KRI Pasopati (1962)

Версия 17:07, 27 февраля 2024

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 27.02.2024.

KRI Pasopati

Подводная лодка | ВМС Индонезии

KRI Pasopati

Служба

Индонезия

Исторические данные

15 апреля 1955 Заложен

13 сентября 1955 Спущен на воду

1956 (СССР) / 15 декабря 1962 Сдан

25 января 1990 Выведен из боевого состава

Общие данные

1050 / 1350 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

76,0 / 6,3 / 4,55 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

170 / 200 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

Энергетическая установка

Дизель-электрическая Тип ЭУ

2 ДД / 4000 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

2 ЭД / 2700 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

18,3 узл. Скорость хода надводная

13,1 узл. Скорость хода подводная

8580 миль Дальность плавания надводная

353 миль Дальность плавания подводная

Экипаж

52 чел. Общая численность

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

• 6 ТА 533-мм (4 носовых, 2 кормовых).

Однотипные корабли

KRI Tjakra, KRI Nanggala, KRI Nagabanda, KRI Trisula, KRI Nagarangsang, KRI Tjandrasa, KRI Alugoro, KRI Tjumandani, KRI Widjajadanu, KRI Hendradjala, KRI Bramastra

KRI Pasopati (410) — дизель-электрическая подводная лодка ВМС Индонезии. До 1962 года служила в ВМФ СССР как ПЛ С-290 проекта 613. После продажи Индонезии несла службу наряду со другими ПЛ этого же типа. Участвовала в операциях по защите независимости Индонезии и операции «Трикора». В 1990 году исключена из списков ВМС Индонезии и в 1994 г. установлена в качестве музея в Сурабае (Индонезия), на берегу реки Калимас.

Общие сведения

К середине 1950-х гг. дипломатические отношения между СССР и Индонезией заметно улучшились. В августе-сентябре 1956 г. президент Индонезии Сукарно посетил СССР. По итогам визита 15 сентября 1956 г. было подписано Генеральное соглашение об экономическом и техническом сотрудничестве. Для Индонезии первостепенное значение имело развитие морского флота. Помимо продажи грузовых судов, СССР поставили Индонезии порядка 120 боевых и вспомогательных судов, в т.ч. 12 подводных лодок проекта 613. В 1959 году в Индонезию перешли две ПЛ - С-91 и С-79, которых переименовали, соответственно, в KRI Tjakra (S-01) и KRi Nanggala (S-02). В 1962 году Индонезии двумя группами были переданы и остальные 10 ПЛ, в их числе С-290, получившая имя KRI Pasopati с бортовым номером 410.

История создания

Основная статья: Подводные лодки проекта 613

Постройка и испытания

Подводная лодка KRI Pasopati (бывшая С-290) заложена 15 апреля 1955 года на ССЗ № 112 им. Жданова в г.Горький (ныне Н.Новгород) под заводским номером 141. Спущена на воду 13 сентября 1955 года. Вошла в состав ВМФ СССР 3 февраля 1956 г. Принята в состав ВМС Индонезии 15 декабря 1962.

Описание конструкции

Корпус

Схема ПЛ проекта 613.

Конструкция подводных лодок проекта 613 двухкорпусная, за исключением районов аккумуляторных ям^[1], где цельносварной прочный корпус представлял собой сопряжение по образующим из двух полуцилиндров, причём диаметр нижнего был больше (вертикальная «восьмёрка»), а лёгкий выполнялся в виде булей. По длине прочный корпус разделялся на семь водонепроницаемых отсеков: I - носовой торпедный, II - аккумуляторный и жилой, III - центральный пост, IV - аккумуляторный и жилой, V - дизельный, VI - электромоторный и VII - кормовой торпедный. При этом I, III и VII служили отсеками-убежищами. Они отделялись от смежных прочными сферическими переборками, рассчитанными на внешнее давление 10 атм.

Остальные водонепроницаемые переборки между отсеками выполнялись плоскими и рассчитывались на давление до 1 атм. В пределах каждого отсека-убежища оборудовались выгородки, в которых имелись клапаны для подключения извне следующих шлангов: воздух высокого давления (ВВД) для продувания цистерн главного балласта, для пополнения запасов ВВД и для вентиляции отсека в случае аварийной ситуации. Снаружи они закрывались откидными листами с отличительными знаками «Э» белого цвета для облегчения её поиска водолазами. На надстройке над I и VII отсеками в специальных выгородках хранились носовой и кормовой аварийно-сигнальные буи, оборудованные светосигнальным устройством и телефонной связью. Над I отсеком в надстройке также размещались носовые горизонтальные рули заваливающегося типа и торпедопогрузочный люк, а над VII отсеком - люк аварийного выхода с тубусом.

Набор прочного корпуса располагался снаружи, в пространстве между ним и лёгким корпусом размещались балластные цистерны, а в надстройке - запас воздуха высокого давления в 22-х баллонах (900 л). Для его пополнения имелись два дизель-компрессора, расположенные в дизельном отсеке. В носовой части размещались носовые торпедные аппараты, прикрытые снаружи волнорезными щитами. В районе форштевня был установлен обтекатель ГАС «Тамир-5Л». Далее, в сторону кормы по правому борту находился якорный клюз, а в подводной части - обтекатель шумопеленгаторной станции «Марс-24КИГ» (позднее - «Феникс»). В носовой части располагалась также цистерна плавучести, призванная обеспечивать плавное восхождение подводной лодки на волну в надводном положении.

Продольный разрез ПЛ проекта 613

Продольный разрез и план главной палубы подводной лодки проекта 613 (первоначальный проект с артиллерийским вооружением): 1 - вертикальный руль; 2- 533-мм кормовой торпедный аппарат левого борта; 3 - кормовой аварийный телефонный буй; 4 - 57-мм спаренная скорострельная зенитная артустановка типа «СМ-24-ЗИФ»; 5 - устройство газовыхлопа; б - выдвижные устройства (антенны «ВАН», «Накат», РЛС надводного и воздушного обнаружения «Флаг»); 7 - устройство для работы дизеля под водой (РДП); 8 - перископы; 9 - верхний мостик; 10 - боевая рубка; 11 - 25-мм скорострельная зенитная АУ типа «2М-8»; 12 - баллон сжатого воздуха; 13 - носовой торпедопогрузочный люк; 14 - носовой горизонтальный руль (НГР) левого борта; 15 - 533-мм носовые ТА левого борта; 16 - гидролокационная станция «Тамир-5Л»; 17 - помещение аппаратуры ГАС; 18 - носовая группа аккумуляторной батареи; 19 - кормовая группа аккумуляторной батареи; 20 - одна из цистерн главного балласта; 21 - гребной винт фиксированного шага эшелона левого борта; 22 - стабилизатор левого борта; 23 - VII-й отсек (кормовой торпедный); 24 - VI-й отсек (электромоторный); 25 - V-й отсек (дизельный); 26 - IV-й отсек (кормовой аккумуляторный); 27 - III-й отсек (центральный пост); 28 - II-й отсек (носовой аккумуляторный); 29 - I-й отсек (носовой торпедный); 30 - запасной торпедный боезапас на стеллажах I-го отсека; 31 - главные двигатели надводного хода (дизели типа «37-Д»; 32 - главные электродвигатели подводного хода (электромоторы типа «ПГ-101» ); 33 - перо кормового горизонтального руля (КГР) правого борта

Энергетическая установка и ходовые качества

Дизели 37Д подводной лодки проекта 613.

Центральный пост.

Энергетическая установка подводных лодок проекта 613 включала два двухтактных шестицилиндровых, бескомпрессорных дизельных двигателя (ДД) 37Д простого действия суммарной мощностью 4000 л.с. для движения над водой и для зарядки аккумуляторных батарей. В подводном положении два гребных вала с двумя шестилопастными гребными винтами приводились в движение двумя электродвигателями типа ПГ-101 суммарной мощностью 2700 л.с. с поворотными станинами и водяным охлаждением. Имелись также два электродвигателя экономического хода типа ПГ-103 суммарной мощностью 100 л.с. Две группы аккумуляторных батарей типа 46-СУ по 112 элементов в каждой обеспечивали непрерывную 166-часовую подводную автономность при движении со скоростью 2 узла. Нормальный запас дизельного топлива составлял 115 т и входил в нормальную нагрузку лодки, размещаясь в трёх цистернах внутри прочного корпуса (56 т) и в четырёх цистернах в междубортном пространстве (59 т). Рабочая глубина погружения составляла 170 м, предельная - 200 м.

Главные дизели служили для надводного хода и плавания с использованием устройства РДП (шноркель), а также служили для продувки главного балласта. Всё энергетическое оборудование и механизмы монтировались на звукоизолирующих амортизаторах, что было отличительной особенностью проекта 613 и обеспечивало, с одной стороны, повышение живучести механизмов ПЛ при сотрясениях от подводных взрывов, а с другой - повышало скрытность за счёт снижения передачи через корпус лодки за борт акустических шумов от работающих в подводном положении механизмов.

Для работы главных дизелей надводного хода на перископной глубине субмарина оснащалась специальным устройством - РДП, что было важным преимуществом перед кораблями предыдущих проектов. Устройство РДП на подводных лодках отечественной постройки применялось впервые, существенно повышая их скрытность в условиях плавания. Командиры получили возможность длительное время двигаться на перископной глубине на 5-узловой скорости и выполнять подзарядку аккумуляторов при состоянии моря, не всплывая на поверхность. Работа большинства механизмов и устройств обеспечивалась гидроприводами.

Максимальная скорость составляет:

• 18,25 узлов в надводном положении;
• 13,1 узлов при движении под водой.

Дальность плавания составляет:

• в надводном положении 8580 морских миль при крейсерской скорости в 10 узлов;
• в подводном положении под АБ 335 морских миль на скорости в 3 узла.

Вспомогательное оборудование

Вид на кормовую часть. Хорошо видны рули и правый винт.

Все основные устройства - рули, выдвижные устройства, передние крышки носовых ТА, кингстоны и клапаны вентиляции балластных цистерн, наружных запоров шахт подачи воздуха к дизелям, газоотводных шахт дизелей, а также шахт общекорабельной вентиляции, приводила в действие развитая гидравлическая система. В составе системы имелись две насосные установки, основная и резервная, расположенные в ЦП.

Помимо общесудовой гидравлической системы, лодка оснащалась другими системами, в значительной степени повторявшими технические решения немецкого прототипа или же представлявшими собой их дальнейшее развитие. Прежде всего, это дифферентные системы, а также системы погружения, аварийная водоотливная, замещения и расходования топлива, судовой вентиляции, пресной воды и система воздуха высокого давления.

Экипаж и обитаемость

Экипаж подводных лодок проекта 613 включал 55 человек, в том числе 8 офицеров, 44 старшин и матросов. Офицерский состав занимал каюты во II отсеке, старшинский - в IV, рядовой состав - в I, IV, VI и VII отсеках.

Вооружение

210px

bottom

0

1

0

Носовой торпедный отсек.

1

Кормовой торпедный отсек.

Погрузка торпед на ПЛ пр.613.

Минно-торпедное вооружение

Подводные лодки проекта 613 имели шесть 533-мм торпедных аппаратов (ТА): четыре носовых и два кормовых с приборами управления торпедной стрельбой (ПУТС Л4-2). Общее число торпед на борту при использовании лодки в торпедном варианте - 12, включая шесть запасных (только для носовых аппаратов), хранившихся на стеллажах в I-м отсеке.

В боекомплект лодки могли входить торпеды 53-56, 53-57, 53-61, а с 1962 года, вместе с покупкой ещё 10 ПЛ проекта 613, были закуплены также противокорабельные акустические торпеды САЭТ-50. Торпеды могли приниматься в лодку как «сухим» способом, через специальный торпедо-погрузочный люк, так и «мокрым» - непосредственно в аппараты через передние крышки. Стрельба из ТА допускалась с глубин от 9 до 30 м.

Вместо торпед на борт могли приниматься морские мины заграждения с возможностью хранения их сухим способом и постановки через торпедные аппараты. В минно-торпедном варианте лодка могла брать две торпеды в носовые аппараты и 20 мин (из расчёта по две «короткие» мины взамен одной торпеды) - по две в каждом из остальных аппаратов и 12 на стеллажах, в минном - до 24-х мин заграждения типа АМД-1000 (фактически на борт принимали только 22 мины).

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Радиотехническое вооружение подводной лодки включало: РЛС обнаружения надводных целей «Флаг», ГАС «Тамир-5ЛС», ГАС шумопеленгования «Феникс», РЛС РТР «Накат».

Связь обеспечивалась КВ-радиопередатчиком «Бриз-ИП-2», КВ-радиопередатчиком «Дельфин», УКВ радиостанцией «Рейд-И», КВ-радиоприёмником «Пурга-45», КВ-радиоприёмником Р-670, ДВ-радиоприёмником Р-672, радиотрансляционной системой МКТУ-Ш.

Штурманское оборудование включало навигационный гирокомпас «Курс-3» (аналог германского Anschutz), лаг «ГОМ-Ш» (упрощенный), эхолот НЭЛ-3, перископ атаки ПА-7,5М, зенитный перископ ПЗ-9М.

История службы

ПЛ проекта 613 на службе ВМС Индонезии.

KRI Pasopati.

С 28 июля по 26 августа 1962 г. KRI Pasopati вместе с пятью другими подводными лодками, а именно KRI Widjayadanu, KRI Hendradjala, KRI Bramasta, KRI Tjudamani и KRI Alugoro в рамках операции «Алугоро» патрулировал вдоль северного побережья Западного Ириана с целью потопления вражеских военных кораблей и торговых судов. Эта операция была призвана помочь обезопасить десантные операции, которые должны были проводиться в рамках более масштабной операции «Джаявиджая», и должны были помочь защититься от опасности внезапных нападений с севера, а также перехвата и уничтожения голландских военные кораблей, пытавшихся уйти на Север. Операция «Алугоро» завершилась 15 августа 1962 года после подписания Нью-Йоркского соглашения.

1 октября 1963 г. ПЛ KRI Pasopati приняла участие в операции «Кентджана», которая была направлена на перехват британских авианосцев в Индонезийском океане. В то время конвой британского флота, состоящий из авианосца и сопровождающих его судов, направлялся в Сингапур через Малаккский пролив. KRI Pasopati получила приказ перехватить конвой далеко посередине Индонезийского океана. Эта неожиданная встреча с индонезийской подводной лодкой деморализовала бы высокомерных британских моряков, поскольку Индонезия знала об их прибытии и даже осмелилась бросить вызов глубоко в океане. Операция завершилась 2 февраля 1964 г.

В ходе операции «Тьегат» (10 августа - 30 сентября 1964 г.) KRI Pasopati вместе с KRI Tjandrasa, KRI Alugoro и KRI Tjudamani получил приказ перехватить британский флот, который должен был пройти через Зондский пролив и пролив Ломбок. KRI Pasopati и KRI Tjandrasa охраняли Зондский пролив, в то время как KRI Tjudamani и KRI Alugoro охраняли Ломбокский пролив. Операция должна была обеспечить соблюдение британцами морских законов и предотвратить злоупотребление британскими лицензиями. В какой-то момент момент KRI Alugoro внезапно всплыла на поверхность в нескольких милях впереди конвоя британского флота и послала сигнал: «Счастливого пути», на который авианосец HMS Victorious ответил: «Спасибо. И вам того же».

Ухудшение отношений между Республикой Индонезия и СССР в 1965 году привело к кризису запасных частей в Военно-морском флоте, который затронул подводные лодки. Чтобы сохранить боеспособность, ВМС Индонезии были вынуждены вывести из эксплуатации несколько подводных лодок и использовать их запчасти для ремонта оставшихся кораблей. С тех пор количество подводных лодок Военно-морского флота неуклонно сокращалось.

В 1972 году KRI Pasopati принял участие в операции по обеспечению безопасности Макассарского пролива. В 1974 году проводил учения по торпедной стрельбе.

В 1975 году KRI Pasopati участвовал в совместных учениях с ВМС Австралии в проливе Мадура к северу от острова Бали. KRI Pasopati послужил учебной мишенью для индонезийских и австралийских фрегатов. Площадь учений была определена в 10 квадратных миль, KRI Pasopati вышел в центр района и начал погружение. Индонезийскому фрегату удалось обнаружить цель, в то время как австралийский фрегат это не удалось. Это вызвало недовольство командира австралийского фрегата, который предположил, что индонезийская ПЛ вернулась на базу, поэтому он ее не обнаружил. Однако оказалось, что на момент окончания учений KRI Pasopati все еще находилась в районе учений.

KRI Pasopati у пирса.

С 26 февраля по 26 марта 1976 года KRI Pasopati участвовала в операции «Лотос».

В 1978 году KRI Pasopati принял участие в операции по установлению мира на саммите АСЕАН на Филиппинах по просьбе правительства Филиппин. В назначенный район была отправлена флотилия индонезийских военных кораблей, в том числе KRI Pasopati.

С 16 мая по 20 сентября 1979 года KRI Pasopati участвовала в операция «Удар молнии» по контрабанде сырья из Индонезии в Малайзию и Сингапур. Кроме того, принимались меры по обеспечению безопасности вьетнамских беженцев на острове Галанг по указанию ООН.

KRI Pasopati стала последней подводной лодкой проекта 613 в ВМС Индонезии. 25 января 1990 года она была выведена из эксплуатации и в настоящее время является музеем подводных лодок в центре Сурабаи.

Командиры

Командиры ПЛ KRI Pasopati
№	Звание (Российское соответствие)	ФИО	Фото	Период командования	Примечания
1	Letnan Kolonel (капитан 2 ранга)	Sigit Joto Sudirdjo (Сигит Джото Судирджо)		1962 - 196?

Этот корабль в искусстве

Подводная лодка Pasopati в игре «Мир Кораблей».

Субмарина представлена в игре «Мир Кораблей» в качестве акционной премиумной паназиатской подлодки VIII уровня Pasopati.

См. также

• ВМС Индонезии
• Подводная лодка

Примечания

1. ↑ на этом основании головную подводную лодку С-61 вначале даже официально отнесли к полуторакорпусным, но уже начиная с С-62 подводные лодки пр. 613 в документах считались двухкорпусными

Литература и источники информации

Литература

• Тарас А.Е. Дизельные подводные лодки 1950-2005. — Москва, Минск: АСТ, «Харвест», 2006. — (Библиотека военной истории).
• Заблоцкий В.П. Whisky по-николаевски. Подводные лодки проекта 613 (Часть 1). — МК 2014-01(172). — Москва: 2014. — («Морская коллекция»).
• Заблоцкий В.П. Whisky по-николаевски. Подводные лодки проекта 613 (Часть 2). — МК 2014-02(173). — Москва: », 2014. — («Морская коллекция).

Ссылки

• www.navweaps.com
• www.navypedia.org
• https://garudamiliter.blogspot.com/2012/03/ks-ri-pasopati.html
• https://russianships.info/podlodki/613.htm
• https://militaryrussia.ru/blog/topic-265.html
• https://www.navy.su/navysub1945/613/index.htm
• https://www.jejaktapak.com/2019/01/30/era-keemasan-kekuatan-bawah-laut-indonesia/2/

Галерея изображений

• 
• 

  Дизельный отсек

Видео