KRI Pasopati (1962)

Текущая версия на 10:33, 30 марта 2024

KRI Pasopati

Подводная лодка | ВМС Индонезии

KRI Pasopati

Служба

Индонезия

Исторические данные

15 апреля 1955 Заложен

13 сентября 1955 Спущен на воду

1956 (СССР) / 15 декабря 1962 Сдан

25 января 1990 Выведен из
боевого состава

Общие данные

1050 / 1350 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)

76,0 / 6,3 / 4,55 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

170 / 200 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)

Энергетическая установка

Дизель-электрическая Тип ЭУ

2 ДД / 4000 к-во/л.с. Двигатели
надводного хода

2 ЭД / 2700 к-во/л.с. Двигатели
подводного хода

18,3 узл. Скорость хода надводная

13,1 узл. Скорость хода подводная

8580 миль Дальность плавания
надводная

353 миль Дальность плавания
подводная

Экипаж

52 чел. Общая численность

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

6 ТА 533-мм (4 носовых, 2 кормовых).

Однотипные корабли

KRI Tjakra, KRI Nanggala, KRI Nagabanda, KRI Trisula, KRI Nagarangsang, KRI Tjandrasa, KRI Alugoro, KRI Tjumandani, KRI Widjajadanu, KRI Hendradjala, KRI Bramastra

KRI Pasopati (410) — дизель-электрическая подводная лодка ВМС Индонезии. До 1962 года служила в ВМФ СССР как ПЛ С-290 проекта 613. После продажи Индонезии несла службу наряду со другими ПЛ этого же типа. Участвовала в операциях по защите независимости Индонезии. В 1990 году исключена из списков ВМС Индонезии и в 1994 г. установлена в качестве музея в Сурабае (Индонезия), на берегу реки Калимас.

Содержание

1 Общие сведения
2 История создания
3 Постройка и испытания
4 Описание конструкции
5 Вооружение
- 5.1 Минно-торпедное вооружение
- 5.2 Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
6 История службы
- 6.1 Командиры
7 Этот корабль в искусстве
8 См. также
9 Примечания
10 Литература и источники информации
- 10.1 Литература
- 10.2 Ссылки
11 Галерея изображений
12 Видео

Общие сведения

К середине 1950-х гг. дипломатические отношения между СССР и Индонезией заметно улучшились. В августе-сентябре 1956 г. президент Индонезии Сукарно посетил СССР. По итогам визита 15 сентября 1956 г. было подписано Генеральное соглашение об экономическом и техническом сотрудничестве. Для Индонезии первостепенное значение имело развитие морского флота. Помимо продажи грузовых судов, СССР поставили Индонезии порядка 120 боевых и вспомогательных судов, в т.ч. 12 подводных лодок проекта 613. В 1959 году в Индонезию перешли две ПЛ - С-91 и С-79, которых переименовали, соответственно, в KRI Tjakra (S-01) и KRi Nanggala (S-02). В 1962 году Индонезии двумя группами были переданы и остальные 10 ПЛ, в их числе С-290, получившая имя KRI Pasopati с бортовым номером 410.

История создания

Основная статья: Подводные лодки проекта 613

Постройка и испытания

Подводная лодка KRI Pasopati (бывшая С-290) заложена 15 апреля 1955 года на ССЗ № 112 им. Жданова в г.Горький (ныне Н.Новгород) под заводским номером 141. Спущена на воду 13 сентября 1955 года. Вошла в состав ВМФ СССР 3 февраля 1956 г. Принята в состав ВМС Индонезии 15 декабря 1962.

Описание конструкции

Корпус

Схема ПЛ проекта 613.

Конструкция подводных лодок проекта 613 двухкорпусная, за исключением районов аккумуляторных ям^[1], где цельносварной прочный корпус представлял собой сопряжение по образующим из двух полуцилиндров, причём диаметр нижнего был больше (вертикальная «восьмёрка»), а лёгкий выполнялся в виде булей. По длине прочный корпус разделялся на семь водонепроницаемых отсеков: I - носовой торпедный, II - аккумуляторный и жилой, III - центральный пост, IV - аккумуляторный и жилой, V - дизельный, VI - электромоторный и VII - кормовой торпедный. При этом I, III и VII служили отсеками-убежищами. Они отделялись от смежных прочными сферическими переборками, рассчитанными на внешнее давление 10 атм.

Остальные водонепроницаемые переборки между отсеками выполнялись плоскими и рассчитывались на давление до 1 атм. В пределах каждого отсека-убежища оборудовались выгородки, в которых имелись клапаны для подключения извне следующих шлангов: воздух высокого давления (ВВД) для продувания цистерн главного балласта, для пополнения запасов ВВД и для вентиляции отсека в случае аварийной ситуации. Снаружи они закрывались откидными листами с отличительными знаками «Э» белого цвета для облегчения её поиска водолазами. На надстройке над I и VII отсеками в специальных выгородках хранились носовой и кормовой аварийно-сигнальные буи, оборудованные светосигнальным устройством и телефонной связью. Над I отсеком в надстройке также размещались носовые горизонтальные рули заваливающегося типа и торпедопогрузочный люк, а над VII отсеком - люк аварийного выхода с тубусом.

Набор прочного корпуса располагался снаружи, в пространстве между ним и лёгким корпусом размещались балластные цистерны, а в надстройке - запас воздуха высокого давления в 22-х баллонах (900 л). Для его пополнения имелись два дизель-компрессора, расположенные в дизельном отсеке. В носовой части размещались носовые торпедные аппараты, прикрытые снаружи волнорезными щитами. В районе форштевня был установлен обтекатель ГАС «Тамир-5Л». Далее, в сторону кормы по правому борту находился якорный клюз, а в подводной части - обтекатель шумопеленгаторной станции «Марс-24КИГ» (позднее - «Феникс»). В носовой части располагалась также цистерна плавучести, призванная обеспечивать плавное восхождение подводной лодки на волну в надводном положении.

Продольный разрез ПЛ проекта 613

Энергетическая установка и ходовые качества

Дизели 37Д подводной лодки проекта 613.

Центральный пост.

Энергетическая установка подводных лодок проекта 613 включала два двухтактных шестицилиндровых, бескомпрессорных дизельных двигателя (ДД) 37Д простого действия суммарной мощностью 4000 л.с. для движения над водой и для зарядки аккумуляторных батарей. В подводном положении два гребных вала с двумя шестилопастными гребными винтами приводились в движение двумя электродвигателями типа ПГ-101 суммарной мощностью 2700 л.с. с поворотными станинами и водяным охлаждением. Имелись также два электродвигателя экономического хода типа ПГ-103 суммарной мощностью 100 л.с. Две группы аккумуляторных батарей типа 46-СУ по 112 элементов в каждой обеспечивали непрерывную 166-часовую подводную автономность при движении со скоростью 2 узла. Нормальный запас дизельного топлива составлял 115 т и входил в нормальную нагрузку лодки, размещаясь в трёх цистернах внутри прочного корпуса (56 т) и в четырёх цистернах в междубортном пространстве (59 т). Рабочая глубина погружения составляла 170 м, предельная - 200 м.

Главные дизели служили для надводного хода и плавания с использованием устройства РДП (шноркель), а также служили для продувки главного балласта. Всё энергетическое оборудование и механизмы монтировались на звукоизолирующих амортизаторах, что было отличительной особенностью проекта 613 и обеспечивало, с одной стороны, повышение живучести механизмов ПЛ при сотрясениях от подводных взрывов, а с другой - повышало скрытность за счёт снижения передачи через корпус лодки за борт акустических шумов от работающих в подводном положении механизмов.

Для работы главных дизелей надводного хода на перископной глубине субмарина оснащалась специальным устройством - РДП, что было важным преимуществом перед кораблями предыдущих проектов. Устройство РДП на подводных лодках отечественной постройки применялось впервые, существенно повышая их скрытность в условиях плавания. Командиры получили возможность длительное время двигаться на перископной глубине на 5-узловой скорости и выполнять подзарядку аккумуляторов при состоянии моря, не всплывая на поверхность. Работа большинства механизмов и устройств обеспечивалась гидроприводами.

Максимальная скорость составляет:

18,25 узлов в надводном положении;
13,1 узлов при движении под водой.

Дальность плавания составляет:

в надводном положении 8580 морских миль при крейсерской скорости в 10 узлов;
в подводном положении под АБ 335 морских миль на скорости в 3 узла.

Вспомогательное оборудование

Вид на кормовую часть. Хорошо видны рули и правый винт.

Все основные устройства - рули, выдвижные устройства, передние крышки носовых ТА, кингстоны и клапаны вентиляции балластных цистерн, наружных запоров шахт подачи воздуха к дизелям, газоотводных шахт дизелей, а также шахт общекорабельной вентиляции, приводила в действие развитая гидравлическая система. В составе системы имелись две насосные установки, основная и резервная, расположенные в ЦП.

Помимо общесудовой гидравлической системы, лодка оснащалась другими системами, в значительной степени повторявшими технические решения немецкого прототипа или же представлявшими собой их дальнейшее развитие. Прежде всего, это дифферентные системы, а также системы погружения, аварийная водоотливная, замещения и расходования топлива, судовой вентиляции, пресной воды и система воздуха высокого давления.

Экипаж и обитаемость

Экипаж подводных лодок проекта 613 включал 55 человек, в том числе 8 офицеров, 44 старшин и матросов. Офицерский состав занимал каюты во II отсеке, старшинский - в IV, рядовой состав - в I, IV, VI и VII отсеках.

Вооружение

Погрузка торпед на ПЛ пр.613.

Минно-торпедное вооружение

Подводные лодки проекта 613 имели шесть 533-мм торпедных аппаратов (ТА): четыре носовых и два кормовых с приборами управления торпедной стрельбой (ПУТС Л4-2). Общее число торпед на борту при использовании лодки в торпедном варианте - 12, включая шесть запасных (только для носовых аппаратов), хранившихся на стеллажах в I-м отсеке.

В боекомплект лодки могли входить торпеды 53-56, 53-57, 53-61, а с 1962 года, вместе с покупкой ещё 10 ПЛ проекта 613, были закуплены также противокорабельные акустические торпеды САЭТ-50. Торпеды могли приниматься в лодку как «сухим» способом, через специальный торпедо-погрузочный люк, так и «мокрым» - непосредственно в аппараты через передние крышки. Стрельба из ТА допускалась с глубин от 9 до 30 м.

Характеристики	торпеда 53-56	торпеда 53-57	торпеда САЭТ-50
Диаметр, мм	533	533	533
Длина, м	7,7	7,6	7,45
Вес, кг	2000	2000	1650
Масса боевой части, кг	400	305	375
Дальность и скорость хода, км-узл.	8 км со скоростью 50 уз., 13 км со скоростью 40 уз.	8 км со скоростью 45 уз.	4 км со скоростью 23 уз.

Вместо торпед на борт могли приниматься морские мины заграждения с возможностью хранения их сухим способом и постановки через торпедные аппараты. В минно-торпедном варианте лодка могла брать две торпеды в носовые аппараты и 20 мин (из расчёта по две «короткие» мины взамен одной торпеды) - по две в каждом из остальных аппаратов и 12 на стеллажах, в минном - до 24-х мин заграждения типа АМД-1000 (фактически на борт принимали только 22 мины).

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Радиотехническое вооружение подводной лодки включало: РЛС обнаружения надводных целей «Флаг», ГАС «Тамир-5ЛС», ГАС шумопеленгования «Феникс», РЛС РТР «Накат».

Связь обеспечивалась КВ-радиопередатчиком «Бриз-ИП-2», КВ-радиопередатчиком «Дельфин», УКВ радиостанцией «Рейд-И», КВ-радиоприёмником «Пурга-45», КВ-радиоприёмником Р-670, ДВ-радиоприёмником Р-672, радиотрансляционной системой МКТУ-Ш.

Штурманское оборудование включало навигационный гирокомпас «Курс-3» (аналог германского Anschutz), лаг «ГОМ-Ш» (упрощенный), эхолот НЭЛ-3, перископ атаки ПА-7,5М, зенитный перископ ПЗ-9М.

История службы

ПЛ проекта 613 на службе ВМС Индонезии.

KRI Pasopati.

KRI Pasopati у пирса.

12 декабря 1962 года ПЛ С-290 вместе с другими ПЛ проекта 613 передана ВМС Индонезии и переименована в KRI Pasopati с бортовым номером 410. Некоторое время советские подводники оставались в качестве инструкторов для индонезийского экипажа.

С 28 июля по 26 августа 1962 г. KRI Pasopati вместе с пятью другими подводными лодками, а именно KRI Widjajadanu, KRI Hendradjala, KRI Bramastra, KRI Tjumandani и KRI Alugoro в рамках операции «Алюгоро» патрулировала вдоль северного побережья Западного Ириана с целью потопления вражеских военных кораблей и торговых судов. Эта операция была призвана помочь обезопасить десантные операции, которые должны были проводиться в рамках более масштабной операции «Джаявиджая» (более известной по имени «Трикора»^[2]), и должны были защитить от опасности внезапных нападений с севера, а также способствовать перехвату и уничтожению голландских военных кораблей, пытавшихся отойти на север. Операция «Алюгоро» завершилась 15 августа 1962 года после подписания Нью-Йоркского соглашения.

1 октября 1963 г. ПЛ KRI Pasopati приняла участие в операции «Кентджана», направленной на перехват британских авианосцев в Индийском океане. В то время британского конвой, состоящий из авианосца и сопровождающих его кораблей, направлялся в Сингапур через Малаккский пролив. KRI Pasopati получила приказ перехватить конвой далеко в глубине Индийского океана. Эта неожиданная встреча с индонезийской подводной лодкой должна была деморализовать британцев, поскольку это должно было показать, что Индонезия знает об их прибытии и даже бросает вызов далеко в океане. Операция завершилась 2 февраля 1964 г.

В ходе операции «Тьегат» (10 августа - 30 сентября 1964 г.) KRI Pasopati вместе с KRI Tjandrasa, KRI Alugoro и KRI Tjudamani получила приказ перехватить британский флот, который должен был пройти через Зондский пролив и пролив Ломбок. KRI Pasopati и KRI Tjandrasa охраняли Зондский пролив, в то время как KRI Tjudamani и KRI Alugoro охраняли Ломбокский пролив. Операция должна была обеспечить соблюдение британцами морских законов и предотвратить злоупотребление британскими лицензиями. В какой-то момент момент ПЛ KRI Alugoro внезапно всплыла на поверхность в нескольких милях впереди британского конвоя и послала сигнал: «Счастливого пути», на который авианосец HMS Victorious ответил: «Спасибо. И вам того же».

Ухудшение отношений между Индонезией и СССР в 1965 году привело к кризису запасных частей в военно-морском флоте Индонезии, который затронул и подводные лодки. Чтобы сохранить боеспособность, ВМС Индонезии были вынуждены вывести из эксплуатации несколько подводных лодок и использовать их запчасти для ремонта оставшихся кораблей. С тех пор количество действующих подводных лодок неуклонно сокращалось.

В 1972 году ПЛ KRI Pasopati приняла участие в операции по обеспечению безопасности Макассарского пролива. В 1974 году ПЛ проводила учения по торпедной стрельбе.

В 1975 году KRI Pasopati участвовала в совместных учениях с ВМС Австралии в проливе Мадура к северу от острова Бали. KRI Pasopati послужила учебной мишенью для индонезийских и австралийских фрегатов. Площадь учений была определена в 10 квадратных миль, KRI Pasopati вышла в центр района и начала погружение. Индонезийский фрегат обнаружил цель, в то время как австралийскому фрегату это не удалось. Это вызвало недовольство командира австралийского фрегата, который предположил, что индонезийская ПЛ вернулась на базу, поэтому он её не обнаружил. Однако оказалось, что на момент окончания учений KRI Pasopati все ещё находилась в районе учений.

KRI Pasopati в качестве Музея в Сурабае.

С 26 февраля по 26 марта 1976 года KRI Pasopati участвовала в операции «Лотос».

В 1978 году ПЛ KRI Pasopati приняла участие в операции по установлению мира на саммите АСЕАН на Филиппинах по просьбе правительства Филиппин. В назначенный район была отправлена флотилия индонезийских военных кораблей, в том числе KRI Pasopati.

С 16 мая по 20 сентября 1979 года KRI Pasopati участвовала в операция «Удар молнии» по пресечению контрабанды сырья из Индонезии в Малайзию и Сингапур. Кроме того, по указанию ООН принимались меры по обеспечению безопасности вьетнамских беженцев на острове Галанг.

KRI Pasopati стала последней подводной лодкой проекта 613 ВМС Индонезии. 25 января 1990 года ПЛ была выведена из эксплуатации и в настоящее время является музеем в центре Сурабаи.

Командиры

Командиры ПЛ KRI Pasopati
№	Звание (Российское соответствие)	ФИО	Фото	Период командования	Примечания
1	Letnan Kolonel (капитан 2 ранга)	Sigit Joto Sudirdjo (Сигит Джото Судирджо)		1962 - 196?

Этот корабль в искусстве

Подводная лодка Pasopati в игре «Мир Кораблей».

Субмарина представлена в игре «Мир Кораблей» в качестве акционной премиумной паназиатской подлодки VIII уровня Pasopati.

См. также

Примечания

↑ на этом основании головную подводную лодку С-61 вначале даже официально отнесли к полуторакорпусным, но уже начиная с С-62 подводные лодки пр. 613 в документах считались двухкорпусными
↑ TriKoRa - Tri Komando Rakjat - «Тройное народное командование»

Литература и источники информации

Литература

Тарас А.Е. Дизельные подводные лодки 1950-2005. — Москва, Минск: АСТ, «Харвест», 2006. — (Библиотека военной истории).
Заблоцкий В.П. Whisky по-николаевски. Подводные лодки проекта 613 (Часть 1). — МК 2014-01(172). — Москва: 2014. — («Морская коллекция»).
Заблоцкий В.П. Whisky по-николаевски. Подводные лодки проекта 613 (Часть 2). — МК 2014-02(173). — Москва: 2014. — («Морская коллекция»).

Ссылки

Галерея изображений

KRI Pasopati в виде музея
Запасная торпеда
Дизельный отсек
Пульт управления носовыми ТА
Радиостанции
Переборка
Переборка
Воздушный компрессор
Дизельная ЭУ
Открытый ТА
Обтекатель шумопеленгатора
Рубка с выдвижными устройствами

Видео

[1] на этом основании головную подводную лодку С-61 вначале даже официально отнесли к полуторакорпусным, но уже начиная с С-62 подводные лодки пр. 613 в документах считались двухкорпусными

[2] TriKoRa - Tri Komando Rakjat - «Тройное народное командование»

[1]

[2]

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{пишу|Ketzer}}
 {{ПЛкарточка2
 |Название корабля = KRI Pasopati
@@ Строка 39: / Строка 39: @@
 {{AnnoWiki
 |pic = 5 613 000 pic01 vi.jpg
-|content = '''''KRI Pasopati (410)''''' — дизель-электрическая [[Navy:Подводная_лодка|подводная лодка]] [[Navy:ВМС_Индонезии|ВМС Индонезии]]. До 1962 года служила в [[Navy:ВМФ СССР|ВМФ СССР]] как ПЛ С-290 [[Navy:Подводные лодки проекта 613|проекта 613]]. После продажи Индонезии несла службу наряду со другими ПЛ этого же типа. Участвовала в операциях по защите независимости Индонезии и операции «Трикора». В 1990 году исключена из списков ВМС Индонезии и в 1994 г. установлена в качестве музея в Сурабае (Индонезия), на берегу реки Калимас.
+|content = '''''KRI Pasopati (410)''''' — дизель-электрическая [[Navy:Подводная_лодка|подводная лодка]] [[Navy:ВМС_Индонезии|ВМС Индонезии]]. До 1962 года служила в [[Navy:ВМФ СССР|ВМФ СССР]] как ПЛ [[Navy:С-290_(1955)|С-290]] [[Navy:Подводные лодки проекта 613|проекта 613]]. После продажи Индонезии несла службу наряду со другими ПЛ этого же типа. Участвовала в операциях по защите независимости Индонезии. В 1990 году исключена из списков ВМС Индонезии и в 1994 г. установлена в качестве музея в Сурабае (Индонезия), на берегу реки Калимас.
 }}
 == Общие сведения ==
-К середине 1950-х гг. дипломатические отношения между СССР и Индонезией заметно улучшились. В августе-сентябре 1956 г. президент Индонезии Сукарно посетил СССР. По итогам визита 15 сентября 1956 г. было подписано Генеральное соглашение об экономическом и техническом сотрудничестве. Для Индонезии первостепенное значение имело развитие морского флота. Помимо продажи грузовых судов, СССР поставили Индонезии порядка 120 боевых и вспомогательных судов, в т.ч. 12 подводных лодок проекта 613.
+К середине 1950-х гг. дипломатические отношения между [[Navy:Военно-Морской_Флот_СССР|СССР]] и [[Navy:ВМС_Индонезии|Индонезией]] заметно улучшились. В августе-сентябре 1956 г. президент Индонезии Сукарно посетил СССР. По итогам визита 15 сентября 1956 г. было подписано Генеральное соглашение об экономическом и техническом сотрудничестве. Для Индонезии первостепенное значение имело развитие морского [[Navy:Флот|флота]]. Помимо продажи грузовых судов, СССР поставили Индонезии порядка 120 боевых и вспомогательных судов, в т.ч. 12 [[Navy:Подводная_лодка|подводных лодок]] [[Navy:Подводные_лодки_проекта_613|проекта 613]]. В 1959 году в Индонезию перешли две ПЛ - [[Navy:С-91_(1953)|С-91]] и [[Navy:С-79_(1953)|С-79]], которых переименовали, соответственно, в [[Navy:KRI_Tjakra_(1959)|''KRI Tjakra (S-01)'']] и [[Navy:KRI_Nanggala_(1959)|''KRi Nanggala (S-02)'']]. В 1962 году Индонезии двумя группами были переданы и остальные 10 ПЛ, в их числе [[Navy:С-290_(1955)|С-290]], получившая имя ''KRI Pasopati'' с бортовым номером 410.
+{{Popup
+|header = '''С-79 или С-290?'''
+|hidden = 1
+|content = Следует отметить, что в среде специалистов, изучающих советские субмарины, существует неопределённость (или заблуждение, если угодно) в том, какая именно ПЛ - С-79 или С-290 зачислена в ВМС Индонезии под именем ''KRI Pasopati''. Большинство зарубежных источников и ряд российских утверждают, что под именем ''Pasopati'' зачислена именно С-290 с номером 410, что логично, т.к. об этом говорят и порядковый номер - 410, и год передачи - 1962. Однако большинство российских источников утверждают, что под именем ''KRI Pasopati'' зачислена именно С-79, хотя в 1959 году в Индонезию перешли всего две ПЛ: С-79 и С-91 (все остальные в 1962 году). Это даёт основания говорить, что С-79 была переименована как ''KRI Tjakra'' (S-01, 401) или ''KRI Nanggala'' (S02, 402).
-В 1959 году в Индонезию перешли две ПЛ - С-91 и С-79, которые соответственно переименовали в ''KRI Tjakra (S-01)'' и ''KRi Nanggala (S-02)''. В 1962 году Индонезии двумя группами были переданы и остальные 10 ПЛ, в их числе С-290, получившую имя ''KRI Pasopati'' с бортовым номером 410.
+}}
 == История создания ==
@@ Строка 55: / Строка 59: @@
 === Корпус ===
 [[Файл:613-000-pic04.gif|thumb|210px|right|<small><center>Схема ПЛ проекта 613.</center></small>]]
-Конструкция подводных лодок проекта 613 двухкорпусная, за исключением районов аккумуляторных ям<ref>на этом основании головную подводную лодку С-61 вначале даже официально отнесли к полуторакорпусным, но уже начиная с С-62 подводные лодки пр. 613 в документах считались двухкорпусными</ref>, где цельносварной прочный корпус представлял собой сопряжение по образующим из двух полуцилиндров, причём диаметр нижнего был больше (вертикальная «восьмёрка» ), а лёгкий выполнялся в виде булей. По длине прочный корпус разделялся на семь водонепроницаемых отсеков: I - носовой торпедный (15 -38 шп.), II - аккумуляторный и жилой (38 - 52 шп.), III - центральный пост (52 - 65 шп.), IV - аккумуляторный и жилой (65 - 78 шп.), V - дизельный (78 - 92 шп.), VI - электромоторный (92 - 104 шп.) и VII - кормовой торпедный (104 -115 шп.). При этом I, III и VII служили отсеками-убежищами. Они отделялись от смежных прочными сферическими переборками, рассчитанными на внешнее давление 10 атм.
+Конструкция подводных лодок проекта 613 двухкорпусная, за исключением районов [[Navy:Аккумуляторная_яма|аккумуляторных ям]]<ref>на этом основании головную подводную лодку С-61 вначале даже официально отнесли к полуторакорпусным, но уже начиная с С-62 подводные лодки пр. 613 в документах считались двухкорпусными</ref>, где цельносварной прочный [[Navy:Корпус корабля|корпус]] представлял собой сопряжение по образующим из двух полуцилиндров, причём диаметр нижнего был больше (вертикальная «восьмёрка»), а лёгкий выполнялся в виде [[Navy:Були|булей]]. По длине прочный корпус разделялся на семь водонепроницаемых [[Navy:Отсек|отсеков]]: I - [[Navy:Нос|носовой]] торпедный, II - аккумуляторный и жилой, III - центральный пост, IV - аккумуляторный и жилой, V - дизельный, VI - электромоторный и VII - [[Navy:Корма|кормовой]] торпедный. При этом I, III и VII служили отсеками-убежищами. Они отделялись от смежных прочными сферическими [[Navy:Переборка|переборками]], рассчитанными на внешнее давление 10 атм.
-Остальные водонепроницаемые переборки между отсеками выполнялись плоскими и рассчитывались на давление до 1 атм. В пределах каждого отсека-убежища оборудовались выгородки, в которых имелись клапаны для подключения извне следующих шлангов: воздух высокого давления (ВВД) для продувания цистерн главного балласта (ЦГБ), для пополнения запасов ВВД и для вентиляции отсека в случае аварийной ситуации. Снаружи они закрывались откидными листами с отличительными знаками «Э» белого цвета для облегчения ёе поиска водолазами. На надстройке над I (31 шп.) и VII (108 шп.) отсеками в специальных выгородках хранились носовой и кормовой аварийно-сигнальные буи (АСБ), оборудованные светосигнальным устройством и телефонной связью. Над I отсеком в надстройке также размещались носовые горизонтальные рули (ГР) заваливающегося типа (20 шп.) и торпедопогрузочный люк (36 шп.), а над VII отсеком - люк аварийного выхода с тубусом (106 шп.).
+Остальные водонепроницаемые переборки между отсеками выполнялись плоскими и рассчитывались на давление до 1 атм. В пределах каждого отсека-убежища оборудовались [[Navy:Выгородка|выгородки]], в которых имелись клапаны для подключения извне следующих шлангов: воздух высокого давления (ВВД) для продувания цистерн главного [[Navy:Балласт|балласта]], для пополнения запасов ВВД и для вентиляции отсека в случае аварийной ситуации. Снаружи они закрывались откидными листами с отличительными знаками «Э» белого цвета для облегчения её поиска [[Navy:Водолаз|водолазами]]. На надстройке над I и VII отсеками в специальных выгородках хранились носовой и кормовой аварийно-сигнальные буи, оборудованные светосигнальным устройством и телефонной связью. Над I отсеком в надстройке также размещались носовые горизонтальные [[Navy:Руль|рули]] заваливающегося типа и торпедопогрузочный люк, а над VII отсеком - люк аварийного выхода с тубусом.
-Набор прочного корпуса располагался снаружи, в пространстве между ним и лёгким корпусом размещались балластные цистерны, а в надстройке - запас воздуха высокого давления в 22-х баллонах (900 л). Для его пополнения имелись два дизель-компрессора, расположенные в дизельном отсеке.
-В носовой части размещались носовые торпедные аппараты (2 - 24 шп.), прикрытые снаружи волнорезными щитами. В районе форштевня (3-6 шп.) был установлен обтекатель ГАС «Тамир-5Л». Далее, в сторону кормы по правому борту находился якорный клюз (15 шп.), а в подводной части (20-29 шп.)- обтекатель шумопеленгаторной станции «Марс-24КИГ» (позднее - «Феникс»). В носовой части располагалась также цистерна плавучести, призванная обеспечивать плавное восхождение подводной лодки на волну в надводном положении.
+Набор прочного корпуса располагался снаружи, в пространстве между ним и лёгким корпусом размещались балластные цистерны, а в [[Navy:Надстройка_судовая|надстройке]] - запас воздуха высокого давления в 22-х баллонах (900 л). Для его пополнения имелись два дизель-компрессора, расположенные в дизельном отсеке. В носовой части размещались носовые [[Navy:Торпедный аппарат|торпедные аппараты]], прикрытые снаружи волнорезными щитами. В районе [[Navy:Форштевень|форштевня]] был установлен обтекатель ГАС «Тамир-5Л». Далее, в сторону кормы по правому борту находился якорный [[Navy:Клюз|клюз]], а в подводной части - обтекатель шумопеленгаторной станции «Марс-24КИГ» (позднее - «Феникс»). В носовой части располагалась также цистерна плавучести, призванная обеспечивать плавное восхождение подводной лодки на волну в надводном положении.
 {{Popup
 |header = '''Продольный разрез ПЛ проекта 613'''
@@ Строка 73: / Строка 75: @@
 [[Navy:Главная_энергетическая_установка|Энергетическая установка]] подводных лодок проекта 613 включала два двухтактных шестицилиндровых, бескомпрессорных [[Navy:Дизельный_двигатель|дизельных двигателя]] (ДД) 37Д простого действия суммарной мощностью 4000 л.с. для движения над водой и для зарядки [[Navy:Аккумуляторная_батарея|аккумуляторных батарей]]. В подводном положении два [[Navy:Гребной_вал|гребных вала]] с двумя шестилопастными [[Navy:Гребной_винт|гребными винтами]] приводились в движение двумя электродвигателями типа ПГ-101 суммарной мощностью 2700 л.с. с поворотными станинами и водяным охлаждением. Имелись также два электродвигателя экономического хода типа ПГ-103 суммарной мощностью 100 л.с. Две группы [[Navy:Аккумуляторная_батарея|аккумуляторных батарей]] типа 46-СУ по 112 элементов в каждой обеспечивали непрерывную 166-часовую подводную [[Navy:Автономность|автономность]] при движении со скоростью 2 узла. Нормальный запас дизельного топлива составлял 115 т и входил в нормальную нагрузку лодки, размещаясь в трёх цистернах внутри прочного корпуса (56 т) и в четырёх цистернах в междубортном пространстве (59 т). Рабочая глубина погружения составляла 170 м, предельная - 200 м.
-Главные дизели служили для надводного хода и плавания с использованием устройства {{comment|РДП|работы двигателя под водой}} (шноркель), а также служили для продувки главного балласта. Всё энергетическое оборудование и механизмы монтировались на звукоизолирующих амортизаторах, что было отличительной особенностью проекта 613 и обеспечивало, с одной стороны, повышение живучести механизмов ПЛ при сотрясениях от подводных взрывов, а с другой - повышало скрытность за счёт снижения передачи через корпус лодки за борт акустических шумов от работающих в подводном положении механизмов.
+Главные дизели служили для надводного хода и плавания с использованием устройства {{comment|РДП|работы двигателя под водой}} ([[Шноркель|шноркель]]), а также служили для продувки главного [[Navy:Балласт|балласта]]. Всё энергетическое оборудование и механизмы монтировались на звукоизолирующих амортизаторах, что было отличительной особенностью проекта 613 и обеспечивало, с одной стороны, повышение живучести механизмов ПЛ при сотрясениях от подводных взрывов, а с другой - повышало скрытность за счёт снижения передачи через корпус лодки за борт акустических шумов от работающих в подводном положении механизмов.
 Для работы главных дизелей надводного хода на перископной глубине субмарина оснащалась специальным устройством - РДП, что было важным преимуществом перед кораблями предыдущих проектов. Устройство РДП на подводных лодках отечественной постройки применялось впервые, существенно повышая их скрытность в условиях плавания. Командиры получили возможность длительное время двигаться на перископной глубине на 5-узловой скорости и выполнять подзарядку аккумуляторов при состоянии моря, не всплывая на поверхность. Работа большинства механизмов и устройств обеспечивалась гидроприводами.
@@ Строка 86: / Строка 88: @@
 === Вспомогательное оборудование ===
-[[Файл:Submarine Monument Surabaya 5.jpg|thumb|210px|right|<small><center>Вид на кровую часть. Хорошо видны рули и правый винт.</center></small>]]
+[[Файл:Submarine Monument Surabaya 5.jpg|thumb|210px|right|<small><center>Вид на кормовую часть. Хорошо видны рули и правый винт.</center></small>]]
 Все основные устройства - рули, выдвижные устройства, передние крышки носовых ТА, кингстоны и клапаны вентиляции балластных цистерн, наружных запоров шахт подачи воздуха к дизелям, газоотводных шахт дизелей, а также шахт общекорабельной вентиляции, приводила в действие развитая гидравлическая система. В составе системы имелись две насосные установки, основная и резервная, расположенные в ЦП.
 Помимо общесудовой гидравлической системы, лодка оснащалась другими системами, в значительной степени повторявшими технические решения немецкого прототипа или же представлявшими собой их дальнейшее развитие. Прежде всего, это дифферентные системы, а также системы погружения, аварийная водоотливная, замещения и расходования топлива, судовой вентиляции, пресной воды и система воздуха высокого давления.
 === Экипаж и обитаемость ===
@@ Строка 128: / Строка 130: @@
 == История службы ==
 [[Файл:Pasopati-s02.jpg|thumb|210px|right|<small><center>ПЛ проекта 613 на службе ВМС Индонезии.</center></small>]]
-С 28 июля по 26 августа 1962 г. ''KRI Pasopati'' вместе с пятью другими подводными лодками, а именно ''KRI Widjayadanu'', ''KRI Hendradjala'', ''KRI Bramasta'', ''KRI Tjudamani'' и ''KRI Alugoro'' в рамках операции «Алугоро» патрулировал вдоль северного побережья Западного Ириана с целью потопления вражеских военных кораблей и торговых судов. Эта операция была призвана помочь обезопасить десантные операции, которые должны были проводиться в рамках более масштабной операции «Джаявиджая», и должны были помочь защититься от опасности внезапных нападений с севера, а также перехвата и уничтожения голландских военные кораблей, пытавшихся уйти на Север. Операция «Алугоро» завершилась 15 августа 1962 года после подписания Нью-Йоркского соглашения.
+[[Файл:Pasopati-ino ss3.gif|thumb|210px|right|<small><center>''KRI Pasopati''.</center></small>]]
+[[Файл:Pasopati-21212.jpg|thumb|210px|right|<small><center>''KRI Pasopati'' у пирса.</center></small>]]
+декабря 1962 года ПЛ С-290 вместе с другими ПЛ [[Navy:Подводные лодки проекта 613|проекта 613]] передана [[Navy:ВМС_Индонезии|ВМС Индонезии]] и переименована в ''KRI Pasopati'' с бортовым номером 410. Некоторое время [[Navy:ВМФ_СССР|советские]] подводники оставались в качестве инструкторов для индонезийского экипажа.
-октября 1963 г. ПЛ ''KRI Pasopati'' приняла участие в операции «Кентджана», которая была направлена на перехват британских авианосцев в Индонезийском океане. В то время конвой британского флота, состоящий из авианосца и сопровождающих его судов, направлялся в Сингапур через Малаккский пролив. ''KRI Pasopati'' получила приказ перехватить конвой далеко посередине Индонезийского океана. Эта неожиданная встреча с индонезийской подводной лодкой деморализовала бы высокомерных британских моряков, поскольку Индонезия знала об их прибытии и даже осмелилась бросить вызов глубоко в океане. Операция завершилась 2 февраля 1964 г.
+С 28 июля по 26 августа 1962 г. ''KRI Pasopati'' вместе с пятью другими подводными лодками, а именно [[Navy:KRI_Wijajadanu_(1962)|''KRI Widjajadanu'']], [[Navy:KRI_Hendradjala_(1962)|''KRI Hendradjala'']], [[Navy:KRI_Bramastra_(1962)|''KRI Bramastra'']], [[Navy:KRI_Tjundamani_(1962)|''KRI Tjumandani'']] и [[Navy:KRI_Alugoro_(1962)|''KRI Alugoro'']] в рамках операции «Алюгоро» патрулировала вдоль северного побережья Западного Ириана с целью потопления вражеских военных кораблей и торговых судов. Эта операция была призвана помочь обезопасить десантные операции, которые должны были проводиться в рамках более масштабной операции «Джаявиджая» (более известной по имени «Трикора»<ref>''TriKoRa - Tri Komando Rakjat'' - «Тройное народное командование»</ref>), и должны были защитить от опасности внезапных нападений с севера, а также способствовать перехвату и уничтожению [[Navy:ВМС_Нидерландов|голландских]] военных кораблей, пытавшихся отойти на север. Операция «Алюгоро» завершилась 15 августа 1962 года после подписания Нью-Йоркского соглашения.
-В ходе операции «Тьегат» (10 августа - 30 сентября 1964 г.) ''KRI Pasopati'' вместе с ''KRI Tjandrasa'', ''KRI Alugoro'' и ''KRI Tjudamani'' получил приказ перехватить британский флот, который должен был пройти через Зондский пролив и пролив Ломбок. ''KRI Pasopati'' и ''KRI Tjandrasa'' охраняли Зондский пролив, в то время как ''KRI Tjudamani'' и ''KRI Alugoro'' охраняли Ломбокский пролив. Операция должна была обеспечить соблюдение британцами морских законов и предотвратить злоупотребление британскими лицензиями. В какой-то момент момент ''KRI Alugoro'' внезапно всплыла на поверхность в нескольких милях впереди конвоя британского флота и послала сигнал: “СЧАСТЛИВОГО ПУТИ”, на который авианосец ''HMS Victorious'' ответил: “СПАСИБО. И ВАМ ТОГО ЖЕ”.
+октября 1963 г. ПЛ ''KRI Pasopati'' приняла участие в операции «Кентджана», направленной на перехват [[Navy:ВМС_Великобритании|британских]] [[Navy:Авианосец|авианосцев]] в Индийском океане. В то время британского конвой, состоящий из авианосца и сопровождающих его кораблей, направлялся в Сингапур через Малаккский пролив. ''KRI Pasopati'' получила приказ перехватить конвой далеко в глубине Индийского океана. Эта неожиданная встреча с индонезийской подводной лодкой должна была деморализовать британцев, поскольку это должно было показать, что Индонезия знает об их прибытии и даже бросает вызов далеко в океане. Операция завершилась 2 февраля 1964 г.
+В ходе операции «Тьегат» (10 августа - 30 сентября 1964 г.) ''KRI Pasopati'' вместе с ''KRI Tjandrasa'', ''KRI Alugoro'' и ''KRI Tjudamani'' получила приказ перехватить британский флот, который должен был пройти через Зондский пролив и пролив Ломбок. ''KRI Pasopati'' и ''KRI Tjandrasa'' охраняли Зондский пролив, в то время как ''KRI Tjudamani'' и ''KRI Alugoro'' охраняли Ломбокский пролив. Операция должна была обеспечить соблюдение британцами морских законов и предотвратить злоупотребление британскими лицензиями. В какой-то момент момент ПЛ ''KRI Alugoro'' внезапно всплыла на поверхность в нескольких милях впереди британского конвоя и послала сигнал: «Счастливого пути», на который авианосец [[Navy:HMS_Victorious_(1939)|''HMS Victorious'']] ответил: «Спасибо. И вам того же».
+Ухудшение отношений между Индонезией и СССР в 1965 году привело к кризису запасных частей в военно-морском флоте Индонезии, который затронул и подводные лодки. Чтобы сохранить боеспособность, ВМС Индонезии были вынуждены вывести из эксплуатации несколько подводных лодок и использовать их запчасти для ремонта оставшихся кораблей. С тех пор количество действующих подводных лодок неуклонно сокращалось.
-☆ Operasi Pengamanan Selat Makasar (1972)
+В 1972 году ПЛ ''KRI Pasopati'' приняла участие в операции по обеспечению безопасности Макассарского пролива. В 1974 году ПЛ проводила учения по торпедной стрельбе.
-KS RI Pasopati mendapat tugas operasi melaksanakan patroli pengamanan Selat Makasar.
-Suatu hari sewaktu sedang berlayar menyelam, dari periskop terlihat ada kapal ikan yang cukup besar sedang berlayar menuju selatan. KS RI segera muncul dan memerintahkan kapal tersebut untuk berhenti. KS RI Pasopati segera mendekat dan memerintahkan beberapa anak buah untuk memeriksa dan memanggil nahkoda kapal ikan untuk melaporkan diri.
+В 1975 году ''KRI Pasopati'' участвовала в совместных учениях с [[Navy:ВМС_Австралии|ВМС Австралии]] в проливе Мадура к северу от острова Бали. ''KRI Pasopati'' послужила учебной мишенью для индонезийских и австралийских [[Navy:Фрегат|фрегатов]]. Площадь учений была определена в 10 квадратных миль, ''KRI Pasopati'' вышла в центр района и начала погружение. Индонезийский фрегат обнаружил цель, в то время как австралийскому фрегату это не удалось. Это вызвало недовольство командира австралийского фрегата, который предположил, что индонезийская ПЛ вернулась на базу, поэтому он её не обнаружил. Однако оказалось, что на момент окончания учений ''KRI Pasopati'' все ещё находилась в районе учений.
+[[Файл:Pasopati-musej-d0mee.jpg|thumb|210px|right|<small><center>''KRI Pasopati'' в качестве Музея в Сурабае.</center></small>]]
+С 26 февраля по 26 марта 1976 года ''KRI Pasopati'' участвовала в операции «Лотос».
-Setelah diselidiki ternyata kapal tersebut adalah kapal latih bagi Akademi Perikanan Jepang yang melatih para Kadet Perikanan untuk menangkap ikan di laut bebas Samudera Hindia. Setelah diketahui bahwa semua alat tangkap dan palka sesuai dengan peraturan bagi kapal ikan asing yang melintas di perairan territorial Indonesia, kapal ikan tersebut dipersilahkan melanjutkan pelayaran dengan pesan untuk tetap dengan keadaan seperti saat itu dan mengambil haluan sependek mungkin dan waktu sesingkat mungkin menuju Samudera Hindia.
+В 1978 году ПЛ ''KRI Pasopati'' приняла участие в операции по установлению мира на саммите {{comment|АСЕАН|Ассоциация государств Юго-Восточной Азии}} на Филиппинах по просьбе правительства [[Navy:ВМС_Филиппин|Филиппин]]. В назначенный район была отправлена флотилия индонезийских военных кораблей, в том числе ''KRI Pasopati''.
-☆ Latihan Menembakkan Torpedo (1974)
+С 16 мая по 20 сентября 1979 года ''KRI Pasopati'' участвовала в операция «Удар молнии» по пресечению контрабанды сырья из Индонезии в Малайзию и Сингапур. Кроме того, по указанию ООН принимались меры по обеспечению безопасности [[Navy:ВМС_Вьетнама|вьетнамских]] беженцев на острове Галанг.
-☆ Latihan dengan AL Australia (1975)
+''KRI Pasopati'' стала последней подводной лодкой проекта 613 ВМС Индонезии. 25 января 1990 года ПЛ была выведена из эксплуатации и в настоящее время является музеем в центре Сурабаи.
-Kesempatan kunjungan muhibah kapal-kapal Angkatan Laut Australia (RAN) ke Surabaya, diadakan latihan bersama di selat Madura sebelah utara pulau Bali. KS RI Pasopati berperan sebagai sasaran bagi kapal fregat Indonesia dan Australia. Area latihan ditentukan 10 mil persegi, waktu mulai latihan semua kapal fregat di luar arena. KS RI Pasopati di tengah area dan mulai menyelam selanjutnya dilakukan pencarian. Kapal fregat Indonesia dapat menemukan sasaran sedangkan kapal fregat RAN tidak berhasil.
-Letnan Kolonel Laut (P) Saeran sebagai LO di kapal fregat RAN menceritakan, Komandan fregat RAN marah-marah dan komplain bahwa kapal selam Indonesia telah kembali ke pangkalan. Ternyata pada waktu latihan berakhir KS RI Pasopati timbul dan masih berada dalam area latihan.
-Rupanya kapal fregat RAN masih penasaran, ketika sama-sama berlayar di permukaan terdengar “ping” suara sonar terus menerus dari kapal fregat RAN tersebut, rupanya mereka tidak percaya KS RI Pasopati dapat menghindar dari sonar mereka.
-☆ Operasi Seroja (26 Februari 1976 – 26 Maret 1976)
-☆ Operasi Pengamanan KTT ASEAN di Filipina (1978)
-Konferensi Tingkat Tinggi di Manila memerlukan pengamatan yang sangat ketat karena situasi dalam negeri Filipina yang sedang bergolak. Indonesia yang pada waktu itu dianggap “big brother” di lingkungan ASEAN diminta bantuannya untuk pengamanan tersebut.
-Maka dikirimlah Armada kapal-kapal perang Indonesia, termasuk KS RI Pasopati.
-☆ Operasi Halilintar (16 Mei 1979 – 20 September 1979)
-Dimana KS RI Pasopati bertugas memberantas penyelundupan bahan baku dari Indonesia ke Malaysia dan Singapura. Disamping mengamankan pengungsi Vietnam di Pulau Galang atas instruksi PBB.
-Ухудшение отношений между Республикой Индонезия и СССР в 1965 году привело к кризису запасных частей в Военно-морском флоте, который затронул подводные лодки. Чтобы сохранить боеспособность, ВМС Индонезии были вынуждены вывести из эксплуатации несколько подводных лодок и использовать их запчасти для ремонта оставшихся кораблей. С тех пор количество подводных лодок Военно-морского флота неуклонно сокращалось.
-''KRI Pasopati'' стала последней подводной лодкой проекта 613 в ВМС Индонезии. 25 января 1990 года она была выведена из эксплуатации и в настоящее время является музеем подводных лодок в центре Сурабаи.
 === Командиры ===
@@ Строка 238: / Строка 226: @@
 |издание      = МК 2014-02(173)
 |место        = Москва
-|издательство = »
+|издательство =
 |год          = 2014
 |страницы     =
@@ Строка 244: / Строка 232: @@
 |pages        =
 |allpages     =
-|серия        = «Морская коллекция
+|серия        = «Морская коллекция»
 |ссылка       =
 |тираж        =
@@ Строка 258: / Строка 246: @@
 * https://www.navy.su/navysub1945/613/index.htm
 * https://www.jejaktapak.com/2019/01/30/era-keemasan-kekuatan-bawah-laut-indonesia/2/
+* https://www.primeportal.net/naval/us_ndaomanu/kri_pasopati/index.php?Page=6
+* https://alerozin.narod.ru/IndonesiaSovietNavy1.htm
+* https://alerozin.narod.ru/IndonesiaSovietNavy3.htm
+* https://alerozin.narod.ru/IndonesiaSovietNavy4.htm
+* https://alerozin.narod.ru/IndonesiaSovietNavy5.htm
+* [https://dzen.ru/a/ZNDzu3CfNUgo9Yqs] Операция «Трикора»
 == Галерея изображений ==
 <gallery>
-Файл:S-79-1959-pirs.png
+Файл:KRI Pasopati (410) at Surabaya in 2019.jpg|''KRI Pasopati'' в виде музея
-Pasopati-ino ss3.gif
+Файл:Kri pasopati 008 of 108.jpg|Запасная торпеда
 Файл:Submarine Monument Surabaya engine room.jpg|Дизельный отсек
+Файл:Kri pasopati 006 of 108.jpg|Пульт управления носовыми ТА
+Файл:Kri pasopati 019 of 108.jpg|Радиостанции
+Файл:Kri pasopati 023 of 108.jpg|Переборка
+Файл:Kri pasopati 052 of 108.jpg|Переборка
+Файл:Kri pasopati 057 of 108.jpg|Воздушный компрессор
+Файл:Kri pasopati 068 of 108.jpg|Дизельная ЭУ
+Файл:Kri pasopati 080 of 108.jpg|Открытый ТА
+Файл:Kri pasopati 097 of 108.jpg|Обтекатель шумопеленгатора
+Файл:Kri pasopati 101 of 108.jpg|Рубка с выдвижными устройствами
 </gallery>
@@ Строка 271: / Строка 272: @@
 |-
 |{{#ev:youtube|wIpnzxbqu6k}}
+|{{#ev:youtube|Gzrgexc_IHM}}
 |}

Игры

Навигация

Инструменты

KRI Pasopati (1962)

Текущая версия на 10:33, 30 марта 2024

Содержание

Общие сведения

История создания

Постройка и испытания

Описание конструкции

Корпус

Энергетическая установка и ходовые качества

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

История службы

Командиры

Этот корабль в искусстве

См. также

Примечания

Литература и источники информации

Литература

Ссылки

Галерея изображений

Видео