Тяжелые крейсеры типа Duquesne

Версия 16:48, 10 августа 2023

Тяжелые крейсеры типа Duquesne

Тяжелые крейсеры типа Duquesne

Тяжелые крейсеры типа Suffren

Постройка и служба

2 ед. Заказано

2 ед. Построено

1924–1928 гг. Годы постройки

1927–1962 гг. Годы службы

Лорьян, Брест Место строительства

Общие данные

10000 / 12435 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

191,02 / 19,09 / 6,49 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

4 ТЗА, 9 ПК, 120000 л.с. Энергетическая установка

34 узл. Скорость хода

5500 (15) миль Дальность плавания

Экипаж

605 чел. Общая численность

30 чел. Офицеры

Бронирование

30 мм. Палуба

30 мм. Барбеты

30 мм. Башни

30 мм. Боевая рубка

17 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 8 (4×2) — 203-мм Mod. 1924.

Вспомогательная артиллерия

• 8 (8×1) — 75 mm/50 Model 1922/1924/1927;
• 8 (4×2) — 37 mm/50 Model 1925/33.

Минно-торпедное вооружение

• 6 (2×3) — 550-мм ТА.

Авиагруппа

• 1 гидросамолёт.

Построенные корабли

Duquesne, Tourville

Тяжёлые крейсеры типа Duquesne (рус. «Дюкень») — серия тяжёлых крейсеров ВМС Франции межвоенного периода. Принимали участие в Второй мировой войне на стороне союзников.

Общие сведения

Крейсера класса Duquesne представляли собой группу из двух тяжёлых крейсеров, построенных для французского флота в середине 1920-х годов. Это были первые французские тяжёлые крейсера. Данный тип крейсеров представлен четырьмя кораблями - Duquesne и Tourville. Они служили в Атлантике, в Средиземном море, в Александрии, перевооружались и модернизировались в Нью-Йорке, служили в дивизии крейсеров Свободных французских сил, а затем в Индокитае.

История создания

Предпосылки к созданию

Проектирование

С ратификацией Вашингтонского военно-морского договора 1922 года Франция не могла игнорировать последствия пункта о крейсерах. Чтобы сохранить своё положение крупной военно-морской державы, ей пришлось последовать примеру четырёх других не менее крупных военно-морских держав и построить свой собственный крейсер водоизмещением 10 000 тонн и с 203-мм артиллерийским вооружением. В отличие от британских аналогов (тип County), создававшихся как защитники торговли, первые французские «восьмидюймовые» крейсера продолжали линию развития скаутов и предназначались для решения следующих задач:

• дальняя (стратегическая) разведка в интересах линейного флота;

• поддержание контакта с противником;

• поддержка лёгких сил, подводных лодок, патрульных кораблей, эскорта конвоев;

• борьба с кораблями, угрожающими французским морским коммуникациям;

• использование в качестве быстроходных войсковых транспортов на линии между Францией и Северной Африкой;

• демонстрация флага.

В связи с этим, Морской генеральный штаб выдвигал следующие требования к проекту:

• восемь 203-мм орудий в трёх или четырёх башнях с лёгкой защитой (150 снарядов на орудие);

• четыре 100-мм зенитки (500 снарядов на орудие);

• два четырёхтрубных 550-мм торпедных аппарата с 4 запасными торпедами;

• четыре 240-мм противолодочных бомбомёта;

• дальность плавания 5000 миль 15-узловым ходом.

Особое внимание уделялось скоростным характеристикам: чтобы обезопасить корабли от мощных британских и японских линейных крейсеров, требовалось обеспечить преимущество в скорости над последним не менее чем на 2 узла. С другой стороны, Морской генеральный штаб высказывал пожелание улучшить противоторпедную защиту. В итоге, техническому отделу поручили подготовить два варианта эскизного проекта: первый с максимальной скоростью и минимальной защитой; во втором (будущий тип Suffren) допускалось снижение скорости до 31 уз., а сэкономленный вес отводился на бронирование.

Единственным современным проектом крейсера, на который должен был опираться конструкторский отдел, был недавно разработанный проект типа Duguay-Trouin водоизмещением 8000 тонн. Конструкция крейсеров, утверждённая в соответствии с программой постройки 1924 года, предполагала пожертвовать защитой ради скорости при сохранении ограничения водоизмещения в 10 000 тонн и при установке 203-мм орудий. Защита в первом варианте проекта не отличалась от прототипа, и лишь в последующих появились продольные противоторпедные переборки в районе погребов и топливных цистерн. Пожелание специалистов конструкторского отдела обеспечить 30-мм бронирование машинно-котельных отделений было отвергнуто генеральным штабом, не соглашавшемуся на снижение скорости, поскольку имелись сообщения, что новые итальянские крейсера будут иметь 34-узловой ход. В итоге суммарный вес брони составил немногим более 450 т — меньше, чем у британского типа «Каунти» (1025 т) или итальянского Trento (888 т). Хотя вследствие этого новые корабли получили прозвище «картонные крейсера» или «жестянки», исходя из круга задач, слабость броневой защиты не представлялась существенным недостатком. В водах метрополии должны были действовать более защищённые корабли последующих проектов — всего генеральный штаб считал необходимым иметь в составе флота не менее 21 крейсера. В итоге два корабля были разрешены на постройку и в дальнейшем стали известны как крейсеры типа Duquesne.

Постройка и испытания

Строительство двух крейсеров было включено в программу 1924 года. Заказ на Duquesne и Tourville был выдан казенным верфям в Бресте и Лориане 1 июля 1924 года. Турбины для обоих поставляла фирма Rateau-Bretagne, котлы — фирма Guyot du Temple. Следует отметить, что первоначально корабли классифицировались как лёгкие крейсера и были переведены в класс тяжёлых лишь после подписания Лондонского договора 1930 года.

Построенные корабли

Описание конструкции

Корпус

«Дюкень» и «Турвиль» стали единственными «вашингтонскими» крейсерами первого поколения с полубачной конструкцией корпуса — остальные страны выбрали гладкопалубную, предпочтительную с точки зрения прочности. Проект в определенной степени представлял собой увеличенный вариант «Дюге-Труэна» с несколько улучшенными обводами корпуса (полубак получил небольшой подъем к форштевню). Схожими были и силуэты обоих типов, за исключением того, что тяжелые крейсера имели более развитую носовую надстройку и широко разнесенные дымовые трубы, что было обусловлено эшелонным, а не линейным размещением силовой установки. Мачты и трубы «Дюкеня» и «Турвиля» устанавливались с наклоном на 5° в корму. Стеньги с фок-мачт были демонтированы в 1933—1934 гг.

Корпус набирался по продольной схеме. Общее число шпангоутов — 185; нумерация велась с кормы. Водонепроницаемые переборки делили корпус на 17 отсеков, каждый из которых оборудовался независимыми водоотливной и вентиляционной системами. Отсеки обозначались буквами латинского алфавита от А до Q, начиная с носа. Внешние переборки машинных отделений выполнялись из 20-мм стали высокого сопротивления НТ (предел прочности 60 кг/мм2). Корабли имели две сплошные палубы — верхнюю и главную. По всей длине корпуса проходило двойное дно, переходящее в двойной борт, поднимавшийся до уровня ватерлинии. В районе машинно-котельных отделений за ним проходила 12—14мм продольная переборка.

Бронирование

Защита «Дюкеня» и «Турвиля» оставалась откровенно слабой — общий вес брони составлял всего 459 т (в том числе 368 т — защита корпуса, 91 т — защита артиллерии). Фактически она ограничивалась «коробчатым» бронированием погребов, занимавших около четверти длины корабля. Они прикрывались 30-мм листами с бортов и 20-мм крышей и траверзами. Румпельное отделение защищалось 17-мм броней. Башни и барбеты имели 30-мм бронирование, причем, как и на крейсерах типа «Дюге-Труэн», оно выполнялось двухслойным: на вращающейся части 15+15 мм, на неподвижной — 20+ 10 мм. Столь же незначительной осталась защита боевой рубки. Верхняя палуба на большей части длины корпуса изготавливалась из кораблестроительной стали толщиной 22—24 мм

Энергетическая установка и ходовые качества

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Главный калибр

Вооружение французских тяжелых крейсеров соответствовало зарубежным аналогам из первого поколения «вашингтонцев». Поскольку артиллерия максимально разрешенного 8-дюймового калибра во французском флоте ранее не применялась, специально для них было разработано 203-мм орудие М1924 с длиной ствола 50 клб.

Орудие имело простую, но надежную конструкцию. Ствол состоял из внутренней трубы, кожуха и скрепляющего кольца. Затвор — поршневой, с открыванием наверх. Вес орудия — 20 716 кг. Первоначально для него было разработано два типа снарядов: 123,1-кг бронебойный (OPf) и 123,8-кг фугасный (ОЕА). Заряд, как и у 155-мм орудий 8000-тонных крейсеров, состоял из двух частей общим весом 53 кг, что обеспечивало начальную скорость 850 м/с и дальность стрельбы 31 400 м при угле возвышения ствола 45°.

На крейсерах орудия располагались в спаренных башнях образца 1924 г. с индивидуальным приводом вертикального наведения (максимальный угол возвышения стволов 45°) и автоматическими прибойниками, использовавшими энергию отката. Башни снабжались силовым приводом горизонтальной наводки, обеспечивавшим скорость 6 град./с. Заряжание могло производиться при углах возвышения от -5 до +10 град. Техническая скорострельность составляла 5—6 выстрелов в минуту, практическая была несколько ниже. Общий вес башни — 180 т.

Снарядные погреба, общие для носовой и кормовой групп, располагались в трюме между башнями, зарядные, индивидуальные для каждой башни, находились с внешних сторон и занимали два вертикальных уровня. Штатный боезапас — 150 снарядов на ствол.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Увеличившиеся размеры тяжелых крейсеров позволили вдвое, по сравнению с «Дюге-Труэном», усилить зенитное вооружение. Четыре 75-мм/50 зенитки располагались по-прежнему — побортно на первом ярусе носовой надстройки, еще столько же установили на шлюпочной палубе в районе грот-мачты. Сами орудия были слегка улучшенной модели М1924. Боезапас — 500 выстрелов на ствол.

Для обеспечения ПВО в ближней зоне тяжелые крейсера изначально получили по 8 новейших 37-мм/50 полуавтоматических зенитных пушки М1925. Их основные характеристики: вес орудия 300 кг, вес снаряда 725 г, начальная скорость 850 м/с, дальность стрельбы 7175 м, скорострельность — до 40 выстр./мин, вертикальное наведение от -10 до +80 град. Боекомплект — 1000 выстрелов на ствол. Четыре зенитки расположились на шлюпочной палубе у первой трубы, по две — на баке и юте.

Минно-торпедное вооружение

Торпедное вооружение состояло из двух трехтрубных 550-мм торпедных аппаратов типа 1925Т, располагавшихся на верхней палубе между трубами. В надстройке между ними находилось 3 запасных торпеды и механизм перезарядки. Крейсера использовали торпеды типа 1923D (общий вес — 2068 кг, вес ВВ — 310 кг, режимы хода — 13 000 м на 35 уз. или 9000 м на 39 уз.). На «Дюкене» в 1931—1932 гг. аппарат правого борта был несколько смещен в корму. Наведение аппаратов и стрельба торпедами могли осуществляться дистанционно из боевой рубки. Кроме того, крейсера принимали по 15 35-кг глубинных бомб (Французские глубинные бомбы обозначались по весу заряда. Полный вес 35-кг бомбы составлял 52 кг).

Авиационное вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Основой системы управления огнем являлся расположенный на треногой фок-мачте командно-дальномерный пост, оборудованный двумя дальномерами с базой 5 и 3 м.

Вспомогательный пост управления огнем располагался на боевой рубке. На «Дюкене» он оборудовался 5-м дальномером устаревшей системы «Триплекс», на «Турвилле» — более современным 3-м дальномером SOM совмещающего типа. Центральный артиллерийский пост располагался в отсеке F на верхней платформе и оборудовался вычислительным столом образца 1924 г. и двумя вспомогательными вычислителями типа «авизо». Возвышенные башни оборудовались 5-м дальномерами и могли управлять огнем «своей» группы.

Модернизации и переоборудования

В 1933 г. на обоих крейсерах смонтировали систему управления зенитным огнем, включавшую два поста с 3-м стерео-дальномерами и баллистическими вычислителями типа «авизо». На «Турвиле» они размещались у основания опор фок-мачты на уровне нижнего мостика, на «Дюкене» — одним уровнем выше. В конце того же года 75-мм зенитки прикрыли щитами.

В 1933—1934 гг. на юте кораблей установили по 4 спаренных 13,2-мм/76 пулемета «Гочкис» М1931, более эффективных против современных самолетов. При этом 37-мм зенитки с бака и юта перенесли на первый ярус надстройки, установив по бокам от шлюпочного крана. В мае 1937 г. для защиты носовых секторов на крыльях мостика установили еще по 2 спаренных 13,2-мм/76 пулемета. В июле 1938 г. эти пулеметы снабдили легкими щитами, а на «Турвиле» в 1940 г. щитами были прикрыты и кормовые пулеметы.

В конце 1943 г. с обоих крейсеров демонтировали катапульты. В марте 1944 г. на «Турвиле» 4 37-мм зенитки были заменены на 4 40-мм/56 автомата «Бофорс».

В конце войны оба крейсера прошли модернизацию («Турвиль» в Тулоне с 1 декабря 1944 по 17 ноября 1945 г.; «Дюкень» в Бресте с 13 июня по 29 ноября 1945 г.), в ходе которой были сняты торпедные аппараты; демонтированы грот-мачты и дальномерные посты на боевых рубках; легкие зенитки французских образцов заменены на 8x1 40-мм/56 автоматов «Бофорс» (Существовали планы установки 4 («Дюкень») или 6 («Турвиль») счетверенных 40-мм автоматов, но впоследствии от них отказались) и 16x1 («Турвилль») или 20x1 («Дюкень») 20-мм/70 автоматов «Эрликон»; на фок-мачте установлены РЛС ОНЦ типа SF1 и ОВЦ SA-2 американского производства. В главном КДП был установлен 8-м стереодальномер, а для управления зенитным огнем смонтированы директоры американского производства. На «Турвиле» носовые 75-мм зенитки перенесены в среднюю часть.

См. также

Литература и источники информации

Список литературы

Ссылки

Галерея изображений

• 

  Tourville

• 

  Tourville

• 

  Tourville в Бресте

• 

  Duquesne на ходовых испытаниях 1929 год

• 

  Duquesne

• 

  Крейсера Duquesne и Foch в Алжире

Заключение

Вопреки расхожему мнению, первые французские тяжелые крейсера создавались как хорошо вооруженные и быстроходные скауты. Задача зашиты коммуникаций учитывалась при их проектировании, но не являлась основной.

К достоинствам крейсеров типа «Дюкень» можно отнести отличную мореходность, хорошие скоростные качества и неплохую артиллерию главного калибра. Список недостатков будет более впечатляющим. Во-первых, они оказались абсолютными аутсайдерами по части броневой защиты. На нее отводилось всего 4,5 % стандартного водоизмещения, что было меньше, чем у британского «Кента» (10,2 %), итальянского «Тренто» (8,7 %) или американской «Пенсаколы» (около 7,5 %). Во-вторых, французы обладали самым малым запасом топлива и, как следствие, имели недостаточную дальность плавания — хуже по этому показателю выглядели только итальянцы. В-третьих, зенитное вооружение, весьма многочисленное и неплохо смотревшееся на момент ввода крейсеров в строй, почти не модернизировалось и к началу Второй мировой войны устарело.