Подводные лодки типа CA
| 4 ед. Заказано |
| 4 ед. Построено |
| 1938-1942 гг. Годы постройки |
Милан (Италия)
| 13,5 / 16,4 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 10 / 1,96 / 1,6 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 6,5 узл. Скорость хода надводная |
| 5 узл. Скорость хода подводная |
| 30 / 55 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 700 миль Дальность плавания надводная |
| 57 миль Дальность плавания подводная |
| Дизель-электрическая . Тип энергетической установки |
| MAN 1 х 60 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| Marelli 1 х 25 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 2 х 450 мм ТА Торпедное |
| 2 Носовые ТА |
| 2 шт Число торпед |
| 100 кг х 8 шт Минное |
| 2 чел. Общая численность |
Содержание
Общие сведения
Создавались для защиты военно-морских баз, портов и корабельных соединений от вражеских субмарин и надводных кораблей, для поражения которых использовались бы торпеды. Проект оказался непригодным на практике, но в 1941 году две первые подлодки были модифицированы в качестве транспорта для итальянских боевых пловцов. Следующие две субмарины были построены уже в модифицированном виде. Несмотря на удовлетворительные испытания ни одна из модернизированных подлодок не использовалась в боевых действиях.
История создания
Заказ на проектирование и постройку сверхмалых подводных лодок получила компания Caproni, которая специализировалась на создании самолётов. Требования технического задания были таковы, что субмарина должна быть как можно меньше по размерам и иметь максимальное водоизмещение в 17 тонн для успешных действий на мелководье.
При проектировании инженеры фирмы Caproni основывались на опыте, полученном при строительстве итальянских сверхмалых подводных лодок типов A и B периода Первой мировой войны, поэтому чертежи были готовы уже через несколько месяцев.
В условиях строжайшей секретности 15 апреля 1938 года была готова первая субмарина, а через неделю достроена и вторая.
Испытания
Испытания подлодок CA.1 и CA.2 проводились в районе Венеции, куда их перевезли по железной дороге. Сразу же проявился ряд недостатков конструкции:
- отсутствие герметичности входного люка;
- слишком сильная качка и крен при движении в надводном положении;
- сложность удержания ПЛ на перископной глубине;
- осечки при запуске торпед;
- некоторые нарекания по поводу недостаточной манёвренности и прочности корпуса.
Несмотря на то, что часть проблем удалось решить, субмарины были признаны непригодными для выполнения возложенных на них задач, поэтому было принято решение отправить их на хранение.
Описание конструкции
Корпус
Техническим новшеством в конструкции подлодки являлось размещение аккумуляторов в отдельном отсеке, который образовывал прочный корпус под днищем обитаемого прочного корпуса. Похожее решение применялось и на немецких подводных лодках XXI и XXIII серий. Субмарина оснащалась довольно крупной для своих размеров рубкой с выдвижным перископом, который после испытаний удлинили с 2,5 м до 4,5 м.
Энергетическая установка и ходовые качества
В кормовой части располагался дизельный двигатель MAN мощностью 60 л.с., который разгонял субмарину на поверхности до 6,5 узлов. Запас хода при скорости 4 узла превышал 700 морских миль, что давало возможность достигать британских военно-морских баз на Средиземном море. Подлодка могла доплыть, например, до Мальты с баз на Сицилии или в Таранто.
Под водой единственный гребной винт подлодки приводил в движение электродвигатель Marelli мощностью 25 л.с., разгоняя её до 5 узлов. Максимальная дальность подводного плавания была около 60 морских миль при скорости 3 узла.
Экипаж и обитаемость
Подлодкой управляли всего 2 моряка. Командир располагался в средней части прочного корпуса, вёл наблюдение в перископ и управлял ПЛ. В корме находился моторист. Испытатели отмечали тесноту корпуса и, как следствие, неудобство при выполнение своих обязанностей. Автономность плавания составляла, вероятно, несколько суток.
Вооружение
Для поражения вражеских кораблей имелось всего 2 торпеды калибра 450 мм, которые располагались в открытых торпедных аппаратах ниже бортовых цистерн. Применение открытых ТА позволило уменьшить размеры подлодки, упростить её конструкцию, и освободить место внутри корпуса. Ниже приведены ТТХ торпед, которые были совместимы с подводными лодками типа CA и могли также применяться на торпедных катерах:
| Модель | Год разработки | Вес, кг | Длина, м | Заряд, кг | Скорость хода, узлов | Дальность хода, км |
|---|---|---|---|---|---|---|
| SI 200/450 x 5.36 | 1939 | 930 | 5,75 | 200 | 44 | 2 |
| W 200/450 x 5.25 | 1939 | 860 | 5,75 | 200 | 46 | 4 |
| W 110/450 x 5.5 | 1930 | 770 | 5,50 | 110 | 43 | 2 |
| SI 170/450 X 5.25 | 1935 | 860 | 5,25 | 170 | 37 | 4 |
| W 170/450 X 5.75 | 1938 | 930 | 5,75 | 170 | 42 | 2 |
Модернизации и переоборудования
В 1941 году командование десятой флотилией MAS и лично Юнио Валерио Боргезе заинтересовались в переделке лежащих на складе субмарин в транспорт для своих боевых пловцов. CA.1 и CA.2 были отправлены на завод Caproni, где прошли глубокую модернизацию:
- для выхода из ПЛ подводников (в гидрокостюмах и дыхательных аппаратах) в днище был оборудован специальный люк;
- вместо рубки с перископом установлена небольшая надстройка с люками для экипажа;
- торпедные аппараты были удалены с поверхности корпуса;
- вместо ТА смонтированы крепления для 8 мин с часовым запалом по 100 кг каждая. Корабли врага минировались вручную;
- дополнительно могли быть взяты 20 небольших зарядов, которые также вручную устанавливались под днищем вражеских кораблей;
- силовая установка лишилась дизельного двигателя и топливных баков;
- увеличена ёмкость аккумуляторных батарей;
- экипаж возрос до 3 человек.
Как результат, надводная скорость выросла до 7 узлов, а подводная до 6 узлов. Дальность плавания стала 700 миль при скорости 2 узла.
Но при испытаниях вновь возник ряд проблем, для преодоления которых было решено построить две новые субмарины по изменённому проекту, учитывая все ранее выполненные модернизации. Так в январе 1943 года вступили в строй CA.3 и CA.4. Их предельная глубина погружения выросла до 70 м, а мины перенесли из-под бортовых цистерн на уровень палубы, что улучшило мореходность этих мини-подлодок.
К месту проведения диверсионной операции сверхмалые подводные лодки должны были доставляться большой океанской субмариной-носителем.
Подлодка CA.2, поздняя переделка (мины сверху) для атаки на Нью-Йорк, 1943г.
Подлодка CA.2 в Бордо, 1943 г.
Подлодка CA.2 в Бордо, 1943 г.
Подготовка к боевому походу
Дерзкий план капитана 1-го ранга Валерио Боргезе по атаке порта Нью-Йорка одобрили командующий итальянским ВМФ адмирал Артуро Риккарди и сам Бенито Муссолини, которому нужна была громкая победа в целях пропаганды. Высокие шансы на успех данного акта устрашения объяснялись элементом внезапности и неготовность сил береговой охраны США к отражению скрытых атак подводников-диверсантов.
Наиболее подходящей в качестве носителя подлодкой оказалась Leonardo da Vinci типа Guglielmo Marconi. Она также прошла некоторую модернизацию: с палубы субмарины было убрано 100 мм орудие, вместо которого установили специальный ложемент. В его конструкции были предусмотрены люк для сообщения мини-субмарины с носителем и зарядное устройство для её батарей. Доработали и CA.2, перенеся мины наверх мини-подлодки, правда, это сделало и без того нарушенную остойчивость субмарины-носителя ещё хуже. Предполагалось, что почти весь переход до Нью-Йорка «Кенгуру» проведёт в надводном положении.
В сентябре 1942 года прошли успешные испытания по стыковке двух подлодок под водой, но командование отложило операцию из-за опасения в надёжности СА.2, которую решили заменить новой СА.3 или СА.4 летом 1943 года. Чтобы избежать простоя, Leonardo da Vinci вернули на охоту за кораблями, установив обратно 100 мм орудие. А 23 мая 1943 года в очередном боевом походе подлодка была потоплена британскими эсминцами.
Из-за отсутствия подходящего носителя сверхмалые субмарины типа СА простояли без дела вплоть до капитуляции Италии 8 сентября 1943 года. Попав в руки к бывшим союзникам по Оси, эти мини-субмарины послужили прототипом для немецких сверхмалых подлодок типа Seehund.
См. также
- Подводные лодки типа CB
- Человекоуправляемая торпеда Maiale
- Подводная лодка Scirè (1938)
- Рейд на Александрию
Литература и источники информации
Литература
- Иванов С. В. Сверхмалые субмарины и человеко-торпеды. Часть 1. — «Война на море» № 21. — Арс, 2004. — 15 с.
Ссылки
Planned Special Forces attack on New York, 1943
Галерея изображений
Подлодка СА.1 после модернизации
Подлодка СА.2 после модернизации, ноябрь 1941 г.
Leonardo da Vinci до переоборудования в носитель
Ложемент подлодки-носителя, вид сбоку
Ложемент подлодки-носителя, вид с рубки
Вид с рубки Leonardo da Vinci на субмарину типа CA
Подлодка Leonardo da Vinci с субмариной типа CA на борту
Мини-субмарина СА.3 высаживает боевых пловцов
