Curtiss SB2C Helldiver

Текущая версия на 12:36, 14 марта 2015

Curtiss SB2C-3 из авианосного соединения Task Force 38

Разработка и производство

Curtiss Airplan Division of Curtiss-Wright Co. Разработчик

Рэймонд Блэйлок Главный конструктор

18 декабря 1940 г. Первый полет

Curtiss, Fairchild, Canadian Car & Foundry Производитель

7140 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

11 ноября 1943 г. Принятие на вооружение

1943 - 1959 гг. Годы эксплуатации

США, Франция, Таиланд, Италия, Австралия, Великобритания, Португалия, Греция Основные эксплуатанты

Общие проектные данные

11,18 / 15,16 / 4,50 м. Длина / Размах крыла / Высота

39,21 м² Площадь крыла

3,708 м. Диаметр несущего винта

4803 / 5572 / 7219 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

1 шт. Количество

1900 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

467 км/ч . . . максимальная (на высоте)

287 км/ч . . . крейсерская

7 м/с Макс. скороподъемность

7711 м. Потолок

482 км. Боевой радиус действия

Экипаж

2 Количество человек

Вооружение

Стрелково-пушечное:

2 × 20 мм пушки с 400 пат. в крыле;
2 × 7,62 мм пулемёта с 2000 пат. в задней кабине.

3 точки подвески

Боевая нагрузка 907 кг;
Бомбы, торпеда, неуправляемые ракеты или топливные баки.

Curtiss SB2C Helldiver (рус. Хэллдайвер) — Легендарный палубный пикирующий бомбардировщик-торпедоносец, созданный во время Второй мировой войны для ВМС США. Самолёт стал одним из самых массовых в истории. Всего было выпущено более 7000 машин.

История создания

Схема SB2C-4

SB2C Helldiver был разработан фирмой Curtiss и должен был заменить Douglas SBD Dauntless. Самолёт должен был стать быстрее и нести более мощное вооружение.

Для испытаний был собран прототип XSB2C-1. Он имел двигатель R-2600 и трёхлопастной пропеллер. В 1939 году он был испытан в аэродинамической трубе, а в 1940 году совершил первый полёт. 8 февраля 1941 года прототип потерпел крушение из-за поломки двигателя. Перестроенный прототип совершил первый полёт 20 октября 1941 года, но уже 21 декабря вновь потерпел аварию при испытании плавания.

Производство

Производство самолётов было заказано ещё 29 ноября 1940-го года. Со временем накапливалось множество изменений конструкции самолёта. Улучшались рули, топливные баки и вооружение. В результате производство всё время откладывалось. Когда проект был окончательно готов производсто началось на двух американских и двух канадских заводах.

Во время войны продолжали обнаруживаться те или иные проблемы, которые устраняли в новых самолётах. В результате у самолёта появилось множество модификаций.

Описание конструкции

Компоновочная схема SB2C-4

Фюзеляж

Конструкция самолёта была традиционной для Второй мировой. Это был свободнонесущий моноплан с передним расположением единственного двигателя.

Корпус был целиком металлическим.

Крыло и оперение

Крылья SB2C Helldiver были выполнены по схеме среднеплана. На большинстве самолётов крылья были выполнены складными. Хотя были сделано несколько сотен самолётов и с жёсткими крыльями.

Шасси

Шасси на самолётах было колёсное, адаптированное для взлётов и посадки на авианосцы. Было создано несколько опытных самолётов на поплавках (для использования на гидроавианосцах), но от них отказались.

Силовая установка

Пропеллер

Первые самолёты были оснащены двигателем R-2600-8, который имел 1700 л.с. Однако этой мощности часто не хватало и лётные характеристики оставляли желать лучшего. Самолёт нуждался в более мощном двигателе.

Вскоре от двигателя R-2600-8 отказались и перешли на R-2600-20 с мощностью 1900 л.с. Именно с этим двигателем было произведено большинство единиц самолётов. Самолёт стал быстрее, легче в управлении и имел больший запас мощности.

Позже на самолёты хотели установить ещё более мощный двигатель R-2600-22, имеющий мощность 2100 л.с., но дальше опытных образцов дело не продвинулось. Испытания показали, что с этим двигателем самолёт стал значительно лучше. Однако с окончанием войны нужда в таких самолётах сошла на нет и более быстрая версия в серию так и не пошла.

Вооружение и оборудование

Пулемёт в задней кабине

Стрелково-пушечное

Первые самолёты оснащались исключительно 12,7-мм пулемётами. Однако в условиях Второй мировой войны эти пулемёты были уже недостаточно эффективными, имели ограниченную дальность стрельбы и недостаточные точность, а также поражающее действие.

Вскоре самолёты стали оснащать 20-мм пушками, установленными в крыльях на месте пулемётов. 12,7-мм пулемёт оставили только в задней кабине для стрелка.

Подвесное На трёх точках подвеса можно было устанавливать следующие вариации вооружения, общим весом до 907 кг:

Бомбы:
- одна 907-кг бомба
- одна или две 454-кг бомбы
- четыре 227 кг бомбы
- пять 45 кг бомб
Восемь неуправляемых ракет HVAR, калибром 127 мм
одна торпеда Mk.13-3

Кроме того, помимо вооружения на точки подвески могли устанавливаться до трёх 378-литровых топливных баков.

Модификации

Модификация	Описание	Кол-во
XSB2C-1	Первый прототип с двигателем R-2600-8 (1700 л.с.)	1
SB2C-1	Первая серийная версия производства США. Имел четыре 12,7-мм пулемёта в кряльях и один в задней кабине.	200
SB2C-1A	Исходное название принятое в ВВС для 410 самолётов A-25As, переведённый в ВМС. Имели нескладные крылья.	410
SB2C-1C	Отличались двумя 20-мм пушками, установленными в крыльях.	778
XSB2C-2	Опытный SB2C-1 оборудованный поплавками	1
SB2C-2	Серийные самолёты с поплавками, заказ на них отменён	0
XSB2C-3	Опытный образец с двигателем R-2600-20 (1900 л.с.)	1
SB2C-3	Серийный с с двигателем R-2600-20 (1900 л.с.) и четырёхлопастным пропеллером	1112
S2BC-3E	SB2C-3, оснащенные противосамолётным радаром APS-4	нд
SB2C-4	SB2C-1 с модернизированными крыльями для подвеса 127-мм рокет или 454 кг бомб	2045
SB2C-4E	SB2C-4, оснащенные противосамолётным радаром APS-4	нд
XSB2C-5	Прототипы с увеличенным запасом топлива, с бескаркасным сдвижной крышей кабины, изменённым креплением тормозного крюка и удалённым радаром ASB	2
SB2C-5	Серийные самолёты на основе прототипов XSB2C-5	470 (2530 отменено)
XSB2C-6	Прототипы оснащённые двигателем R-2600-22 (2100 л.с.)	2
SBF-1	Канадская версия SB2C-1 (завод Fairchild-Canada)	50
SBF-3	Канадская версия SB2C-3 (завод Fairchild-Canada)	150
SBF-4E	Канадская версия SB2C-4E (завод Fairchild-Canada)	100
SBW-1	Канадская версия SB2C-1 (завод Canadian Car & Foundry company)	38
SBW-1B	Построенная для ленд-лиза в ВМС Великобритании (там получили обозначение Helldiver I)	28
SBW-3	Канадская версия SB2C-3 (завод Canadian Car & Foundry company)	413
SBW-4E	Канадская версия SB2C-4E (завод Canadian Car & Foundry company)	270
SBW-5	Канадская версия SB2C-5 (завод Canadian Car & Foundry company)	85 (165 отменено)
A-25A Shrike	Модификация ВВС США без складных крыльев	900
Helldiver I	Обозначение самолётов SBW-1Bs, полученных по ленд-лизу, в Великобритании	28

Боевое применение

SB2C в бою

История боевого применения начинается с 11 ноября 1943 года, когда эти самолёты участвовали в атаке на порт Рабаул в Тихом океане (эскадрилья VB-17 с авианосца USS Bunker Hill (CV-17).

В июне 1944 года при битве за Филиппинское море 45 самолётов SB2C Helldiver было потеряно, потому что им не хватило топлива вернуться на авианосцы.

В октябре 1944 года дюжина SB2C Helldiver участвовала в атаке на линкоры типа Yamato. Самолёты были вооружены бомбами, которые хоть и не пробивали главную палубу линкоров, но наносили серьёзный урон силам ПВО.

IJN Musashi был потоплен 24 октября 1944 года.

IJN Yamato был потоплен 7 апреля 1945 года. В атаке на этот линкор были задействованы модификации SB2C-4

Помимо машин переданных Великобритании в рамках ленд-лиза в послевоенные годы несколько машин были переданы Греции, Италии, Португалии, Франции и Таиланду.

Последние самолёты были сняты с вооружения в 1959 году.

Литература и источники информации

Ссылки на интернет-ресурсы

Галерея изображений

Модель Curtiss SB2C Helldiver
Современная фотография
SB2C Helldiver на фоне авианосца

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{Блок | + | content = Эта статья редактируется участником <BETEP_B_KOCMOCE> в рамках [https://goo.gl/7ersUz акции «ЗБТ за статью»]. Просьба воздержаться от правок.}}
 {{Карточка Самолет
@@ Строка 94: / Строка 92: @@
 === Силовая установка ===
-Первые самолёты были оснащены двигателем R-2600-8, который имел 1700 л.с.
+[[Файл:SB2C Helldiver Engine Wright R-2600 Cyclone 14.jpg|150px|thumbnail|left|Пропеллер]]
+Первые самолёты были оснащены двигателем R-2600-8, который имел 1700 л.с. Однако этой мощности часто не хватало и лётные характеристики оставляли желать лучшего. Самолёт нуждался в более мощном двигателе.
-Однако вскоре от него отказались и перешли на R-2600-20 с мощностью 1900 л.с. Именно с этим двигателем было произведено большинство единиц самолётов.
+Вскоре от двигателя R-2600-8 отказались и перешли на R-2600-20 с мощностью 1900 л.с. Именно с этим двигателем было произведено большинство единиц самолётов. Самолёт стал быстрее, легче в управлении и имел больший запас мощности.
-Позже на самолёты хотели установить ещё более мощный двигатель R-2600-22, имеющий мощность 2100 л.с., но дальше опытных образцов дело не продвинулось.
+Позже на самолёты хотели установить ещё более мощный двигатель R-2600-22, имеющий мощность 2100 л.с., но дальше опытных образцов дело не продвинулось. Испытания показали, что с этим двигателем самолёт стал значительно лучше. Однако с окончанием войны нужда в таких самолётах сошла на нет и более быстрая версия в серию так и не пошла.
 === Вооружение и оборудование ===
@@ Строка 104: / Строка 103: @@
 '''Стрелково-пушечное'''
-Первые самолёты оснащались исключительно 12,7-мм пулемётами. Однако они были эфективны несколько десятилетий назад. В условиях Второй мировой войны эти пулемёты были недостаточно дальнобойными и имели недостаточную меткость. Убойная сила тоже оставляла желать лучшего.
+Первые самолёты оснащались исключительно 12,7-мм пулемётами. Однако в условиях Второй мировой войны эти пулемёты были уже недостаточно эффективными, имели ограниченную дальность стрельбы и недостаточные точность, а также поражающее действие.
 Вскоре самолёты стали оснащать 20-мм пушками, установленными в крыльях на месте пулемётов. 12,7-мм пулемёт оставили только в задней кабине для стрелка.
@@ Строка 114: / Строка 113: @@
 ** одна или две 454-кг бомбы
 ** четыре 227 кг бомбы
-** пять 45 кг бомбы
+** пять 45 кг бомб
 * Восемь неуправляемых ракет HVAR, калибром 127 мм
 * одна торпеда Mk.13-3
-Помимо этого могли устанавливаться до трёх баков с 378 литрами топлива каждый.
+Кроме того, помимо вооружения на точки подвески могли устанавливаться до трёх 378-литровых топливных баков.
 === Модификации ===
@@ Строка 172: / Строка 172: @@
 | Helldiver I || Обозначение самолётов SBW-1Bs, полученных по ленд-лизу, в Великобритании || 28
 |}
-=== Летно-технические характеристики ===
-=== Боевое применение ===
+== Боевое применение ==
 [[Файл:Атака_Curtiss_SB2C_Helldiver.jpeg|300px|thumbnail|right|SB2C в бою]]
 История боевого применения начинается с 11 ноября 1943 года, когда эти самолёты участвовали в атаке на порт Рабаул в Тихом океане (эскадрилья VB-17 с авианосца [[Navy:USS_Bunker_Hill_(1943)|USS Bunker Hill (CV-17)]].

Игры

Навигация

Инструменты