Авианесущие крейсера типа «Киев» проекта 1143 «Кречет»

Текущая версия на 05:04, 15 февраля 2016

ТАКР типа «Киев»

ПКР типа «Москва»

ТАКР типа «Киев»

ТАКР «Баку»

Постройка и служба

3 ед. Заказано

3 ед. Построено

1970-1982 гг. Годы постройки

1975-1993 гг. Годы службы

ЧСЗ Место строительства

Общие данные

30 530 / 41 370 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

273,1 / 49,2 / 8,95 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

КТУ, 180 000 л.с. Энергетическая установка

32,5 узл. Скорость хода

8000 миль Дальность плавания

Экипаж

1433[1] чел. Общая численность

280 чел. Офицеры

216 чел. Мичманы

937 чел. Матросы

Вооружение

Авиагруппа

• 36 самолётов и вертолётов.

Противокорабельное вооружение

• 4 х 2 ПУ ПКРК П-500 «Базальт» (ракетный комплекс «Ураган-1143»).

Противолодочное вооружение

• 1 х 2 ПУ РПК «Вихрь»;
• 2 х 5 торпедных аппарата ПТА-53-1143;
• 2 х РБУ-6000.

Зенитное вооружение

• 2 х 2 ПУ ЗРК «Шторм-М»;
• 2 х 2 ПУ ЗРК «Оса-М»;
• 2 х 2 76-мм АК-726;
• 8 х 6 30-мм АК-630.

Построенные корабли

• ТАКР «Киев» (пр.1143) ;
  
• ТАКР «Минск» (пр.1143) ;
  
• ТАКР «Новороссийск» (пр.11433).

Тяжелые авианосные крейсера (ТАКР) типа «Киев» были построены для ВМФ СССР в качестве основы надводных соединений флота. Крейсера несли мощный комплекс вооружения (противокорабельного, зенитного и противолодочного) и относительно небольшую авиагруппу. Все три крейсера активно участвовали в боевых службах вплоть до раздела СССР, после чего были разоружены и проданы на слом. Два корабля этого типа («Киев» и «Минск») по сей день сохраняются в Китае как плавучие музеи и развлекательные комплексы.

История создания

Предыстория

Ещё до начала Великой Отечественной войны в Советском Союзе начали разработку полноценного авианосца водоизмещением до 35000 тонн, но до его постройки дело так и не дошло - помешала война. После неё, хотя адмиралу флота Николаю Кузнецову и удалось включить в планы развития ВМФ проектирование и строительство авианосцев - поначалу разрушенная войной страна не имела на это средств, а потом вмешалось политическое руководство СССР, объявив любые крупные надводные корабли устаревшими и ненужными в эпоху ядерного оружия^[2].

В дальнейшем, даже возобновив постройку надводных боевых кораблей, включать авианосцы в их число СССР не стремился. К 1960-м годам единственной страной мира, продолжавшей строить эти сложные и дорогостоящие корабли, оставались США. Для СССР пытаться соперничать в этой области с противником, уже имеющим десятки подобных кораблей и богатейший опыт их эксплуатации и боевого применения, означало бы колоссальные затраты и сомнительный результат. При этом в возможном столкновении флотов крылатые ракеты с советских надводных кораблей, подводных лодок и базовой авиации вполне могли обеспечить эффективное поражение кораблей противника на большом расстоянии и без помощи палубных самолётов. Далеко не случайность, что в развитии управляемого противокорабельного оружия к тому времени СССР существенно опережал все западные страны^[3].

Противолодочный крейсер «Ленинград» типа «Москва»

Вместе с тем необходимость поиска (и в случае войны - уничтожения) вражеских ПЛАРБ в районах их развёртывания сделала целесообразным строительство противолодочных крейсеров-вертолётоносцев. К концу 60-х годов ХХ века в состав Черноморского флота СССР вступили 2 таких крейсера проекта 1123: «Москва» и «Ленинград». Предполагалось также строительство третьего крейсера этого типа - по улучшенному проекту 1123.3 - но, по настоянию секретаря ЦК КПСС по оборонной промышленности (впоследствии министра обороны) Дмитрия Устинова, вместо него начали проектировать более крупный и совершенный корабль. В 1967 году в СССР был успешно испытан экспериментальный самолёт вертикального взлёта и посадки (СВВП) Як-36, и в результате его демонстрации перед руководством страны было решено, что новый противолодочный крейсер, помимо вертолётов, должен получить на вооружение также СВВП. Базирование самолётов на борту существенно расширяло боевые возможности крейсера.

Проектирование

«Киев», первый из крейсеров проекта 1143

Второго сентября 1968 года постановлением Совета Министров СССР № 685—251 было прекращено строительство на Черноморском судостроительном заводе (ЧСЗ) в Николаеве третьего противолодочного крейсера типа «Москва», и начато проектирование существенно большего противолодочного крейсера с авиационным вооружением. Задачи новых крейсеров виделись в следующем:

• обеспечение безопасности подводных крейсеров стратегического назначения в районах боевого патрулирования;

• обеспечение развёртывания подводных крейсеров;

• поиск и уничтожение ракетных подводных лодок противника в составе противолодочной группы;

• противовоздушная оборона соединений надводных кораблей;

• обнаружение и уничтожение надводных сил противника;

• поддержка морских десантов при высадке;

• обеспечение истребительного прикрытия самолётам базовой морской авиации.

Разрез крейсера проекта 1143

«Новороссийск», достроенный по улучшенному проекту 11433

В Невском ПКБ (г. Ленинград) были проработаны несколько вариантов корабля, отличающихся размерами, составом вооружения и архитектурой. Крупнейший из них (стандартным водоизмещением в 45000 тонн) предусматривал ядерную ГЭУ, а также катапульты и аэрофинишёры для размещения на борту палубной версии истребителя МиГ-23 наряду с вертолётами и СВВП. Подобный корабль потребовал бы множества дорогостоящих конструкторских и исследовательских работ, а также очень большого времени на ввод в строй - поэтому далее эскиза он не продвинулся.

Из предложенных вариантов был выбран более скромный проект, по вооружению и оборудованию максимально совместимый с уже построенными крейсерами типа «Москва», что позволяло уложиться в сжатые сроки строительства нового корабля. Технический проект крейсера получил шифр 1143 и наименование «Кречет», его утвердили решением ВМФ и Минсудпрома СССР 30 апреля 1970 года. Главным конструктором проекта был Аркадий Маринич.

По изначальному проекту построили два крейсера - «Киев» и «Минск». Третий, авианесущий крейсер «Новороссийск», уже на стапеле был доработан по улучшенному проекту 11433: на нём часть радиоэлектронной аппаратуры была заменена более новыми образцами, ликвидирован погреб со вторым комплектом крылатых ракет и демонтированы торпедные аппараты с запасом торпед, за счёт чего увеличили запас авиационного топлива и оборудовали кубрики для размещения 90 человек десанта с вооружением. Следующий ТАКР - «Баку» - изначально строился по новому проекту 11434 и существенно отличался от типа «Киев», поэтому его, как правило, выделяют в самостоятельный тип.

Постройка

Корпус «Киева» сразу после спуска, 26 декабря 1972 года

Головной крейсер^[4] проекта 1143 был заложен в городе Николаеве, на стапеле № «0» Черноморского судостроительного завода 21 июля 1970 года. Законченный корпус со внутренними механизмами и тремя ярусами надстройки был торжественно спущен на воду 26 декабря 1972 года, после чего продолжилась достройка крейсера на плаву.

Тем временем - 28 декабря 1972 года - на освободившемся стапеле ЧСЗ был заложен второй крейсер, «Минск». Первый же корабль нового проекта получил имя «Киев»^[5], и крупные бронзовые литеры с этим названием в течение всей службы украшали его борт в носовой части.

«Киев» на испытаниях, апрель 1975 года. Над полётной палубой самолёт Як-36М, в носовой части поднята крышка станции управления главным ракетным комплексом «Аргон-1143»

17 апреля 1975 года ТАКР «Киев» вышел на испытания. Корабль получил на вооружение ряд новейших комплексов и систем, которые разрабатывались уже во время строительства крейсера, поэтому сначала заводские, затем государственные испытания проходили с перерывами вплоть до декабря 1975 года^[6]. Пока головной корабль проходил испытания, 30 сентября 1975 года спустили на воду ТАКР «Минск». На освободившемся стапеле в тот же день был заложен следующий крейсер типа «Киев» - ТАКР «Новороссийск».

28 декабря 1975 года были завершены государственные испытания «Киева» и подписан акт его приёмки флотом.

21 февраля 1978 года достроенный «Минск» вышел с завода в Севастополь на испытания. После их завершения, 27 сентября 1978 года, крейсер был принят флотом и включён в его боевой состав.

26 декабря 1978 года авианесущий крейсер «Новороссийск» спустили на воду. 5 января 1982 года достроенный ТАКР ушёл на базу ВМФ в Севастополь для похождения испытаний, а 14 августа 1982 года был подписан акт о приёме «Новороссийска» флотом.

Описание конструкции

Корпус и архитектура

Новый крейсер по своей архитектуре напоминал классические авианосцы реактивной эпохи: смещённая вправо от осевой линии надстройка, угловая полётная палуба с консольным свесом по левому борту. В корпусе помещался ангар для летательных аппаратов размерами 130x22,5x6,6 м, который соединяли с полётной палубой два подъёмника. Вместе с тем сразу бросалось в глаза и существенное отличие от обычных авианосцев: помимо авиагруппы, корабль нёс мощное наступательное и оборонительное вооружение, под которое была отведена носовая часть палубы.

Корпус каждого крейсера был разделён на отсеки восемнадцатью поперечными и двумя продольными водонепроницаемыми переборками. Машинные отделения и погреба боезапаса (как авиационного, так и ракетных комплексов корабля) оснащались подводной конструктивной защитой. Сплошное по длине двойное дно в районе машинных и котельных отделений, а также ЦКП и погребов боезапаса переходило в двойной борт, в котором размещались бортовые цистерны, поднимавшиеся по высоте до шестой палубы. По расчётам, корабли проекта 1143 сохраняли боеспособность в случае воздушного ядерного взрыва мощностью в 30 килотонн, произошедшего на удалении 2000 м. Непотопляемость крейсеров обеспечивалась при затоплении любых четырёх смежных отсеков (не считая ангара).

ТАКР «Киев», 1987 год

Корпус и два нижних яруса надстройки изготавливались из стали марок АК-25 и АК-27. Надстройка, начиная с 3-го яруса и выше (до девятого), выполнялась из алюминиево-магниевого сплава АМГ, что позволяло снизить верхний вес и улучшить остойчивость корабля. Все вертикальные поверхности надстройки, дымовой трубы и самого корпуса делались наклонными - с тем, чтобы максимально снизить величину радиолокационного отражения и заметность крейсера^[7].

Энергетическая установка и ходовые качества

«Минск» на ходу в море, фото 1980-х годов

Главная энергетическая установка (ГЭУ) крейсеров типа «Киев» была четырёхвальной паротурбинной. По своей конструкции она была унифицирована с таковой на крейсерах типов «Грозный» и «Москва», но удвоенной по мощности: если предшественники несли по 2 турбокотельные группы мощностью в 45000 л.с. каждая, то на «Киевах» устанавливалось по 4 таких же группы, в сумме развивающих мощность 180000 л.с.

В состав ГЭУ входило 8 котлов КВН 98/64, обеспечивающих пар с высокими параметрами на 4 главных турбозубчатых агрегата (ГТЗА) типа ТВ-12-3. ГТЗА приводили во вращение четыре гребных винта, позволяя крейсеру развивать 30,7 узлов полного хода и 32,5 узла максимального. ГЭУ разделялась на 4 автономные турбокотельные группы, размещённые в двух машинно-котельных отделениях. Каждая из групп работала на свой гребной винт.

«Новороссийск» в походе, фото 1983 года

Корабельные электростанции, состоящие из 6 турбогенераторов и 4 дизель-генераторов общей мощностью 15000 кВт, располагались в смежных с машинно-котельными отделениями энергоотсеках - по две на каждый эшелон. Для автоматизированного управления ГЭУ служила система «Терек-2». Широко применялись амортизация механизмов и использование изолирующих покрытий, особенно в машинных отделениях.

ТАКР типа «Киев» отличала хорошая для столь крупных кораблей манёвренность и управляемость. Диаметр установившейся циркуляции не превышал 2,5 длин корпуса, на полном ходу - 3 длины корпуса (около 800 м), угол крена при полной перекладке руля не превышал 7 градусов.

Экипаж и обитаемость

Экипаж крейсера - не считая авиагруппы - составлял по штату 1433 человека, в том числе 280 офицеров, 216 мичманов и главстаршин и 937 старшин и матросов. При размещении на корабле штаба соединения экипаж возрастал на 50 человек (из них 40 офицеров, 5 мичманов и 5 матросов), достигая 1483 человек. Авиагруппа, как и на большинстве авианосных флотов мира, придавалась кораблю только на время похода, а её состав и численность могли меняться в зависимости от целей похода. Как правило, личный состав авиагруппы на ТАКР типа «Киев» составлял порядка 400 человек; каюты и кубрики для них были на кораблях предумотрены.

Отдых экипажа на палубе «Киева», Средиземное море, 1986-1987 годы

Офицерам было отведено 68 одноместных и двухместных кают, а мичманам и главстаршинам 66 одноместных и шестиместных. Старшины и матросы обитали в 55 кубриках, рассчитанных на шесть и двадцать шесть мест. Автономность крейсеров по запасам провизии составляла 30 суток.

Авианосные крейсера строились для дальних океанских походов и месяцами находились вдали от баз, поэтому их обитаемости проектировщики уделили особое внимание. Как признают сами моряки - советские ТАКР на фоне многих других кораблей были гораздо комфортабельнее. Экипаж был обеспечен даже сауной^[8], помимо обычных бань и душевых.

На корабль я всегда отправлялся с удовольствием... Каюты были чистенькие, новенькие, светлые. На стенке у каждой кровати - коврик. Маленький, но настоящий ковёр. Мебель такая светлая. Шкафчики, гардероб, письменный столик, умывальник. Столик посреди каюты со стульями. Все такое маленькое, аккуратное... Иллюминатор. Открывающийся! Кровати были одна над другой. Наверху была «кондишка» - вентиляция. В тропиках подавался охлаждённый воздух, а в своих широтах - либо подогретый, либо забортный. Сергей Стриженко, техник в 311-м ОКШАП (1980-1985), участник походов на ТАКР «Минск» и «Новороссийск»

Вооружение

Главный ударный комплекс

Ударное вооружение крейсера составлял ракетный комплекс «Ураган-1143», состоящий из четырёх спаренных контейнерных пусковых установок СМ-241, станции управления «Аргон-1143», аппаратуры регламентного контроля и 8 крылатых ракет П-500 «Базальт». Контейнеры были ненаводящимися, с фиксированным углом старта (в походном положении лежали горизонтально, а для пуска поднимались на стартовый угол). Антенный пост системы управления «Аргон-1143» располагался в носовой части верхней палубы крейсера и в походном положении складывался. Была предусмотрена возможность однократной перезарядки главного комплекса, для чего ещё 8 запасных ракет хранилось в погребе (только на «Киеве» и «Минске» - у «Новороссийска» вместо второго комплекта ракет были дополнительные ёмкости с авиатопливом).

Контейнеры главного ударного комплекса на «Киеве»

Назначение ракет «Базальт» – поражение крупных надводных целей и укреплённых береговых объектов на дистанции до 550 км. Ракета была оснащена маршевым ТРД КР-17-300 и твердотопливным стартовым ускорителем. Боевая часть была фугасно-кумулятивной или ядерной массой 500 кг, наведение на цель велось посредством телеуправления или с использованием активной радиолокационной головки самонаведения (АРГСН). Тяжёлая (длина 12,4 м при стартовой массе 6200 кг и размахе крыла 2,6 м) ракета шла к цели со скоростью 2,5 М. Сбить её для вражеской ПРО ближнего рубежа было сложно, поскольку, помимо высокой скорости и малой высоты на подлёте, ракету защищало частичное бронирование корпуса и бортовая станция помех.

Повышенная помехозащищённость ракеты позволяла при стрельбе залпом осуществлять избирательное поражение главных целей атакуемого соединения (то есть при стрельбе по АУГ попасть именно в авианосец, а не в один из кораблей охранения). Ракета П-500 имела профиль полёта «большая высота – малая высота», причём конечный участок траектории на малой высоте отличался большой протяжённостью.

Пуски проводились одиночными ракетами или залпом по две и более (для гарантированного поражения вражеских авианосцев предполагалось давать полный залп всеми восемью). Эффективное применение КР на полную дальность требовало наличия выносных пунктов целеуказания (спутников системы «Легенда», самолётов Ту-95РЦ или вертолётов Ка-25Ц с аппаратурой МРСЦ-1 «Успех»). При залповой стрельбе одна из ракет, следуя на большой высоте, могла управлять полётом остальных, следовавших на бреющем полёте в режиме полного радиомолчания, а также осуществлять при этом поиск и классификацию обнаруженных целей с одновременной передачей данных на другие ракеты.

Контейнеры главного ударного комплекса на «Минске», фото 1980-х годов

Другой режим при залповой стрельбе предусматривал следование группы атакующих ракет на малой высоте в режиме радиомолчания с использованием АРГСН только на конечном участке траектории полёта.

Комплекс приняли на вооружение только в 1975 году, ко вводу в строй «Киева». На то время он являлся сильнейшим в мире, не имея себе равных как по дальности стрельбы, так и по массе боевой части ракеты.

Зенитное вооружение

Зенитно-ракетное вооружение ТАКР типа «Киев» было представлено двумя универсальными зенитно-ракетными комплексами (УЗРК) «Шторм-М» и двумя ЗРК ближней дальности «Оса-М»^[9]. Каждый из комплексов «Шторм-М» включал в себя поворотную пусковую установку Б-189, систему управления «Гром», аппаратуру регламентного контроля и боезапас в 48 ракет В-611. Ракеты хранились в двухъярусном погребе, на каждом ярусе было по четыре барабана (на шесть ракет каждый). ЗУР В-611 (другое обозначение 4К60) была одноступенчатой, твёрдотопливной и несла осколочно-фугасную боевую часть массой 120 кг, оснащённую неконтактным взрывателем. При подобной мощности БЧ допускался промах по воздушной цели до 40 м (при подрыве на такой дальности цель всё равно поражалась). Система наведения позволяла применять эти ракеты также против надводных или наземных целей, почему комплекс и назывался «универсальным» (УЗРК). Дальность действия ЗРК — до 35 км, досягаемость по высоте — до 25 км, темп стрельбы — один пуск каждые 30 с. Комплекс «Оса-М» включал в себя пусковую установку ЗИФ-122, станцию управления стрельбой 4Р33 и боекомплект из 20 ЗУР 9М33. Ракеты хранились в барабанах по пять штук, а в каждом погребе было по четыре таких барабана. В походном положении подъёмная часть с пусковыми балками была убрана в погреб с боекомплектом. Установка заряжалась в убранном положении, потом поднималась, производила пуск и снова опускалась в погреб за очередными двумя ЗУР. Перезаряжание занимало от 16 до 21 с, скорострельность по воздушным целям составляла 2 выстр./мин, по надводным — 2,8 выстр./мин. Комплекс мог получать целеуказание как централизованно, от систем корабля, так и от собственной системы управления. РЛС управления огнём позволяла самостоятельно обнаруживать цели, летящие на высоте 3,5—4 км, на дальности до 30 км (высотных целей — до 50 км). Твердотопливная 128-килограммовая ракета 9М33 несла 15-килограммовую боевую часть и могла поражать цели на удалении до 15 км и высоте до 5 км.

Расположение антенных постов (АП) и вооружения на надстройке авианосных крейсеров проекта 1143, вид с левого борта

Артиллерийское вооружение состояло из двух комплексов АК-726-МР-105 и четырёх автоматизированных арткомплексов АК-630-МР-123. Первый включал в себя спаренную 76,2-мм универсальную артиллерийскую установку АК-726 с системой управления МР-105 «Турель». Каждая башня могла стрелять по воздушным целям на дальности до 13 км (по надводным и береговым - на 15,7 км) с темпом до 90 выстр./мин. Комплекс АК-630-МР-123 включал в себя две башни АК-630 с шестиствольными 30-мм орудиями и систему управления МР-123 «Вымпел». Каждая башня имела боекомплект в 32000 выстрелов и темп стрельбы до 5000 выстр./мин, по дальности доставая на 4—5 км. Комплекс АК-630 был способен в автоматическом режиме сопровождать и уничтожать низколетящие скоростные цели малого размера вроде крылатых ракет.

Расположение АП и вооружения на надстройке крейсера проекта 1143, вид с правого борта

Противолодочное и торпедное вооружение

Противолодочное вооружение ТАКР типа «Киев» полностью повторяло установленное на ПКР типа «Москва», включая в себя ракетный противолодочный комплекс «Вихрь», два поворотных пятитрубных торпедных аппарата ПТА-53-1143 (кроме авианесущего крейсера «Новороссийска», на котором ТА были сняты) и две реактивных бомбомётных установки РБУ-6000. Целеуказание всем этим средствам поражения выдавала корабельная система «Спрут-1143».

Комплекс «Вихрь» стрелял 1800-кг неуправляемыми баллистическими ракетами 82Р с ядерной боевой частью. Шестиметровая ракета запускалась на расстояние свыше 20 км (иначе корабль мог сам пострадать от собственного оружия) и подрывалась на глубине от 500 до 200 м; для гарантированного уничтожения подводной лодки достаточно было попасть в точку не далее 1,5 км от её фактического места. Боекомплект составлял 16 ракет и хранился под палубой в автомате заряжания.

Вооружение «Киева»: на переднем плане - две башни 30-мм автоматов АК-630, в центре снимка круглая крышка в палубе прикрывает ЗРК «Оса-М», далее пусковая установка (ПУ) КР «Базальт», за ней на возвышении - ПУ ЗРК «Шторм»

Два 533-мм пятитрубных поворотных торпедных аппарата ПТА-53-1143 размещались в бортовых нишах с лацпортами. Аппараты предназначались для стрельбы самонаводящимися противолодочными торпедами СЭТ-53 и СЭТ-65.

Две автоматические 12-ствольные реактивные бомбомётные установки РБУ-6000 предназначались для одиночной или залповой стрельбы реактивными глубинными бомбами РГБ-60 массой 119,5 кг с 23,5-кг фугасной боевой частью на дальность до 6000 м. РБУ, помимо подводных лодок, могли уничтожать идущие на корабль торпеды противника.

Авиационное вооружение

Первоначальным проектом 1970 года предполагалось, что на крейсерах типа «Киев» будет базироваться унифицированная по типу авиагруппа: или самолётная (22 Як-36М, позже обозначенных Як-38), или вертолётная (из 22-х Ка-25). В улучшенный проект 11433 (разработанный в 1975 году перед закладкой «Новороссийска») заложили увеличение авиагруппы до 30 аппаратов. В 1976 году, по результатам испытаний головного корабля, было решено уменьшить интервалы между машинами в ангаре на всех кораблях серии и формировать смешанные авиагруппы из вертолётов и самолётов - до 36 машин в любых сочетаниях.

Як-38 на палубе «Киева»

Базирование на корабле скоростных реактивных самолётов неизбежно вызывает массу проблем как технического, так и организационного плана, а также связано с повышенной аварийностью. Самолёты вертикального взлёта и посадки (СВВП) позволяли избавиться от этих сложностей, существенно упростив как организацию полётов, так и конструкцию самого авианосца. «Киев» стал первым в мире авианесущим кораблём нового типа, специально спроектированным для базирования СВВП^[10].

Як-38 - лёгкий штурмовик, из-за небольшого взлётного веса существенно ограниченный как в боевой нагрузке (1000 кг при вертикальном взлёте, 1500 кг при взлёте с короткого разбега), так и в боевом радиусе действия (150 км при вертикальном взлёте, 350 км при ВКР). Он разрабатывался и принимался на вооружение уже во время строительства ТАКР типа «Киев», и в первые годы службы страдал массой «детских болезней» наподобие нехватки тяги при повышенной жаре и влажности^[11]. Тем не менее, штурмовики существенно расширяли боевые возможности крейсеров, позволяя не тратить крылатые ракеты на небольшие цели вроде фрегатов или корветов противника, а также поддерживать с воздуха морские десанты. Помимо ударного вооружения (бомб, в том числе атомных, неуправляемых и управляемых ракет, пушек) самолёт мог нести управляемые ракеты «воздух-воздух», усиливая ПВО соединения. Разработка на базе штурмовика Як-38 специализированного палубного перехватчика^[12] была прекращена ещё на стадии эскизного проектирования в пользу многоцелевого Як-41.

На палубе «Киева», 1987 год: на переднем плане (площадка «С») - спасательный Ка-27ПС, далее (площадка «2») - противолодочный Ка-25ПЛ, на технических позициях у надстройки и правого борта видны несколько Як-38М

Вертолёт Ка-25 состоял на вооружении с 1960-х годов, ко времени ввода в строй ТАКР типа «Киев» был хорошо освоен в частях и выпускался в ряде версий: противолодочной Ка-25ПЛ, поисково-спасательной Ка-25ПС, целеуказателя и ретранслятора Ка-25Ц, тральщика Ка-25БТ и других. Противолодочные машины способны были как обнаруживать подлодки с помощью гидроакустических буёв или опускаемой гидроакустической станции, так и уничтожать их торпедами и глубинными бомбами; целеуказатель Ка-25Ц нёс мощную РЛС кругового обзора и при необходимости передавал целеуказание для главного ракетного комплекса крейсера. Спасательный Ка-25ПС обеспечивал полёты авиагруппы, в случае аварии поднимая из воды катапультировавшегося лётчика.

В 1983-1984 годах Як-38 начал заменяться модернизированным Як-38М, а на смену Ка-25 пришёл новый вертолёт Ка-27. Планировалось также перевооружение с Як-38 на более тяжёлый и совершенный самолёт - Як-41 (впоследствии получивший обозачение Як-141), но этот многоцелевой истребитель был готов к серийному выпуску только в 1991 году, когда развал Советского Союза привёл к закрытию этой программы наряду со многими другими.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Радиотехническое вооружение крейсеров проекта 1143 состояло из:

• гидроакустической станции дальнего обнаружения быстроходных подводных лодок МГ-342;
• автоматизированной системы сбора и обработки информации, целеуказания и выработки решения «Аллея-2» (управление оружием и радиотехническими средствами ПКР, а также наведение вертолётов);
• гидроакустического комплекса для обнаружения подводных лодок «Платина» (с буксируемой антенной);
• гидроакустической станции «Орион» (подкильной, в носовом обтекателе);

Антенные посты крейсеров типа «Киев»

• аппаратуры приёма информации от РГАБ МГС-407К;
• станции обнаружения подводных лодок по кильватерному следу МИ-ПОР;
• станции обнаружения подводных лодок по тепловому контрасту кильватерной струи МИ-110К;
• трёхкоординатной помехозащищенной РЛС дальнего воздушного обнаружения и целеуказания МР-600 «Восход» (основной);
• трёхкоординатной помехозащищенной РЛС обнаружения воздушных и надводных целей «Фрегат» (резервной);
• морских приборов целеуказания МПЦ-301;
• системы автоматизированной обработки радиолокационной информации и целеуказания «Байкал-1143»;
• навигационных РЛС «Волга» и «Вайгач-1143» (с блоком «Пальма»);
• навигационного комплекса «Салгир-1143»;
• 2 эхолотов (НЭЛ-6 и НЭЛ-10);
• автоматизированного комплекса средств связи «Тайфун-1» (14 KB- и 2 СВ-радиопередатчика; 21 KB- и один СВ- и СДВ-радиоприемник, 13 УКВ-радиостанций);
• 3 радиоприёмников типа Р-678Н, шести – типа Р-670М и двух – типа Р-721.
• аппаратуры системы радиолокационного опознавания «Кремний-2М»;
• автоматизированной системы ближней навигации, привода и посадки на корабль летательных аппаратов «Привод-СВ».

Средства РЭБ и радиоразведки включали в себя:

• систему постановки радиопомех (УКВ) Р-740К;
• 2 комплекта панорамного устройства СРС-2;
• аппаратуру обеспечения одновременной работы корабельных радиотехнических средств;
• широкообзорные УКВ-приемники Р-710 и Р-714;
• средства информации о радиолокационной обстановке и радиоэлектронного противодействия «Гурзуф» и «Гурзуф-1».

Вид на надстройку «Новороссийска», фото 1984 года. Выше надстройки - взлетающий учебный самолёт Як-38У

На крейсере «Новороссийск» состав оборудования отчасти изменили. ГАС «Орион» заменялась на автоматизированный гидроакустический комплекс (АГАК) «Полином». С учетом замены гидроакустики и упразднения торпедного вооружения корабль оснащался новой системой управления противолодочным оружием «Пурга» вместо «Спрут-1143». Навигационный комплекс «Салгир» заменялся на более современный образец — «Салгир-V». БИУС «Аллея-2» сменила более новая «Аллея-2К», способная вести сбор, обработку, хранение и отображение информации при обеспечении флагманских функций соединения из девяти кораблей. «Новороссийск» также получил опытный образец радиолокационного комплекса «Подкат» для обнаружения малоразмерных целей типа «крылатая ракета» с малой ЭПР, следующих на малых высотах (до 100 м) на дальности до 33,7 км. РЛС «Подкат» могла в автоматическом режиме сопровождать цели, определять параметры движения и вырабатывать целеуказание на комплексы ПВО как самого крейсера, так и кораблей соединения.

Судьба кораблей проекта

«Киев» был включён в состав Краснознамённого Северного флота и базировался на Североморск, регулярно совершая походы с боевыми службами в стратегически важном бассейне Средиземного моря. Всего ТАКР «Киев» за время службы прошёл 240 850 миль, с его палубы было совершено 4258 вылетов самолётами и 9154 - вертолётами. В 1994 году на крейсере торжественно спустили Военно-морской флаг и разоружили, а в 1999 году продали на металлолом в КНР. Китайцы в 2003 году переоборудовали корабль в музей - аттракцион, а в 2011 году - в роскошный отель на плаву.

«Минск» был включён в состав Краснознамённого Тихоокеанского флота и регулярно совершал походы с боевыми службами в Тихом океане и Южно-Китайском море. Всего за время службы «Минска» с его палубы было совершено 2390 вылетов самолётами и 3166 - вертолётами. В 1993 году на крейсере спустили Военно-морской флаг и разоружили, а в 1995 году продали на металлолом в Южную Корею, которая, в свою очередь, перепродала его китайской компании. С 2000 года «Минск» стал центром парка развлечений Minsk World в городе Шэньчжэне (КНР).

«Новороссийск» был включён в состав Краснознамённого Тихоокеанского флота и регулярно совершал походы с боевыми службами в Тихом океане и Южно-Китайском море. Всего за время службы «Новороссийска» с его палубы было совершено 1900 вылетов самолётами и 2300 - вертолётами. В 1994 году на крейсере спустили Военно-морской флаг и разоружили, а в 1996 году продали на металлолом в Южную Корею, где он и был разобран.

«Новороссийск» в первые годы службы

Оценка проекта

ТАКР «Киев» в 1985 году

Авианесущие крейсера типа «Киев» стали первыми в советском флоте кораблями, рассчитанными на базирование самолётов. Конструкция этих крейсеров была гораздо совершеннее, а боевые возможности куда выше, чем у предшествующих им противолодочных крейсеров-вертолётоносцев проекта 1123.

Крейсера проекта 1143 принято считать неудачными, поскольку их авиагруппа ненамного превышала авиагруппы современных им авианосцев Англии или Италии, и была всего лишь равна авиагруппе несколько меньших по размерам авианосцев французских ВМС. Подобные оценки рассматривают авианосные крейсера исключительно как плавучие аэродромы, игнорируя широчайший арсенал бортового оружия, которым они располагали. Фактически же на момент ввода в строй это были сильнейшие надводные корабли мира. Вплоть до начала 1980-х годов, когда на вооружение ВМС США начала поступать авиационная версия управляемой ракеты Harpoon, противокорабельные возможности ТАКР типа «Киев» существенно превосходили даже любой из многоцелевых авианосцев США: против кораблей те располагали только бомбами с палубных самолётов, которые вынуждены были бы для атаки действовать глубоко в зоне досягаемости ПВО противника - с небольшим шансом вообще достичь точки сброса, не говоря уже о поражении цели. В то время как «Киев» располагал мощнейшими ракетами «Базальт» - малоуязвимыми за счёт своей скорости и бронирования, способными ставить помехи ПВО противника, объединяться в группы под единым управлением, на малой высоте прорываться к цели и поражать её за 550 км от крейсера. Один советский ТАКР способен был держать под прицелом, например, почти половину всей акватории Средиземного моря. И если в океанах американские авианосцы могли хотя бы избегать сближения с советскими крейсерами на радиус действия их ракет, то в стратегически важных Средиземном, Южно-Китайском или Японском морях это было зачастую невозможно - расстояния не позволяли.

Як-38 на палубе «Киева», 1987 год. Не нуждаясь в заруливании на катапульту и ожидании, пока она освободится, все эти машины могли подняться в воздух с интервалами в 5-7 секунд

Авиагруппа на авианосном крейсере была не основой, а лишь небольшой частью его боевых возможностей. Вместе с тем, за исключением только многоцелевых авианосцев США, по своим ударным возможностям она заметно превосходила авиагруппы любых других кораблей - в том числе даже французские авианосцы типа Clemenceau, рассчитанные на классическую авиацию катапультного старта. При формально равном числе аппаратов (до 36 на советском, до 40 на французском корабле) и примерно равных весах и боевых нагрузках самих самолётов^[13] советские корабли могли обеспечить намного более интенсивную боевую работу за счёт особенностей СВВП: по сравнению с классическими самолётами их на той же площади палубы можно разместить в 1,5-2,5 раза больше, а темп взлётов и посадок Як-38 был выше французских палубных машин в 3-5 раз. Что касается рассчитанных на СВВП лёгких авианосцев других стран (британских типа Invincible, итальянских типа «Джузеппе Гарибальди» и прочих) - то они были существенно меньше «Киевов» (10-20 тыс. тонн против 40 тыс. тонн) и несли не более 8-12 самолётов, против тридцати и более машин, которые при необходимости могли принять на борт советские крейсера.

Ограниченные возможности Як-38 по ведению воздушного боя и перехвату воздушных целей компенсировались мощной ПВО самих крейсеров. В перспективе, с принятием на вооружение многоцелевого истребителя Як-141, ТАКР типа «Киев» смогли бы обеспечивать полноценное воздушное прикрытие уже для крупных флотских соединений, что поднимало бы их боевые возможности на качественно иной уровень. В связи с разделом СССР эти планы не были реализованы, а сами крейсера исключены из боевого состава флота в 1993 году и вскоре списаны, не выработав даже ресурса основных механизмов.

См. также

• Крейсера типа «Москва» (проект 1123)
• «Киев» (проект 1143)
• «Минск» (проект 1143)
• «Новороссийск» (проект 11433)
• «Баку» (проект 11434)
• Авианесущие крейсера проекта 11435
• «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» (проект 11435)
• «Варяг» (проект 11435)
• «Ульяновск» (проект 11437)
• Як-38

Примечания

1. ↑ Численность экипажа приводится без учёта авиагруппы (составляющей около 400 человек).
2. ↑ Известно высказывание советского руководителя Н. С. Хрущёва: «...авианосцы-покойники!» Подобные взгляды не были тогда чем-то исключительным - примерно в то же время в США такую же линию проводил министр обороны Л. Джонсон, а в целом его поддерживал и президент Г. Трумэн.
3. ↑ Только успешное применение советских противокорабельных ракет в конфликтах 1960-х годов заставило страны Запада вернуться к собственным разработкам аналогичного оружия, которые после 1945 года фактически не велись.
4. ↑ Изначально крейсера проекта 1143 классифицировались как противолодочные, аналогично предшественникам-вертолётоносцам. В 1977 году новые корабли (уже построенный «Киев» и строящийся «Минск») были переклассифицированы в тяжёлые авианосные крейсера (ТАКР). Эту классификацию в дальнейшем несли все авианесущие корабли советского ВМФ, вплоть до атомного «Ульяновска». При этом «авианосными» крейсера называли на флоте, а по документам Минсудпрома они проходили как «авианесущие».
5. ↑ В советском флоте установилась традиция называть авианесущие корабли в честь лидеров эсминцев, принимавших участие в Великой Отечественной войне. В этот ряд ложатся «Москва», «Ленинград», «Киев», «Минск», «Баку» и «Тбилиси», и несколько выбиваются «Новороссийск», «Рига» и «Ульяновск» (хотя своя логика - названий в честь крупных городов Советского Союза - есть и здесь).
6. ↑ В частности, были испытаны боевой стрельбой все системы оружия, за исключением главного ракетного комплекса «Базальт»: для его дальности стрельбы (свыше 500 км) Чёрное море было слишком мало. «Базальты» отстреляли на полную дальность уже позже, в 1976 году, после прихода крейсера на Северный флот.
7. ↑ Методику снижения заметности боевых кораблей за счёт оптимизации внешних форм корпуса и надстроек, которую в 1980-е годы превозносили под английским названием stealth как новейшее достижение западных технологий, советские кораблестроители без лишней шумихи широко применяли ещё с начала 1960-х годов. Достаточно сравнить квадратные и прямоугольные формы западных кораблей тех времён со скошенными обводами надстроек их советских современников, чтобы убедиться, кому здесь принадлежит первенство.
8. ↑ Примечательно, что оборудование для финской бани на крейсерах заказывали в самой Финляндии - наилучшего качества.
9. ↑ На «Новороссийске» ЗРК «Оса-М» не устанавливался - вместо него предполагался новейший комплекс «Кинжал», и в конструкции предусмотрели для этого соответствующие помещения. Ко времени ввода ТАКР в строй новый комплекс ещё не был готов, поэтому крейсер ушёл к месту службы вовсе без ЗРК ближней обороны - «Кинжалы» предполагалось установить позже, при первом же капремонте корабля. Однако в связи с развалом СССР и советского флота «Новороссийск» был списан раньше, чем успел пройти хоть один ремонт на заводе-строителе, поэтому ЗРК «Кинжал» на нём так и не появился.
10. ↑ Разработки СВВП с прицелом на палубное базирование велись как в США, так и в Великобритании начиная с 1950-х годов, но далее экспериментов и опытных образцов они не продвинулись вплоть до начала 1980-х годов. Хотя англичане и начали с 1967 года серийное производство СВВП Harrier GR.1 - это были самолёты для наземного базирования и поступали они только в части ВВС (лишь в 1982 году из-за нехватки палубных самолётов их начали спешно приспосабливать к палубному базированию). Палубный Sea Harrier начал поступать на вооружение Королевских ВМС только в конце 1979 года, к тому времени в СССР уже несколько лет как были сформированы и летали с палуб 2 штурмовых полка, вооружённых Як-38.
11. ↑ С этим столкнулись во время перехода «Минска» в экваториальных широтах в 1979 году. Во время полётных операций стали часто отмечаться случаи незапуска подъёмных двигателей, и даже при штатном запуске самолёт не всегда был в состоянии взлететь. На протяжении 1980 года конструкция и двигатели Як-38 были доработаны, и в дальнейшем на полёты в тропиках ограничений не было.
12. ↑ В 1970-е годы ОКБ имени А. С. Яковлева на основе конструкции Як-38 прорабатывало проекты истребителей-перехватчиков вертикального взлёта Як-38П и Як-39. Оснащённые бортовой РЛС и крылом большей площади, они стали бы советскими аналогами Sea Harrier - тоже получив больше возможностей по перехвату и воздушному бою, и тоже за счёт ослабления ударных функций.
13. ↑ Французские авианосцы типа Clemenceau по размерности уступали даже американским авианосцам военной постройки типа Essex, так что лёгкие машины вроде Crusader или Super Etendard были для них предельными.

Литература и источники информации

Литература

1. Бабич В. В. Наши авианосцы на стапелях и в дальних походах. — Николаев: Атолл, 2003. — 544 с. — ISBN 966-7726-69-X

2. Бабич В. В. Город Святого Николая и его авианосцы. — Николаев: Атолл, 2007. — 672 с. — ISBN 966-8147-82-0

3. Балакин С. А., Заблоцкий В. П. Советские авианосцы. Авианесущие крейсера адмирала Горшкова. — «Арсенал-коллекция». — М.: Яуза, ЭКСМО, 2007. — 240 с. — ISBN 978-5-699-20954-5

4. Заблоцкий В. П. Тяжёлый авианесущий крейсер «Киев». — «Морская коллекция». — М.: Моделист-конструктор, №7/2003. — 32 с.

5. Заблоцкий В. П. Тяжёлые авианесущие крейсера «МИНСК», «НОВОРОССИЙСК», «БАКУ». — «Морская коллекция». — М.: Моделист-конструктор, №4/2004. — 32 с.

6. Мельник Н. Н. Одиссея краснознамённого авианосца «Киев». — М.: МКЦ Якорь, 2002. — 288 с. — ISBN 5-901793-01-3

Ссылки

1. Сайт Валерия Бабича, кораблестроителя, автора книг о советских авианосцах

2. Статья «На палубах авианосцев холодной войны»

3. Анализ возможностей ТАКР пр.1143 в конфликте по типу Фолклендской войны

4. Статья Вадима Абидина о боевых СВВП палубного базирования

5. История создания и службы Як-38

6. История «Киева» на сайте razgromflota.ru

7. Краткая справка на rusarmy.com

8. Страница из русской «Википедии»

9. Справка о ТАКР типа «Киев» на gosha.clan.su

Галерея изображений

• 

  Формирование корпуса «Киева» на стапеле, 1971 год

• 

  «Киев» в Большом ковше Черноморского завода при достройке на плаву, 1974 год

• 

  «Киев» в 1978 году. На площадках с 1-й по 4-ю - вертолёты Ка-25, у правого борта - зачехлённые Як-38

• 

  «Киев» в 1979-1980 годах, во время похода в Средиземное море

• 

  «Киев» в походе, 1982 год

• 

  ТАКР «Киев» на боевой службе в Средиземном море, 1985 год

• 

  «Киев» на боевой службе в Средиземном море, 1987 год. Хорошо видны три щита выравнивающих устройств и обтекатель на срезе полётной палубы

• 

  ТАКР «Киев» и «Минск» во время совместной боевой службы в Средиземном море, март 1979 года

• 

  Штурмовики Як-38 на палубе «Минска», 1979 год. Можно видеть, что выравнивающих устройств и обтекателей у среза полётной палубы корабля ещё нет

• 

  «Минск» в Средиземном море, март 1979 года

• 

  «Минск» в походе, фото сделано не позднее 1981 года (ещё нет выравнивающих устройств и разметки для ВКР на полётной палубе)

• 

  «Минск» в море, 1982 год. Хорошо видны щиты выравнивающих устройств у переднего среза полётной палубы

• 

  «Минск» на ходу в море, 1982 год

• 

  Як-38 вертикально взлетает с палубы «Минска», Индийский океан, 1982 год. Фотография Сергея Стриженко

• 

  Вертолёты «Новороссийска» расставлены на стартовых позициях, фото 1982-1983 года

• 

  «Новороссийск» в походе, фото 1983 года (не позднее, о чём говорит номер 137 на борту)

• 

  «Новороссийск» в море, 1982-1983 год

• 

  «Новороссийск» в начале службы

• 

  Праздник Нептуна на крейсере «Новороссийск», 1983 год. Фотография Сергея Стриженко

• 

  Бывший авианосный крейсер «Киев» у причала китайского города Тяньцзинь в качестве отеля

• 

  Бывший крейсер «Минск» в качестве музея-аттракциона в китайском порту Шэньчжэнь, фотография 2004 года

Видео