Тюлень (1913)

Версия 06:56, 6 февраля 2015 w3rw01f:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код → Строительство‎ ← Предыдущая правка			Текущая версия на 09:06, 12 июля 2017 Karkotko:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код Командиры корабля‎
не показаны 3 промежуточные версии 2 участников
Строка 122:			Строка 122:
	25 июня 1911 года (то есть за два с лишним года до официальной закладки) на стапелях были выставлены первые корпусные конструкции «Тюленя» и обоих его систершипов. 11 октября того же года «Тюлень» был зачислен в списки флота. Сборка корпусных конструкций производилась на наклонном стапеле поточным способом, при котором рабочие последовательно переходили от корпуса к корпусу выполняя на них однотипные работы. При этом «Тюлень» в этой очереди оказался последним — после [[Navy:Нерпа (1913)|«Нерпы»]] и [[Navy:Морж (1913)|«Моржа»]], что и обусловило его позднее вступление в строй. К 1 января 1913 года готовность «Тюленя» по корпусным работам составляла примерно 41 %. 16 августа состоялась официальная церемония закладки, а 19 октября «Тюлень» был спущен на воду. В соответствии с тогдашними методами строительства на воду спускался только корпус судна, в который затем на плаву устанавливались двигатели, оборудование, вооружение и оснащение.<br />			25 июня 1911 года (то есть за два с лишним года до официальной закладки) на стапелях были выставлены первые корпусные конструкции «Тюленя» и обоих его систершипов. 11 октября того же года «Тюлень» был зачислен в списки флота. Сборка корпусных конструкций производилась на наклонном стапеле поточным способом, при котором рабочие последовательно переходили от корпуса к корпусу выполняя на них однотипные работы. При этом «Тюлень» в этой очереди оказался последним — после [[Navy:Нерпа (1913)|«Нерпы»]] и [[Navy:Морж (1913)|«Моржа»]], что и обусловило его позднее вступление в строй. К 1 января 1913 года готовность «Тюленя» по корпусным работам составляла примерно 41 %. 16 августа состоялась официальная церемония закладки, а 19 октября «Тюлень» был спущен на воду. В соответствии с тогдашними методами строительства на воду спускался только корпус судна, в который затем на плаву устанавливались двигатели, оборудование, вооружение и оснащение.<br />
?	Вот здесь-то и сказалась промышленная отсталость России того времени и зависимость от иностранных поставщиков. Ситуация усугублялась технической сложностью дизелей высокой по тем временам мощности и политической ситуацией — готовящаяся к войне Германия явно не была заинтересована в скорейшем усилении флота потенциального противника. Первые тревожные сигналы из Германии поступили уже в 1912 году. Ссылаясь на техническую сложность немцы могли гарантировать поставку только к осени 1914 года, что, разумеется русскую сторону не устраивало. К 1 июля 1914 года готовность «Тюленя» составляла около 70 %, но германских дизелей не было и у руководства флота имелись все основания считать, что поставлены они не будут — до начала войны оставался всего один месяц. За неимением ничего лучшего 21 июля морской министр дал санкцию на снятие главных двигателей с амурских броненосных канонерских лодок типа «Шквал» (первые отечественные дизельные речные боевые корабли) и передачу их на строящиеся подводные лодки.<br />		+	Вот здесь-то и сказалась промышленная отсталость России того времени и зависимость от иностранных поставщиков. Ситуация усугублялась технической сложностью дизелей высокой по тем временам мощности и политической ситуацией — готовящаяся к войне Германия явно не была заинтересована в скорейшем усилении флота потенциального противника. Первые тревожные сигналы из Германии поступили уже в 1912 году. Ссылаясь на техническую сложность немцы могли гарантировать поставку только к осени 1914 года, что, разумеется русскую сторону не устраивало. К 1 июля 1914 года готовность «Тюленя» составляла около 70 %, но германских дизелей не было и у руководства флота имелись все основания считать, что поставлены они не будут — до начала войны оставался всего один месяц. За неимением ничего лучшего 21 июля морской министр дал санкцию на снятие главных двигателей с амурских броненосных канонерских лодок типа [[Navy:Шквал (канонерская лодка, 1907)|«Шквал»]] (первые отечественные дизельные речные боевые корабли) и передачу их на строящиеся подводные лодки.<br />
	Выход из ситуации был найден и субмарина вступила в строй относительно вовремя, однако это далось ценой серьезного снижения тактико-технических характеристик — мощность дизелей составляла всего 250 л.с. вместо 1140 л.с. на запланированных германских агрегатах. Соответственно, упала надводная скорость — с 16 узлов до 10-11. Существенно (до 15 часов) увеличилось время перезарядки аккумуляторов, что снижало боевые характеристики лодки, вынуждая ее проводить на поверхности значительное время (это усугублялось применением отечественных аккумуляторов Рижского завода вместо германских, у которых емкость была вдвое больше). Были у принятого решения и положительные стороны. Так, дальность плавания увеличилась до 2250 миль, а главное, сэкономленный вес от установки легких двигателей позволил вооружить лодку артиллерией, которая первоначально в проекте отсутствовала и очень ей пригодилась в годы Первой мировой войны, да и после нее.<br />			Выход из ситуации был найден и субмарина вступила в строй относительно вовремя, однако это далось ценой серьезного снижения тактико-технических характеристик — мощность дизелей составляла всего 250 л.с. вместо 1140 л.с. на запланированных германских агрегатах. Соответственно, упала надводная скорость — с 16 узлов до 10-11. Существенно (до 15 часов) увеличилось время перезарядки аккумуляторов, что снижало боевые характеристики лодки, вынуждая ее проводить на поверхности значительное время (это усугублялось применением отечественных аккумуляторов Рижского завода вместо германских, у которых емкость была вдвое больше). Были у принятого решения и положительные стороны. Так, дальность плавания увеличилась до 2250 миль, а главное, сэкономленный вес от установки легких двигателей позволил вооружить лодку артиллерией, которая первоначально в проекте отсутствовала и очень ей пригодилась в годы Первой мировой войны, да и после нее.<br />
Строка 174:			Строка 174:
	В походе, состоявшемся 26 июля — 3 августа «Тюлень» с [[Navy:Морж (1913)|«Моржом»]] неудачно атаковал турецкий крейсер «Гамидие». И снова атаки транспортов принесло русским подводникам гораздо больший успех, нежели боевых кораблей. 28 июля при атаке охраняемого [[Navy:SMS Goeben (1911)|«Гебеном»]] конвоя на дно был отправлен транспорт «Зонгулдак» (1545 брт), а атака самого [[Navy:SMS Goeben (1911)|«Гебена»]] на следующий день результата не принесла. 30 июля на дно был отправлен парусник с углем, а затем «Тюлень» снова вступил в бой с судном-ловушкой — шхуной «Дере», вооруженной двумя 47-мм орудиями — и снова безрезультатно.<br />			В походе, состоявшемся 26 июля — 3 августа «Тюлень» с [[Navy:Морж (1913)|«Моржом»]] неудачно атаковал турецкий крейсер «Гамидие». И снова атаки транспортов принесло русским подводникам гораздо больший успех, нежели боевых кораблей. 28 июля при атаке охраняемого [[Navy:SMS Goeben (1911)|«Гебеном»]] конвоя на дно был отправлен транспорт «Зонгулдак» (1545 брт), а атака самого [[Navy:SMS Goeben (1911)|«Гебена»]] на следующий день результата не принесла. 30 июля на дно был отправлен парусник с углем, а затем «Тюлень» снова вступил в бой с судном-ловушкой — шхуной «Дере», вооруженной двумя 47-мм орудиями — и снова безрезультатно.<br />
?	В походе 14-21 августа «Тюленем» был атакован паром «Терраки» (109 брт), выбросившийся на берег. Турки сняли его впоследствии с мели, но не восстанавливали. Дальнейшие походы в 1915 году (в том числе последний — декабрьский под командованием старшего лейтенанта М. А. Китицына) результатов не принесли.<br />		+	В походе 14-21 августа «Тюленем» был атакован паром «Терраки» (109 брт), выбросившийся на берег. Турки сняли его впоследствии с мели, но не восстанавливали. Дальнейшие походы в 1915 году (в том числе последний — декабрьский под командованием старшего лейтенанта [[Navy:Китицын, Михаил Александрович|М. А. Китицына]]) результатов не принесли.<br />
	[[Файл:Тюлень 22.jpg|thumb|right|Старший лейтенант М.А. Китицын]]С февраля 1916 года после прекращения блокады угольного района эсминцами, подводные лодки стали основным средством воздействия на турецкий транспортный флот. Первый поход в новом 1916 году «Тюленя» состоялся 28 января — 10 февраля. В ходе крейсирования он дважды подвергался атакам германского гидросамолета Gotha WD2 причем одного и того же — с бортовым номером 286. В первую атаку он сбросил 2 бомбы, во вторую еще 5 — все безрезультатно. 6 февраля у Кефкена была захвачена турецкая шхуна, но довести приз не удалось и она затонула. Неудачи прошлых походов «Тюлень» сполна возместил в крейсерстве 14-23 марта. 19 марта близ Босфора был атакован перевозящий уголь пароход «Дутор» (4232 брт). Несмотря на охранение эсминцем «Гайрет-и-Ватание», пароход был сильно поврежден, выбросился на берег и был добит торпедой [[Navy:Морж (1913)|«Моржа»]] 5 апреля. 21 марта после похода к берегам Болгарии «Тюлень» вернулся к Кефкену, где обнаружил флотилию турецких шхун. Русская подводная лодка устроила настоящее побоище, отправив на дно 11 шхун. Все они были потоплены артиллерийским огнем, а некоторые, подожженные, но не желающие тонуть — тараном!<br />			[[Файл:Тюлень 22.jpg|thumb|right|Старший лейтенант М.А. Китицын]]С февраля 1916 года после прекращения блокады угольного района эсминцами, подводные лодки стали основным средством воздействия на турецкий транспортный флот. Первый поход в новом 1916 году «Тюленя» состоялся 28 января — 10 февраля. В ходе крейсирования он дважды подвергался атакам германского гидросамолета Gotha WD2 причем одного и того же — с бортовым номером 286. В первую атаку он сбросил 2 бомбы, во вторую еще 5 — все безрезультатно. 6 февраля у Кефкена была захвачена турецкая шхуна, но довести приз не удалось и она затонула. Неудачи прошлых походов «Тюлень» сполна возместил в крейсерстве 14-23 марта. 19 марта близ Босфора был атакован перевозящий уголь пароход «Дутор» (4232 брт). Несмотря на охранение эсминцем «Гайрет-и-Ватание», пароход был сильно поврежден, выбросился на берег и был добит торпедой [[Navy:Морж (1913)|«Моржа»]] 5 апреля. 21 марта после похода к берегам Болгарии «Тюлень» вернулся к Кефкену, где обнаружил флотилию турецких шхун. Русская подводная лодка устроила настоящее побоище, отправив на дно 11 шхун. Все они были потоплены артиллерийским огнем, а некоторые, подожженные, но не желающие тонуть — тараном!<br />
Строка 206:			Строка 206:
	== Командиры корабля ==			== Командиры корабля ==
	* старший лейтенант П.С. Бачманов (24.12.1914 - сентябрь 1915)			* старший лейтенант П.С. Бачманов (24.12.1914 - сентябрь 1915)
?	* старший лейтенант (капитан 2 ранга) М.А. Китицын (17.10.1915 - 1917)		+	* старший лейтенант (капитан 2 ранга) [[Navy:Китицын, Михаил Александрович|М.А. Китицын]] (17.10.1915 - 1917)
	* старший лейтенант М.Е. Крафт 2-й (27.07.1917 - 1917)			* старший лейтенант М.Е. Крафт 2-й (27.07.1917 - 1917)
	* капитан 2 ранга В.В. Погорецкий (18/20.02.1919 - 19.05.1919)			* капитан 2 ранга В.В. Погорецкий (18/20.02.1919 - 19.05.1919)
Строка 252:			Строка 252:
	Файл: Тюлень 28.jpg|Подводные лодки «Тюлень» (7) и «Утка» (9) перед разделкой			Файл: Тюлень 28.jpg|Подводные лодки «Тюлень» (7) и «Утка» (9) перед разделкой
	</gallery>			</gallery>
			+
			+
			+	[[Категория:Подводные лодки]]
			+	[[Категория:Российский императорский флот]]
			+	[[Категория:Белый флот]]

Текущая версия на 09:06, 12 июля 2017

Проектирование

июля 1907 года Императором Николаем II была утверждена «Малая кораблестроительная программа», направленная на усиление Черноморского флота и предусматривающая, в числе прочих кораблей, постройку трех подводных лодок. До 31 декабря 1909 года никаких специальных мероприятий по проектированию или даже подготовке технического задания не производилось.

Между тем, еще 10 апреля 1909 года Морской генеральный штаб представил Морскому министру "элементы подводной лодки для Балтийского моря", представляющие собой требования к проекту новой подводной лодки, близкой к строящейся «Акуле». Предусматривалась надводная скорость не менее 12 узлов, подводная - не менее 10 узлов, дальность плавания - соответственно 1000 и 40 миль. Вооружение состояло из двух носовых трубных торпедных аппаратов, одного кормового и не менее, чем четырех траверзных аппаратов Джевецкого.

1 августа были рассмотрены предложенные проекты, лучшими были выбраны проекты Балтийского и Невского заводов, которым было представить более подробные проекты со спецификациями и учитывающие новые требования МГШ, в т.ч. - надводную скорость не менее 16 узлов! Свой проект представил известный русский кораблестроитель того времени генерал-майор корпуса корабельных инженеров И.Г. Бубнов. Проект разрабатывался им совместно с братом Г.Г. Бубновым - начальником отдела подводного плавания Балтийского завода и основывался на бубновском же проекте «Акулы».

Сама «Акула» вела свою «родословную» еще от самой первой русской боевой подводной лодки — «Дельфина». «Дельфин» (Миноносец № 113) разрабатывался все тем же Бубновым И. Г. и другим выдающимся русским инженером — преподавателем минных классов М. Н. Беклемишевым и уже он имел все характерные черты «русского типа» подводной лодки, от которого отечественные инженеры не отступали до самого конца существования Империи. Ими являлись:

• отсутствие водонепроницаемых переборок по всей длине корпуса;
• размещение главных балластных цистерн вне прочного корпуса в носу и корме;
• сравнительно высокая скорость хода, как надводного, так и подводного;
• применение траверзных торпедных аппаратов (кроме нашего флота они были только на французских подводных лодках).

Все эти характерные черты «Дельфин» передал «Касатке» и ее систершипам, «Миноге» и «Акуле». Их же имели потомки «Тюленя» - балтийские «Барсы» и черноморские «Утки».

Балтийский проект был положен в основу черноморского с увеличением водоизмещения до 630 тонн. Здесь нужно отметить негативное влияние И.Г. Бубнова (так же, как и при создании дредноутов), выразившееся в лоббировании собственного проекта, который имел как положительные, так и явно отрицательные черты. Как итог - русский флот оказался во многом связанным его взглядами.

До рассмотрения проектов дело дошло только в 1911 году. Комиссией под председательством М.Н. Беклемишева были рассмотрены 13 проектов. Несмотря на негативное мнение самого председателя, комиссия поддержала проект Балтийского завода. Рассматривались изменения проекта, в т.ч. - установка переборок. Собственно, сам И.Г. Бубнов был не против их установки, но возникала перегрузка в 10 тонн, увеличивались сроки и стоимость постройки. Кроме того, по мнению тогдашних подводников, переборки мешали управлению лодкой, поскольку рули располагались в носу и корме. Зато морякам удалось настоять на установке рубки, которую первоначальный проект не предусматривал, поскольку это уменьшало скорость подводного хода на 0,43 узла.

Окончательно проект был утвержден 18 мая 1911 года.

Строительство

Строительство подводной лодки «Тюлень» велось Николаевским отделением Балтийского завода, которое было образовано именно для постройки трех подводных лодок типа «Морж». Это отделение расположилось на правом берегу реки Ингул выше понтонного моста. Место площадки для строительства верфи выбирал лично Г. Г. Бубнов. Николаевское отделение было чисто судосборочным, поскольку все корпусные конструкции изготавливались головным предприятием в Санкт-Петербурге и доставлялись в Николаев.

25 июня 1911 года (то есть за два с лишним года до официальной закладки) на стапелях были выставлены первые корпусные конструкции «Тюленя» и обоих его систершипов. 11 октября того же года «Тюлень» был зачислен в списки флота. Сборка корпусных конструкций производилась на наклонном стапеле поточным способом, при котором рабочие последовательно переходили от корпуса к корпусу выполняя на них однотипные работы. При этом «Тюлень» в этой очереди оказался последним — после «Нерпы» и «Моржа», что и обусловило его позднее вступление в строй. К 1 января 1913 года готовность «Тюленя» по корпусным работам составляла примерно 41 %. 16 августа состоялась официальная церемония закладки, а 19 октября «Тюлень» был спущен на воду. В соответствии с тогдашними методами строительства на воду спускался только корпус судна, в который затем на плаву устанавливались двигатели, оборудование, вооружение и оснащение.

Вот здесь-то и сказалась промышленная отсталость России того времени и зависимость от иностранных поставщиков. Ситуация усугублялась технической сложностью дизелей высокой по тем временам мощности и политической ситуацией — готовящаяся к войне Германия явно не была заинтересована в скорейшем усилении флота потенциального противника. Первые тревожные сигналы из Германии поступили уже в 1912 году. Ссылаясь на техническую сложность немцы могли гарантировать поставку только к осени 1914 года, что, разумеется русскую сторону не устраивало. К 1 июля 1914 года готовность «Тюленя» составляла около 70 %, но германских дизелей не было и у руководства флота имелись все основания считать, что поставлены они не будут — до начала войны оставался всего один месяц. За неимением ничего лучшего 21 июля морской министр дал санкцию на снятие главных двигателей с амурских броненосных канонерских лодок типа «Шквал» (первые отечественные дизельные речные боевые корабли) и передачу их на строящиеся подводные лодки.

Выход из ситуации был найден и субмарина вступила в строй относительно вовремя, однако это далось ценой серьезного снижения тактико-технических характеристик — мощность дизелей составляла всего 250 л.с. вместо 1140 л.с. на запланированных германских агрегатах. Соответственно, упала надводная скорость — с 16 узлов до 10-11. Существенно (до 15 часов) увеличилось время перезарядки аккумуляторов, что снижало боевые характеристики лодки, вынуждая ее проводить на поверхности значительное время (это усугублялось применением отечественных аккумуляторов Рижского завода вместо германских, у которых емкость была вдвое больше). Были у принятого решения и положительные стороны. Так, дальность плавания увеличилась до 2250 миль, а главное, сэкономленный вес от установки легких двигателей позволил вооружить лодку артиллерией, которая первоначально в проекте отсутствовала и очень ей пригодилась в годы Первой мировой войны, да и после нее.

Зимой 1914/1915 годов «Тюлень» прошел испытания и 19 марта 1915 года вошел в состав флота.

Описание конструкции

Корпус

Подводная лодка «Тюлень» имела однокорпусную конструкцию. Над прочным корпусом возвышалась легкая надстройка и рубка. Дифферентные и балластные цистерны располагались в носу и корме лодки. Носовая ГБЦ имела емкость 42,3 т., кормовая — 40,4 т. Наполнение цистерн производилось помпами. Цистерны имелись также в средней части прочного корпуса («отрывная» и уравнительная), а также в легкой надстройке. Корпус собирался из стальных 10,5 мм листов, оконечности — из 12 мм никелевых, легкий корпус — 5 мм сталь, рубка — 10 мм сталь. Внутри рубки находились два гидравлических перископа системы Герц. Любопытной особенностью «Тюленя» (так же как и прочих лодок «русского типа») был таранный форштевень. При этом, он не являлся данью традиции. На полном серьезе предполагалось использовать его по прямому предназначению в случае израсходования все торпед. И как ни парадоксально это звучит, в годы войны «Тюленю» пришлось топить суда противника тараном!

Рабочая глубина погружения "Тюленя" составляла 45,5 м, максимально допустимая при сохранении прочности корпуса - 91 м. Мореходность допускала использование лодки при волнении до 8 баллов.

Энергетическая установка

Как уже говорилось выше, несвоевременная поставка германских дизелей вынудила кораблестроителей использовать на «Тюлене» дизельные двигатели производства Коломенского завода, снятые с амурских канонерских лодок. Коломенский завод являлся лидером в России по производству дизелей. Первый одноцилиндровый дизельный двигатель здесь создали еще в 1903 году, а в 1907 — приспособили дизель для установки на речные суда — буксирный теплоход «Коломенский дизель». Однако, несмотря на все эти успехи, создать дизельный двигатель, сопоставимый по мощности с германским, завод не мог, да и времени на это не было.

Запас топлива составлял 54,4 тонны, что обеспечивало радиус плавания 10-узловым ходом 2600 миль.

Подводный ход лодки обеспечивался двумя электромоторами мощность по 500 л.с. каждый. Двигатели запитывались от аккумуляторной батареи емкостью 2155 А/ч. Вес ее 240 элементов составлял 170 тонн. Для разобщения валов с двигателями разных типов имелись кулачковые и фрикционные муфты.

Вооружение

Главным оружием «Тюленя» (и единственным по проекту) считались торпеды. Всего на нем было установлено 12 торпедных аппаратов. Для наших дней это количество кажется явно чрезмерным, однако во время проектирования «Тюленя» это было относительной нормой и для подводных лодок и для эсминцев.

Торпедное вооружение включало в себя аппараты двух типов:

В носу и корме располагались по два трубных торпедных аппарата системы завода Г. А. Лесснера, предназначавшиеся для стрельбы стандартными для русского флота 450-мм торпедами образца 1912 года. Торпедные аппараты стреляли сжатым воздухом. Допускалась стрельба залпами.

По бортам лодки в специальных вырезах в борту размещались траверзные решетчатые торпедные аппараты системы Джевецкого-Подгорного (усовершенствованная версия обычных аппаратов Джевецкого). Эти устройства применялись только в русском и французском флотах. Они представляли собой рамную конструкцию, внутри которой находилась удерживаемая бугелями торпеда. Для произведения выстрела специальный гидравлический толкатель выдвигал торпеду на заданный угол (20-160⁰ от диаметральной плоскости), после этого срабатывало спусковое устройство — торпеда запускала двигатель, одновременно отсекался ее гироскоп и освобождалась хвостовая часть. Траверзные торпедные аппараты допускали одиночную стрельбу и залповую (в последнем случае — с параллельным и веерным ходом торпед). В целом, в годы войны аппараты Джевецкого зарекомендовали себя плохо и 4 из них (крайние к носу и корме) были на «Тюлене» демонтированы, а вырезы в бортах - заделаны. Торпеды в траверзных аппаратах также были образца 1912 года.
Ограниченные размеры лодки и мощь торпедного оружия не позволяли ей нести дополнительные торпеды на борту.

Артиллерийское вооружение для «Тюленя» и систершипов собиралось «с бору по сосенке», бессистемно и с использованием орудий иностранных типов. Так же как систершипы он получил одну 57-мм пушку. Это было орудие системы «Гочкис», которые были в ограниченных количествах закуплены во Франции в 1904 году для установки на эсминцах — «добровольцах» начиная с «Финна» и заканчивая «Сибирским стрелком». После модернизации последних в 1909—1910 годах пушки остались не у дел и Морское министерство пыталось передать их армии для использования в крепостях и как зенитные орудия. Видимо, часть орудий остались на флоте и были установлены на подводные лодки.

Вторым орудием на «Тюлене» была установлена 76,2 мм японская пушка — 3"/40 (7.62 cm) Elswick Pattern N and Vickers Mark Z или 3"/40 (7.62 cm) 41st Year Type. В книге «Подводные лодки типа «Морж» также упоминается о 88-мм «австрийском орудии», которым лодка была вооружена до апреля 1916 года, однако найти сведения о производстве орудий такого калибра в Австро-Венгрии не представилось возможным. Возможно речь идет о германском орудии этого калибра опосредованно, через австрийцев, доставшимся русским в качестве трофея.

Наконец, «Тюлень» в ходе войны получил на вооружение 37-мм противоаэропланную пушку. Под грозным названием скрывалась обычная пушка системы «Гочкис» образца 1883 года, установленная на зенитный станок. Тем не менее, и такое орудие было усилением ПВО лодки, позволявшим отгонять германские аэропланы.

Судовые системы и оборудование

«Тюлень» был оснащен радиостанцией, позволяющей осуществлять радиосвязь на расстоянии до 100 миль. Для ее работы в кормовой части устанавливалась съемная радиомачта. В состав якорного устройства входили 3 якоря для стоянки в надводном положении и 2 — для стоянки на глубине системы Бакстера.
Спасательные средства ограничивались одной парусиновой шлюпкой, хранившейся в надстройке, спасательными кругами и жилетами. Зато условия размещения экипажа на больших русских подводных лодках были сказочными по тем временам — командир и офицеры «Тюленя» имели свои каюты и кают-компанию, унтер-офицеры и матросы размещались в кубриках в носу и корме.

Экипаж

Экипаж «Тюленя» включал командира, 3 офицеров и 43 унтер-офицера и матроса.

История службы

Участие в Первой мировой войне

С началом 1915 года все три однотипные подводные лодки типа «Морж» (принята флотом была только «Нерпа»), а также подводный минный заградитель «Краб» и плавбаза «Днестр» были сведены в 1 дивизион подводных лодок под командованием капитана 1 ранга Клочковского. «Тюлень» проходил испытания и был принят в состав флота 19 марта 1915 года, однако еще до принятия с 5 по 9 марта совместно с «Нерпой» выходил на патрулирование по маршруту Севастополь — о. Кефкен — Босфор — мыс Сарыч — Ялта — Севастополь.

С весны 1915 года русские подводные лодки начали крейсировать в наиболее оживленном районе турецкого судоходства — между Босфором и угольным центром Турции Зонгулдаком. «Тюлень» был официально принят в состав флота, находясь с 16 по 22 марта в походе между о. Кефкен и Босфором. Второй поход состоялся с 8 по 15 апреля. «Тюлень» и «Нерпа» прикрывали флот со стороны Босфора. Третий поход (25-30 апреля) был отмечен попыткой ночной атаки 28 апреля линейного крейсера «Гебен», входившего в Босфор после неудачной стычки с Черноморской эскадрой. В четвертом походе (7-15 мая) был атакован второй германо-турецкий корабль — легкий крейсер «Бреслау». Атака была произведена в районе Зонгулдака и оказалась неудачной — лодку обнаружил береговой пост и сообщил об этом на крейсер. «Бреслау» на полном ходу вышел из бухты ведя артиллерийский огонь по «Тюленю». Пришлось стрелять в уходящий корабль и торпеды, естественно, в цель не попали. В следующем походе 25 мая — 1 июня «Бреслау» снова был атакован (28 мая) и снова неудачно.

Если «охота» на крупные и быстроходные боевые корабли была неудачной, то против турецкого каботажного судоходства подводные лодки развернули настоящую войну, которая быстро его парализовала. Во время похода 12-19 июня «Тюлень» отправил на дно свой первый транспорт — пароход «Эрдек» (660 брт), который вез 739 тонн угля. Потопление было произведено торпедой у о. Кефкен 14 июня. В тот же день «Тюлень» столкнулся с судном-ловушкой — двухмачтовой шхуной, вооруженной 47-мм пушкой под командованием старшего лейтенанта Ритшеля. Перестрелка между ней и «Тюленем» оказалась безрезультатной. Зато на следующий день 15 июня у Кефкена был сожжен трехмачтовый барк «Таиф», перевозивший уголь. 16 июня у м. Шабли был обстрелян каботажный пароход, который выбросился на берег и был сожжен артиллерийским огнем. 17 июня был также сожжен пароход «Гайрет» (320 брт), а 18-го у Кефкена были потоплены сразу 5 шхун. Таким образом, за этот сверхрезультативный поход «Тюлень» уничтожил 9 турецких кораблей.

В конце июня — начале июля «Тюлень» в числе прочих подводных лодок обеспечивал переход линкора «Императрица Мария» из Николаева в Севастополь, крейсируя у Босфора со стороны Румелийского берега. Выход в море на перехват русского недостроенного дредноута «Гебена» не состоялся, а «Бреслау» получил повреждение на мине. Тем не менее «Тюлень» провел крейсирование с пользой отправив на дно 5 грузовых парусников (30 июня, о. Кефкен).

В походе, состоявшемся 26 июля — 3 августа «Тюлень» с «Моржом» неудачно атаковал турецкий крейсер «Гамидие». И снова атаки транспортов принесло русским подводникам гораздо больший успех, нежели боевых кораблей. 28 июля при атаке охраняемого «Гебеном» конвоя на дно был отправлен транспорт «Зонгулдак» (1545 брт), а атака самого «Гебена» на следующий день результата не принесла. 30 июля на дно был отправлен парусник с углем, а затем «Тюлень» снова вступил в бой с судном-ловушкой — шхуной «Дере», вооруженной двумя 47-мм орудиями — и снова безрезультатно.

В походе 14-21 августа «Тюленем» был атакован паром «Терраки» (109 брт), выбросившийся на берег. Турки сняли его впоследствии с мели, но не восстанавливали. Дальнейшие походы в 1915 году (в том числе последний — декабрьский под командованием старшего лейтенанта М. А. Китицына) результатов не принесли.

С февраля 1916 года после прекращения блокады угольного района эсминцами, подводные лодки стали основным средством воздействия на турецкий транспортный флот. Первый поход в новом 1916 году «Тюленя» состоялся 28 января — 10 февраля. В ходе крейсирования он дважды подвергался атакам германского гидросамолета Gotha WD2 причем одного и того же — с бортовым номером 286. В первую атаку он сбросил 2 бомбы, во вторую еще 5 — все безрезультатно. 6 февраля у Кефкена была захвачена турецкая шхуна, но довести приз не удалось и она затонула. Неудачи прошлых походов «Тюлень» сполна возместил в крейсерстве 14-23 марта. 19 марта близ Босфора был атакован перевозящий уголь пароход «Дутор» (4232 брт). Несмотря на охранение эсминцем «Гайрет-и-Ватание», пароход был сильно поврежден, выбросился на берег и был добит торпедой «Моржа» 5 апреля. 21 марта после похода к берегам Болгарии «Тюлень» вернулся к Кефкену, где обнаружил флотилию турецких шхун. Русская подводная лодка устроила настоящее побоище, отправив на дно 11 шхун. Все они были потоплены артиллерийским огнем, а некоторые, подожженные, но не желающие тонуть — тараном!

В походе 5-15 апреля после атаки «Тюленя» выбросился на берег каботажный паром «Эзер-и-Мерхамед» (230 брт). Его хотели добить торпедой, но, видимо, она прошла мимо, поскольку по турецким данным паром был восстановлен после войны. После этого похода давшую осечку 88-мм пушку заменили 76,2-мм японским орудием. В следующем крейсерстве 11 мая была потоплена шхуна у м. Кара-Бурну, а лодка была атакована гидросамолетом, сбросившим 7 бомб. 13 мая у Варны были потоплены 4 шхуны, а 16 мая у Игнеады был захвачен первый приз — барк «Балджи» (144 брт), включенный затем в состав транспортной флотилии, как «Транспорт № 179». В походе 8-14 июня на «Тюлене» произошла поломка носовых горизонтальных рулей, вынудившая его вернуться на базу. С 8 по 19 июля «Тюлень» уничтожил шхуну и вынудил выброситься на берег 2 парома — «Хале» (298 брт) и «Невесер» (287 брт), которые впоследствии турки спасли.

5-6 августа «Тюлень» с начальником разведки флота капитаном 2 ранга Нищенковым А. А. и штурманом бригады М. Е. Крафтом 2-м на борту дважды скрытно проникала в бухту Варны, добыв ценные сведения. После этого похода М. А. Китицын был награжден орденом Святого Георгия 4 степени, а члены экипажа получили многочисленные награды. В последующем крупном походе в конце августа — начале сентября «Тюлень» потопил 1 шхуну, но в результате ее разведки гавани Эрегли русский флот отправил на дно 4 турецких парохода и 8 шхун.

В походе 24-30 сентября состоялся знаменитый бой «Тюленя» с вооруженным пароходом «Родосто» (3662 брт). Принявшие подводную лодку за миноносец комендоры «Родосто» стреляли выше цели, но и на «Тюлене» оставалось всего 7 снарядов. Мичман Краузе лично встав к орудию, всадил в него все 7. В результате на уже горевшем «Родосто» были перебиты штуртросы и неуправляемый транспорт остановился. Взяв на борт команду из немцев и турок, «Тюлень» высадил призовую партию, приведшую «Родосто» в Севастополь, где он был переименован в «Транспорт № 148» и также включен в состав транспортной флотилии. Удачным оказался и следующий поход (21-29 октября). 23 октября была захвачена и уничтожена шхуна «Люфти-Джелиль», 25-го от огня «Тюленя» на берег выбросился пароход «Тутсак», взорванный затем торпедой, 27-го у Кефкена был захвачен парусник «Сфатос» с грузом табака, отправленный в качестве приза в Севастополь.

После этого похода в боевой деятельности «Тюленя» 2 года почти непрерывно находившегося в боях и походах, наступила пауза. 13 ноября 1916 года он перешел в Николаев и встал на ремонт. В феврале 1917 года аккумуляторная батарея была повреждена пожаром и заменена только в мае батареей, снятой с подводной лодки «Буревестник». Очевидно в ходе этого ремонта были сняты 4 торпедных аппарата Джевецкого, а их вырезы в корпусе — заделаны. У носового орудия расширили палубу полукруглыми выступами, облегчающими обслуживание пушки. Эти выступы опирались на листы корпуса, которыми были заделаны бывшие ниши торпедных аппаратов.

Первый поход в 1917 году состоялся 15-27 июля. 18-го у устья реки Мелен-Су была потоплена шхуна, 23-го — еще две, 24-го — каботажный пароход «Интизам» (244 брт). Последний боевой поход «Тюленя» в годы Первой мировой войны прошел 20-24 сентября 1917 года. И даже в условиях общего развала армии и флота он был удачным — был потоплен парусник и захвачен пароход «Козлу» (244 брт). Приведенный в Севастополь вызванными для этого эсминцами, приз был переименован в «Почин», затем в «Надежду» и использовался в качестве транспорта. Октябрьский переворот положил конец выходам в море. Рассыпался даже сплаванный, боеспособный до последнего момента экипаж «Тюленя».

Участие в революционных событиях и интервенции

Революцию «Тюлень» встретил в Южной бухте Севастополя, сведений о его участии в революционных событиях не сохранилось. В мае 1918 года вместе со всеми старыми и небоеспособными кораблями флота он был захвачен германцами. До осени они в силу ряда причин не покушались на свою добычу. Какое-то время русские корабли даже стояли под Андреевскими флагами. Ситуация изменилась осенью, когда 4 октября 1918 года вице-адмирал Гопман поставил русские власти в известность о том, что Германия принимает в использование ряд русских кораблей. В этот период русские подводные лодки получили германские индексы. «Тюлень» стал US-6. Однако вводить его в строй немцы не стали, ограничившись номинальным зачислением в состав флота и испытаниями «Буревестника» (US-1),«Орлана» (US-2), «Утки» (US-3) и «Гагары» (US-4). «Тюлень» был разграблен немцами в последние дни их хозяйничанья в Севастополе, но в общем — уцелел.

В конце октября группа русских подводников во главе с капитаном 2 ранга В. В. Погорецким начала восстановление «Тюленя», продолжавшего стоять в Южной бухте. Погорецкий, в годы войны командовавший «Моржом» прекрасно знал техническое устройство лодки. Работы проводились втайне от немцев, снаряды грузились по ночам, но время германской оккупации заканчивалось. 24 ноября на «Тюлене» был поднят Андреевский флаг. В марте следующего 1919 года «Тюлень», вооруженный пароход «Полезный» и канонерская лодка К-15 стали первыми кораблями будущего Белого флота.

В составе Белого флота

24 марта 1919 года «Тюлень» вышел в свой первый боевой поход в новом качестве — не имея ничего лучшего, белые использовали его для обстрела берега в районе Геническа в Азовском море. Несмотря на лед, «Тюлень» подошел к берегу и обстрелял вокзал и порт. Был поврежден катер пограничной стражи «Коршун» и вызван пожар на парусниках Всего за день «Тюлень» выпустил 120 снарядов. 5 апреля он возвратился в Севастополь из-за повреждения рулей. 16 апреля «Тюлень» в числе немногих русских кораблей ушел в Новороссийск и избежал участи подводных лодок, затопленных союзниками при уходе из Севастополя. При этом он оказался последним русским кораблем, покинувшим город в 15.00 часов.

3 мая 1919 года «Тюлень» официально был включен в состав Морских сил Вооруженных сил Юга России. В конце мая он конвоировал транспорт «Ризе», вывезший из Батума с разрешения англичан боеприпасы со складов бывшей русской Кавказской армии. Англичане сообщили о замеченной их миноносцем большевистской подводной лодки (которой, естественно, быть не могло), для чего и понадобилось конвоирование. В августе Белый флот форсировал Днепро-бугский лиман. 17 августа «Тюлень» поднялся вверх до Николаева, где стояли неисправная «Нерпа» (без аккумуляторов), недостроенные «Лебедь» и «Пеликан», а также подводные лодки типа АГ в разной степени готовности. Часть команды «Тюленя» перешла на АГ-22 и перевела ее в Севастополь.

Затем в боевых действиях для «Тюленя» наступил перерыв почти на год. За это время Добровольческая армия потерпела поражение, а ее остатки сосредоточились в Крыму. Флот имел достаточно кораблей для ведения боевых действий против берега для того чтобы привлекать для этих целей совсем непригодные подводные лодки (хотя «Утку» против берега Белые использовали). В августе «Тюлень» участвовал в операциях в Днепро-бугском лимане и Каркинитском заливе, но участие это было номинальным — разведка Одессы и Очакова. 16 сентября «Тюлень», израсходовав запасы, ушел в Севастополь.

14 ноября 1920 года «Тюлень» в числе всех прочих кораблей и судов Белого флота покинул Севастополь и направился в Константинополь, а затем — в Бизерту, куда прибыл 26 декабря. Он входил в состав 1-го отряда вместе с остальными подводными лодками — «Уткой», «Буревестником» и АГ-22. На подводных лодках до самого конца существования Русской эскадры поддерживалось техническое состояние. 28 октября 1924 года было объявлено о роспуске эскадры, а 29-го на «Тюлене» был спущен Андреевский флаг. Бывшие белогвардейские корабли продолжали ржаветь в Бизерте до начала 1930-х годов, пока не были разобраны на металл компанией русского инженера-эмигранта Клягина. «Тюлень» на фото того времени можно опознать по бортовой цифре «7» обозначавшей не тактический номер, а номер разборки…

Так закончился боевой путь славной русской подводной лодки — рекордсмена по числу потопленных судов противника.

Командиры корабля

• старший лейтенант П.С. Бачманов (24.12.1914 - сентябрь 1915)
• старший лейтенант (капитан 2 ранга) М.А. Китицын (17.10.1915 - 1917)
• старший лейтенант М.Е. Крафт 2-й (27.07.1917 - 1917)
• капитан 2 ранга В.В. Погорецкий (18/20.02.1919 - 19.05.1919)
• капитан 2 ранга М.В. Копьёв (ВрИД - 14/18.02 - 19.08.1919, командир- 02.07.1920 - 1920)
• старший лейтенант С.В. Оффенберг (1920-1921)

См. также

• Подводная лодка «Акула»
• Подводные лодки типа «Морж»
• «Морж»
• Подводные лодки типа «Барс»
• «Утка»
• «Пеликан»
• «Лебедь»

Литература и источники информации

Литература

• Алексеев И.В., Гончаров А.С., Заблоцкий В.П. Подводные лодки типа «Морж», «Морская кампания» № 3, 2006
• Широкорад А. Б. Корабельная артиллерия Российского флота 1867—1922 гг. «Морская коллекция» № 2, 1997
• Флот в Белой борьбе. Под ред. Волкова С. В. — М. ЗАО «Центрполиграф», 2002—607 с.

Ссылки

• https://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/under_1917/morz/tulen/tulen.htm
• https://wap.tsushima3.borda.ru/?1-5-0-00000028-000-0-0-1215454696
• https://alerozin.narod.ru/Black19.htm
• https://www.kolomnadiesel.com/about/history/1903-1930/
• https://www.navweaps.com/Weapons/index_weapons.htm

Галерея

• 

  Подводная лодка «Тюлень» на стапеле незадолго до спуска

• 

  Подводная лодка «Тюлень» в походе, 1915 год, видны белые полосы на палубе - отличительный знак для авиации

• 

  Подводные лодки «Нерпа» и «Тюлень», 1915 год, видны андреевские флаги на рубках, отличительный знак, вскоре закрашенный

• 

  Подводная лодка «Тюлень» в Севастополе, осень 1915

• 

  Подводная лодка «Тюлень» в походе. Команда отдыхает на палубе

• 

  Подводная лодка «Тюлень», 1916 год

• 

  Подводная лодка «Тюлень» буксирует захваченный турецкий парусник

• 

  Схема боя «Тюленя» и «Родосто»

• 

  Подводные лодки в захваченном немцами Севастополе, 1918. «Тюлень» (US-6) стоит вторым

• 

  Подводная лодка «Тюлень» в Белом флоте, 1919

• 

  Подводная лодка «Тюлень» во льдах Азовского моря, 1919

• 

  Подводные лодки в Бизерте. «Тюлень» - второй справа

• 

  Подводные лодки «Тюлень» (7) и «Буревестник» (8) перед разделкой

• 

  Подводные лодки «Тюлень» (7) и «Утка» (9) перед разделкой