должна обеспечиваться безопасность подводной лодки. Поэтому всплытия на поверхность для осмотра судна следует избегать из соображений безопасности».
11. ↑ В русском переводе книга известна как «Корсары глубин»

См. также

• Лотар фон Арно де ла Перьер.
• Ганс Адам.
• Рудольф Веннингер.
• Хейно фон Хеймбург.
• Макс Валентинер.
• Вильгельм Маршалл.

Литература и источники информации

Литература

• Эрик Ларсон «Мертвый след. Последний вояж «Лузитании»
• Тайны подводной войны. 1914–1945. Серия: Военные тайны ХХ века. ISBN 978-5-9533-5743-2
• Валерий Калинин. Три версии.//Журнал «Техника - молодёжи» №03 1992. С.7
• Федор Надеждин. «Двойной капкан для «Лузитании»»//Журнал «Техника - молодёжи» №03 1992. С.8-9
• Игорь Алексеев. «Эскалация жестокости»//Журнал «Техника - молодёжи» №03 1992. С.10
• Ричард Гибсон, Морис Прендергаст. Германская подводная война 1914–1918 гг.
• Томас Ловелль. Корсары глубин
• Махов С.П. Тайны подводной войны. 1914–1945/Николай Баженов, Мирослав Морозов, Сергей Махов, Владимир Нагирняк, Андрей Кузнецов.
• Эдвин Грей Немецкие подводные лодки в Первой мировой войне 1914-1918 гг. = Edwin A. Grey. The Killing Time. The U-Boat war 1914-1918. — М.: ЗАО Изд-во Центрполиграф, 2003. ISBN 5-9524-0574-6
• А.Е. Тарас Подводные лодки Великой войны 1914—1918. — Мн.: Харвест, 2003. — 336 с.

Ссылки

• https://ru.wikipedia.org/wiki/Швигер,_Вальтер
• https://de.wikipedia.org/wiki/Walther_Schwieger#cite_note-Rangliste-2
• https://www.speedace.info/kapitan_leutnant_walther_schwieger.htm
• https://uboat.net/wwi/men/commanders/322.html

Галерея изображения

• 

  Подводная лодка SM U–139.

• 

  Лайнер «Лузитания».

• 

  Пассажирский пароход Hesperian.

• 

  Пассажирский пароход Cymric.

• 

  Пассажирский пароход Miyazaki Maru

• 

  Пароход «Лев» Leo.

• 

  Пароход Princess Victoria.

• 

  Пароход Frode.

• 

  Пароход Dictator.

• 

  Пароход Douro.

• 

  Пароход Rhea.

• 

  Пароход Bordeaux.

• 

  Пароход Bakio.

• 

  Пароход Ceres.

• 

  Пароход Vesta.