Китицын, Михаил Александрович
Китицын Михаил Александрович| Годы жизни | (1885 — 1960) |
| Место рождения | город Чернигов, Российская империя |
| Гражданство | Российская империя
|
| Годы службы |  1905-1922
|
- Русско-японская война
- Первая мировая война
- Гражданская война в России.
.png){kind=small}
Содержание
Биография
Детство и начало военной карьеры
Михаил Китицын родился 17 сентября 1885 года в Чернигове[1], в семье потомственного дворянина, коллежского асессора, помощника прокурора окружного суда. Был крещен в Свято-Николаевской церкви.
В двенадцатилетнем возрасте лишается отца – Александр Александрович Китицын скоропостижно скончался в ночь на 25 (13) октября 1897 года. Дальнейшим воспитанием сына занималась мать – Лидия Николаевна. Особого достатка семья не имела, приходилось сдавать комнаты в аренду, а с нерадивыми жильцами судиться. В Чернигове прошли детские и юношеские годы Михаила. Здесь же он учился в местной гимназии, овладел французским языком.
В 1899 году Михаил Китицын поступил Морской кадетский корпус, по окончанию которого 21 февраля 1905 года получил чин мичмана. Спустя некоторое время после Цусимского сражения мичман Китицын был отправлен на Дальний Восток, где служил на кораблях Амурской речной флотилии, а затем на транспорте «Тунгуз». Принять непосредственное участие в сражениях русско-японской войны 1904 – 1905 гг. ему не довелось, но как участник обороны города Николаевска-на-Амуре он был в 1906 году, награжден памятной темно-бронзовой медалью «В память Японской войны 1904-1905».
Некоторое время Китицын плавал на номерных миноносцах во Владивостоке и вскоре попал на крейсер «Алмаз». После заключения мира с Японией крейсер направился в Сайгон для пополнения некомплекта офицеров и команды на стоящих там русских кораблях. Китицын был 21 ноября 1905 года вместе с 5 офицерами и 38 матросами переведён на крейсер «Олег». В апреле 1906 года на этом крейсере вернулся в Балтийское Море.
В 1905 – 1908 годах Михаил Александрович плавал на крейсере «Олег». Летом 1906 года Китицын в плавании на крейсере «Крейсер» с учениками строевыми квартирмейстерамии, а осенью был назначен в минную дивизию на новый миноносец «Финн».
В 1908 году Китицын получил назначение на транспорт «Бакан» и отправился на этом судне в Северный Ледовитый океан для охраны там русских промыслов. «Бакан» вернулся в Либаву в ноябре 1909 года.
По характеру он был человеком неугомонным, склонным к переменам. 1 ноября 1908 года Китицын был зачислен в число слушателей Учебного отряда подводного плавания, которым командовал герой русско-японской войны контр-адмирал Эдуард Николаевич Щенснович. По окончании Учебного отряда подводного плавания, 1 сентября 1909 года Китицын получил чин лейтенанта, был переведен на Черноморский флот. Также он получил право на ношение Знака об окончании Офицерского класса подводного плавания.
С 15 сентября 1909 года по 1 декабря 1912 года проходил службу в должности командира подводной лодки «Судак». Позже, в качестве вахтенного начальника, до 1 августа 1913 года Михаил Александрович служил на канонерской лодке «Уралец», базировавшейся в греческом порту Пирей. Затем он сдал экзамены и был зачислен в число слушателей Николаевской морской академии, обучение в которой ему не удалось завершить из-за начавшейся войны.
Первая мировая война
В начале Первой мировой войны Китицын служил на сухопутном фронте в Отдельном батальоне 2-го Балтийского флотского экипажа. Принимал участие в обороне Ивангородской крепости, за что был награжден орденом Святой Анны 4-й степени с надписью «За храбрость». Однако участие в затянувшейся позиционной войне не могло устроить энергичного офицера-подводника, и Китицын вернулся на Черноморский флот. Он был назначен старшим флаг-офицером начальника штаба Бригады подводных лодок, а затем в чине старшего лейтенанта вступил в командование одной из новейших русских подводных лодок – «Тюлень» – спущенной на воду 19 октября 1913 года.
Главной задачей, поставленной командованием перед черноморскими подводниками, было пресечение путей доставки энергоресурсов в турецкую столицу – Константинополь, где базировался флот Османской империи. Целью атак русских подводных лодок были любые турецкие суда, перевозившие к Босфору уголь и нефтепродукты. Вследствие общей технической отсталости Турции, это были, преимущественно, парусники, курсировавшие между столицей и восточными анатолийскими портами.
17 октября 1915 года Китицын официально стал командиром лодки «Тюлень». Первый декабрьский выход в море «Тюленя» результатов не принес.
С февраля 1916 года после прекращения блокады угольного района эсминцами, подводные лодки стали основным средством воздействия на турецкий транспортный флот. Первый поход в новом 1916 году «Тюленя» состоялся 28 января — 10 февраля. В ходе крейсирования он дважды подвергался атакам германского гидросамолета Gotha WD2 причем одного и того же — с бортовым номером 286. В первую атаку самолет сбросил 2 бомбы, во вторую еще 5 — все безрезультатно. 6 февраля у Кефкена была захвачена турецкая шхуна, но довести приз не удалось и она затонула.
Неудачи прошлых походов «Тюлень» сполна возместил в крейсерстве 14-23 марта. 19 марта близ Босфора был атакован перевозящий уголь турецкий пароход «Дутор» (англ. Dutor - 4232 брт).[2] Несмотря на охранение турецким эсминцем «Гайрет-и-Ватание» (англ. Gayret-i Vataniye), пароход был сильно поврежден, выбросился на берег и был добит 5 апреля 1916 года торпедой с подлодки «Морж». 21 марта после похода к берегам Болгарии «Тюлень» вернулся к Кефкену, где обнаружил флотилию турецких шхун. Русская подводная лодка устроила настоящее побоище, отправив на дно 11 парусников.
Сам Китицын спустя многие годы вспоминал, что сердце его не лежало топить эти небольшие шхуны, не способные оказать ни малейшего сопротивления, но приказ командования он выполнял безупречно. В ходе морских рейдов «Тюлень» обыкновенно в надводном положении шел вдоль южного черноморского побережья на восток и распугивал команды турецких транспортных парусных судов, обездвиженных штилем. Турки бросали свои шхуны на произвол судьбы и спешно гребли на шлюпках к берегу, а «Тюлень» столь же неторопливо подходил к вражеским судам и, не тратя боекомплект, просто поджигал их посредством пакли с керосином или пробивал их борта пиротехническим патроном, а некоторые, подожженные, но не желающие тонуть добивались тараном!
В походе 5-15 апреля после атаки «Тюленя» выбросился на берег каботажный паром «Эзер-и-Мерхамед» (англ. Eser-i Merhamet, Shirket №42 - 230 брт). Его хотели добить торпедой, но, видимо, она прошла мимо, поскольку по турецким данным паром был восстановлен после войны. После этого похода давшую осечку 88-мм пушку заменили 76,2-мм японским орудием.
В следующем крейсерстве 11 мая была потоплена шхуна у м. Кара-Бурну, а лодка была атакована гидросамолетом, сбросившим 7 бомб. 13 мая у Варны были потоплены 4 шхуны, а 16 мая у Игнеады был захвачен первый приз — барк «Балджи» (англ. Balci - 144 брт), включенный затем в состав транспортной флотилии, как «Транспорт № 179». В походе 8-14 июня на «Тюлене» произошла поломка носовых горизонтальных рулей, вынудившая его вернуться на базу. С 8 по 19 июля «Тюлень» уничтожил шхуну и вынудил выброситься на берег 2 парома — «Хале» (англ. Hale, Shirket №49 - 298 брт) и «Невесер» (англ. Neveser, Shirket №39 - 287 брт), которые впоследствии турки спасли.
5-6 августа «Тюлень» с начальником разведки флота капитаном 2 ранга Нищенковым А.А. и штурманом бригады М.Е. Крафтом 2-м на борту дважды скрытно проникала в бухту Варны, добыв ценные сведения. После этого похода М.А. Китицын был награжден орденом Святого Георгия 4-й степени, а члены экипажа получили многочисленные награды. В последующем крупном походе в конце августа — начале сентября «Тюлень» потопил 1 шхуну, но в результате ее разведки гавани Эрегли русский флот отправил на дно 4 турецких парохода и 8 шхун.
В походе 24-30 сентября состоялся знаменитый бой «Тюленя» с вооруженным пароходом «Родосто» (англ. Rodosto - 3662 брт). На четвертый день боевого дежурства у турецких берегов, в 15 милях от Босфора, недалеко от острова Кефкен, уже в сумерках, около 22 часов сигнальщик «Тюленя», находившегося в надводном положении, заметил большой пароход, шедший от Босфора на восток.
По сигналу боевой тревоги орудийные расчеты двух 76-мм орудий подлодки заняли свои места, и старший лейтенант Китицын повел «Тюлень» вокруг Кефкена, чтобы перехватить пароход и отжать его от берега в море. Обычно уже после первых выстрелов турецкие суда спускали флаг и их команды набивались в шлюпки, однако на сей раз этого не произошло…
В 22 часа 45 минут с лодки прозвучал первый выстрел, и сразу же в ответ с парохода грянули в ответ два орудия. На нем стояли 88 мм и 57 мм орудия. Сгущавшаяся темнота, нервное напряжение и нехватка опыта не позволили противнику вести точный огонь. Турки не сумели толком разглядеть силуэт русской подлодки и по частоте выстрелов приняли ее за эсминец. Прицелы турецких орудий были выставлены на дальность 10 кабельтовых, в то время как фактически бой шел на дистанции не более 6 кабельтовых. В результате ни один из 30 выпущенных с парохода снарядов не причинил лодке повреждений. Зато огонь «Тюленя» был точным. В течение 50 минут с лодки было выпущено 46 снарядов, около 30 из которых попали в цель. После этого часть команды парохода во главе с одним из офицеров сбежала на шлюпке, однако оставшиеся на судне моряки упорно не желали сдаваться. На пароходе вспыхнул пожар, но он выпустил дымовую завесу и продолжал «огрызаться». Боезапас «Тюленя» заканчивался, поэтому Китицын подвел свою лодку к «Родосто». Мичман Краузе лично встав к орудию и с дистанции 3 кабельтовых выстрелил 6 снарядов по цели. На лодке остался единственный, последний снаряд, и только его удалось «сэкономить» – пароход, наконец, лег в дрейф. «Тюлень» подошел вплотную к турецкому судну, и русские моряки подняли на борт барахтавшихся в воде 2-х турок и 6 немцев, в том числе капитана корабля и еще двух германских морских офицеров. Призовая команда «Тюленя» в составе 3 офицеров и около 20 матросов перешла на «Родосто» и начала тушить пожары, поднимать пары и исправлять рулевое управление. К утру, наши моряки привели сильно поврежденный и еще дымящийся захваченный пароход под конвоем «Тюленя» к родным берегам. Через 40 часов после боя лодка и плененный пароход в сопровождении эсминца «Быстрый» благополучно прибыли в Севастополь, где «Родосто» был переименован в «Транспорт № 148» и был включен в состав транспортной флотилии. За этот подвиг Михаил Александрович Китицын был награжден золотым Георгиевским оружием.
Удачным оказался и следующий поход (21-29 октября). 23 октября была захвачена и уничтожена шхуна «Люфти-Джелиль» (англ. Lutfi Celil), 25-го от огня «Тюленя» на берег выбросился пароход «Тутсак» (англ. Tutsak - 150 брт). После попытки снять его с мели совместно с захваченной моторной шхуны «Акдениз» (англ. Akdeniz) пароход был взорван торпедой, а шхуна была на следующий день затоплена. 27-го у Кефкена был захвачен парусник «Сфатос» (англ. Sfatos) с грузом табака, отправленный в качестве приза в Севастополь.
После этого похода в боевой деятельности «Тюленя» 2 года почти непрерывно находившегося в боях и походах, наступила пауза. 13 ноября 1916 года он перешел в Николаев и встал на долгий ремонт.
Первый поход в 1917 году и последний поход «Тюленя» под командованием Китицына состоялся 15-27 июля. 18-го у устья реки Мелен-Су была потоплена шхуна, 23-го — еще две, 24-го — каботажный пароход «Интизам» (англ. Intizam, Shirket №44 - 244 брт.).
По общему тоннажу потопленных судов[3] Китицына превзошел только балтиец, капитан 1-го ранга Мессер Иван Владимирович, командовавший подводными лодками «Кайман» и «Волк». Но по числу одержанных побед и по известности, как среди современников, так и в истории Российского военно-морского флота, Китицын, несомненно, был «подводником №1» в те годы.
В начале сентября 1917 года капитан 2-го ранга Китицын сдал лодку новому командиру старшему лейтенанту М.Е. Крафту 2-му, а сам получил назначение на должность начальника Отдельных гардемаринских курсов и уехал в Петроград, где в октябре того же года был повышен в звании до капитана 1-го ранга и вместе со своими гардемаринами убыл на Дальний Восток для практических занятий. По прибытии во Владивосток Михаил Александрович был назначен командиром вновь созданного Учебного отряда Сибирской флотилии в составе вспомогательного крейсера «Орел» и миноносцев «Бойкий» и «Грозный».
Гражданская война
Октябрьский переворот застал Михаил Китицына в учебном плавании с гардемаринами на крейсере «Орел» в порту Нагасаки. Между революционно настроенным экипажем и гардемаринами начали возникать конфликты, а кораблю новая власть приказала вернуться во Владивосток. Из-за возникших на судне беспорядков капитан 1 ранга Китицын принял решение попросить помощи у союзников и увел свой крейсер в Гонконг. В этом порту на берег сошли все матросы и 20 «красных» гардемаринов, а судно перешло в подчинение к «белому» командованию. Однако вскоре, приказом вновь назначенного командующего Учебным отрядом, Китицын был списан с «Орла» и оставлен в Японии. Такой поворот судьбы не обескуражил Михаила Александровича. В начале 1919 года Китицын добрался до Владивостока, и по собственной инициативе на базе открытого Морского училища создал Морскую роту из бывших гардемаринов и новых кадетов, для участия в Белом движении. Этот отряд принял участие в неудачном десанте в районе села Владимиро-Александровское, где во время высадки были смертельно ранены заместитель и ординарец Китицына, а сам он едва избежал гибели.
После падения власти адмирала Колчака Морское училище в 1920 году эвакуировали на вспомогательном крейсере «Орел» и посыльном судне «Якут», и Китицын вместе со своими гардемаринами совершил еще одно плавание из Владивостока в Севастополь к генералу Врангелю. В этом переходе ему снова пришлось проявить свой решительный характер. В Порт-Саиде оба корабля отряда Китицына были надолго задержаны английским командиром порта. Когда на них стали подходить к концу запасы провизии и угля, разрешения на выход с рейда все еще не было получено. Китицын заявил англичанам, что если в течение 36 часов на корабли не будут переданы вода, провизия, уголь и не будет разрешение на выход в море, то он выведет их в Суэц и затопит поперек канала. Через 2 часа англичане предоставили все необходимое для дальнейшего плавания.
В Севастополь отряд Китицына прибыл 27 октября 1920 года, и уже 10 ноября последовал приказ об оставлении Крыма в виду безнадежности обороны. Командир и экипаж «Якута» приняли деятельное участие в эвакуации белых частей из Севастополя, откуда корабль совершил самостоятельный переход в порт Бизерта в Тунисе. Там в 1921 – 1922 годах Китицын служил командиром строевой части Морского корпуса, где не успевшие закончить свое образование гардемарины продолжали обучение.
В эмиграции
В августе 1922 года Китицын оставил службу, уехал в США, женился на американке Кларе Ридикер (англ. Mrs. Claire Redeker) и остался там навсегда. В 1923 году Михаил Александрович Китицын стал основателем и первым председателем Общества офицеров Русского Императорского флота в США.
Первое время Китицын работал таксистом в Нью-Йорке, а затем, получив американское гражданство, поступил инженером на муниципальную службу. Ему довелось строить нью-йоркскую подземку, в том числе туннель под Гудзоном. В период «Великой депрессии» Китицын 3 года проработал в Колумбии, занимаясь топографическими съемками. Вернувшись в США, получив обратно место инженера на муниципальной службе, работал на постройке дамбы в горах неподалеку от Нью-Йорка.
В годы Второй мировой войны он служил в американских ВМС, работал топографом на строительстве военно-морской базы в Йорктауне (англ. US Naval Mine Depot Yorktown).
После окончания войны перевелся в (англ. United States Bureau of Reclamation) где работал топографом на строительстве дамб оросительных систем. Позже работал инженером в штатах Айдахо и Вашингтон, где участвовал в создании проекта оросительной сети бассейна реки Колумбия (англ. Columbia Basin Project).
В 1955 году, выйдя на пенсию, Михаил Китицын переехал во Флориду. В последние годы жил с женой во Флориде в городке Маунт Дора.
Скончался в возрасте 76 лет в ночь на 22 августа 1960 года во Флориде.
Личностные характеристики по воспоминаниям современников
Михаил Александрович Китицын был прекрасно образован, знал французский и английский языки.
Для своих воспитанников и сослуживцев, как писал один из них,
|
…он был олицетворением примера. Рыцарь без страха и сомнения. Идеальный Офицер и Командир. | 
|
Чины и звания
| Погон | Звание |
|---|---|
 |
Мичман - 1905 год. |
 |
Лейтенант - 6 декабря 1908 года. |
 |
Старший лейтенант - ? год. |
 |
Капитан 2 ранга - года. |
 |
Капитан 1 ранга - 1917 год. |
Награды
Влияние на потомков
Перу Михаил Александрович принадлежит книга воспоминаний «На подводной лодке «Тюлень»».
В сборнике «Из бездны вод: Летопись отечественного подводного флота в мемуарах подводников» который составил Н. А. Черкашин, был помещен отрывок воспоминаний Китицына «Разведка из-под воды».
Увековечивание памяти
17 декабря 2010 года по инициативе Черниговской областной организации ветеранов-подводников в память о своем выдающемся земляке сессия городского совета приняла решение о переименовании одной из улиц Чернигова в улицу Подводника Китицына, а 22 апреля 2011 года на стене дома №15-А по улице Подводника Китицына в торжественной обстановке была открыта мемориальная доска.
Примечания
- ↑ Здесь и далее даты до 1918 года по старому стилю.
- ↑ Бывший австрийский пароход «Дубровник» (англ. Dubrovnik) поэтому в разных источниках встречаются оба названия корабля.
- ↑ Он одержал 36 побед и потопил суда противника общим водоизмещением 8973 брутто-регистровых тонны.
См. также
- Мессер Иван Владимирович.
- Меркушов Василий Александрович.
- Подгурский Николай Люцианович.
- Феншоу Лев Константинович.
- фон Эссен Антоний Николаевич.
Литература и источники информации
Литература
- Список личного состава судов флота, строевых и административных учреждений Морского Ведомства. мартовское на 1912 год. СПБ:, 1912, стр. 202, 762.
- Список личного состава судов флота, строевых и административных учреждений Морского Ведомства. Январское на 1914 год. СПБ:, 1914, стр. 12, 228.
- Список личного состава судов флота, строевых и административных учреждений Морского Ведомства. Исправлено по 11 апреля 1916 года. СПБ:, 1916, стр. 246.
- Алексеев И.В. Два командира одной лодки // Гангут. Вып. 12. СПб., 1997. С.117-130.
- Алексеев И.В., Гончаров А.С., Заблоцкий В.П. Подводные лодки типа «Морж», «Морская кампания» № 3, 2006
- Гражданская война в России: Черноморский флот / Составитель В. Доценко. — М.: ООО «Издательство ACT», 2002. — 544 с.: 16 л. ил. — (Военно-историческая библиотека). ISBN 5-17-012874-6. Тираж 5100 экз. / Справочник. В. Гончаров.
- Из бездны вод: Летопись отечественного подводного флота в мемуарах подводников. / Составитель Н. А. Черкашин. — М.: Современник, 1990.— 557 с.: ил.— (серия мемуаров «Память»). Тираж 100 000 экз.
- Китицын М.А. «На подводной лодке «Тюлень»».
- Кузнецов Н. Подводник № 1 (рус.) // Родина. — 2011. — № 3.
- Таубе Г.Н. Михаил Александрович Китицын. 1885-1960 // Морские записки 1961, Vol. XIX No. 1-2 (54).
Ссылки
- https://ru.wikipedia.org/wiki/Китицын,_Михаил_Александрович
- Альбом Русской Славы. Михаил Китицын
- М.А. КИТИЦЫН - ЛУЧШИЙ ПОДВОДНИК ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
Галерея изображения
Подводная лодка «Тюлень» в Севастополе, осень 1915 года.
Схема боя подлодки «Тюлень» и транспорта «Родосто».
Захваченный «Тюленем» пароход «Родосто».
Обложка книги «Из бездны вод: Летопись отечественного подводного флота в мемуарах подводников».
