Подводные лодки типа CA
| Версия 06:28, 24 января 2021 | Версия 06:43, 24 января 2021 | |||
| Строка 88: | Строка 88: | |||
| В 1941 году командование десятой флотилией ''MAS'' и лично [[Navy:Боргезе,_Юнио_Валерио|Юнио Валерио Боргезе]] заинтересовались в переделке лежащих на складе субмарин в транспорт для своих боевых пловцов. ''CA.1'' и ''CA.2'' были отправлены на завод ''Caproni'', где прошли глубокую модернизацию: | В 1941 году командование десятой флотилией ''MAS'' и лично [[Navy:Боргезе,_Юнио_Валерио|Юнио Валерио Боргезе]] заинтересовались в переделке лежащих на складе субмарин в транспорт для своих боевых пловцов. ''CA.1'' и ''CA.2'' были отправлены на завод ''Caproni'', где прошли глубокую модернизацию: | |||
| ? | * для выхода из ПЛ подводников (в гидрокостюмах и дыхательных аппаратах) в днище был | + | * для выхода из ПЛ подводников (в гидрокостюмах и дыхательных аппаратах) в днище был оборудован специальный люк; | |
| * вместо рубки с перископом установлена небольшая надстройка с люками для экипажа; | * вместо рубки с перископом установлена небольшая надстройка с люками для экипажа; | |||
| * ТА были удалены с поверхности корпуса; | * ТА были удалены с поверхности корпуса; | |||
Версия 06:43, 24 января 2021
Эта статья редактируется участником iMIGmaker:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Конкурс «Pommern за статью» проходит с 27 декабря 2020 г. до 24 января 2021 г.
| 4 ед. Заказано |
| 4 ед. Построено |
| 1938-1942 гг. Годы постройки |
Милан (Италия)
| 13,5 / 16,4 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 10 / 1,96 / 1,6 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 6,3 узл. Скорость хода надводная |
| 5 узл. Скорость хода подводная |
| 30 / 55 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 700 миль Дальность плавания надводная |
| 57 миль Дальность плавания подводная |
| Дизель-электрическая . Тип энергетической установки |
| MAN 1 х 60 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| Marelli 1 х 25 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 2 х 450 мм ТА Торпедное |
| 2 Носовые ТА |
| 2 шт Число торпед |
| 100 кг х 8 шт Минное |
| 2 чел. Общая численность |
Содержание
Общие сведения
Создавались для защиты военно-морских баз, портов и корабельных соединений от вражеских субмарин и надводных кораблей, для поражения которых использовались бы торпеды. Проект оказался непригодным на практике, но в 1941 году две первые подлодки были модифицированы в качестве транспорта для подводников-диверсантов. Следующие две субмарины были построены уже в модифицированном виде. Несмотря на удовлетворительные испытания, ни одна из модернизированных подлодок не использовалась в боевых действиях.
История создания
Заказ на проектирование и постройку сверхмалых подводных лодок получила компания Caproni, которая специализировалась на создании самолётов. Требования технического задания были таковы, что субмарина должна быть как можно меньше по размерам и иметь максимальное водоизмещение в 17 тонн для успешных действий на мелководье. При проектировании инженеры фирмы Caproni основывались на опыте, полученном при строительстве итальянских подводных лодок типов A и B периода Первой мировой войны, поэтому чертежи были готовы уже через несколько месяцев. В условиях строжайшей секретности 15 апреля 1938 года была готова первая субмарина, а через неделю достроена вторая.
Испытания
Испытания подлодок CA.1 и CA.2 проводились в районе Венеции, куда их перевезли по железной дороге. Сразу же проявился ряд недостатков конструкции: отсутствие герметичности входного люка, слишком сильная качка и крен при движении в надводном положении, сложность удержания ПЛ на перископной глубине, осечки при запуске торпед . Были некоторые нарекания по поводу недостаточной манёвренности и прочности корпуса.
Несмотря на то, что часть проблем удалось решить, субмарины были признаны непригодными для выполнения возложенных на них задач, поэтому было принято решение отправить подлодки на хранение.
Описание конструкции
Корпус
Техническим новшеством в конструкции подлодки являлось размещение аккумуляторов в отдельном отсеке, который образовывал прочный корпус под днищем обитаемого прочного корпуса. Похожее решение применялось и на немецких подводных лодках XXI и XXIII серий. Субмарина оснащалась довольно крупной для своих размеров рубкой с выдвижным перископом, который после испытаний удлинили с 2,5 м до 4,5 м.
Энергетическая установка и ходовые качества
В кормовой части располагался дизельный двигатель MAN мощность 60 л.с., который разгонял субмарину на поверхности до 6,5 узлов. Запас хода при скорости 4 узла превышал 700 морских миль, что давало возможность достигать британских военно-морских баз на Средиземном море. Подлодка могла доплыть, например, до Мальты с баз на Сицилии или в Таранто.
Под водой единственный винт подлодки приводил в движение электродвигатель Marelli мощностью 25 л.с., разгоняя её до 5 узлов. Максимальная дальность подводного плавания была около 60 морских миль при скорости 3 узла.
Экипаж и обитаемость
Подлодкой управляли всего 2 моряка. Командир располагался в средней части прочного корпуса, вёл наблюдение в перископ и управлял ПЛ. В корме находился моторист. Испытатели отмечали тесноту корпуса, и как следствие, неудобство при выполнение своих обязанностей. Автономность плавания составляла, вероятно, несколько суток.
Вооружение
Для поражения вражеских кораблей имелось всего 2 торпеды калибра 450 мм, которые располагались в открытых торпедных аппаратах ниже бортовых цистерн. Применение открытых ТА позволило уменьшить размеры подлодки, упростить её конструкцию, и освободить место внутри корпуса.
Модернизации и переоборудования
В 1941 году командование десятой флотилией MAS и лично Юнио Валерио Боргезе заинтересовались в переделке лежащих на складе субмарин в транспорт для своих боевых пловцов. CA.1 и CA.2 были отправлены на завод Caproni, где прошли глубокую модернизацию:
- для выхода из ПЛ подводников (в гидрокостюмах и дыхательных аппаратах) в днище был оборудован специальный люк;
- вместо рубки с перископом установлена небольшая надстройка с люками для экипажа;
- ТА были удалены с поверхности корпуса;
- вместо ТА смонтированы крепления для 8 мин с часовым запалом по 100 кг каждая, которые устанавливались на цель атаки вручную;
- дополнительно могли быть взяты 20 небольших зарядов, которые также устанавливались под днищем вражеских кораблей;
- силовая установка лишилась дизельного двигателя и баков;
- увеличена ёмкость аккумуляторных батарей;
- экипаж возрос до 3 человек.
Как результат, надводная скорость выросла до 7, а подводная до 6 узлов. Дальность плавания стала 700 миль при скорости 2 узла.
Но при испытаниях вновь выявился ряд недостатков, для преодоления которых было решено построить две новые субмарины по изменённому проекту, включавший все модернизации. Так в январе 1943 года вступили в строй CA.3 и CA.4. Их предельная глубина погружения выросла до 70 м, а мины перенесли из-под бортовых цистерн на уровень палубы, что улучшило мореходность этих мини-подлодок.
К месту проведения диверсионной операции эти лодки должны были доставляться большой субмариной-носителем.
Сверхмалые подводные лодки типа CA (CA.1 и CA.2) после модернизации в 1942 г.
Подлодки типа CA поздней постройки (CA.3 и CA.4, 1943 г.)
Подлодка типа CA, модернизированная для атаки на Нью-Йорк
Модернизированная CA.2 в Бордо, 1943 г.
Модернизированная CA.2 в Бордо, 1943 г.
Подготовка к операции
Ранее рассматривался вариант использовать немецкую U-boot в качестве подлодки-носителя, ввиду недостаточных характеристик итальянских. Но союзник по Оси ответил отказом, поэтому была выбрана наиболее подходящая для этих целей Leonardo da Vinci типа Guglielmo Marconi. Она также прошла некоторую модернизацию: с палубы субмарины было убрано 100 мм орудие, вместо которого был установлен специальный ложемент, предназначенный для стыковки со сверхмалой подлодкой типа СА. В конструкции ложемента были предусмотрены узлы для обеспечения вентиляции сверхмалой субмарины и подзарядки её батарей во время перевозки до места операции.
9 сентября 1942 года прошли успешные испытания Leonardo da Vinci и сверхмалой ПЛ, в ходе которых отрабатывались отстыковка и обратная стыковка двух подводных лодок под водой. О важности успеха этих испытаний говорит тот факт, что боевые пловцы не могли проникнуть в мини-субмарину непосредственно из субмарины-носителя, находящейся в подводном положении. Тем не менее, применение субмарин типа CA в боевых действиях постоянно откладывалось по неизвестным причинам.
Юнио Валерио Боргезе планировал использовать «Кенгуру» для диверсии в порту Нью-Йорка или Фритауна, но 23 мая 1943 года Leonardo da Vinci была потоплена британскими кораблями, и, в конечном итоге, операция была отменена. Поиски нового носителя продолжались ещё несколько месяцев, вплоть до капитуляции Италии 8 сентября 1943 года. По условиям капитуляции мини-подлодки были затоплены экипажами, а после окончания войны подняты и пущены на слом.
См. также
Литература и источники информации
Литература
- Иванов С. В. Сверхмалые субмарины и человеко-торпеды. Часть 1. — «Война на море» № 21. — Арс, 2004. — 15 с.
Ссылки
Planned Special Forces attack on New York, 1943
Галерея изображений
Подлодка типа CA в районе Венеции
Лодка СА.1 после переделки
СА.2 после переделки, ноябрь 1941 г.
Leonardo da Vinci до переоборудования в носитель
Ложемент подлодки-носителя, вид сбоку
Ложемент подлодки-носителя, вид с рубки
Подлодка Leonardo da Vinci с субмариной типа CA на борту
Мини-субмарина СА.3 высаживает боевых пловцов
