Douglas BTD Destroyer
| Версия 14:03, 21 июня 2017 | Текущая версия на 12:58, 4 января 2023 | |||
не показано 5 промежуточных версии 2 участников | ||||
| Строка 70: | Строка 70: | |||
| Первый прототип ''XSB2D-1'' поднялся в воздух 8 апреля 1943 года. Испытания показали, что ''XSB2D-1'' превосходит ''XSB2C-1'' по скорости и бомбовой загрузке. 31 августа 1943 года ВМС США заказали 358 самолетов ''SB2D-1''. Но вскоре заказ был пересмотрен в пользу одноместного варианта ''BTD-1'', который впервые поднялся в воздух 5 марта 1944 года. | Первый прототип ''XSB2D-1'' поднялся в воздух 8 апреля 1943 года. Испытания показали, что ''XSB2D-1'' превосходит ''XSB2C-1'' по скорости и бомбовой загрузке. 31 августа 1943 года ВМС США заказали 358 самолетов ''SB2D-1''. Но вскоре заказ был пересмотрен в пользу одноместного варианта ''BTD-1'', который впервые поднялся в воздух 5 марта 1944 года. | |||
| == Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
| ? | {{switcher|right|thumb|right|height=300px|width=300px|Схема | + | {{switcher|right|thumb|right|height=300px|width=300px|Схема ''XSB2D-1''#[[Файл:Btd-1.gif|200px|link=]] | |
| |Схема ''BTD-1''#[[Файл:Btd-2.gif|200px|link=]]}} | |Схема ''BTD-1''#[[Файл:Btd-2.gif|200px|link=]]}} | |||
| === Фюзеляж === | === Фюзеляж === | |||
| Фюзеляж цельнометаллический полумонококовый. Экипаж находился в закрытой кабине. Фонарь кабины давал пилоту большой обзор. Под фюзеляжем находились тормозные щитки. | Фюзеляж цельнометаллический полумонококовый. Экипаж находился в закрытой кабине. Фонарь кабины давал пилоту большой обзор. Под фюзеляжем находились тормозные щитки. | |||
| === Крыло и оперение === | === Крыло и оперение === | |||
| ? | Крыло цельнометаллическое. Помимо фюзеляжа, на консолях также стояли тормозные щитки. | + | Крыло цельнометаллическое. Помимо фюзеляжа, на консолях также стояли тормозные щитки. Цельнометаллическое оперение было выполнено по однокилевой схеме. | |
| === Шасси === | === Шасси === | |||
| Шасси было убирающимся, трехстоечным с носовым колесом. Для посадки на авианосец имелся [[Navy:Гак|гак]]. | Шасси было убирающимся, трехстоечным с носовым колесом. Для посадки на авианосец имелся [[Navy:Гак|гак]]. | |||
| Строка 81: | Строка 81: | |||
| На опытном варианте ''XSB2D-1'' и ''BTD-1'' силовая установка состояла из звездообразного двигателя воздушного охлаждения ''Wright R-3350-14 Cyclone'' мощностью 2300 л.с. Двигатель приводил в движение цельнометаллический винт изменяемого шага. На прототипе ''XBTD-2'' установили турбореактивный двигатель ''Westinghouse WE-19XA'' тягой 1500 кгс. | На опытном варианте ''XSB2D-1'' и ''BTD-1'' силовая установка состояла из звездообразного двигателя воздушного охлаждения ''Wright R-3350-14 Cyclone'' мощностью 2300 л.с. Двигатель приводил в движение цельнометаллический винт изменяемого шага. На прототипе ''XBTD-2'' установили турбореактивный двигатель ''Westinghouse WE-19XA'' тягой 1500 кгс. | |||
| === Вооружение === | === Вооружение === | |||
| ? | Cтрелково-пушечное вооружение состояло из двух крыльевых 20 мм авиапушек ''AN/M2'' с боезапасом в 200 снарядов на каждый ствол. Бомбово-торпедное вооружение включало до 1450 кг авиабомб или две торпеды ''Mark 23'', подвешенных под консолями. На прототипе ''XSB2D-1'' также устанавливали две дистанционно управляемые турельные установки с 12,7 мм пулеметами ''Browning''. | + | Cтрелково-пушечное вооружение состояло из двух крыльевых 20 мм авиапушек ''AN/M2'' с боезапасом в 200 снарядов на каждый ствол. Бомбово-торпедное вооружение включало до 1450 кг авиабомб или две торпеды ''Mark 23'', подвешенных под консолями. На прототипе ''XSB2D-1'' также устанавливали две дистанционно управляемые турельные установки с 12,7 мм пулеметами [[Navy:12,7-мм_Browning_M2|''Browning M2'']]. | |
| + | ||||
| == Модификации == | == Модификации == | |||
| Строка 161: | Строка 162: | |||
| |} | |} | |||
| == Эксплуатация == | == Эксплуатация == | |||
| ? | + | [[Файл:Btd-7.jpg|200px|thumb|right|''Douglas BTD Destroyer'' на аэродроме]] | ||
| ? | + | Производство самолета началось в июне 1944 года. К моменту капитуляции Японии в сентябре 1945 года, было построено 26 самолетов, после чего производство было отменено, наряду с другими типами машин разработки того же периода, как например [[Navy:Martin_AM-1_Mauler|''Martin AM Mauler'']]. Самолетам не довелось принять участия в боевых действиях. Несмотря на окончание войны, Эдвард Хайнеманн и его команда продолжили работы над новым самолетом ''BT2D'', который получил название [[Navy:Douglas_A-1_Skyraider|''Douglas A-1 Skyraider'']]. | ||
| + | ||||
| + | В качестве эксперимента два самолета ''Douglas XBTD-2'' оснастили комбинированной силовой установкой. Первые полеты, совершенные в мае 1944 года, показали, что применение турбореактивного двигателя, установленного под наклоном вниз, невозможно на скорости больше 322 км/ч. работы по программе прекратили в конце 1945 года. | |||
| == Память == | == Память == | |||
| ''Douglas BTD Destroyer'', с бортовым номером 4959 был восстановлен для показа в музее ''Wings of Eagles Discovery Center'', Нью-Йорк. Позже самолет был передан музею ''Florence Air & Missile'', во Флоренции. После закрытия музея в 1997 году, самолет в сентябре 2015 года был передан в музей ''Hixson of Flight'' в городе Ром, штат Джорджия. | ''Douglas BTD Destroyer'', с бортовым номером 4959 был восстановлен для показа в музее ''Wings of Eagles Discovery Center'', Нью-Йорк. Позже самолет был передан музею ''Florence Air & Missile'', во Флоренции. После закрытия музея в 1997 году, самолет в сентябре 2015 года был передан в музей ''Hixson of Flight'' в городе Ром, штат Джорджия. | |||
| == В массовой культуре == | == В массовой культуре == | |||
| ? | Модель самолета присутствует в игре [[Navy: | + | Модель самолета присутствует в игре [[Navy:Мир кораблей|«Мир кораблей»]]. | |
| == См. также == | == См. также == | |||
| 1.Самолеты-аналоги | 1.Самолеты-аналоги | |||
| Строка 233: | Строка 236: | |||
| Файл:94174-clip-565kb.jpg|Перевозка самолета в музей ''Hixson of Flight'' | Файл:94174-clip-565kb.jpg|Перевозка самолета в музей ''Hixson of Flight'' | |||
| </gallery> | </gallery> | |||
| ? | === В | + | === В «Мире кораблей» === | |
| <gallery> | <gallery> | |||
| Файл:1ZTPDMk.jpg | Файл:1ZTPDMk.jpg | |||
Текущая версия на 12:58, 4 января 2023
 США Страна разработки |
| Douglas Aircraft Corporation Разработчик |
| Эдвард Хайнеманн Главный конструктор |
| 8 апреля 1943 5 марта 1944 г. Первый полет |
| Douglas Aircraft Corporation Производитель |
| 30 шт. Выпущено всего |
| 1944 г. Принятие на вооружение |
| 1944-1945 гг. Годы эксплуатации |
| ВМС США Основные эксплуатанты |
| 11,76 / 13,72 / 8,2 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 34,65 м2 Площадь крыла |
| 5851 / 8228 / 8618 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| звездообразный, воздушного охлаждения Тип |
| 1 шт. Количество |
| 2300 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 554 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 303 км/ч . . . крейсерская |
| 8,4 м/с Макс. скороподъемность |
| 7193 м. Потолок |
| 3444 км. Дальность полёта (макс.) |
| 1 Количество человек |
стрелково-пушечное
- две крыльевые 20 мм авиапушки AN/M2 с боезапасом в 200 снарядов на каждую.
бомбово-торпедное
- до 1450 кг авиабомб или две торпеды Mark 23.
Содержание
История создания
20 июня 1941 года ВМС США выдала заказ фирме Douglas на производство двух прототипов нового пикирующего бомбардировщика для замены Douglas SBD Dauntless и Curtiss SB2C Helldiver.
Первый прототип XSB2D-1 поднялся в воздух 8 апреля 1943 года. Испытания показали, что XSB2D-1 превосходит XSB2C-1 по скорости и бомбовой загрузке. 31 августа 1943 года ВМС США заказали 358 самолетов SB2D-1. Но вскоре заказ был пересмотрен в пользу одноместного варианта BTD-1, который впервые поднялся в воздух 5 марта 1944 года.
Описание конструкции
Фюзеляж
Фюзеляж цельнометаллический полумонококовый. Экипаж находился в закрытой кабине. Фонарь кабины давал пилоту большой обзор. Под фюзеляжем находились тормозные щитки.
Крыло и оперение
Крыло цельнометаллическое. Помимо фюзеляжа, на консолях также стояли тормозные щитки. Цельнометаллическое оперение было выполнено по однокилевой схеме.
Шасси
Шасси было убирающимся, трехстоечным с носовым колесом. Для посадки на авианосец имелся гак.
Силовая установка
На опытном варианте XSB2D-1 и BTD-1 силовая установка состояла из звездообразного двигателя воздушного охлаждения Wright R-3350-14 Cyclone мощностью 2300 л.с. Двигатель приводил в движение цельнометаллический винт изменяемого шага. На прототипе XBTD-2 установили турбореактивный двигатель Westinghouse WE-19XA тягой 1500 кгс.
Вооружение
Cтрелково-пушечное вооружение состояло из двух крыльевых 20 мм авиапушек AN/M2 с боезапасом в 200 снарядов на каждый ствол. Бомбово-торпедное вооружение включало до 1450 кг авиабомб или две торпеды Mark 23, подвешенных под консолями. На прототипе XSB2D-1 также устанавливали две дистанционно управляемые турельные установки с 12,7 мм пулеметами Browning M2.
Модификации
- Douglas XSB2D-1 — двухместный прототип бомбардировщика. Построено два самолета.
- Douglas SB2D-1 — предлагаемая в серию модель XSB2D-1. Заказано 358 самолетов, но предложение было пересмотрено в пользу BTD-1.
- Douglas BTD-1 — одноместный вариант. Отличался от двухместного увеличенным баком и дополнительной броней. Выпущено 26 самолетов.
- Douglas XBTD-2 — прототип с комбинированной силовой установкой, с ТРД Westinghouse WE-19XA. Первый полет в мае 1945 года. Построено два самолета.
Летно-технические характеристики
| XSB2D-1 | BTD-1 | |
|---|---|---|
| Экипаж, чел | 2 | 1 |
| Двигатель, марка | Wright R-3350-14 Cyclone | Wright R-3350-14 Cyclone |
| Мощность двигателя, л.с. | 2300 | 2300 |
| Объем бака, л. | 2082 | 2423 |
| Размах крыла, м | 13,72 | 13,72 |
| Длина, м | 11,76 | 11,76 |
| Высота, м | 5,16 | 8,2 |
| Площадь крыла, м2 | 34,84 | 34,84 |
| Масса пустого самолета, кг | 5651 | 5851 |
| Нормальная взлетная масса, кг | 7381 | 8228 |
| Максимальная взлетная масса, кг | 8682 | 8618 |
| Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 | 211,41 | 237,29 |
| Максимальная скорость, км/ч | 557 | 554 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 290 | 303 |
| Практический потолок, м | 7437 | 7193 |
| Нормальная дальность полета, км | 2382 | 2382 |
Эксплуатация
Производство самолета началось в июне 1944 года. К моменту капитуляции Японии в сентябре 1945 года, было построено 26 самолетов, после чего производство было отменено, наряду с другими типами машин разработки того же периода, как например Martin AM Mauler. Самолетам не довелось принять участия в боевых действиях. Несмотря на окончание войны, Эдвард Хайнеманн и его команда продолжили работы над новым самолетом BT2D, который получил название Douglas A-1 Skyraider.
В качестве эксперимента два самолета Douglas XBTD-2 оснастили комбинированной силовой установкой. Первые полеты, совершенные в мае 1944 года, показали, что применение турбореактивного двигателя, установленного под наклоном вниз, невозможно на скорости больше 322 км/ч. работы по программе прекратили в конце 1945 года.
Память
Douglas BTD Destroyer, с бортовым номером 4959 был восстановлен для показа в музее Wings of Eagles Discovery Center, Нью-Йорк. Позже самолет был передан музею Florence Air & Missile, во Флоренции. После закрытия музея в 1997 году, самолет в сентябре 2015 года был передан в музей Hixson of Flight в городе Ром, штат Джорджия.
В массовой культуре
Модель самолета присутствует в игре «Мир кораблей».
См. также
1.Самолеты-аналоги
2.Другое
Литература и источники информации
- Ginter, Steve Naval Fighters Number Thirty Douglas XSB2D-1 & BTD-1 Destroyer. — Naval Fighters, 1995. — 48 с. — ISBN 9780942612301
- René J. Francillon McDonnell Douglas aircraft since 1920. — London : Putnam, 1979. — ISBN 1557505500
Ссылки на интернет-ресурсы
Галерея изображений
Фотографии
Прототип XSB2D-1
XSB2D-1 c воздушным тормозом
XSB2D-1 c воздушным тормозом
Надфюзеляжная турельная установка с 12,7 мм пулеметом на XSB2D-1
Кабина пилота
BTD-1 Destroyer
Перевозка самолета в музей Hixson of Flight
