AG Weser

Текущая версия на 16:54, 29 сентября 2023

AG Weser

Вид на стапельные места верфи AG Weser, примерно 1914 год

Страна	Германия
Год основания	1843
Годы деятельности	1843 - 1983
Основатель	Johann Carsten Hinrich Waltjen и Heinrich Leonhardt
Штаб-квартира	Бремен
Отрасль	Судостроение
Продукция	военное и гражданское судостроение

AG Weser — одна из главных немецких судостроительных компаний, располагалась на реке Везер в Бремене. Один из основных подрядчиков германских ВМС в период обеих мировых войн. Вместе с другими семью верфями в 1926 году объединена в Deutsche Schiff und Maschinenbau — Deschimag (рус. «Немецкую корабле- и машиностроительную компанию» — «Дешимаг»), при этом верфь в Бремене сохранила своё название. Закрыта 31 декабря 1983 года в связи с «избытком судостроительных мощностей в мире». Всего на верфи было построено около 1400 подводных лодок, кораблей и судов различных типов.

История создания и деятельности

Компания отсчитывает свою деятельность с 8 ноября 1843 года, когда было основано чугунолитейное и машиностроительное предприятие Eisengiesserei & Maschinenbau-Anstalt Waltjen und Leonhard, выпускавшее широкую номенклатуру изделий "всего, что может быть изготовлено из железа" — садовая мебель, тачки, обогреватели, мостовые конструкции и т.п. Первоначально предприятие располагало деревообрабатывающей мастерской, а также литейным, кузнечным и машиностроительным цехами, в которых трудилось около 500 человек. В 1846 году Генрих Леонард, один из основателей компании, покинул ее, и в 1949 году, когда у Вальтьена появилось два новых компаньона,^[1] название компании сменилось на C. Waltjen & Co.

В 1846 году предприятие возводит стапель и строит свой первый колесный пароход Roland.^[2], в 1865 году еще два — Falcke и Nordsee. В 1869 году перед франко-прусской войной верфь получает первый контракт от Кайзерлихмарине на постройку трех миноносок. Корабли были закончены в 1871 году, и сданы флоту уже по окончании боевых действий в сентябре 1872 года. Это были номерные миноноски (заводские №№14, 15 и 16), которые на флоте получили известность как "миноноски Вальтьена I, II и III". Данный заказ окончательно утвердил за верфью Вальтьена место в ряду крупнейших судостроительных компаний Германии.

Образование AG Weser и первые годы деятельности

Сравнительные планы строительных площадок AG Weser на 1872 и 1900 годы

В 1872 году ряд влиятельных бременских купцов, банкиров и политиков, предвидя возрастающую важность судостроительной промышленности, приняли решение о создании новой компании — AG Weser (Actien-Gesellschaft "Weser") на основе производственных мощностей C. Waltjen & Co. Владелец последней, Карстен Вальтьен вошел в совет директоров новообразованного акционерного общества, которое должно было заняться строительством кораблей всех видов и морской техники.

26 марта 1873 года AG Weser получило от Кайзерлихмарине заказ на строительство двух речных мониторов SMS Mosel и SMS Rhein (зав. №№ 23 и 24), сданных флоту на следующий год. Выполнение этого контракта закрепило за верфью положение надежного исполнителя и 6 июля 1876 года она получает первый крупный заказ на строительство 11 канонерских лодок типа Wespe, который был выполнен в период с 1875 по 1881 год.^[3] С 1883 года AG Weser специализируется на постройке миноносок и к 1905 году доля вонных заказов в портфеле верфи составила около 50%.

В 80-е годы XIX века для судоходной кампании DDG Hansa верфь построила три крупнейших на то время грузовых парохода Frankenfels, Schwarzenfels и Falkenfels вместимостью 8315 GRT каждый.

В 1901 году стало ясно, что существующие мощности предприятия не соответствуют потребностям и у города Бремен был арендован участок площадью 47 га рядом с портом. К 1905 году строительные мощности верфи были расширены и перенесены на новую площадку, где были возведены пять эллингов, пригодных для постройки самых больших кораблей, вплоть до линкоров. Уставной капитал акционерного общества был увеличен до 7,5 миллионов марок.

В 1911 году на верфи строится линкор Thüringen (строительный № 166), один из четырех типа Helgoland.

C 1912 года AG Weser вторая частная верфь в Германии после Germania Werft Круппа, способная строить подводные лодки. За два года до начала Первой мировой войны верфь сдала заказчикам около 40 различных коммерческих пароходов. В числе заказчиков верфи грузоперевозчики и пассажирские линии NDL, Hansa, Neptun, Hamburg-Bremer-Afrika-Linie, Roland-Linie. Для общества HAPAG в 1909 и 1914 годах верфь строит два крупнейших парохода Berlin и William O`Swald вместимостью 20000 BRT каждый.

Всего до 1916 года верфь AG Weser построила около 125 плавединиц, включая пассажирские и грузовые пароходы, буксиры, баржи, понтоны, плавучие доки, а также четыре парусных судна в период 1875-1877 годов.

Первая мировая война и рабочее движение на верфи

Спуск ПЛ на верфи AG Weser

В годы Первой мировой войны основными заказами для верфи являлись военные, в первую очередь подводные лодки. Первыми подводными лодками, построенными верфью, стали ПЛ серии UB. Затем последовали ПЛ серий UC, UB II и UC II. К 1917 году верфь сосредоточилась в основном на строительстве ПЛ серии UB III. Последними верфи были заказаны три ПЛ серии UC III, которые, однако, так и не были закончены. Кроме того, верфь построила сама или продала лицензию на постройку ПЛ для флотов Австро-Венгрии и Швеции (по три ПЛ для каждого: U15-U17, а также Bävern, Illern и Uttern соответсвенно). Во время Первой мировой войны верфью AG Weser в общей сложности были построены 96 подводных лодок. Гражданская продукция была представлена семью пароходами для судоходной компании NDL^[4] и восемью для Argo-Reederei.

Начиная с 1910-х годов на верфи ведется активная работа по вовлечению рабочих в протестное движение. Так в 1913 году профсоюз рабочих совместно с социал-демократической партией организует забастовку, в июле 1916 года докеры AG Weser объявляют забастовку в связи с арестом Карла Либкнехта. В конце марта 1917 года для наведения порядка во время забастовки на верфи власти вынуждены привлечь полицию. Всеобщая забастовка рабочих Бремена в январе 1918 года началась также по существу с выступления рабочих верфи AG Weser.

Утром 6 ноября 1918 года рабочими предприятия AG Weser было получено воззвание восставших в Киле военных моряков с призывом о помощи Совету рабочих и солдатских депутатов в Киле, а также в освобождении из тюрьмы 230 арестованных за участие в акциях протеста матросов. Революционный потенциал рабочих верфи сыграл ключевую роль в образовании и деятельности Бременской Советской Республики 1918-1919 годов.

Межвоенный период. Создание DeSchiMAG

Трансатлантик Bremen, 1929 год

В период с 1919 по 1923 годы количество сотрудников верфи достигло 7000 человек, были построены 30 новых корпусов и зданий. 27 августа 1919 года в состав совета директоров компании вошел Франц Шредер совладелец банка Bremer Bankhaus. В 1920 году он становится председателем совета директоров компании. С 1 апреля 1921 года Шредер — исполнительный директор верфи. На протяжении 1920-х годов под контроль Шредера переходят большинство судостроительных предприятий Германии. Именно по его инициативе в 1926 году восемь верфей Германии, в числе которых была и AG Weser, объединяются в Deutsche Schiff- und Maschinenbau Aktiengesellschaft — DeSchiMAG (рус. "Германская корабле- и машиностроительная корпорация" — "Дешимаг"), при этом за верфью AG Weser сохраняется прежнее наименование.

В конце 1926 года AG Weser передала построенный для NDL трансатлантик Bremen вместимостью 50000 BRT. Судно предназначалось для работы в Северной Атлантике на линии Европа - Нью-Йорк при скорости 27 узлов. На переходе в Нью-Йорк 23 июля 1929 года лайнер установил рекорд скорости и завоевал для владельцев "Голубую ленту". Завершение постройкой лайнера Bremen вылилось в конце 1929 года увольнением 5000 работников верфи из 12-тысячного коллектива. К тому времени на верфи в постройке оставался всего один заказ — пароход Uhenfels, который был сдан в 1931 году.

Лайнер Scharnhorst

Верфь простаивала из-за отсутствия заказов вплоть до 1934 года, когда был подписан очередной контракт с компанией NDL. Следующие два года также не принесли верфи никаких заказов, лишь постройка заказанных ранее компанией NDL двух лайнеров Scharnhorst и Gneisenau позволяли верфи держаться на плаву.

В 1935 году AG Weser получает заказ от ВМС Германии на строительство четырех эсминцев,^[5] а затем восьми подводных лодок. После экономической стабилизации концерна DeSchiMAG и банкротства в 1931 году банка Bremer Bankhaus, большая часть активов верфи к 1941 году была выкуплена концерном Круппа.

Вторая мировая война. Строительство кораблей для Кригсмарине

Доля военных кораблей из всех вновь построенных верфью колебалась от примерно 50% в 1909-1910 годах до почти 100% в 1916 году. После 1936 года она снова опустилась до примерно 66% с увеличением до 82% в 1938 году. Строительство боевых кораблей после окончания Первой мировой войны началось в 1936 году с артиллерийской учебного корабля Brummer, за которым последовали эсминцы и подводные лодки, ставшие на долгие годы основной продукцией верфи.

Недостроенные немецкие ПЛ типа XXI на слипе №4 верфи AG Weser в Бремене

Еще до начала Второй мировой войны верфь AG Weser перешла полностью на выпуск военной продукции, специализируясь на строительстве подводных лодок. Инженерами верфи был разработан и внедрен секционный способ постройки ПЛ, благодаря которому за годы Второй мировой войны верфь сдала заказчику 150 ПЛ. В 1939 году число рабочих на верфи достигло 16100 человек, к 1943 году на верфи работало уже почти 20000 человек, 19% которых были иностранными подневольными или военнопленными. В 1944 году к ним присоединились еще 1500 заключенных концлагеря Нойенгамме. Среди работников верфи действовало антифашистское сопротивление под руководством коммунистов и социал-демократов.

Из-за интенсивного строительства боевых кораблей, строительные площадки AG Weser часто были целями воздушных налетов союзников во время бомбардировок Бремене во время Второй мировой войны, главным образом в 1944 и 1945 годах. Но, несмотря на то, что большое количество производственных зданий, мастерских, стапелей и доков, а также кораблей и подводных лодок, находящихся в постройке, были повреждены,^[6] в большинстве случаев производство восстанавливалось в течение нескольких недель. Падение строительных мощностей в конце войны оказалось менее 30%.

В марте 1944 года рядом с верфью началось возведение бункера Hornisse (рус. Шершень).^[7] Он был задуман как защищенная от ударов с воздуха строительная площадка для изготовления секций ПЛ. Затем эти секции должны были отправляться в бункер Valentin^[8], который располагался примерно в 30 км вниз по течению реки Везер и находился под управлением компании Bremer Vulkan. Там они должны были соединяться с секциями, построенными Государственной военной верфью в Вильгельмсхафене. Таким образом к концу 1945 года предполагалось собирать до трех ПЛ ежемесячно. Оба бункера никогда не были закончены строительством и никогда не вводились в эксплуатацию, таким образом ни одна ПЛ не была построена там. Бункер Valentin все еще существует в наше время и частично используется в качестве мемориала памяти заключенных и подневольных рабочих, которые работали и умирали там.

Всего верфью было построено 146 единиц для Императорского флота Германии и 196 единиц для Кригсмарине. По окончании Второй мировой войны AG Weser построила только один боевой корабль для ВМС Германии — фрегат Niedersachsen типа Bremen проекта F122.

Послевоенные годы. Строительство танкеров

Козловой кран стапеля "Альфред" грузоподъемностью до 780 тонн

После капитуляции Германии верфь AG Weser отошла по репарациям СССР, все оборудование и приспособления, которое не могло быть вывезено, подлежало демонтажу и уничтожению. Бургомистр Бремена Вильгельм Кайсен в 1948 году отстоял верфь, и в 1949 году началось ее возрождение с организации на ее территории судоремонта. После посещения Кайсеном в 1950 году США, все ограничения с судостроительной промышленности Германии были сняты в 1951 году и уже в 1952 году AG Weser строит первый послевоенный заказ — сухогруз Werratal. Позже верфь получила заказ на шесть танкеров вместимостью 22 тыс. тонн от греческого миллионера Онассиса.^[9] С этого момента верфь начала специализироваться на постройке танкеров все более и более возрастающего водоизмещения. Если первый построенный в 1954 году танкер Esso Dusseldorf имел вместимость 27 тыс. тонн, то к началу 1960-х годов верфь освоила строительство танкеров вместимостью уже 80 тыс. тонн.

Танкер-турбоход Gratian^[10]

В 1963 году руководство верфи приняло специальную инвестиционную программу на сумму более чем 108 млн. немецких марок, предусматривающую дальнейшее развитие крупнотоннажного судостроения. В 1964 году был введен в эксплуатацию новый козловой кран грузоподъемностью 500 тонн.^[11] Кран мог обслуживать новый стапель "Вильгельм", предназначенный для постройки судов дедвейтом до 150 тыс. тонн, на всем его протяжении. Четыре старых стапеля были демонтированы. В 1968 году был модернизирован последний из оставшихся старых стапелей — "Альфред". С увеличением его длины до 375 метров и ширины до 66 метров, а также установки на нем нового козлового крана грузоподъемностью до 780 т, появилась возможность строить на нем суда дедвейтом до 400 тыс. тонн. На верфи и в обеспечивающем офисе в это время трудилось 8000 человек.^[12]

Инвестиции в построечные места быстро окупились. Уже в 1968 году верфь сдала заказчику два танкера Esso Mercia и Good Hope I дедвейтом 170 тыс. тонн, за ними последовали танкера т.н. "европейского" класса дедвейтом 250 тыс. тонн. В следующие пять лет производственные мощности верфи были загружены полностью, в том числе были построены семь танкеров "европейского" класса дедвейтом 380 тыс. тонн, такие как Ioannis Colocotronis.

Несмотря на робкие предупреждения об избыточности танкерного флота и излишних судостроительных мощностях, привлеченных для постройки танкеров, в 1973-1975 годах была проведена третья волна модернизации верфи на сумму около 120 млн. немецких марок, в ходе которой стапель "Альфред" был расширен еще на 32 метра, что позволило строить на нем суда дедвейтом до 650 тыс. тонн.

Рабочие верфи AG Weser выступающие против закрытия предприятия

Нефтяной кризис и закрытие верфи

В 1974 году разразился нефтяной кризис и заказы на супертанкеры резко упали. На верфи был введен сокращенный рабочий день и проведено сокращение персонала на 1000 человек. В 1979-1980 годах была разработана концепция реструктуризации верфи, которая, однако, не получила развития.

В начале 1980-х годов проблема сохранения крупнейших верфей Германии вышла на уровень правительств земель. Рассматривался вариант объединения верфей Vulkan и AG Weser, принадлежавших одному хозяину — Krupp GmbH.^[13] Было разработано семь программ, ни одна из которых не удовлетворила сами верфи. В 1983 году Ассоциация немецких судостроителей предложила радикальный способ решения проблемы — на обеих верфях должны быть уволены 9000 рабочих, крупнейшие строительные площадки в Бремене закрыты, а производство должно сконцентрироваться на наиболее экономически выгодных проектах. Этот вариант был поддержан премьер-министрами земель Нижняя Саксония, Шлезвиг-Гольштейн, Гамбург и Бремен. В итоге верфи пришли к соглашению, что площадка AG Weser в Бремене должна быть закрыта, а работа верфи Seebeckwerft в Бремерхафене будет продолжена как независимая от AG Weser. При этом Bremer Vulkan обязывается взять на себя поддержку верфи Hapag-Lloyd-Werft.

В конечном итоге в последний раз проходная верфи AG Weser была закрыта 31 декабря 1983 года, оставшиеся 2000 человек персонала были уволены. На месте верфи в 2008 году были возведены развлекательный комплекс "Бременский космический парк" и торговый центр Waterfront Bremen - крупнейший девелоперский проект Бремена общей стоимостью 238 миллионов евро.

Основная выпускаемая продукция

Основным видом деятельности AG Weser на протяжении всего времени существования являлось судостроение. Непродолжительное время после Второй мировой войны верфь занималась судоремонтом из-за наложенных на Германию ограничений в области судостроения. Основными заказчиками верфи являлись судоходные компании (пассажирские и грузовые суда), а также военно-морской флот (подводные лодки и надводные корабли вплоть до линкоров). В военное время доля боевых кораблей в заказах верфи достигала 100%. В период после Второй мировой войны верфь специализировалась на крупнотоннажном коммерческом судостроении — танкеры, балкеры, контейнеровозы и т.п.

Наиболее известные боевые корабли, суда и подводные лодки, построенные верфью AG Weser

Всего за все время своего существования верфь AG Weser подписала 1420 контрактов на постройку кораблей и судов.^[15] Из этого числа по разным причинам не было поставлено 213 заказов (в том числе 158 были отменены по инициативе заказчика). Таким образом, на верфи было завершено постройкой 1207 заказов.

Примечания

1. ↑ Инженер-конструктор Теодор Видманн (Theodor Widmann) и инженер-механик Теодор Овербек (Theodor Overbeck).
2. ↑ 346 GRT, более 50 лет эксплуатировался на реке Везер в качестве буксира и пассажирского транспорта. По данным некоторых источников, пароход был построен без использования стапеля, которого на предприятии в то время еще не было.
3. ↑ Всего до 1884 года было построено 29 канонерских лодок
4. ↑ Norddeutscher Lloyd - Северогерманский Ллойд, одна из ведущих судоходных компаний Европы и Германии, локомотив развития промышленности Бремена и окресностей.
5. ↑ Эсминцы Z5–Z8 проекта 1934А, сданы флоту в 1937-1938 годах.
6. ↑ Всего в ходе авианалетов союзников на территории верфи были разрушены 23 здания).
7. ↑ Строительство прекращено 6 апреля 1945 года при готовности бункера примерно 25%. О существовании бункера Hornisse разведка союзников узнала только после окупации Бремена.
8. ↑ Строительство прекращено 1 апреля 1945 года при готовности около 90%.
9. ↑ Серия из шести танкеров турбоходов Olympic Cloud, Olympic Wind, Olympic Storm, Olympic Sky, Olympic Breeze и Olympic Rainbow построены в 1953-1954 годах по заказу компании Olympic Transportation Co. (Нью-Йорк, владелец Аристотель Онассис).
10. ↑ Dодоизмещение 95 тыс. тонн, оснащен газотурбинной установкой мощностью 22 500 л.с., позволяющей развивать ему скорость до 16,9 уз.
11. ↑ По другим данным грузоподъемность крана составляла 550 тонн. После банкротства верфи кран в 1997 году был продан Государственному военному арсеналу в Бресте, где и эксплуатируется до сих пор.
12. ↑ Вместе с аффилированной верфью Seebeckwerft в Бремерсхафене
13. ↑ Доля Krupp GmbH в капитале AG Weser на тот момент составляла 86%.
14. ↑ Согласно списка построенных судов на сайте название было Reserve Fehmarnbelt
15. ↑ По количеству заводских номеров, присвоенных заказам.

Литература и источники

• A.G. "Weser" Bremen 1843-1968. — Фотоальбом к 125-летию предприятия. — Бремен: 1968.
• Страница компании на немецкой Википедии
• Цифровой музей AG Weser

Галерея

• 

  Один из основателей предприятия Eisengiesserei & Maschinenbau-Anstalt Waltjen und Leonhard Карстен Вальтьен, будущий соучредитель AG Weser

• 

  Пароход Roland, первый построенный предприятием Eisengiesserei & Maschinenbau-Anstalt Waltjen und Leonhard

• 

  Расположение строительных площадок верфи AG Weser в разные периоды ее существования

• 

  Акция AG Weser выпуска 1925 года

• 

  Опытовое судно Barbara с тремя роторами Флеттнера, 1926 год

• 

  Лайнер Bremen на стапеле верфи AG Weser, август 1928 года

• 

  Спуск на воду танкера Irene Lemos (зав. №1377) дедвейтом 254 тыс. тонн, верфь AG Weser, Бремен, 1972 год

• 

  Макет верфи AG Weser по состоянию на 1980 год; хорошо видны два новых козловых крана

• 

  Торговый центр и развлекательный комплекс на месте верфи AG Weser