Швигер, Вальтер
Версия 07:57, 21 декабря 2017 | Текущая версия на 06:31, 10 марта 2021 | |||
не показано 37 промежуточных версии 2 участников | ||||
Строка 20: | Строка 20: | |||
}}{{AnnoWiki | }}{{AnnoWiki | |||
|pic = walther_schwieger_portrait.jpg | |pic = walther_schwieger_portrait.jpg | |||
? | |content = '''Вальтер Швигер''' ({{lang-de|Walther Schwieger}}; 7 апреля 1885 — 17 сентября 1917) — немецкий офицер флота, [[Navy:Капитенлёйтнант|капитен лёйтнант]]. Командовал [[Navy:подводная лодка|подводной лодкой]] [[Navy:SM U-20 (1912)|''SM U-20'']], потопившей 7 мая 1915 года британский трансатлантический лайнер «Лузитания», за что был объявлен | + | |content = '''Вальтер Швигер''' ({{lang-de|Walther Schwieger}}; 7 апреля 1885 — 17 сентября 1917) — немецкий офицер флота, [[Navy:Капитенлёйтнант|капитен лёйтнант]]. Командовал [[Navy:подводная лодка|подводной лодкой]] [[Navy:SM U-20 (1912)|''SM U-20'']], потопившей 7 мая 1915 года британский трансатлантический лайнер «Лузитания», за что был объявлен военным преступником. [[Navy:Наиболее результативные командиры подводных лодок|«Король тоннажа»]], был седьмым<ref>По другим данным был шестым в рейтинге.</ref> по результативности немецким командиром подводником Первой мировой войны. Кавалер [[Navy:Орден Pour le Mérite|ордена «Pour le Mérite»]]. Погиб 17 сентября 1917 года вместе с подводной лодкой [[Navy:SM U-88 (1916)|''SM U-88'']] у побережья Дании. | |
}} | }} | |||
__TOC__ | __TOC__ | |||
== Биография == | == Биография == | |||
? | [[Файл:Schwieger_gruppe_1906.jpg|thumbnail|250px|Фенрих Вальтер Швигер. Лежит в нижнем ряду | + | [[Файл:Schwieger_gruppe_1906.jpg|thumbnail|250px|Фенрих Вальтер Швигер. Лежит в нижнем ряду справа. Фото 1906 года.]] | |
? | [[Файл:t-boot.jpg|thumbnail|250px| | + | [[Файл:t-boot.jpg|thumbnail|250px|Фотоколлаж: фенрих Вальтер Швигер на фоне немецких миноносцев.]] | |
[[Файл:SM U-14.jpg|thumbnail|250px|Подводная лодка ''SM U-14''.]] | [[Файл:SM U-14.jpg|thumbnail|250px|Подводная лодка ''SM U-14''.]] | |||
[[Файл:Немецкие подводные лодки в гавани.jpg|thumbnail|250px|Немецкие подводные лодки в гавани ''SM U-19'', ''SM U-20'', ''SM U-21'', ''SM U-22''.]] | [[Файл:Немецкие подводные лодки в гавани.jpg|thumbnail|250px|Немецкие подводные лодки в гавани ''SM U-19'', ''SM U-20'', ''SM U-21'', ''SM U-22''.]] | |||
Строка 32: | Строка 32: | |||
В 1903 году поступает кадетом в [[Navy:Императорские_военно-морские_силы_Германии|Германский Императорский флот]]. | В 1903 году поступает кадетом в [[Navy:Императорские_военно-морские_силы_Германии|Германский Императорский флот]]. | |||
? | 15 апреля 1904 года его производят в фенрих-цур-зее. В 1905 году он проходит обучение на [[Navy: | + | 15 апреля 1904 года его производят в фенрих-цур-зее. В 1905 году он проходит обучение на [[Navy:броненосец|броненосце]] [[Navy:SMS Braunschweig (1902)|''SMS Braunschweig'']]. 28 сентября 1906 года Швигера производят в лейтенант-цур-зее, и направляют в торпедный дивизион [[Navy:вахтенный офицер|вахтенным офицером]]. Здесь он служит на [[Navy:эскадренный миноносец|эскадренных миноносцах]] [[Navy:Эскадренные миноносцы типа S-102|''SMS S 105'']] и [[Navy:Эскадренные миноносцы типа G-108|''SMS G 110'']]. 10 ноября 1908 года его производят в [[Navy:Оберлёйтнантцурзее|оберлёйтнанты цур зее]] и назначают на [[Navy:крейсер|легкий крейсер]] [[Navy:SMS Stettin (1907)|''SMS Stettin'']]. | |
? | В 1911 году Швигера перевели в подводный флот. Вначале он служит помощником на [[Navy:подводная лодка|подводной лодке]] [[Navy:SM U-14_(1911)|''SM U-14'']], а 1 августа 1914 года Швигер принимает её под своё командование. ''SM U-14'' была в числе десяти лодок, отправившихся в первый патруль Первой мировой 6 августа 1914 года. На ''SM U-14'' Швигер не смог добился | + | В 1911 году Швигера перевели в подводный флот. Вначале он служит помощником на [[Navy:подводная лодка|подводной лодке]] [[Navy:SM U-14_(1911)|''SM U-14'']], а 1 августа 1914 года Швигер принимает её под своё командование. ''SM U-14'' была в числе десяти лодок, отправившихся в первый патруль Первой мировой 6 августа 1914 года. На ''SM U-14'' Швигер не смог добился никаких результатов. | |
16 декабря 1914 года Швигера назначают командиром подводной лодки [[Navy:SM U-20_(1912)|''SM U-20'']] которой ранее командовал [[Navy:Дрёшер, Отто|Отто Дрёшер]] ({{lang-de|Отто Dröscher}}), которого назначили командиром ''SM U-14''. | 16 декабря 1914 года Швигера назначают командиром подводной лодки [[Navy:SM U-20_(1912)|''SM U-20'']] которой ранее командовал [[Navy:Дрёшер, Отто|Отто Дрёшер]] ({{lang-de|Отто Dröscher}}), которого назначили командиром ''SM U-14''. | |||
? | Первый военный поход ''SM U-20'' под командованием Швигера выпал на рождественский сочельник. Рождество лодка встретила в патруле в водах Гельголандской бухты, кораблей в море не было. Поэтому Швигер принял решение отметить праздник | + | Первый военный поход ''SM U-20'' под командованием Швигера выпал на рождественский сочельник. Рождество лодка встретила в патруле в водах Гельголандской бухты, кораблей в море не было. Поэтому Швигер принял решение отметить праздник, несмотря на войну. Лодка легла на дно, и экипаж смог отметить рождество с праздничным столом и музыкой. | |
? | Первый успех Швигиру выпал 30 января 1915 года, в этот день он потопил три британских [[Navy:пароход|парохода]] «Икария» ('' | + | Первый успех Швигиру выпал 30 января 1915 года, в этот день он потопил три британских [[Navy:пароход|парохода]]: «Икария» (''Ikaria''), «Ориоле» (''Oriole'') и «Токомару» (''Tokomaru''). | |
1 февраля 1915 года ''SM U-20'' атаковала английское [[Navy:госпитальное судно|госпитальное судно]] «Астуриас» (''Asturias''). Торпеда прошла мимо, а на протест Лондона немцы заявили, что командир лодки Швигер допустил вполне простительную ошибку, поскольку «Астуриас» не нес положенных госпитальному судну [[Navy:огонь навигационный|навигационных огней]]. | 1 февраля 1915 года ''SM U-20'' атаковала английское [[Navy:госпитальное судно|госпитальное судно]] «Астуриас» (''Asturias''). Торпеда прошла мимо, а на протест Лондона немцы заявили, что командир лодки Швигер допустил вполне простительную ошибку, поскольку «Астуриас» не нес положенных госпитальному судну [[Navy:огонь навигационный|навигационных огней]]. | |||
? | Во втором походе ''SM U-20'' в | + | Во втором походе ''SM U-20'' в марте 1915 года Швигер потопил еще 3 [[Navy:судно|судна]]. Всего в двух походах, которые проходили в Ла-Манше у входа в Канал, он потопил шесть судов общим тоннажем 21 514 брт. | |
Выход в море в конце апреля был для Швигера третьим походом в качестве командира лодки ''SM U-20''. Согласно полученному приказу, Швигер должен был патрулировать воды пролива Св. Георга и Ирландского моря, где Адмиральштаб надеялся собрать обильную жатву в виде потопленных судов. 5 мая ''SM U-20'' совершила свою первую атаку в этом походе, потопив в 8 милях от Кинсейла (южное побережье Уэльса) орудийным огнем трехмачтовую [[Navy:шхуна|шхуну]] «Эрл оф Латом» (''Earl Of Lathom'' 132 брт). | Выход в море в конце апреля был для Швигера третьим походом в качестве командира лодки ''SM U-20''. Согласно полученному приказу, Швигер должен был патрулировать воды пролива Св. Георга и Ирландского моря, где Адмиральштаб надеялся собрать обильную жатву в виде потопленных судов. 5 мая ''SM U-20'' совершила свою первую атаку в этом походе, потопив в 8 милях от Кинсейла (южное побережье Уэльса) орудийным огнем трехмачтовую [[Navy:шхуна|шхуну]] «Эрл оф Латом» (''Earl Of Lathom'' 132 брт). | |||
? | На следующий день лодка сменила позицию и перешла к проливу Св. Георга, где обнаружила и потопила два парохода: «Сентурион» (''Centurion'' 5495 брт) и «Кандидейт» (''Candidate'' 5898 брт), потратив на них четыре [[Navy:торпеда|торпеды]]. Таким образом, к утру 7 мая 1915 года лодка Швигера имела всего лишь две торпеды и подходивший к концу запас топлива. Тем не менее командир принял решение остаться на позиции еще на один день. | + | На следующий день лодка сменила позицию и перешла к проливу Св. Георга, где обнаружила и потопила два парохода: «Сентурион» (''Centurion'' 5495 брт) и «Кандидейт» (''Candidate'' 5898 брт), потратив на них четыре [[Navy:торпеда|торпеды]]. Таким образом, к утру 7 мая 1915 года лодка Швигера имела всего лишь две торпеды и подходивший к концу запас топлива. Тем не менее, командир принял решение остаться на позиции еще на один день. | |
===Потопление «Лузитании»=== | ===Потопление «Лузитании»=== | |||
Строка 55: | Строка 55: | |||
[[Файл:Лайнер «Лузитании» и подводная лодка SM U-20.jpg|thumbnail|250px|Лайнер «Лузитания» и подводная лодка ''SM U-20''. Иллюстрация к журналу «Природа и люди».]] | [[Файл:Лайнер «Лузитании» и подводная лодка SM U-20.jpg|thumbnail|250px|Лайнер «Лузитания» и подводная лодка ''SM U-20''. Иллюстрация к журналу «Природа и люди».]] | |||
[[Файл:u20_by_lusitania.jpg|thumbnail|250px|Картина лайнер «Лузитания» и подводная лодка ''SM U-20''.]] | [[Файл:u20_by_lusitania.jpg|thumbnail|250px|Картина лайнер «Лузитания» и подводная лодка ''SM U-20''.]] | |||
? | Лайнер «Лузитания» ([[Navy:RMS Lusitania (1906)|''RMS Lusitania'']]) под командованием | + | [[Navy:лайнер|Лайнер]] «Лузитания» ([[Navy:RMS Lusitania (1906)|''RMS Lusitania'']]) под командованием капитана Тернера покинул Нью-Йорк в полдень субботы 1 мая 1915 года. | |
5 и 6 мая ''SM U-20'' потопила три судна, и [[Navy:ВМС Великобритании|Королевский Военно-морской флот]] разослал на все британские суда предупреждение: | 5 и 6 мая ''SM U-20'' потопила три судна, и [[Navy:ВМС Великобритании|Королевский Военно-морской флот]] разослал на все британские суда предупреждение: | |||
Строка 64: | Строка 64: | |||
В пятницу 7 мая в 11:00 Адмиралтейство передало другое сообщение, и капитан Тернер скорректировал курс. Вероятно, он думал, что подлодки должны быть в открытом море и не подойдут со стороны берега, и «Лузитания» будет защищена близостью к суше. | В пятницу 7 мая в 11:00 Адмиралтейство передало другое сообщение, и капитан Тернер скорректировал курс. Вероятно, он думал, что подлодки должны быть в открытом море и не подойдут со стороны берега, и «Лузитания» будет защищена близостью к суше. | |||
? | «Лузитания» была приблизительно в 30 милях (48 км) от | + | «Лузитания» была приблизительно в 30 милях (48 км) от ирландского берега, когда она попала в туман и уменьшила скорость до 18 узлов. Она шла в порт Куинстауна в Ирландии, до которого оставалось 43 мили (70 км) пути. | |
В 13:00 один из [[Navy:матрос|матросов]] германской подводной лодки ''SM U-20'' заметил впереди большое четырёхтрубное судно. Он сообщил капитану Вальтеру Швигеру, что заметил большой четырёхтрубный корабль, идущий на скорости около 18 [[Navy:узел|узлов]]. | В 13:00 один из [[Navy:матрос|матросов]] германской подводной лодки ''SM U-20'' заметил впереди большое четырёхтрубное судно. Он сообщил капитану Вальтеру Швигеру, что заметил большой четырёхтрубный корабль, идущий на скорости около 18 [[Navy:узел|узлов]]. | |||
Строка 72: | Строка 72: | |||
? | 14 часов 26 минут. Продвинулся на одиннадцать пунктов к пароходу в надежде, что он изменит курс по направлению к | + | 14 часов 26 минут. Продвинулся на одиннадцать пунктов к пароходу в надежде, что он изменит курс по направлению к ирландскому берегу. | |
14 часов 35 минут. Пароход повернул, взяв направление на Куинстаун, и тем самым дал нам возможность подойти на дистанцию выстрела. Мы пошли полным ходом, чтобы выйти на должную позицию. | 14 часов 35 минут. Пароход повернул, взяв направление на Куинстаун, и тем самым дал нам возможность подойти на дистанцию выстрела. Мы пошли полным ходом, чтобы выйти на должную позицию. | |||
Строка 78: | Строка 78: | |||
15 часов 10 минут. Выпущена торпеда с дистанции 700 метров, установленная на углубление три метра от поверхности. Попадание в центр парохода, сразу за мостиком. Необычайно большой взрыв с громадным облаком дыма и обломками, подброшенными выше труб. В дополнение к торпеде имел место второй взрыв (котлы, уголь или порох?). Мостик и часть корабля, куда попала торпеда, были вырваны, и начался пожар. Корабль остановился и очень быстро свалился на правый борт, в то же время погружаясь носом. Похоже было на то, что он вскоре перевернется. На борту наблюдалось большое смятение. Были изготовлены шлюпки, и многие из них спущены на воду, но корабль слишком быстро погружался. Часть шлюпок, полностью забитых людьми, падали в воду носом или кормой и затем опрокидывались. Шлюпки левого борта не могли быть спущены вследствие дифферента корабля на правый борт. На носу корабля можно было видеть его наименование «Lusitania» написанное золотыми буквами. Трубы были окрашены в черный цвет. Кормовой флаг не был поднят. Корабль шел со скоростью около 20 узлов.}} | 15 часов 10 минут. Выпущена торпеда с дистанции 700 метров, установленная на углубление три метра от поверхности. Попадание в центр парохода, сразу за мостиком. Необычайно большой взрыв с громадным облаком дыма и обломками, подброшенными выше труб. В дополнение к торпеде имел место второй взрыв (котлы, уголь или порох?). Мостик и часть корабля, куда попала торпеда, были вырваны, и начался пожар. Корабль остановился и очень быстро свалился на правый борт, в то же время погружаясь носом. Похоже было на то, что он вскоре перевернется. На борту наблюдалось большое смятение. Были изготовлены шлюпки, и многие из них спущены на воду, но корабль слишком быстро погружался. Часть шлюпок, полностью забитых людьми, падали в воду носом или кормой и затем опрокидывались. Шлюпки левого борта не могли быть спущены вследствие дифферента корабля на правый борт. На носу корабля можно было видеть его наименование «Lusitania» написанное золотыми буквами. Трубы были окрашены в черный цвет. Кормовой флаг не был поднят. Корабль шел со скоростью около 20 узлов.}} | |||
? | После взрыва торпеды | + | После взрыва торпеды в носовых отсеках детонировали перевозимые в Великобританию боеприпасы, и лайнер быстро затонул<ref>По свидетельству капитана Тернера, данному им под присягой следственной комиссии, получается, что второй взрыв был вызван разрушением одного из судовых котлов, происшедшим, когда в пробоину хлынула холодная морская вода. Есть еще версия взрыва угольной пыли в бункерах.</ref>. Факт погрузки боеприпасов на борт судна не был секретом<ref>Но часто в документах и статьях отрицается или замалчивается членами британского Адмиралтейства. Перевозку патронов и шрапнели подтверждают таможенные документы. Но факт погрузки взрывчатки там не подтверждается, но есть ящики с неизвестным грузом принадлежащие подставному лицу. В настоящее время при осмотре лайнера установлен факт чистки трюмов лайнера от содержимого в них груза.</ref>, всего погрузили 400 тонн военных грузов: 1248 ящиков с 75 мм снарядами, 4927 ящиков с винтовочными патронами и около 2000 ящиков с взрывчаткой, взрывателями, дистанционными трубками. | |
В 14:28 «Лузитания» опрокинулась килем вверх и затонула. Лайнер затонул за 18 минут в 8 милях (13 км) от Кинсейла, точные координаты гибели — 51°25' с.ш. и 8°33' з.д. Из 1959 пассажиров и членов экипажа, 1198 погибли, среди них 128 граждан США. Тела многих жертв были похоронены в Куинстауне в Кинсейле — городе у места гибели «Лузитании». | В 14:28 «Лузитания» опрокинулась килем вверх и затонула. Лайнер затонул за 18 минут в 8 милях (13 км) от Кинсейла, точные координаты гибели — 51°25' с.ш. и 8°33' з.д. Из 1959 пассажиров и членов экипажа, 1198 погибли, среди них 128 граждан США. Тела многих жертв были похоронены в Куинстауне в Кинсейле — городе у места гибели «Лузитании». | |||
? | ||||
? | ||||
Спустя шесть дней ''SM U-20'' вернулась из похода в Вильгельмсхафен. На Швигера посыпались поздравления с успехом. Германские офицеры-подводники открыто завидовали ему, о погибших людях не думал никто. Формально Швигера обвинить было не в чем — судно, которое он атаковал, было внесено в реестр как вспомогательный крейсер<ref>Адмиралтейство покрыло часть расходов на строительство лайнеров «Лузитания» и «Мавритания», а фирма «Кьюнард» ({{lang-en|Cunard Steam-Ship Co.}}) в проект заложила возможность перестройки их во вспомогательные крейсера со скоростью полного хода более 24 узлов и на случай войны на верхней палубе разместили фундаменты для 150-мм орудий. В начале войны, 4 августа 1914 года, на лайнерах установили опоры для орудий и внесли их в справочник Джейна как вспомогательные крейсера, однако от использования их в подобном качестве отказались, поскольку суда были крайне неэкономичны.</ref>. Оно не несло флага и имело платформы для размещения орудий. Тем неимение за потопления лайнера «Лузитания» Швигер был объявлен военным преступником. | Спустя шесть дней ''SM U-20'' вернулась из похода в Вильгельмсхафен. На Швигера посыпались поздравления с успехом. Германские офицеры-подводники открыто завидовали ему, о погибших людях не думал никто. Формально Швигера обвинить было не в чем — судно, которое он атаковал, было внесено в реестр как вспомогательный крейсер<ref>Адмиралтейство покрыло часть расходов на строительство лайнеров «Лузитания» и «Мавритания», а фирма «Кьюнард» ({{lang-en|Cunard Steam-Ship Co.}}) в проект заложила возможность перестройки их во вспомогательные крейсера со скоростью полного хода более 24 узлов и на случай войны на верхней палубе разместили фундаменты для 150-мм орудий. В начале войны, 4 августа 1914 года, на лайнерах установили опоры для орудий и внесли их в справочник Джейна как вспомогательные крейсера, однако от использования их в подобном качестве отказались, поскольку суда были крайне неэкономичны.</ref>. Оно не несло флага и имело платформы для размещения орудий. Тем неимение за потопления лайнера «Лузитания» Швигер был объявлен военным преступником. | |||
Строка 88: | Строка 86: | |||
Немецкое командование так не считало и в официальном коммюнике подписанном адмиралом [[Navy:Бенке, Пауль|Паулем Бенке]] было объявлено следующее: | Немецкое командование так не считало и в официальном коммюнике подписанном адмиралом [[Navy:Бенке, Пауль|Паулем Бенке]] было объявлено следующее: | |||
{{цитата|Вслед за детонацией торпеды немедленно последовал еще один взрыв, причем значительно более сильный. Его можно объяснить только большим количеством боеприпасов на судне.}} | {{цитата|Вслед за детонацией торпеды немедленно последовал еще один взрыв, причем значительно более сильный. Его можно объяснить только большим количеством боеприпасов на судне.}} | |||
+ | ||||
+ | Тем не менее Швигер получил выговор от кайзера Вильгельма II, осудившего факт потопление лайнера, приведшие к большим человеческим жертвам. Выговор был сделан только для успокоения общественного мнения нейтральных стран, в первую очередь США. Другие офицеры-подводники были горько обижены принятием этого решения кайзером. | |||
===Дальнейшие походы и уничтожение ''SM U-20'' === | ===Дальнейшие походы и уничтожение ''SM U-20'' === | |||
? | + | 9 июля 1915 года Швигер сделал другую «ошибку», атаковав пароход линии Кьюнард «Ордьюна» (''Orduna'' 15 499), приняв это судно за «небольшой неприятельский пароход». | ||
? | + | |||
? | + | 6 сентября 1915 года был подорван торпедой ''SM U-20'' и погиб другой большой пассажирский пароход линии Эллан «Хеспириен» (''Hesperian'' 10 920 т); он был первым вооруженным торговым судном, погибшим от подводной лодки. Настигнутый в 80 милях к юго-восточнее от Фастнэта 4-го числа, пароход был слишком сильно поврежден, чтобы добраться до порта, несмотря на все усилия отбуксировать его. В течение 4–5 сентября ''SM U-20'' уничтожила еще 2 британских парохода и нейтральный парусник, прежде чем проследовать к югу для действий против судов, входящих в Ля-Рошель. Здесь Швигер потопил 4 судна, а затем вернулся обратно. | ||
+ | ||||
+ | 16 и 23 ноября 1915 года Швигер на ''SM U-20'' выполнил разведывательный поход как подготовку к постановке вспомогательным [[Navy:крейсер|крейсером ]] [[Navy:SMS Möwe (1914)|''Möwe'']] минного поля у мыса Рат (Wrath) во время его первого океанского крейсерства. | |||
+ | ||||
+ | В апреле-мае 1916 года Швигер крейсируя на западных подходах потопил 23 000 т, включая «Кимрик» (''Cymric'' 13 370 т), шедший в Америку. Этот пассажирский пароход линии «Уайт-Стар» был потоплен им 8 мая, причем погибли 5 человек. Швигер установил также рекорд дальней связи подводной лодки по [[Navy:радиостанция|радиотелеграфу]] в 770 миль, связавшись с Германией во время своего крейсерства. | |||
+ | ||||
+ | С 23 июля 1916 года Швигера назначили командиром новой подлодки [[Navy:SM U-88_(1916)|''SM U-88'']]; так как она еще не была достроена, то он совершал походы на своей старой лодке ''SM U-20''. | |||
+ | ||||
+ | В августе ''SM U-20'' вышла в Бискайский залив. В этом походе она не причинила много вреда, если не считать потопленного транспорта и безрезультатной атаки на португальскую [[Navy:канонерская лодка|канонерскую лодку]] ''Ibo'' у Таго (Tagus) 29-го числа. Канонерка лишь получила повреждение от артиллерийского огня с лодки. | |||
+ | [[Файл:SM U-20.jpg|thumbnail|250px|Немецкая подводная лодка ''SM U-20'' выброшенная на побережье Дании после взрыва.]] | |||
+ | В октябре 1916 года ''SM U-20'' совершила свой последний поход в район Шетландских островов. Поздно вечером 2 ноября 1916 года возвращавшаяся из боевого похода подводная лодка приняла радиограмму с борта [[Navy:SM U-30 (1913)|''SM U-30'']], в которой сообщалось, что последняя терпит бедствие вследствие выхода из строя обоих дизелей (одного полностью, другого частично). В 2.00 3 ноября ''SM U-20'' была уже у аварийной лодки, и оба корабля малым ходом направились в свою базу. | |||
? | 4 ноября, следуя в густом тумане у берегов Ютландии | + | 4 ноября, следуя в густом тумане у берегов Ютландии<ref>Полуостров между Северным и Балтийским морями</ref>, лодки из-за неточности счисления сели на мель в датских территориальных водах. Командиры лодок знали, что если их обнаружат датчане, то экипажи будут интернированы. | |
? | По | + | По радиосвязи была вызвана подмога. На следующий день на помощь лодкам подошли крейсера и эсминцы, которых прикрывали [[Navy:дредноут|дредноуты]] [[Navy:SMS Grosser Kurfürst (1913)|''SMS Grosser Kurfürst'']] и [[Navy:SMS Kronprinz (1914)|''SMS Kronprinz'']]. Еще до их подхода ''SM U-30'', выбросив за борт около тридцати тонн груза, сошла с мели и отошла на глубокую воду. ''SM U-20'', несмотря на все предпринятые попытки, осталась на грунте. Экипаж взял с лодки судовые документы, свои личные вещи и перешел на спасательные суда. На ''SM U-20'' установили заряды, которые взорвали торпеды в носовой части лодки, которые вызвали большие разрушения, уничтожившие корабль. | |
? | Британцы перехватили сообщение и направили свои подлодки атаковать немецкие корабли. При возвращении на базу | + | Британцы перехватили сообщение и направили свои подлодки атаковать немецкие корабли. При возвращении на базу [[Navy:линкор|линкоры]] ''SMS Grosser Kurfürst'' и ''SMS Kronprinz'' получили торпедные попадания, но остались на плаву. | |
Всего на лодке ''SM U-20'' Швигер потопил 36 судов общим тоннажем 144 300 тонн. | Всего на лодке ''SM U-20'' Швигер потопил 36 судов общим тоннажем 144 300 тонн. | |||
=== Гибель Швигера на ''SM U-88''=== | === Гибель Швигера на ''SM U-88''=== | |||
? | Швигер вскоре вступил в командование ''SM U-88'' — лодкой новейшей конструкции и взял с собой большую часть своей старой команды. 7 апреля 1917 года подводная лодка ''SM U-88'' вступила в строй и Швигер смог ее опробовать в деле. В ходе трех походов на ''SM U-88'' Швигером было 12 кораблей потоплено (общим тоннажем 39 382 тонн) и еще 2 корабля повреждены. | + | Швигер вскоре вступил в командование ''SM U-88'' — лодкой новейшей конструкции — и взял с собой большую часть своей старой команды. 7 апреля 1917 года подводная лодка ''SM U-88'' вступила в строй, и Швигер смог ее опробовать в деле. В ходе трех походов на ''SM U-88'' Швигером было 12 кораблей потоплено (общим тоннажем 39 382 тонн) и еще 2 корабля повреждены. | |
? | 30 июля 1917 года | + | 30 июля 1917 года шею Вальтера Швигера украсил [[Navy:Орден Pour le Mérite|орден «Pour le Mérite»]], его боевой счет уже превзошел 100 000 потопленного тоннажа и перевалил отметку в 185 000 тонн.<ref>Возможно, задержка с награждением была вызвана объявленным ранее выговором.</ref> | |
? | 5 сентября 1917 года лодка ''SM U-88'' вышла в свой четвертый и как оказалась последний боевой поход. Швигер должен был топить транспорты в Бискайском заливе. Для взаимодействия вместе с лодкой Швигера | + | 5 сентября 1917 года лодка ''SM U-88'' вышла в свой четвертый и, как оказалась, последний боевой поход. Швигер должен был топить транспорты в Бискайском заливе. Для взаимодействия вместе с лодкой Швигера чуть впереди следовала лодка [[Navy:SM U-54_(1916)|''SM U 54'']] капитан-лейтенанта Курта Хееселера ({{lang-de|Kurt Heeseler}}). Поздним вечером лодки миновали коридор в немецких минных полях, но на его выходе, к северу от острова Тершеллинг (у побережья Дании), нарвались на новое британское минное поле № 56. При попытке его преодоления лодки погрузились. На лодке ''SM U 54'' услышали страшный взрыв. Сотрясение от него было столь сильное, что создалось впечатление, что лодка наткнулась на [[Navy:мина заграждения|мину заграждения]]. Сразу же были продуты цистерны, и лодка вернулась на поверхность. Когда Хееселер вышел наверх и осмотрелся кругом, он увидел вблизи большое непрерывно растекавшееся пятно жидкого топлива, усеянное обломками и окружавшее район, в котором недавно погрузилась ''SM U-88''. Со слабой надеждой, что ''SM U-88'', может быть, только выведена из строя, он остался сторожить у пятна, но ни один звук не нарушил больше молчания. ''SM U-88'' вероятно, наскочила носом на большую мину, причем, возможно, произошла детонация его носовых торпед, лодка и ее экипаж состоявший из 43 человек погибли. | |
Так погиб Вальтер Швигер, один из самых известных командиров немецких подводных лодок времен Первой мировой войны. | Так погиб Вальтер Швигер, один из самых известных командиров немецких подводных лодок времен Первой мировой войны. | |||
Строка 118: | Строка 127: | |||
Итог деятельности Вальтера Швигера как командира подводных лодок впечатлял, он занял седьмое место по потопленному тоннажу. | Итог деятельности Вальтера Швигера как командира подводных лодок впечатлял, он занял седьмое место по потопленному тоннажу. | |||
? | За потопление лайнера «Лузитания» Британское Адмиралтейство включило Швигера в список наиболее разыскиваемых военных преступников | + | За потопление лайнера «Лузитания» Британское Адмиралтейство включило Швигера в список наиболее разыскиваемых военных преступников<ref>Впрочем, туда включались почти все самые успешные германские командиры-подводники.</ref>. | |
===Подводные лодки Вальтера Швигера === | ===Подводные лодки Вальтера Швигера === | |||
Строка 200: | Строка 209: | |||
|1 августа 1916 года||''SM U-20''||Потопил||пароход||''Aaro''||2 603||Великобритания||Грузовое судно с пассажирскими каютами. | |1 августа 1916 года||''SM U-20''||Потопил||пароход||''Aaro''||2 603||Великобритания||Грузовое судно с пассажирскими каютами. | |||
|- | |- | |||
? | |29 августа 1916 года||''SM U-20''||Повредил||[[Navy:Канонерская лодка|канонерская лодка]]||''Ibo''||397||Португалия||Повреждена в результате обстрела у реки | + | |29 августа 1916 года||''SM U-20''||Повредил||[[Navy:Канонерская лодка|канонерская лодка]]||''Ibo''||397||Португалия||Повреждена в результате обстрела у реки Таго. | |
|- | |- | |||
|26 сентября 1916 года у острова Фэр-Айл||''SM U-20''||Потопил||пароход||''Thelma''||1 002||Великобритания||Груз угля и генеральных грузов. | |26 сентября 1916 года у острова Фэр-Айл||''SM U-20''||Потопил||пароход||''Thelma''||1 002||Великобритания||Груз угля и генеральных грузов. | |||
Строка 215: | Строка 224: | |||
|- | |- | |||
|'''в 1917 году'''|| || || || || || || | |'''в 1917 году'''|| || || || || || || | |||
+ | |- | |||
+ | ||23 мая 1917 года в Северном море||''SM U-20''||Потопил||пароход ||''Hector''||1 146||Норвегия||Груз соленой селедкой. | |||
+ | |- | |||
+ | ||25 мая 1917 года в Северном море||''SM U-20''||Потопил||пароход ||''Hilary''||6 329||Великобритания||- | |||
+ | |- | |||
+ | ||28 мая 1917 года в Северном море||''SM U-20''||Повредил||парусное судно||«Рома»||417||Россия||- | |||
+ | |- | |||
+ | ||29 мая 1917 года в Кельтском море в 150 милях от Бишоп-рок||''SM U-20''||Потопил||танкер||''Hilary''||5 768||Великобритания||Груз нефть. | |||
+ | |- | |||
+ | ||31 мая 1917 года в Кельтском море||''SM U-20''||Потопил||парусное судно||''Jeanne Cordonnier''||2 194||Франция||Груз нитратов. | |||
+ | |- | |||
+ | ||31 мая 1917 года в Кельтском море||''SM U-20''||Потопил||пассажирский пароход||''Miyazaki Maru''||7 892||Япония||Генеральный груз и пассажиры. | |||
+ | |- | |||
+ | ||1 июня 1917 года в Кельтском море южнее Ирландии||''SM U-20''||Потопил||пароход ||''Cavina''||6 539||Великобритания||Груз бананы и кампешевое дерево. | |||
+ | |- | |||
+ | ||6 июня 1917 года в проливе Ла-Манш||''SM U-20''||Потопил||пароход ||''Eemdijk''||3 048||Нидерланды||Груз ржи, овса и кукурузы. | |||
+ | |- | |||
+ | ||7 июня 1917 года в 60 милях западнее Шетландских островов||''SM U-20''||Потопил||пароход ||''John Bakke''||1 611||Норвегия||Груз пшеницы. | |||
+ | |- | |||
+ | ||29 июня 1917 года в 20 милях к северо-северо-западу Санкт Килда, острова Хебриде||''SM U-20''||Потопил||пароход ||''Escondido''||1 066||Норвегия||Груз сельдь в бочках. | |||
+ | |- | |||
+ | ||3 июля 1917 года около Ирландии||''SM U-20''||Потопил||пароход ||''Iceland''||1 066||Великобритания||Груз фрукты и генеральный груз. | |||
+ | |- | |||
+ | ||7 июля 1917 года западнее Ирландии||''SM U-20''||Повредил||парусное судно, деревянная трехмачтовая шхуна||''Coral Leaf''||1 066||Великобритания||Груз лесоматериалы. | |||
+ | |- | |||
+ | ||13 июля 1917 года в Атлантике северо-западнее Ирландии||''SM U-20''||Потопил||пароход ||''Ceres''||1 166||Дания||Груз соль. | |||
+ | |- | |||
+ | ||16 июля 1917 года у берегов Шотландии ||''SM U-20''||Потопил||пароход ||''Vesta''||1 122||Дания||Груз сельдь и шерсть. | |||
|- | |- | |||
|} | |} | |||
Строка 228: | Строка 265: | |||
{{цитата|Капитан-лейтенант Швигер был одним из тех немногих офицеров подводников, которые к началу войны уже находились в подводном плавании. Он был одним из способнейших офицеров, признанным экспертом по подводным вопросам — одним из немногих командиров, с которыми советовался адмирал Тирпиц.}} | {{цитата|Капитан-лейтенант Швигер был одним из тех немногих офицеров подводников, которые к началу войны уже находились в подводном плавании. Он был одним из способнейших офицеров, признанным экспертом по подводным вопросам — одним из немногих командиров, с которыми советовался адмирал Тирпиц.}} | |||
===Военные преступления Швигера=== | ===Военные преступления Швигера=== | |||
? | Британская пресса окрестила Швигера «Детоубийцей» ({{lang-en|The Baby Killer}}), этим хотели подчеркнуть его | + | Британская пресса окрестила Швигера «Детоубийцей» ({{lang-en|The Baby Killer}}), этим хотели подчеркнуть его безчеловечность и жестокость. Действительно из 1959 находившихся на борту «Лузитании» погибли 1198, включая 785 пассажиров. Из 159 американских граждан погибли 124. Из 129 детей погибли 94, в их число входит 35 младенцев, которые почти все (кроме четырех) погибли. | |
В официальной ноте 9 июня 1915 года правительство Соединенных Штатов заявило: | В официальной ноте 9 июня 1915 года правительство Соединенных Штатов заявило: | |||
Строка 243: | Строка 280: | |||
Английские историки Гибсон и Прендергаст, анализируя потопление германскими субмаринами лайнера «Справедливость» (''Justicia'' 32 234 тонн), в размерах не уступавшего злополучной «Лузитании», подчеркивают — он пошел на дно только после попадания шести торпед выпущенных с двух подводных лодок. Надо полагать, «кьюнардовский» лайнер был выстроен отнюдь не хуже и так быстро не утонул бы от одной торпеды. | Английские историки Гибсон и Прендергаст, анализируя потопление германскими субмаринами лайнера «Справедливость» (''Justicia'' 32 234 тонн), в размерах не уступавшего злополучной «Лузитании», подчеркивают — он пошел на дно только после попадания шести торпед выпущенных с двух подводных лодок. Надо полагать, «кьюнардовский» лайнер был выстроен отнюдь не хуже и так быстро не утонул бы от одной торпеды. | |||
? | ||||
? | ||||
Коллеги Швигера горячо поддержали его и развернули широкую кампанию по реабилитации, продолжавшуюся даже после окончания войны. | Коллеги Швигера горячо поддержали его и развернули широкую кампанию по реабилитации, продолжавшуюся даже после окончания войны. | |||
Строка 288: | Строка 323: | |||
*[[Файл:03 60px-Планка Железного креста 2 класс.png|70px|]] [[Navy:Железный крест образца 1914 года|Железный крест II класса]]. Пруссия. | *[[Файл:03 60px-Планка Железного креста 2 класс.png|70px|]] [[Navy:Железный крест образца 1914 года|Железный крест II класса]]. Пруссия. | |||
*[[Файл:02 60px-Планка железного креста 1 класс.png|70px|]] Железный крест I класса. Пруссия. | *[[Файл:02 60px-Планка железного креста 1 класс.png|70px|]] Железный крест I класса. Пруссия. | |||
? | *[[Файл:PRU Royal Hohenzollern Order swords war-ribbon BAR.png|70px|]] Рыцарский крест Королевского ордена дома Гогенцоллернов с мечами. Пруссия - 5 июня 1916 года. | + | *[[Файл:PRU Royal Hohenzollern Order swords war-ribbon BAR.png|70px|]] [[Navy:Орден Королевского дома Гогенцоллернов|Рыцарский крест Королевского ордена дома Гогенцоллернов с мечами]]. Пруссия - 5 июня 1916 года. | |
? | *[[Файл: | + | *[[Файл:Pour_le_Merite_BAR.png|70px|]] [[Navy:Орден Pour le Mérite|Орден «Pour le Mérite»]]. Пруссия - 30 июля 1917 года. | |
== Увековечивание памяти == | == Увековечивание памяти == | |||
Строка 299: | Строка 334: | |||
Образ Вальтера Швигера присутствует во многих книгах посвященных потоплению лайнера «Лузитания». Чаще всего он подается бездушным «пиратом-убийцей», особенно в книгах английских писателей. Но в последнее время этот образ заменяется на человека солдата выполнявшего приказ. | Образ Вальтера Швигера присутствует во многих книгах посвященных потоплению лайнера «Лузитания». Чаще всего он подается бездушным «пиратом-убийцей», особенно в книгах английских писателей. Но в последнее время этот образ заменяется на человека солдата выполнявшего приказ. | |||
? | В 20-е годы ХХ века известный американский писатель Лоуэлл Томас беседовал с известными немецкими офицерами подводниками Первой мировой войны. Среди них были [[Navy:Арно_де_ла_Перьер,_Лотар_фон|Лотар фон Арно де ла Перьер]], [[Navy:Валентинер, Макс|Макс | + | В 20-е годы ХХ века известный американский писатель Лоуэлл Томас беседовал с известными немецкими офицерами подводниками Первой мировой войны. Среди них были [[Navy:Арно_де_ла_Перьер,_Лотар_фон|Лотар фон Арно де ла Перьер]], [[Navy:Валентинер, Макс|Макс Валентинер]], [[Navy:Херзинг, Отто|Отто Херзинг]], [[Navy:Хеймбург, Хейно фон|Хейно фон Хеймбург]] и многие другие. Эти воспоминания легли в основу книги Лоуэлла Томаса «Raiders of the Deep» (Рейдеры глубин)<ref>В русском переводе книга известна как «Корсары глубин»</ref> опубликованной в 1928 году. И хотя Швигера уже не было в живых ему было отведено несколько глав в этой книге. Автор пытался со слов его боевых товарищей составить портрет Вальтера Швигера. Интересно и то, что он не стал писать о нем только негативно, а попытался высказать версии, о том, что двигало Швигером в момент потопления лайнера «Лузитании». | |
? | ||||
===Памятные медали в память потопления лайнера «Лузитания»=== | ===Памятные медали в память потопления лайнера «Лузитания»=== | |||
{{main|Navy:Памятные медали в память потопления лайнера «Лузитания»|l1=Памятные медали в память потопления лайнера «Лузитания»}} | {{main|Navy:Памятные медали в память потопления лайнера «Лузитания»|l1=Памятные медали в память потопления лайнера «Лузитания»}} | |||
? | В память о потоплении «Лузитании» выпущено несколько медалей | + | В память о потоплении «Лузитании» выпущено несколько настольных медалей. | |
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
== Примечания == | == Примечания == | |||
Строка 368: | Строка 359: | |||
*[https://www.libma.ru/istorija/germanskaja_podvodnaja_voina_1914_1918_gg/index.php Ричард Гибсон, Морис Прендергаст. Германская подводная война 1914–1918 гг.] | *[https://www.libma.ru/istorija/germanskaja_podvodnaja_voina_1914_1918_gg/index.php Ричард Гибсон, Морис Прендергаст. Германская подводная война 1914–1918 гг.] | |||
*[https://www.libma.ru/voennaja_istorija/korsary_glubin/index.php Томас Ловелль. Корсары глубин] | *[https://www.libma.ru/voennaja_istorija/korsary_glubin/index.php Томас Ловелль. Корсары глубин] | |||
? | *Эдвин Грей Немецкие подводные лодки в Первой мировой войне 1914-1918 гг. М.: ЗАО Изд-во Центрполиграф, 2003. | + | *[https://www.e-reading.club/bookreader.php/1022039/Tayny_podvodnoy_voyny._1914-1945.html Махов С.П. Тайны подводной войны. 1914–1945/Николай Баженов, Мирослав Морозов, Сергей Махов, Владимир Нагирняк, Андрей Кузнецов.] | |
+ | *[https://www.libros.am/book/read/id/301614/slug/nemeckie-podvodnye-lodki-v-pervojj-mirovojj-vojjne-19141918-gg Эдвин Грей Немецкие подводные лодки в Первой мировой войне 1914-1918 гг. = Edwin A. Grey. The Killing Time. The U-Boat war 1914-1918. — М.: ЗАО Изд-во Центрполиграф, 2003.] ISBN 5-9524-0574-6 | |||
*А.Е. Тарас Подводные лодки Великой войны 1914—1918. — Мн.: Харвест, 2003. — 336 с. | *А.Е. Тарас Подводные лодки Великой войны 1914—1918. — Мн.: Харвест, 2003. — 336 с. | |||
Строка 382: | Строка 374: | |||
Файл:RMS Lusitania.jpg|Лайнер «Лузитания». | Файл:RMS Lusitania.jpg|Лайнер «Лузитания». | |||
Файл:Hesperian.jpg|Пассажирский пароход Hesperian. | Файл:Hesperian.jpg|Пассажирский пароход Hesperian. | |||
? | Файл:Cymric.jpg|Пассажирский пароход Cymric | + | Файл:Cymric.jpg|Пассажирский пароход Cymric. | |
+ | Файл:Miyazaki Maru.jpg|Пассажирский пароход Miyazaki Maru | |||
Файл:Пароход Leo.jpg|Пароход «Лев» Leo. | Файл:Пароход Leo.jpg|Пароход «Лев» Leo. | |||
Файл:Princess Victoria.jpg|Пароход Princess Victoria. | Файл:Princess Victoria.jpg|Пароход Princess Victoria. | |||
Строка 390: | Строка 383: | |||
Файл:Rhea.jpg|Пароход Rhea. | Файл:Rhea.jpg|Пароход Rhea. | |||
Файл:Bordeaux.jpg|Пароход Bordeaux. | Файл:Bordeaux.jpg|Пароход Bordeaux. | |||
? | Файл:Bakio.jpg|Пароход Bakio | + | Файл:Bakio.jpg|Пароход Bakio. | |
+ | Файл:Ceres.jpg|Пароход Ceres. | |||
+ | Файл:Пароход Vesta.jpg|Пароход Vesta. | |||
</gallery> | </gallery> | |||
? | ||||
[[Категория:Военно-морские деятели Германии]] | [[Категория:Военно-морские деятели Германии]] | |||
[[Категория:Кавалеры ордена Pour le Mérite]] | [[Категория:Кавалеры ордена Pour le Mérite]] | |||
+ | [[Категория:Кавалеры ордена Королевского дома Гогенцоллернов]] |
Текущая версия на 06:31, 10 марта 2021
![walther_schwieger_portrait.jpg](https://wiki-cdn.lesta.ru/images/thumb/d/da/Walther_schwieger_portrait.jpg/150px-Walther_schwieger_portrait.jpg)
Содержание
Биография
Начало карьеры
Вальтер Швигер родился 7 апреля 1885 года в Берлине в аристократической семье. Вальтер не любил приставку «фон» и воздерживался от ее использования в документах, считая, что в море все решает профессионализм, а не знатность.
В 1903 году поступает кадетом в Германский Императорский флот. 15 апреля 1904 года его производят в фенрих-цур-зее. В 1905 году он проходит обучение на броненосце SMS Braunschweig. 28 сентября 1906 года Швигера производят в лейтенант-цур-зее, и направляют в торпедный дивизион вахтенным офицером. Здесь он служит на эскадренных миноносцах SMS S 105 и SMS G 110. 10 ноября 1908 года его производят в оберлёйтнанты цур зее и назначают на легкий крейсер SMS Stettin.
В 1911 году Швигера перевели в подводный флот. Вначале он служит помощником на подводной лодке SM U-14, а 1 августа 1914 года Швигер принимает её под своё командование. SM U-14 была в числе десяти лодок, отправившихся в первый патруль Первой мировой 6 августа 1914 года. На SM U-14 Швигер не смог добился никаких результатов.
16 декабря 1914 года Швигера назначают командиром подводной лодки SM U-20 которой ранее командовал Отто Дрёшер (нем. Отто Dröscher), которого назначили командиром SM U-14.
Первый военный поход SM U-20 под командованием Швигера выпал на рождественский сочельник. Рождество лодка встретила в патруле в водах Гельголандской бухты, кораблей в море не было. Поэтому Швигер принял решение отметить праздник, несмотря на войну. Лодка легла на дно, и экипаж смог отметить рождество с праздничным столом и музыкой.
Первый успех Швигиру выпал 30 января 1915 года, в этот день он потопил три британских парохода: «Икария» (Ikaria), «Ориоле» (Oriole) и «Токомару» (Tokomaru).
1 февраля 1915 года SM U-20 атаковала английское госпитальное судно «Астуриас» (Asturias). Торпеда прошла мимо, а на протест Лондона немцы заявили, что командир лодки Швигер допустил вполне простительную ошибку, поскольку «Астуриас» не нес положенных госпитальному судну навигационных огней.
Во втором походе SM U-20 в марте 1915 года Швигер потопил еще 3 судна. Всего в двух походах, которые проходили в Ла-Манше у входа в Канал, он потопил шесть судов общим тоннажем 21 514 брт.
Выход в море в конце апреля был для Швигера третьим походом в качестве командира лодки SM U-20. Согласно полученному приказу, Швигер должен был патрулировать воды пролива Св. Георга и Ирландского моря, где Адмиральштаб надеялся собрать обильную жатву в виде потопленных судов. 5 мая SM U-20 совершила свою первую атаку в этом походе, потопив в 8 милях от Кинсейла (южное побережье Уэльса) орудийным огнем трехмачтовую шхуну «Эрл оф Латом» (Earl Of Lathom 132 брт).
На следующий день лодка сменила позицию и перешла к проливу Св. Георга, где обнаружила и потопила два парохода: «Сентурион» (Centurion 5495 брт) и «Кандидейт» (Candidate 5898 брт), потратив на них четыре торпеды. Таким образом, к утру 7 мая 1915 года лодка Швигера имела всего лишь две торпеды и подходивший к концу запас топлива. Тем не менее, командир принял решение остаться на позиции еще на один день.
Потопление «Лузитании»
Лайнер «Лузитания» (RMS Lusitania) под командованием капитана Тернера покинул Нью-Йорк в полдень субботы 1 мая 1915 года.
5 и 6 мая SM U-20 потопила три судна, и Королевский Военно-морской флот разослал на все британские суда предупреждение:
![]() |
Подлодки активны у южного берега Ирландии. | ![]() |
6 мая капитан Тернер дважды получил это сообщение и принял все меры предосторожности: были закрыты водонепроницаемые двери, задраены все иллюминаторы, удвоено количество наблюдателей, все шлюпки были расчехлены и вывалены за борт для ускорения эвакуации пассажиров в случае опасности.
В пятницу 7 мая в 11:00 Адмиралтейство передало другое сообщение, и капитан Тернер скорректировал курс. Вероятно, он думал, что подлодки должны быть в открытом море и не подойдут со стороны берега, и «Лузитания» будет защищена близостью к суше.
«Лузитания» была приблизительно в 30 милях (48 км) от ирландского берега, когда она попала в туман и уменьшила скорость до 18 узлов. Она шла в порт Куинстауна в Ирландии, до которого оставалось 43 мили (70 км) пути.
В 13:00 один из матросов германской подводной лодки SM U-20 заметил впереди большое четырёхтрубное судно. Он сообщил капитану Вальтеру Швигеру, что заметил большой четырёхтрубный корабль, идущий на скорости около 18 узлов.
Запись Швигера в вахтенном журнале гласила:
![]() |
14 часов 20 минут. Прямо перед нами я заметил четыре трубы и мачты парохода, под прямым углом к нашему курсу, шедшего с зюйд-веста и направляющегося к Галлей Хэд. В нем был опознан пассажирский пароход.
14 часов 35 минут. Пароход повернул, взяв направление на Куинстаун, и тем самым дал нам возможность подойти на дистанцию выстрела. Мы пошли полным ходом, чтобы выйти на должную позицию. 15 часов 10 минут. Выпущена торпеда с дистанции 700 метров, установленная на углубление три метра от поверхности. Попадание в центр парохода, сразу за мостиком. Необычайно большой взрыв с громадным облаком дыма и обломками, подброшенными выше труб. В дополнение к торпеде имел место второй взрыв (котлы, уголь или порох?). Мостик и часть корабля, куда попала торпеда, были вырваны, и начался пожар. Корабль остановился и очень быстро свалился на правый борт, в то же время погружаясь носом. Похоже было на то, что он вскоре перевернется. На борту наблюдалось большое смятение. Были изготовлены шлюпки, и многие из них спущены на воду, но корабль слишком быстро погружался. Часть шлюпок, полностью забитых людьми, падали в воду носом или кормой и затем опрокидывались. Шлюпки левого борта не могли быть спущены вследствие дифферента корабля на правый борт. На носу корабля можно было видеть его наименование «Lusitania» написанное золотыми буквами. Трубы были окрашены в черный цвет. Кормовой флаг не был поднят. Корабль шел со скоростью около 20 узлов. |
![]() |
После взрыва торпеды в носовых отсеках детонировали перевозимые в Великобританию боеприпасы, и лайнер быстро затонул[2]. Факт погрузки боеприпасов на борт судна не был секретом[3], всего погрузили 400 тонн военных грузов: 1248 ящиков с 75 мм снарядами, 4927 ящиков с винтовочными патронами и около 2000 ящиков с взрывчаткой, взрывателями, дистанционными трубками.
В 14:28 «Лузитания» опрокинулась килем вверх и затонула. Лайнер затонул за 18 минут в 8 милях (13 км) от Кинсейла, точные координаты гибели — 51°25' с.ш. и 8°33' з.д. Из 1959 пассажиров и членов экипажа, 1198 погибли, среди них 128 граждан США. Тела многих жертв были похоронены в Куинстауне в Кинсейле — городе у места гибели «Лузитании».
Спустя шесть дней SM U-20 вернулась из похода в Вильгельмсхафен. На Швигера посыпались поздравления с успехом. Германские офицеры-подводники открыто завидовали ему, о погибших людях не думал никто. Формально Швигера обвинить было не в чем — судно, которое он атаковал, было внесено в реестр как вспомогательный крейсер[4]. Оно не несло флага и имело платформы для размещения орудий. Тем неимение за потопления лайнера «Лузитания» Швигер был объявлен военным преступником.
Немецкое командование так не считало и в официальном коммюнике подписанном адмиралом Паулем Бенке было объявлено следующее:
![]() |
Вслед за детонацией торпеды немедленно последовал еще один взрыв, причем значительно более сильный. Его можно объяснить только большим количеством боеприпасов на судне. | ![]() |
Тем не менее Швигер получил выговор от кайзера Вильгельма II, осудившего факт потопление лайнера, приведшие к большим человеческим жертвам. Выговор был сделан только для успокоения общественного мнения нейтральных стран, в первую очередь США. Другие офицеры-подводники были горько обижены принятием этого решения кайзером.
Дальнейшие походы и уничтожение SM U-20
9 июля 1915 года Швигер сделал другую «ошибку», атаковав пароход линии Кьюнард «Ордьюна» (Orduna 15 499), приняв это судно за «небольшой неприятельский пароход».
6 сентября 1915 года был подорван торпедой SM U-20 и погиб другой большой пассажирский пароход линии Эллан «Хеспириен» (Hesperian 10 920 т); он был первым вооруженным торговым судном, погибшим от подводной лодки. Настигнутый в 80 милях к юго-восточнее от Фастнэта 4-го числа, пароход был слишком сильно поврежден, чтобы добраться до порта, несмотря на все усилия отбуксировать его. В течение 4–5 сентября SM U-20 уничтожила еще 2 британских парохода и нейтральный парусник, прежде чем проследовать к югу для действий против судов, входящих в Ля-Рошель. Здесь Швигер потопил 4 судна, а затем вернулся обратно.
16 и 23 ноября 1915 года Швигер на SM U-20 выполнил разведывательный поход как подготовку к постановке вспомогательным крейсером Möwe минного поля у мыса Рат (Wrath) во время его первого океанского крейсерства.
В апреле-мае 1916 года Швигер крейсируя на западных подходах потопил 23 000 т, включая «Кимрик» (Cymric 13 370 т), шедший в Америку. Этот пассажирский пароход линии «Уайт-Стар» был потоплен им 8 мая, причем погибли 5 человек. Швигер установил также рекорд дальней связи подводной лодки по радиотелеграфу в 770 миль, связавшись с Германией во время своего крейсерства.
С 23 июля 1916 года Швигера назначили командиром новой подлодки SM U-88; так как она еще не была достроена, то он совершал походы на своей старой лодке SM U-20.
В августе SM U-20 вышла в Бискайский залив. В этом походе она не причинила много вреда, если не считать потопленного транспорта и безрезультатной атаки на португальскую канонерскую лодку Ibo у Таго (Tagus) 29-го числа. Канонерка лишь получила повреждение от артиллерийского огня с лодки.
В октябре 1916 года SM U-20 совершила свой последний поход в район Шетландских островов. Поздно вечером 2 ноября 1916 года возвращавшаяся из боевого похода подводная лодка приняла радиограмму с борта SM U-30, в которой сообщалось, что последняя терпит бедствие вследствие выхода из строя обоих дизелей (одного полностью, другого частично). В 2.00 3 ноября SM U-20 была уже у аварийной лодки, и оба корабля малым ходом направились в свою базу.
4 ноября, следуя в густом тумане у берегов Ютландии[5], лодки из-за неточности счисления сели на мель в датских территориальных водах. Командиры лодок знали, что если их обнаружат датчане, то экипажи будут интернированы.
По радиосвязи была вызвана подмога. На следующий день на помощь лодкам подошли крейсера и эсминцы, которых прикрывали дредноуты SMS Grosser Kurfürst и SMS Kronprinz. Еще до их подхода SM U-30, выбросив за борт около тридцати тонн груза, сошла с мели и отошла на глубокую воду. SM U-20, несмотря на все предпринятые попытки, осталась на грунте. Экипаж взял с лодки судовые документы, свои личные вещи и перешел на спасательные суда. На SM U-20 установили заряды, которые взорвали торпеды в носовой части лодки, которые вызвали большие разрушения, уничтожившие корабль.
Британцы перехватили сообщение и направили свои подлодки атаковать немецкие корабли. При возвращении на базу линкоры SMS Grosser Kurfürst и SMS Kronprinz получили торпедные попадания, но остались на плаву.
Всего на лодке SM U-20 Швигер потопил 36 судов общим тоннажем 144 300 тонн.
Гибель Швигера на SM U-88
Швигер вскоре вступил в командование SM U-88 — лодкой новейшей конструкции — и взял с собой большую часть своей старой команды. 7 апреля 1917 года подводная лодка SM U-88 вступила в строй, и Швигер смог ее опробовать в деле. В ходе трех походов на SM U-88 Швигером было 12 кораблей потоплено (общим тоннажем 39 382 тонн) и еще 2 корабля повреждены.
30 июля 1917 года шею Вальтера Швигера украсил орден «Pour le Mérite», его боевой счет уже превзошел 100 000 потопленного тоннажа и перевалил отметку в 185 000 тонн.[6]
5 сентября 1917 года лодка SM U-88 вышла в свой четвертый и, как оказалась, последний боевой поход. Швигер должен был топить транспорты в Бискайском заливе. Для взаимодействия вместе с лодкой Швигера чуть впереди следовала лодка SM U 54 капитан-лейтенанта Курта Хееселера (нем. Kurt Heeseler). Поздним вечером лодки миновали коридор в немецких минных полях, но на его выходе, к северу от острова Тершеллинг (у побережья Дании), нарвались на новое британское минное поле № 56. При попытке его преодоления лодки погрузились. На лодке SM U 54 услышали страшный взрыв. Сотрясение от него было столь сильное, что создалось впечатление, что лодка наткнулась на мину заграждения. Сразу же были продуты цистерны, и лодка вернулась на поверхность. Когда Хееселер вышел наверх и осмотрелся кругом, он увидел вблизи большое непрерывно растекавшееся пятно жидкого топлива, усеянное обломками и окружавшее район, в котором недавно погрузилась SM U-88. Со слабой надеждой, что SM U-88, может быть, только выведена из строя, он остался сторожить у пятна, но ни один звук не нарушил больше молчания. SM U-88 вероятно, наскочила носом на большую мину, причем, возможно, произошла детонация его носовых торпед, лодка и ее экипаж состоявший из 43 человек погибли.
Так погиб Вальтер Швигер, один из самых известных командиров немецких подводных лодок времен Первой мировой войны.
Итоги деятельности Вальтера Швигера
За Вальтером Швигером в годы Первой мировой войны числятся 49 потопленных судов суммарным тоннажем 185 212 брт., 1 военный корабль (водоизмещением 397 тонн) и 4 грузовых судна (суммарным тоннажем 3 488 брт.) были повреждены.
Итог деятельности Вальтера Швигера как командира подводных лодок впечатлял, он занял седьмое место по потопленному тоннажу.
За потопление лайнера «Лузитания» Британское Адмиралтейство включило Швигера в список наиболее разыскиваемых военных преступников[7].
Подводные лодки Вальтера Швигера
Вальтер Швигер в годы Первой мировой войны был командиром следующих подводных лодок:
- SM U-14 с 1 августа 1914 года по 15 декабря 1914 года;
- SM U-20 с 16 декабря 1914 года по 4 ноября 1916 года;
- SM U-88 с 23 июля 1916 года по 5 сентября 1917 год.
Хронологический список побед Вальтера Швигера
Хронологический список побед Вальтера Швигера | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Дата и место | Подводная лодка | Тип победы | Тип корабля | Название корабля | Тоннаж | Национальная принадлежность | Примечание (груз и другие подробности) | ||
в 1915 году | |||||||||
30 января 1915 года в 25 милях к северо-западу от Гавра | SM U-20 | Потопил | пароход | Ikaria | 4 335 | Великобритания | Генеральный груз. | ||
30 января 1915 года в 20 милях к северо-западу от Гавра | SM U-20 | Потопил | пароход | Oriole | 1 489 | Великобритания | Генеральный груз. | ||
30 января 1915 года в 7 милях к северо-западу от Гавра | SM U-20 | Потопил | пароход | Tokomaru | 6 084 | Великобритания | Генеральный груз, мясо и молочные продукты. | ||
7 марта 1915 года у Бристольского канала | SM U-20 | Потопил | пароход | Bengrove | 3 840 | Великобритания | Груз уголь. | ||
9 марта 1915 года в 16 милях северо-западнее Ливерпуля | SM U-20 | Потопил | пароход | Princess Victoria | 1 489 | Великобритания | Генеральный груз. | ||
11 марта 1915 года в проливе в 50 милях от мыса св. Анны | SM U-20 | Потопил | пароход | Florazan | 4 658 | Великобритания | В балласт. | ||
5 мая 1915 года в 8 милях юго-западнее Кинсейла | SM U-20 | Потопил | Трехмачтовая деревянная шхуна | Earl Of Lathom | 132 | Великобритания | Груз керамика. | ||
6 мая 1915 года у канала Сент-Джордж | SM U-20 | Потопил | пароход | Candidate | 5 858 | Великобритания | Генеральный груз. | ||
6 мая 1915 года у канала Сент-Джордж | SM U-20 | Потопил | пароход | Centurion | 5 495 | Великобритания | Генеральный груз. | ||
7 мая 1915 года в 15 милях южнее Кинсейла | SM U-20 | Потопил | Пассажирский лайнер | Lusitania | 30 396 | Великобритания | Пассажиры и генеральный груз. Третий по величине потопленный корабль в годы Первой мировой войны. | ||
8 июля 1915 года южнее Ирландии | SM U-20 | Потопил | Парусное судно, четырехмачтовый барк | Marion Lightbody | 2 176 | Россия | Груз ячмень. Бывший британский парусник. | ||
9 июля 1915 года в 48 милях к юго-западу от канала Сент-Джордж | SM U-20 | Потопил | пароход | Ellesmere | 1 170 | Великобритания | Груз фрукты. | ||
9 июля 1915 года между Ирландией и Британией | SM U-20 | Потопил | пароход | «Лео» или «Лев» Leo | 2 224 | Россия | Генеральный груз. | ||
9 июля 1915 года в 50 миль к юго-западу от мыса Тускара в канал Сент-Джордж | SM U-20 | Потопил | пароход | Meadowfield | 2 750 | Великобритания | Груз медной руды. | ||
13 июля 1915 года северо-западнее Шетландских островов | SM U-20 | Потопил | пароход | «Ленок» Lennok | 2 224 | Россия | - | ||
2 сентября 1915 года в 40 милях севернее Сент-Килда | SM U-20 | Потопил | пароход | Roumanie | 2 599 | Великобритания | Груз древесины. | ||
3 сентября 1915 года В Атлантике в 60 милях западнее Шаннона | SM U-20 | Потопил | пароход | Frode | 1 875 | Дания | Груз кукурузы. | ||
4 сентября 1915 года торпедирован затонул 6 сентября | SM U-20 | Потопил | Пассажирский пароход | Hesperian | 10 920 | Великобритания | Генеральный груз и пассажиры. | ||
5 сентября 1915 года в Кельтском море | SM U-20 | Потопил | пароход | Dictator | 4 116 | Великобритания | Генеральный груз. | ||
5 сентября 1915 года в Кельтском море | SM U-20 | Потопил | пароход | Douro | 1 604 | Великобритания | Генеральный груз. | ||
5 сентября 1915 года в Кельтском море | SM U-20 | Потопил | пароход | «Рея» Rhea | 1 145 | Россия | Груз фрукты. | ||
6 сентября 1915 года в Бискайском заливе | SM U-20 | Потопил | пароход | Guatemala | 5 913 | Франция | -. | ||
7 сентября 1915 года в Бискайском заливе | SM U-20 | Потопил | пароход | Bordeaux | 4 604 | Франция | Груз ячмень - 4200 тонн. | ||
7 сентября 1915 года в Бискайском заливе | SM U-20 | Потопил | пароход | Caroni | 2 652 | Великобритания | Груз запасы. | ||
8 сентября 1915 года в Бискайском заливе | SM U-20 | Потопил | пароход | Mora | 3 047 | Великобритания | Груз руды. | ||
в 1916 году | |||||||||
30 апреля 1916 года | SM U-20 | Потопил | пароход | Bakio | 1 906 | Испания | Груз руды. | ||
1 мая 1916 года в Кельтском море | SM U-20 | Потопил | парусное судно, трехмачтовая шхуна | Marie Molinos | 486 | Франция | соли. | ||
2 мая 1916 года в Кельтском море | SM U-20 | Потопил | пароход | Ruabon | 2 004 | Великобритания | Груз руды. | ||
3 мая 1916 года в Бискайском заливе | SM U-20 | Потопил | парусное судно со стальным корпусом | Marie Molinos | 1 946 | Франция | В балласте. | ||
6 мая 1916 года в Кельтском море у мыса Лизард | SM U-20 | Потопил | парусное судно, четырехмачтовый корабль (фрегат) со стальным корпусом | Galgate | 2 356 | Великобритания | Груз ячмень. | ||
8 мая 1916 года | SM U-20 | Потопил | Пассажирский пароход | Cymric | 13 370 | Великобритания | Генеральный груз. Один из крупнейших потопленных пароходов. | ||
1 августа 1916 года | SM U-20 | Потопил | пароход | Aaro | 2 603 | Великобритания | Грузовое судно с пассажирскими каютами. | ||
29 августа 1916 года | SM U-20 | Повредил | канонерская лодка | Ibo | 397 | Португалия | Повреждена в результате обстрела у реки Таго. | ||
26 сентября 1916 года у острова Фэр-Айл | SM U-20 | Потопил | пароход | Thelma | 1 002 | Великобритания | Груз угля и генеральных грузов. | ||
18 октября 1916 года у Оркнейских островов | SM U-20 | Потопил | пароход | Ethel Duncan | 2 510 | Великобритания | Груз уголь. | ||
23 октября 1916 года в Кельтском море | SM U-20 | Потопил | пароход | Arromanches | 1 640 | Франция | - | ||
23 октября 1916 года в Кельтском море | SM U-20 | Потопил | пароход | Chieri | 4 400 | Италия | - | ||
23 октября 1916 года у Бишоп рок | SM U-20 | Потопил | парусное судно, деревянная трехмачтовая шхуна | Felix Louis | 275 | Франция | - | ||
26 октября 1916 года в проливе Св. Георгия | SM U-20 | Повредил | пароход | Fabian | 2 246 | Великобритания | Генеральный груз. | ||
в 1917 году | |||||||||
23 мая 1917 года в Северном море | SM U-20 | Потопил | пароход | Hector | 1 146 | Норвегия | Груз соленой селедкой. | ||
25 мая 1917 года в Северном море | SM U-20 | Потопил | пароход | Hilary | 6 329 | Великобритания | - | ||
28 мая 1917 года в Северном море | SM U-20 | Повредил | парусное судно | «Рома» | 417 | Россия | - | ||
29 мая 1917 года в Кельтском море в 150 милях от Бишоп-рок | SM U-20 | Потопил | танкер | Hilary | 5 768 | Великобритания | Груз нефть. | ||
31 мая 1917 года в Кельтском море | SM U-20 | Потопил | парусное судно | Jeanne Cordonnier | 2 194 | Франция | Груз нитратов. | ||
31 мая 1917 года в Кельтском море | SM U-20 | Потопил | пассажирский пароход | Miyazaki Maru | 7 892 | Япония | Генеральный груз и пассажиры. | ||
1 июня 1917 года в Кельтском море южнее Ирландии | SM U-20 | Потопил | пароход | Cavina | 6 539 | Великобритания | Груз бананы и кампешевое дерево. | ||
6 июня 1917 года в проливе Ла-Манш | SM U-20 | Потопил | пароход | Eemdijk | 3 048 | Нидерланды | Груз ржи, овса и кукурузы. | ||
7 июня 1917 года в 60 милях западнее Шетландских островов | SM U-20 | Потопил | пароход | John Bakke | 1 611 | Норвегия | Груз пшеницы. | ||
29 июня 1917 года в 20 милях к северо-северо-западу Санкт Килда, острова Хебриде | SM U-20 | Потопил | пароход | Escondido | 1 066 | Норвегия | Груз сельдь в бочках. | ||
3 июля 1917 года около Ирландии | SM U-20 | Потопил | пароход | Iceland | 1 066 | Великобритания | Груз фрукты и генеральный груз. | ||
7 июля 1917 года западнее Ирландии | SM U-20 | Повредил | парусное судно, деревянная трехмачтовая шхуна | Coral Leaf | 1 066 | Великобритания | Груз лесоматериалы. | ||
13 июля 1917 года в Атлантике северо-западнее Ирландии | SM U-20 | Потопил | пароход | Ceres | 1 166 | Дания | Груз соль. | ||
16 июля 1917 года у берегов Шотландии | SM U-20 | Потопил | пароход | Vesta | 1 122 | Дания | Груз сельдь и шерсть. |
Личностные характеристики по воспоминаниям современников
По воспоминаниям сослуживцев, Вальтер Швигер был требовательным, но не придирчивым командиром и являлся профессионалом своего дела. Как заметил один из его сослуживцев:
![]() |
он всегда точно знал, куда идет, и ему было наплевать на всех, кто пытался его остановить. | ![]() |
Лейтенант Рудольф Центнер служивший под командой Швигера на SM U-20 писал о нем следующее:
![]() |
Капитан-лейтенант Швигер был одним из тех немногих офицеров подводников, которые к началу войны уже находились в подводном плавании. Он был одним из способнейших офицеров, признанным экспертом по подводным вопросам — одним из немногих командиров, с которыми советовался адмирал Тирпиц. | ![]() |
Военные преступления Швигера
Британская пресса окрестила Швигера «Детоубийцей» (англ. The Baby Killer), этим хотели подчеркнуть его безчеловечность и жестокость. Действительно из 1959 находившихся на борту «Лузитании» погибли 1198, включая 785 пассажиров. Из 159 американских граждан погибли 124. Из 129 детей погибли 94, в их число входит 35 младенцев, которые почти все (кроме четырех) погибли.
В официальной ноте 9 июня 1915 года правительство Соединенных Штатов заявило:
![]() |
Какими бы ни были другие факты, касающиеся «Лузитании», главным и принципиальным остается одно: огромный пароход, предназначенный для перевозки пассажиров и имевший на борту больше тысячи живых душ, не имевших никакого отношения к войне, был торпедирован и потоплен без предупреждения или объяснения причин, то есть при обстоятельствах, беспрецедентных в современной войне[8]. | ![]() |
Но был ли Швигер таким монстрам, каким сделали его журналисты и писатели? По словам самого Швигера, он выпустил торпеду по «Лузитании» раньше, чем точно идентифицировал цель.
Чины британского Адмиралтейства утверждали, что подводная лодка SM U-20, дождавшись первого взрыва, обошла судно и выпустила вторую торпеду в левый борт, что и вызвало катастрофические разрушения и большие человеческие потери.
Сам Швигер писал по поводу потопления «Лузитании» и второй торпеды следующее:
![]() |
Я не мог выпустить вторую торпеду в эту толпу живых людей, пытающихся спастись. | ![]() |
Начнем с того, что версия, выдвинутая чинами Адмиралтейства, явно несостоятельна. По мнению моряков-подводников, в частности, Героя Советского Союза, вице-адмирала Григория Ивановича Щедрина, четырех минут, разделявших оба взрыва, было недостаточно, чтобы SM U-20 пересекла курс «Лузитании» и произвела прицельный выстрел. Швигеру было бы куда проще послать вторую торпеду вслед за первой — в правый борт.
Английские историки Гибсон и Прендергаст, анализируя потопление германскими субмаринами лайнера «Справедливость» (Justicia 32 234 тонн), в размерах не уступавшего злополучной «Лузитании», подчеркивают — он пошел на дно только после попадания шести торпед выпущенных с двух подводных лодок. Надо полагать, «кьюнардовский» лайнер был выстроен отнюдь не хуже и так быстро не утонул бы от одной торпеды.
Коллеги Швигера горячо поддержали его и развернули широкую кампанию по реабилитации, продолжавшуюся даже после окончания войны.
По воспоминанием еще одного военного преступника и удачливого подводника Макса Валентинера, с которым беседовал после войны американский журналист Лоуэлл Томас, Швигер сначала принял «Лузитанию» за другое судно, введенный в заблуждение перекрашенными трубами и шаровой покраской лайнера. Но тем не менее считал, что атакует и топит судно, состоящее на службе в британском флоте.
Валентинер рассказывал:
![]() |
Швигер просто выполнял отданные ему приказы.[9] Ему было приказано топить любой корабль, который он мог найти в блокадной зоне. Он увидел большой пароход и торпедировал его. Любой командир подводной лодки сделал бы то же самое, если бы был на его месте. | ![]() |
Отдельным вопросом стоит неоказание помощи уцелевшим после торпедирования «Лузитании». Но виноват ли в этом Швигер? С одной стороны — безусловно. Германия подписала Гаагские конвенции, следовательно, должна была их выполнять. Если подводные лодки не могли действовать согласно подписанным договоренностям, значит, их не стоило использовать.
Если принять на веру слова Валентинера о том, что Швигер опознал лайнер как вспомогательный крейсер, то немецкий подводник из соображений безопасности имел полное право уйти с места атаки не оказав помощи, поскольку атаковал судно, состоящее на военной службе у противника.
Но даже если предположить, что Швигер узнал «Лузитанию» и топил не вспомогательный крейсер, а пассажирский лайнер, то все-таки прежде всего он был обязан заботиться о безопасности своего экипажа[10]. Да и размеры лодки не дали бы возможность принять на борт много пассажиров.
Макс Валентинер так вспоминал разговор со Швигером про потопление «Лузитании».
![]() |
Однажды, вскоре после того как «U-20» вернулась из крейсерства, в течение которого она утопила «Лузитанию», я встретил Швигера, бывшего всегда моим хорошим приятелем. Мы начали разговаривать, и он рассказал мне все подробности этого потопления, служившего в тот момент темой дня.
«Мы отправились обратно в Вильгельмсгафен, — сказал, он, — и шли поблизости от Канала. Море было бурно, стоял густой туман, шансов на какую-либо атаку было очень мало. В то же время любой шедший в тумане Эсминец мог неожиданно нарваться на нас, поэтому я погрузился на 65 футов ниже перископной глубины. Приблизительно через полтора часа после этого я услышал звук мощных винтов. Привсплыв, я заглянул в перископ и увидел большой бронированный крейсер. Он прошел прямо над нами и теперь уходил полным ходом от нас». Швигер говорил о том, в какое неистовство он впал, пропустив такую прекрасную цель. После первых дней войны редко можно было иметь случай выпустить торпеду по какому-нибудь большому боевому кораблю вроде крейсера, и многие германские лодки никогда не видели ни одного из этих кораблей в течение всей войны. «Когда я в волю отругался, — сказал Швигер, — то заметил, что туман рассеивается. Затем я увидел голубое небо. Лодка всплыла, и мы продолжали идти над водой. Через несколько минут после того как мы всплыли, на горизонте показался лес мачт и труб. Сначала я думал, что они принадлежат многим судам. Затем я увидел, как из-за горизонта выходит большой пароход, идущий нам навстречу. Я сразу же погрузился, надеясь его атаковать. Находясь от нас в двух милях, пароход изменил свой курс. Теперь я потерял надежду на атаку даже при условии дачи самого полного хода. Я позвал своего штурмана, старого капитана коммерческого флота, чтобы он также посмотрел в перископ. В этот момент, когда он уже шел в рубку, я заметил, что пароход снова повернул и опять шел прямо на нас. Если бы он даже преднамеренно пошел на то, чтобы получить торпедный выстрел в упор, так и тогда не мог бы избрать лучшего курса. Короткое, быстрое сближение, и мы стали ждать. Я уже расстрелял свои лучшие торпеды, и у меня осталось только две бронзовых — не столь хороших. Когда я отдал приказание стрелять, то пароход находился в четырехстах ярдах. Торпеда попала, взрыв был не особенно велик, но вслед за ним последовал второй, более мощный. Штурман стоял около меня. Я сказал, чтобы он взглянул на нашу жертву на близкой дистанции. Он приложил глаз к перископу и после быстрого осмотра закричал: «Бог мой, это «Лузитания!» Я снова занял свое место у перископа. Корабль тонул с невероятной быстротой. На палубе наблюдалась ужасная паника. Спасательные шлюпки, просто вырванные из своих мест, падали в воду. По палубам вверх и вниз бегали обезумевшие люди. Мужчины и женщины бросались в воду и пытались плыть к пустым перевернувшимся спасательным шлюпкам. Это было наиболее ужасное зрелище из всех, которые мне пришлось когда-либо видеть. Я был не в состоянии оказать им какую-либо помощь. Наша лодка могла спасти только горсть людей. А, кроме того, прошедший мимо меня крейсер находился еще не очень далеко и мог перехватить сигнал бедствия. Я полагал, что он вскоре должен был появиться. Сцена была слишком ужасна, чтобы ее можно было наблюдать, поэтому я отдал приказание погрузиться и ушел прочь. |
![]() |
Чины и звания
- Морской кадет – 1903 года.
- Фенрих – 15 апреля 1904 года.
- Лёйтнантцурзее – 28 сентября 1906 года.
- Оберлёйтнант цур зее – 10 ноября 1908 года.
- Капитен лёйтнант – 19 сентября 1914 года.
Награды
Орден Короны 4-го класса. Пруссия.
Железный крест II класса. Пруссия.
Железный крест I класса. Пруссия.
Рыцарский крест Королевского ордена дома Гогенцоллернов с мечами. Пруссия - 5 июня 1916 года.
Орден «Pour le Mérite». Пруссия - 30 июля 1917 года.
Увековечивание памяти
В 1917 году строящийся подводный крейсер SM U-139 получил в его честь собственное имя «Kapitänleutnant Walther Schwieger». Этой лодкой назначили командовать лучшего немецкого подводника капитен-лёйтнанта Лотаря фон Арно де ла Перьера.
Образ в искусстве и медиа
В художественной литературе и публицистике
Образ Вальтера Швигера присутствует во многих книгах посвященных потоплению лайнера «Лузитания». Чаще всего он подается бездушным «пиратом-убийцей», особенно в книгах английских писателей. Но в последнее время этот образ заменяется на человека солдата выполнявшего приказ.
В 20-е годы ХХ века известный американский писатель Лоуэлл Томас беседовал с известными немецкими офицерами подводниками Первой мировой войны. Среди них были Лотар фон Арно де ла Перьер, Макс Валентинер, Отто Херзинг, Хейно фон Хеймбург и многие другие. Эти воспоминания легли в основу книги Лоуэлла Томаса «Raiders of the Deep» (Рейдеры глубин)[11] опубликованной в 1928 году. И хотя Швигера уже не было в живых ему было отведено несколько глав в этой книге. Автор пытался со слов его боевых товарищей составить портрет Вальтера Швигера. Интересно и то, что он не стал писать о нем только негативно, а попытался высказать версии, о том, что двигало Швигером в момент потопления лайнера «Лузитании».
Памятные медали в память потопления лайнера «Лузитания»
В память о потоплении «Лузитании» выпущено несколько настольных медалей.
Примечания
- ↑ По другим данным был шестым в рейтинге.
- ↑ По свидетельству капитана Тернера, данному им под присягой следственной комиссии, получается, что второй взрыв был вызван разрушением одного из судовых котлов, происшедшим, когда в пробоину хлынула холодная морская вода. Есть еще версия взрыва угольной пыли в бункерах.
- ↑ Но часто в документах и статьях отрицается или замалчивается членами британского Адмиралтейства. Перевозку патронов и шрапнели подтверждают таможенные документы. Но факт погрузки взрывчатки там не подтверждается, но есть ящики с неизвестным грузом принадлежащие подставному лицу. В настоящее время при осмотре лайнера установлен факт чистки трюмов лайнера от содержимого в них груза.
- ↑ Адмиралтейство покрыло часть расходов на строительство лайнеров «Лузитания» и «Мавритания», а фирма «Кьюнард» (англ. Cunard Steam-Ship Co.) в проект заложила возможность перестройки их во вспомогательные крейсера со скоростью полного хода более 24 узлов и на случай войны на верхней палубе разместили фундаменты для 150-мм орудий. В начале войны, 4 августа 1914 года, на лайнерах установили опоры для орудий и внесли их в справочник Джейна как вспомогательные крейсера, однако от использования их в подобном качестве отказались, поскольку суда были крайне неэкономичны.
- ↑ Полуостров между Северным и Балтийским морями
- ↑ Возможно, задержка с награждением была вызвана объявленным ранее выговором.
- ↑ Впрочем, туда включались почти все самые успешные германские командиры-подводники.
- ↑ Беспристрастности ради следует отметить, что 9 апреля 1940 года британское адмиралтейство дало право капитанам подводных лодок королевского военно-морского флота топить вражеские торговые суда без предупреждения, а Соединенные Штаты Америки в течение длительного времени вели неограниченную подводную войну с Японией. Вероятно, нет необходимости напоминать о том, что неограниченная подводная война до сих пор является незаконной с точки зрения международного права.
- ↑ В инструкциях, полученных Швигером и другими капитанами-подводниками 18 февраля 1915 года, говорилось: «Вражеские торговые суда должны быть уничтожены».
- ↑ Инструкция Верховного командования гласила: «В первую очередь должна обеспечиваться безопасность подводной лодки. Поэтому всплытия на поверхность для осмотра судна следует избегать из соображений безопасности».
- ↑ В русском переводе книга известна как «Корсары глубин»
См. также
- Лотар фон Арно де ла Перьер.
- Ганс Адам.
- Рудольф Веннингер.
- Хейно фон Хеймбург.
- Макс Валентинер.
- Вильгельм Маршалл.
Литература и источники информации
Литература
- Эрик Ларсон «Мертвый след. Последний вояж «Лузитании»
- Тайны подводной войны. 1914–1945. Серия: Военные тайны ХХ века. ISBN 978-5-9533-5743-2
- Валерий Калинин. Три версии.//Журнал «Техника - молодёжи» №03 1992. С.7
- Федор Надеждин. «Двойной капкан для «Лузитании»»//Журнал «Техника - молодёжи» №03 1992. С.8-9
- Игорь Алексеев. «Эскалация жестокости»//Журнал «Техника - молодёжи» №03 1992. С.10
- Ричард Гибсон, Морис Прендергаст. Германская подводная война 1914–1918 гг.
- Томас Ловелль. Корсары глубин
- Махов С.П. Тайны подводной войны. 1914–1945/Николай Баженов, Мирослав Морозов, Сергей Махов, Владимир Нагирняк, Андрей Кузнецов.
- Эдвин Грей Немецкие подводные лодки в Первой мировой войне 1914-1918 гг. = Edwin A. Grey. The Killing Time. The U-Boat war 1914-1918. — М.: ЗАО Изд-во Центрполиграф, 2003. ISBN 5-9524-0574-6
- А.Е. Тарас Подводные лодки Великой войны 1914—1918. — Мн.: Харвест, 2003. — 336 с.
Ссылки
- https://ru.wikipedia.org/wiki/Швигер,_Вальтер
- https://de.wikipedia.org/wiki/Walther_Schwieger#cite_note-Rangliste-2
- https://www.speedace.info/kapitan_leutnant_walther_schwieger.htm
- https://uboat.net/wwi/men/commanders/322.html