Mitsubishi A5M

Текущая версия на 08:03, 4 января 2023

Mitsubishi A5M

Mitsubishi A5M

Разработка и производство

Япония Страна разработки

Mitsubishi Разработчик

Дзиро Хорикоси Главный конструктор

4 февраля 1935 года г. Первый полет

Mitsubishi Производитель

1094 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1936 г. Принятие на вооружение

1936-1942 (как самолет камикадзе до 1945 года) гг. Годы эксплуатации

Япония Основные эксплуатанты

IJN Kaga,IJN Hosho Носители

Общие проектные данные

7,56...8,37 / 11,00 / 3,1...3,27 м. Длина / Размах крыла / Высота

17,8 м2 Площадь крыла

1040...1263 / 1373...1707 / кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

звездообразный Тип

1 шт. Количество

550...710 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

406...450 км/ч  . . . максимальная (на высоте)

нет данных км/ч  . . . максимальная (у земли)

12,8 м/с Макс. скороподъемность

1200 км. Дальность полёта (макс.)

705 км. Боевой радиус действия

Экипаж

1 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

• два синхронных 7,7-мм пулемета тип 89.

бомбовое

• две 30-кг бомбы под консолями крыла.

Проекции самолета A5M Модель 2 "Оцу"

История создания

Палубный истребитель А5М был спроектирован на основе технического задания "9-Се", выданного штабом японской морской авиации (Кайгун Коку Хомбу) в феврале 1934г. Заданием определялись лишь основные данные самолета, не ограничивая исполнителей в выборе компоновки машины. Это и дало возможность конструктору Дзиро Хорикоси, руководившему бригадой проектировщиков из фирмы Mitsubisi dzyukogo kabusikigaysya, принять поистине новаторское решение. Хотя Хорикоси эскизно проработал и другие варианты, включая компоновку полутораплана, основным сразу стал свободнонесущий моноплан, обозначенный Ка-14. Желание увеличить максимальную скорость полета и ограничения, наложенные на размах плоскостей из-за габаритов грузовых лифтов авианосца, привели к довольно высокой по японским меркам нагрузке на крыло - 77,2 кг/м2. Машину спроектировали очень быстро: уже через 11 месяцев изготовили первый опытный образец. Контроль за весом был столь строг, что построенный истребитель оказался даже легче, чем рассчитывали.

На самолете стоял самый легкий из подходивших по мощности звездообразный мотор Nakajima "Kotobuki" 5 (развивавший до 600л.с.) с двухлопастным винтом. Шасси сделали неубирающимся - колеса просто прикрыли каплевидными обтекателями. По оценке проектировщиков, убирающееся шасси давало бы прирост скорости всего на 3%, по существенно усложнял бы машину и поднимал ее вес. Рациональная цельнометаллическая конструкция, позволившая соединить высокую прочность с легкостью, в сочетании с хорошей аэродинамикой обещали большой рывок в летных данных.

4 февраля 1935 г. испытатель Кадзима совершил на Ка-14 первый полет. На заводских испытаниях опытная машина показала скорость 444 км/ч на высоте 3200м. (задание требовало всего лишь 350 км/ч). Другие требования также оказались превышенными. Представители флота фирме не поверили и потребовали контрольных испытаний морскими летчиками. Но флотский испытатель Кобаяси на мерной базе в Кагамигахаре выжал из Ка-14 449 км/ч.

Первый прототип — самолет Ка-14

Производство

Осенью 1936 г. Ка-14 приняли на вооружение как "палубный истребитель тип 96 модель 1" или А5М1. Серийные А5М1 отличались от второго опытного экземпляра увеличенным запасом горючего, несколько переделанным капотом мотора (в серии поставили "Kotobuki" 2 Кai-Ко, развивавший 630 л. с.). Изменились также очертания гаргрота и вертикального оперения. Вооружение состояло из двух 7,7-мм пулеметов типа 89 располагавшихся вверху в носовой части. На машине предусмотрели подвеску дополнительного бензобака под фюзеляжем. Его большая капля наполовину утапливалась в фюзеляж. Освоение нового истребителя строевыми летчиками началось в первых месяцах 1937 г. А5М поступили в 13-й авиаотряд, базировавшийся на суше.

За А5М1 в серийном производстве последовали А5М2-Ко с двигателем "Kotobuki" 2 Кai-Ко в удлиненном капоте, с трехлопастным винтом и еще более развитым гаргротом, А5М2-Оцу с закрытой кабиной и мотором "Kotobuki" 3. От закрытой кабины, стеснявшей обзор, быстро отказались, заменив се увеличенным козырьком. К заводу Mitsubisi в Нагое в это время присоединился авиаарсенал флота в Омуре, где тоже наладили сборку А5М2-Оцу. Был построен ряд вариантов А5М, не пошедших в серию, таких как А5М1-Ко с вооружением из пары 20-мм пушек "Эрликон" и А5М3-Ко с французским рядным двигателем Испано-Сюиза 12Хcrs и 20-мм пушкой, стрелявшей через полый вал винта.

Описание конструкции

A5M — одномоторный одноместный цельнометаллический моноплан с нижним расположением крыла.

Фюзеляж

Фюзеляж, крылья и хвостовое оперение A5M выполнены целиком из металла, лишь поверхности управления имели тканевую обшивку. Фюзеляж полумонококовой конструкции, с овальным поперечным сечением. На всех модификациях, кроме A5M4 раннего выпуска, кабина пилота открытая, лишь на A5M4 была закрыта сдвижным фонарём.

Крыло и оперение

Крылья самолёта имели эллиптическую форму и не складывались, хвостовое оперение было выполнено по классической схеме.

Шасси

Шасси самолёта было неубирающимся, трёхстоечным, с хвостовым колесом. Колёса основных стоек были закрыты аэродинамическими обтекателями.

Силовая установка

Все A5M, кроме модификации A5M3a, оснащались различными вариантами 9-цилиндрового радиального двигателя воздушного охлаждения Kotobuki фирмы Nakajima, разработанного на основе выпускавшегося по лицензии британского Бристоль «Юпитер». Его мощность, в зависимости от модификации, составляла от 550 до 710 л.с. Винт самолёта — металлический с изменяемым в полёте шагом, на модификации A5M1 двухлопастной, диаметром 2,69 м, на модификациях A5M2 и A5M4 трёхлопастной, диаметром 2,98 м, на модификации A5M3a трёхлопастной диаметром 2,9 м. Ёмкость топливных баков составляла 330 л, самолёты A5M4 могли также нести подвесной топливный бак вместимостью 160 л.

Вооружение и оборудование

Вооружение всех модификаций, кроме A5M3a, состояло из двух 7,7-мм пулемётов Тип 89, размещённых над двигателем. Уже на момент появления A5M такое вооружение считалось для истребителя недостаточным. Помимо этого, машины модификации A5M4 могли нести две подвешиваемых под крыльями 30-килограммовых авиабомбы.

Модификации

• A5M1 Модель 1 — базовый вариант, оснащённый двигателем "Kotobuki" 2 Кai 1 мощностью 580 л.с.
• A5M1 Модель 1a — экспериментальная машина, оснащённая вместо пулемётов двумя 20-мм пушками «Эрликон» FF.
• A5M2a Модель 21 — улучшенный вариант, оснащённый двигателем "Kotobuki" 2 Кai 3a мощностью 610 л.с. и увеличенным трёхлопастным винтом.
• A5M2b Модель 22 — вариант, оснащённый двигателем "Kotobuki" 3 мощностью 640 л.с, закрытой кабиной и оборудованием для подвески под крыльями двух 30-кг авиабомб.
• A5M3a — две экспериментальные машины, оснащённые 12-цилиндровыми V-Образными двигателями жидкостного охлаждения «Испано-Сюиза» мощностью 610 л.с. и вооружением, состоявшим из 20-мм пушки «Испано-Сюиза», размещённой в развале цилиндров и стрелявшей через вал винта.
• A5M4 Модель 24 — усовершенствованный вариант с двигателем "Kotobuki" 41 мощностью 710 л.с. и новым ПТБ
• A5M4 Модель 34 — вариант A5M4 Модель 24, оснащённый более мощным двигателем "Kotobuki" 41 Кai.
• A5M4-K — двухместная учебно-тренировочная версия A5M4, оснащённая двойным комплектом органов управления.
• Ki-18, Ki-33 — прототипы A5M, предназначенного для армии, так и не принятые на вооружение.

Летно-технические характеристики

Боевое применение

В июле 1937 г. Япония вступила, в войну с Китаем. В операциях под Шанхаем основную роль играла морская авиация. К началу войны императорский флот имел четыре авианосца. На них базировались смешанные авиагруппы, включавшие по полдюжины истребителей типов A2N3, A2N4 и A4N1.

Авианосец Kaga на верфи в Йокосуке, осень 1928 г

В конце августа 1937 года, авианосец IJN Kaga отозвали в Японию. В порту Сасэбо на него погрузили два А5М для опробования во фронтовых условиях. Этот шаг выглядел довольно рискованным, если учесть, что еще не имелось никакого опыта палубной эксплуатации нового истребителя. 22 августа они совершили первый боевой вылет, а 4 сентября впервые столкнулись с китайскими истребителями и, по японским данным, сбили три из них^[1].

1 сентября в Сасэбо зашел авианосец IJN Hosho, а на следующий день - IJN Ryūhō. Оба они также пополнили парк самолетов на борту новыми истребителями. Применение А5М в боях в Китае стремительно расширялось. Моноплан быстро доказал свое превосходство над китайскими самолетами. 7 сентября над озером Тан капитан Игараси сбил подряд три ^[2] Hawk. Практически не уступая американскому биплану в маневренности, А5М перегонял его на 50 км/ч. 9 сентября на захваченный морской пехотой аэродром Кунгта перебросили из Японии 13-й авиаотряд, 15-го туда же перебазировались самолеты с палубы IJN Kaga ^[3].

С этого аэродрома 19 сентября японская морская авиация осуществила налет на Пекин, являвшийся тогда столицей Китая. В общей сложности задействовали 45 самолетов, в том числе все 12 А5М из 13-го авиаотряда. Истребители несли подвесные баки - впервые в мире в боевых условиях.

авианосец Hosho (1921)

Первые потери новых истребителей имели место 21 сентября. Самолеты с авианосцев IJN Hosho и IJN Ryūhō атаковали Кантон. На обратный путь пяти машинам с IJN Ryūhō не хватило бензина. Они сели на воду и затонули. В воздухе же первый моноплан удалось сбить только 12 октября. В этот день пять китайских летчиков перехватили девятку бомбардировщиков, прикрывавшуюся 11 А5М. Несмотря на численное меньшинство, неожиданная атака закончилась победой. А5М в воздушном бою демонстрировал существенный перевес над имевшимися у китайских ВВС истребителями-бипланами: американскими Curtiss Hawk II и Hawk III и английскими Gloster Gladiator. В сочетании с более высокой выучкой японских летчиков это приводило к большим потерям китайцев в воздухе. По японским данным до конца августа А5М сбили более 330 китайских самолетов, хотя китайцы подтверждают лишь около трети от этого количества. Но это и так высокий результат, поскольку самих А5М было потеряно менее 30.

Широко известен случай с унтер-офицером Касимурой. В воздушном бою он столкнулся с китайским истребителем. Японцы пишут, что на его А5М сверху упал поврежденный Hawk. Так вот, истребитель Касимуры в результате столкновения лишился изрядного куска левой плоскости (более трети размаха) и все равно дотянул до площадки в Шанхае.

Ситуация несколько изменилась, когда в рядах авиации Чан Кай-ши появились советские авиачасти. Формально они считались иностранными добровольцами, но фактически это были кадровые части ВВС РККА, личный состав которых прошел тщательный отбор и дополнительную подготовку. Они полностью сохраняли свою структуру, включая даже не афишируемых политработников. Уровень их боеспособности значительно превосходил китайский, да и техника была, получше: истребители И-15бис, И-16 и бомбардировщики СБ. Вскоре подобные самолеты получили и китайские летчики.

Для И-15 японский самолет (именовавшийся И-96) оказался довольно серьезным противником. Правда, И-15 в свою очередь превосходил по вооружению и живучести, в частности, из-за бронезащиты пилота. В ближнем маневренном бою А5М был опасен и для И-16.

A6M Zero

С 1938 г. в производстве находилась модификация А5М4. Она была очень близка к А5М2-Оцу, но отличалась новым козырьком пилотской кабины, еще более развитым гаргротом и наличием радиостанции. На ней стоял мотор "Kotobuki" 41 максимальной мощностью 785л.с. За счет введения новых подкрыльных подвесных баков дальность полета возросла до 648 км. Параллельно с А5М4 ("палубный истребитель тип 96 модель 24") выпускался его учебный двухместный вариант А5М4-К. Кабина, инструктора располагалась за основной, в которой сидел обучаемый, и тоже была открытой. Завод Nakajima в Нагое прекратил производство А5М в 1940 г., построив 782 истребителя. На заводе авиаарсенала флота в Омуре собрали 161 боевой самолет (их сняли с производства в начале 1941 г.) и 103 учебных А5М4-К (эти выпускались до 1943 г.). На предприятии фирмы Watanabe tekkose в 1939-41. годах изготовили 39 А5М4.

В начале войны Япония захватила огромную территорию. Созданные на ней базы необходимо было обеспечить прикрытием с воздуха. Но современной техники не хватало, и поспешно сформированные подразделения ПВО стали комплектовать старьем. А5М получили новые подразделения в составе 4-го авиаотряда в Рабауле (на острове Новая Британия), 1-го и 6-го на Маршалловых островах (их разместили на Луоти, Талоа и Палау). А5М довольно активно использовались на фронте до апреля 1942 г., после чего практически полностью были вытеснены A6M Zero. Но отдельные машины сохранялись в ПBO и позже, например, на острове Буин они применялись и в сентябре 1943 г.

Подразделения, размещавшиеся на базах в Японии, считались тыловыми и использовались в основном для учебных целей. Патрулирование воздушного пространства они вели больше для проформы. Когда в апреле 1942 г. бомбардировщики из группы Дулиттла выходили на свои цели в районе Токио, в воздухе находились три А5М4 из авиаотряда Касумигаура. Американские самолеты они даже не заметили. А5М участвовали в знаменитом сражении в Коралловом море. 7 мая 1942 г. два А5М и четыре А6М поднялись с палубы Sёho, чтобы защитить его от ударов пикировщиков и торпедоносцев американского авианосного соединения. Им удалось сбить три машины противника, но это не спасло Sёho, который затонул, пораженный семью торпедами и тринадцатью бомбами. На это ушло всего 20 минут. После боя садиться истребителям было уже некуда - под ними простирались лишь волны. Один А5М4 дотянул до ближайшего островка, второму пришлось садиться в открытом море. Но это был не последний авианосец, несший истребители этого типа. На 14 июля 1942 г. на вспомогательном авианосце Kasuga maru, перестроенном лайнере, числились 11 А6М и 14 А5М. Но никаких данных об их боевом применении нет.

После этого А5М недолго задержались в подразделениях ПВО в Японии, а затем полностью "перекочевали" в учебные части и летные школы флота. В конце 1944 г. там еще находилось довольно значительное количество А5М4 и А5М4-К. С приближением линии фронта к берегам метрополии этими уже сильно изношенными машинами начали комплектовать отряды камикадзе. Бомба подвешивалась под фюзеляж. Такие самолеты использовались качестве легких бомбардировщиков и самолетов-камикадзе для атак на американские корабли у побережья Японии (в период сражения за остров Иводзима) в первой половине 1945 г. Так самоубийственным концом закончилась карьера этого весьма незаурядного истребителя, входившего в ряд тех, что поставили Японию на передний край мирового самолетостроения.

В массовой культуре

Самолет представлен в виде истребителя в игре «Мир кораблей».

См. также

• Императорский флот Японии
• Самолёты Японии
• Mitsubishi A5M

Литература и источники информации

• Мицубиси A5M.. — Авиаколлекция, выпуск № 4. — М.: 2006.
• T.Yanuszewsky Mitsubishi A5M Claude. — Yellow Series #6107. — Mushroom, 2003. — ISBN 83-917178-0-1
• Mitsubishi A5M Type 96 Carrier Fighter.. — выпуск № 27. — Famous Airplanes of the World.
• Андрей Харук Боевые самолеты Второй Мировой. — М.: Яуза: ЭКСМО, 2013.

Ссылки на интернет-ресурсы

• A5M в авиационной энциклопедии "Уголок неба"
• Биография авиаконструктора Дзиро Хорикоси, сконструировавшего A5M и другие японские самолеты

Примечания

1. ↑ китайцы признали потерю двух машин
2. ↑ по китайским данным - два
3. ↑ который к тому времени уже полностью обновил парк истребителей

Галерея изображений

• 

  Mitsubishi A5M c бортовым кодом 'V-105'

• 

  Mitsubishi A5M c бортовым кодом 'W-101'

• 

  Mitsubishi A5M4

• 

  Mitsubishi A5M2

• 

  Mitsubishi A5M

• 

  серия Mitsubishi A5M

• 

  Mitsubishi A5M2 на испытаниях

В «Мире кораблей»