Легкие крейсера типа Mendez Nunez

Версия 14:33, 20 июля 2023

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 20.07.2023.

Легкие крейсера типа Mendez Nunez

Служба

Испания

Постройка и служба

2 ед. Заказано

2 ед. Построено

1917-1923 гг. Годы постройки

1924-1963 гг. Годы службы

SECN, El Ferrol Место строительства

Общие данные

4780 / 6045 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

140,8 / 14,1 / 4,75 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

4 ТЗА, 12 ПК / 45000 л.с. Энергетическая установка

29 узл. Скорость хода

5000 (13) миль Дальность плавания

Экипаж

343 чел. Общая численность

Бронирование

76-25 / мм. Пояс/борт

25 мм. Палуба

150 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра:

• 6 (6×1) орудий 152-мм/50 Vickers Mk V.

Зенитная артиллерия:

• 1 (1x1) десантное орудие 76-мм/19 Vickers;
• 4 (4x1) орудия 47-мм/50 Vickers Mk I.

Минно-торпедное вооружение:

• 12 (4х3) ТА 533-мм.

Построенные корабли

Méndez Núñes, Blas de Lezo

Лёгкие крейсера типа Méndez Núñes (рус. «Мендес Нуньес») — серия из двух лёгких крейсеров-скаутов ВМС Испании. Построены в 1917-1923 гг. на испанской верфи Sociedad Española de Construccion Naval (SECN) в Ферроле. Конструктивно аналогичны британским лёгким крейсерам типа Caledon.

Общие сведения

Крейсеры типа Méndez Núñez представляют собой серию из двух испанских легких крейсеров межвоенного периода, построенных в Испании, также называемый типом Blas de Lezo. Крейсера типа Méndez Núñez на момент их ввода в строй в 1924-25 гг. уже устарели, так как их конструкция относилась к эпохе Первой мировой войне. В результате они были вооружены слабее, чем все поступившие на вооружение в 1920-е годы крейсеры, особенно учитывая не особо удачное размещение артиллерии, из-за чего они имели самый слабый бортовой залп из четырёх орудий.

Blas de Lezo погиб 11 июля 1932 года в результате крушения у мыса Финистерре. Méndez Núñez во время Гражданской войны в Испании попал в руки республиканцев. Принял участие в бою при мысе Палос. Находясь в Тунисе, в марте 1939 г. был интернирован и передан националистам. В 1943 г. прошёл капитальный ремонт и переоборудование в крейсер ПВО.

История создания

Предпосылки к созданию

После поражения в испано-американской войне 1898 г., в первые три десятилетия ХХ века Испания переживала общий подъёмом экономики. Восстановление флота имело огромное значение, и большую роль тут сыграли твердая организационная основа в лице вице-адмирала Миранды, а также опыт британского кораблестроения и на британская техническая помощь.

Законом от 30 июля 1914 г. предусматривалась постройка одного лёгкого крейсера Reina Victoria Eugenia, а законом Миранды от 17 февраля 1915 г. - ещё четырёх лёгких крейсеров меньшего размера типа Mendez Nunez и шести эсминцев типа Alsedo. Проектирование и строительство новых типов боевых кораблей в Испании осуществлялось при активном содействии британцев, по британских образцам и с активным привлечением британских производителей в качестве субподрядчиков.

Проектирование

Проект разработан на основе конструкции британских крейсеров типа Caledon и представлял собой типичный британский лёгкий крейсер эпохи Первой мировой войны. Руководил испанским проектом постройки подполковник корпуса корабельных инженеров дон Карлос Годино Хил.

В отличие от британского прототипа имел 12 котлов Ярроу, 6 из которых в двух носовых КО были нефтяными, а 6 других в кормовом КО - угольными. На испытаниях развил 29,25 уз при 45 776 л.с.

Еще не спущенные на воду крейсера типа Mendez Nunez сочли если не устаревшими, то близкими к этому. Прежде всего, отмечалось, что их 29 узловая скорость будет значительно уступать скоростям будущих послевоенных крейсеров; они сохраняют угольное отопление котлов, от которого отказываются ведущие морские державы; артиллерия из шести 152-мм орудий является слабой, а ограниченное водоизмещение не оставляет возможностей для установки зенитного вооружения – имевшиеся четыре 47-мм пушки в этом качестве считались совершенно недостаточными. В итоге, по предложению нового морского министра Мануэля де Флореса-и-Каррио, во второй половине 1919 г. постройку второй пары крейсеров решили отложить, переработав проект с учетом опыта прошедшей войны.

Постройка и испытания

Головной крейсер должен был носить имя Blas de Lezo^[1], а второй - Méndez Núñez, но в связи с тем, что в 1924 году отмечалось столетие со дня рождения адмирала Касто Мендеса Нуньеса (1824-1869), первым было решено сдать на вооружение крейсер, названный в его честь. Поскольку строительство Blas de Lezo было почти завершено, королевским указом от 6 марта 1922 года, ещё до спуска на воду, названия обоих кораблей были заменены.

Строительство первой пары (первоначально планировали серию из четырёх кораблей) крейсеров типа Méndez Núñez началось на верфи SECN в Ферроле только 9 апреля и 28 сентября 1917 года. Из-за нейтралитета Испании в Первой мировой войне и задержек с поставкой заказанных механизмов из Великобритании, постройка кораблей затянулась и была закончена после окончания войны. В 1919 году в строительстве еще двух кораблей этого типа было отказано. Они были заказаны позже как крейсеры нового типа Principe Alfonso. Méndez Núñez был спущен на воду 27 июля 1922 года, а Blas de Lezo 3 марта 1923 года. Соответственно Méndez Núñez включили в состав испанского флота в 1924 году, а Blas de Lezo 13 мая 1925 года.

На испытаниях в 1924 году Blas de Lezo достиг максимальной скорости в 29 узлов. Испытания на экономичность показали, что максимальная дальность плавания составит 5000 миль 13-узловым ходом. На мерной миле Méndez Núñez выдал максимальную мощность 45 776 л.с., что соответствовало скорости 29,25 уз.

Описание конструкции

Корпус

Схема крейсера типа Méndez Núñes.

Несмотря на то, что испанская военно-морская доктрина признавала возможность действий крейсеров в составе эскадры, считалось, что наиболее вероятные задачи этот тип боевых кораблей должен выполнять в одиночестве (при сопровождении своих конвоев или действуя на коммуникациях противника), из-за чего особое внимание при проектировании корпуса уделялось мореходности. Именно поэтому в качестве прототипа для «Реины Виктории Эугении» был вы-бран едва ли не самый крупный английский крейсер того периода се Бирмингем>

По компоновке и конструкции корпус испанского корабля напоминал корпус <(Бирмингема)>, но был длиннее примерно на метр. На его изготовление пошла сталь, аналогичная по своим свойствам стали Мартин-Сименс. Из-за более низкого качества работ на испанских заводах, по сравнению с английскими, водоизмещение возросло более чем на 100 т, что примерно на 30 см увеличивало осадку.

Полубак составлял около двух третей длины корпуса и немного поднимался к форштевню. В наследство от англичан «ЭугениИ>) достался ярко выраженный таран. Впрочем, особых иллюзий по его применению уже никто не строил, и фор-штевень не имел мощного подкрепления. Благодаря развалу шпангоутов в но-совой части, крейсер хорошо всходил на волну - этим он разительно отличался от ранних испанских крейсеров. Кстати, именно хорошая мореходность вместе с относительно высокой скоростью предопределили использование в начале 1920-х «Реины Виктории ЭугенИИ)) в ка-честве яхты для высокопоставленных особ.

Крейсер имел две сплошные палубы (верхнюю и главную) и двойное дно. Вне пределов котельных и машинных отделений простиралась таюке нижняя палуба. Внутри корпус делили на отсеки 28 поперечных и одна продольная водонепроницаемые переборки. Набор и обшивка - клепаные, палубный настил деревянный. Две мачты-однодеревки и три дымовые трубы имели наклон назад, что придавало кораблю легкий и стремительный силуэт. Из-за большого удаления дымовых труб от мостика, а также из-за наклона мостик от задымленности не страдал.

Несмотря на схожесть внешнего вида с «Эугенией)), «Мендес НуньеС)) и «Блас де ЛеСО)) унаследовали конструкцию корпуса, теоретический чертеж и схему внутреннего расположения от британского «Каледона)). Кстати, опять-таки немаловажным фактором при выборе его в качестве прототипа послужила сухость корпуса, по сравнению с остальными английскими крейсерами военной по-стройки.

Хотя основные размерения корпуса и, как следствие, водоизмещение возрос-ли, эти тонны практически целиком по-шли на компенсацию низкого качества работ на испанских верфях, а таюке на увеличенный вес вооружения и машин. Топливные емкости остались практичес-ки без изменений. Весь материал для корпуса произво-дился на испанских заводах, но готов-ность кораблей задерживалась из-за от-сутствия ряда комплектующих, которые по контракту должны были поставить английские фирмы - загруженные воен-ными заказами, они не спешили выпол-нять испанский заказ. Поэтому <<МендесНуньес)) и «Блас де Леса)) находились на стапелях более пяти лет.

При перестройке «Мендеса Нуньеса в 1943-1948 годах корпус изменился незначительно. Наиболее серьезной переделке подверглась лишь носовая часть. От тарана отказались, и форштевень приобрел ярко выраженные клиперские очертания, а палуба - более заметную седловатость.

Бронирование

Опыт Первой мировой войны требовал установки на легких крейсерах броневого пояса, поэтому, начиная с «Реины Виктории Эугении», все испанские крейсера оснащались им в обязательном порядке. Основным подрядчиком по поставкам брони для крейсеров являлся концерн Виккерса, и ее получения пришлось ждать до окончания войны. Бронированные плиты изготовлялись из стали, легированной никелем, с повышенным пределом прочности.

По английской доктрине, крейсера типа «Бирмингем» предназначались для разведки при эскадре, а также для вывода в атаку минно-торпедных соединений. Их главным противником считались германские эсминцы с их 52-мм и 88-мм артиллерией. Исходя из этого и проектировалась броневая защита «Бирмингема»: двухдюймовый (51 мм) пояс в оконечностях имел толщину всего 25 мм, а палуба - от 40 до 15 мм.

Испанским крейсерам предстояло противодействовать равнозначному противнику, то есть кораблям, вооруженным 152-мм орудиями, из-за чего бронирование немного уменьшили. Но жесткие весовые ограничения не позволили создать по-настоящему эффективную защиту от огня крейсеров, так что весь резерв веса пошел на увеличение брони-рования на оконечностях.

Главный броневой пояс от 43,6 мм в носу возрастал до 49,8 мм на миделе и затем плавно уменьшался до 31, 1 мм в корме. Он настилался поверх основной обшивки корпуса, которая также гарантировала дополнительную защиту, а толщина подкладки достигала толщины 25 мм (кстати, этот факт дал основание в ряде справочников указывать пояс крей-сера как трехдюймовый). Максимальную толщину пояс имел на протяжении примерно трети корпуса, то есть прикрывал котельные и машинные отделения; здесь же он достигал и максимальной высоты, доходя до уровня главной палубы.

Бронированная палуба, в отличие от английского прототипа, была постоянной толщины (38 мм) на всем своем протяжении (встречающаяся в некоторых источниках величина 76 мм представляет-ся явно неправдоподобной). Своей кром-кой она опиралась на броневой пояс. В ходе модернизации «НабаррЫ)) система бронирования не претерпела никаких изменений.

Артиллерия главного калибра прикрывалась бронированными 150-мм щитами спереди и с боков и 62,5-мм на крыше. Командирская рубка бронировалась 150-мм плитами.

Крейсера типа «Каледон)> предназначались для выполнения идентичных за-дач, но с учетом роста калибра артил-лерии германских эсминцев в ходе вой-ны до 88 и 105 мм бронирование, по сравнению с «Бирмингемом)), усилили. Поэтому главный пояс представлял со-бой двухслойную защиту (собственно пояс и стальную подкладку) из двух- и однодюймовых плит, в сумме достигав-шую 76 мм. Далее к носу его толщина снижалась до 38 мм (дюймовая + полу-дюймовая плиты), а в корму-до 50 мм (полтора + полдюйма). В районе погре-бов и мазутных цистерн толщина защи-ты составляла 57 мм (1,5 + 0,75 дюйма). На крейсерах типа «Мендес НуньеС)) система бронирования практически без изменений копировала британский про-тотип «Каледою): 76-мм защита (пояс + подкладка) в центре на продолжении примерно трети общей длины корпуса -защита машинного и котельного отделе-ний. Далее к носу его толщина снижа-лась до 31 мм, а к корме -до 50 мм, за-канчиваясь бронированным траверзом. При этом совершенно беззащитными оставались рули и их привод. Кстати, «Реина Виктория Эугению) была лише-на этого недостатка. Как оказалось впо-следствии, подобная схема стоила жиз-ни германскому линкору «Бисмарю), ко-торый не смог уйти от преследовавших его английских кораблей именно потому, что у него были повреждены приводы рулей, также располагавшихся за кормо-вым траверзом.

Горизонтальная защита состояла в 25-мм (дюймовой) бронированной палу-бе. Для периода Первой мировой войны ее было вполне достаточно, чего не ска-жешь о 1920-х годах, когда главным вра-гом крупных кораблей уже начала ста-новиться авиация. В отличие от «Кале-дона)), который строился все-таки для борьбы с германским флотом, испанцам, создававшим универсальный корабль, следовало иметь в виду, что от авиаци-онных бомб 25-мм палуба выглядела чисто символической защитой.

Прямо перед носовым МОСТИКОМ рас-полагалась бронированная командирская рубка с толщиной броневых плит 152 мм. Все линии коммуникаций на протяжении от рубки до бронированной палубы за-ключались в бронированную трубу.

После модернизации на «Мендесе Нуньесе, несмотря на значительные изменения в архитектуре, система бронирования изменений не претерпела.

Энергетическая установка и ходовые качества

Четырёхвальная главная энергетическая установка лёгких крейсеров типа Mendez Nunez включала четыре турбозубчатых агрегата (ТЗА) Parsons суммарной мощностью 45 000 л.с. и 12 котлов, из которых было шесть угольных котлов Yarrow (в кормовой группе) и шесть нефтяных котлов (в двух носовых котельных отделениях). Паровые турбины оснастили редукторами. ТЗА высокого давления работали на внешние гребные валы, ТЗА низкого давления - на внутренние. Таким образом, каждая турбина работала на свой вал — тем самым число винтов увеличилось до четырёх.

В среднем, максимальная скорость достигала 29 узлов. Дальность плавания составляла 5000 морских миль при скорости в 13 узлов. Запас топлива составлял 806 т угля и 726 т нефти.

В ходе кардинальной модернизации крейсера Mendez Nunez в 1943-1948 гг. работы в его силовой установке ограничились лишь капитальным ремонтом, так что на обновленном крейсере стоял фактически тот же силовой агрегат, что и 30 лет назад.

Экипаж и обитаемость

В ходе службы численность экипажа крейсеров постоянно менялась и в среднем составляла около 400 человек. Штатная численность экипажа крейсера Méndez Núñez возросла с 343 до 370 человек как следствие увеличившегося вооружения.

Вооружение

Главный калибр

152-мм орудие на HMS Enterprise.

268px

bottom

0

1

0

Орудие 76-мм на борту HMS Voracious.

1

47-мм зенитное орудие на палубе эсминца.

В качестве главного калибра на крейсеры типа Mendez Nunez установлены шесть орудий 152-мм/50 Vickers-Carraca Mk.V^[2], произведенных заводом Sап Carlos, в одиночных установках.

В ходе модернизации крейсера Mendez Nunez, старые 152-мм орудия демонировали и установили восемь орудий 120-мм/45 Vickers Mk F в одиночных установках.

Артиллерия ГК состояла из 6x1 152-мм/50 орудий «Vickers» Mk.V, произведенных заводом «San Carlos». Максимальный угол возвышения 15", дальность стрельбы 45,4-кг снарядом при этом составляла 15 ООО м. На корабле они располагались по схеме «двойного треугольника»: по одному в носу и корме и по два побортно на срезе полубака и кормовой надстройке. Из-за этого бортовой залп ограничивался четырьмя стволами, зато в нос и корму могло стрелять по три орудия. Для управления огнем имелись два 2,5-м и один 1,5-м дальномеры.

47-мм/50 зенитки являлись лицензионной копией «Vickers» Mk.IV и представляли собой глубоко модернизированную 3-фнт. пушку Норденфельта. Также имелась одна 76-мм/17 десантная пушка на колесном лафете и 4x3 533-мм ТА, стоявших на главной палубе

Вспомогательная / зенитная артиллерия

По сравнению с британским прототипом, претерпело изменение и зенитное вооружение.

На испанских скаутах зенитная артиллерия свелась к зениткам 47-мм/50 Mk IV, произведенным по лицензии фирмы Виккерса. На крейсерах типа Mendez Nunez схему расположения зенитной артиллерии немного изменили. Теперь уже только две зенитки находились на платформах в районе дымовых труб; две другие устанавливались на крыльях кормового мостика.

Дополняли вооружение десантные орудия 76-мм/17 Armstrong на колесном лафете (производились по лицензии фирмой «Рейноса», входившей в концерн SECN) и четыре 7-мм пулемета, которые также при необходимости могли либо использоваться десантными партиями, либо вести огонь по воздушным целям.

В конце 1936 г. два 47-мм/50 зенитных орудия переданы на линкор «Jaime 1». Точные данные о дополнительном зенит-ном вооружении крейсера отсутствуют и, видимо, к концу войны оно ограничивалось 3х1 20-мм/70 автоматами «Oerlikon» и пулеметами.

Мелкокалиберная зенитная артиллерия крейсера <с Мендес Нуньес>> после модернизации в крейсер ПВО состояла из пяти спаренных 37-мм/83 клб (SK С/30) и восьми счетверенных 20-мм/65 клб (С/30) зениток германского производ-ства.

Минно-торпедное вооружение

На крейсера типа Mendez Nunez были установлены четыре 4-трубных 533-мм торпедных аппарата (ТА), расположенных на главной палубе в районе носовой надстройки. На вооружении стояли торпеды Mark 2.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

• Для стрельбы из 152-мм орудий были установлены два 2,5-м и один 1,5-м дальномеры. В 1931 г. установлен ПУАЗО Hazemeyer. После модернизации на Mendez Nunez в 1949 году их заменили на два башенноподобных директора с 4-метровыми дальномерами. Угол вертикального наведения составлял 95°, угол снижения на носовом директоре был 15° , а на кормовом - лишь 7,5°.
• Освещение обеспечивали четыре 610-мм боевых прожектора, которые в ходе переоборудования крейсера заменили более мощными 900-мм.
• Станции беспроволочного телеграфа позволяли осуществлять устойчивую связь на дальности до 1000 км. В ходе модернизации на крейсере Mendez Nunez был установлен радар фирмы Decca.
• На борту каждого крейсера имелось по две телефонных станции для связи со всеми отсеками и постами крейсера, а при заведении на борт городского кабеля при стоянке в порту - с берегом.

Корабельные плавсредства в ходе службы крейсеров неоднократно менялись. Например, на Mendez Nunez к моменту комплектования стояли: один 36-футовый (10,98-м) моторный катер, два баркаса - 32-футовый (9,75 м) и 30-футовый (9,15 м), один 30-футовый (9,15 м) гребной адмиральский катер, два 27-футовых (8,28 м) вельбота и два 16-футовых (4,83) яла. После модернизации крейсера - два 9-м мотобота, два 7-м вельбота, два 8-м моторных катера, два 5-м яла и 14 3-м спасательных плотиков.

Модернизации и переоборудования

В 1931 г. на «Mendez Nunes» установлен ПУАЗО фирмы «Hazemeyer». В конце 1936 г. два 47 -мм/50 зенитных орудия с крейсера переданы на линкор «Jaime I». Точные данные о дополнительном зенитном вооружении отсутствуют и, видимо, оно ограничивалось зен. пулеметами.

С июня 1943 г. «Mendez Nunes» прошел капитальный ремонт и радикальную модернизацию, в ходе которой был перестроен крейсер ПВО по проекту №145-В. Новое вооружение составляли 8x1 120-мм/45 универсальных орудий Mk.F в щитовых установках Мк.М, 4x2 37-мм/83 полуавтомата SK С/30, 4x4 20-мм/65 автомата Flak-38, 2x3 533-мм ТА, 2 БМБ. Переделана носовая оконечность. Водоизмещение возросло до 4680/6312 т. Силовая установка при этом осталась без изменений, в частности, сохранились угольные котлы. Экипаж вырос до 467 чел.

Построенные корабли

Лёгкие крейсера типа Méndez Núñes
№	Название	Бортовой номер	Верфь	Дата закладки	Дата спуска на воду	Дата вступления в состав флота	Судьба
1	Méndez Núñes (ex-Blas de Lezo)	C01	SECN, El Ferrol	09.04.1917	27.07.1922	30.08.1924	23.02.1963 выведен из активной службы и в декабре исключён из списков флота
2	Blas de Lezo (ex-Méndez Núñes)		SECN, El Ferrol	28.09.1917	03.03.1923	13.05.1925	11.07.1932 налетел на скалу у мыса Финистерре и затонул на большой глубине.

См. также

• ВМС Испании
• Вторая мировая война
• Крейсер

Примечания

1. ↑ по этой причине в некоторых зарубежных источниках данный тип лёгких крейсеров может обознгачаться как тип Blas de Lezo
2. ↑ здесь V означает букву

Литература и источники информации

Литература

• Анка Аламильо А., Митюков И.В. «Мендес Нуньес» и другие. Крейсерские скауты испанского флота. — МК 2003-09(057). — Москва: «Моделист-конструктор», 2003.
• Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С. Все крейсера Второй Мировой. — Москва: 2012.
• Каторин Ю.Ф. Крейсеры. Часть 2. — СПб: «Галлея-Принт», 2008.
• Ненахов Ю.Ю. Энциклопедия крейсеров 1910—2005. — Минск: Харвест, 2007.

Ссылки

• www.navweaps.com
• www.navypedia.org
• https://naval-encyclopedia.com/ww2/spain/blas-de-lezo-class.php
• https://es.wikipedia.org/wiki/Clase_Blas_de_Lezo
• https://pl.wikipedia.org/wiki/Krążowniki_lekkie_typu_Méndez_Núñez
• https://war-book.ru/krejsera-tipa-mendes-nunes/
• https://dzen.ru/a/XX84gfvm5z1kFY-o

Галерея изображений

• 

  Крейсер Blas de Lezo, 1920-е гг.

• 

  Крейсер Blas de Lezo входит в гавань

• 

  Крейсер Blas de Lezo, конец 1920-х гг.

• 

  Крейсер Blas de Lezo

• 

  Крейсер Blas de Lezo, 1929 г.

• 

  Крейсер Mendez Nunes в море на полном ходу, 1930 г.

• 

  Крейсер Mendez Nunes

• 

  Крейсер Mendez Nunes ведёт огонь из носового орудия

• 

  Крейсер Mendez Nunes на ходовых испытаниях, 1924 г.

• 

  Mendez Nunes

• 

  Крейсеры Principe Alfonso и Mendez Nunes (справа), 1930-е гг.

• 

  Орудия ГК Mendez Nunes после модернизации

• 

  Ходовые испытания Mendez Nunes после модернизации, авг. 1946

• 

  Mendez Nunes после модернизации

• 

  Mendez Nunes после модернизации

• 

  Mendez Nunes после модернизации, 1949 г.

• 

  Офицеры MN у 47-мм орудия

• 

  Пуск учебной торпеды с Mendez Nunes

• 

  Экипаж крейсера на ходовом мостике