Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
Подводные лодки типа CB

Подводные лодки типа CB

Перейти к: навигация, поиск
Подводные лодки типа CB
CB__1.jpeg
Постройка и служба
72 (50) ед. Заказано
22 ед. Построено
22 ед. Потеряно
1940-1944 гг. Годы постройки
1941-1959 гг. Годы службы
Место строительства

Милан

(Италия)

Общие данные
36 / 45 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
15 / 3 / 2,1 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
7,5 узл. Скорость хода надводная
6,6 узл. Скорость хода подводная
30 / 55 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
1400 миль Дальность плавания надводная
50 миль Дальность плавания подводная
12 суток Автономность (макс)
Энергетическая установка
Дизель-электрическая . Тип энергетической установки
Isotta-Frascini 1х90 к-во/л.с. Двигатели надводного хода
Brown Bovery 1x60 к-во/л.с. Двигатели подводного хода
Вооружение
2 х 450 мм ТА Торпедное
2 х 450 мм   Носовые ТА
2 шт   Число торпед
Экипаж
4 чел. Общая численность
1 чел. Офицеры
2 чел. Мичманы
1 чел. Матросы
Submarine_class_CB.1_(1).png
Подводные лодки типа CB — вторая серия сверхмалых субмарин Королевских Военно-Морских Сил Италии периода Второй мировой войны Предназначались для патрулирования и борьбы с судами и субмаринами противника в акваториях своих портов. Являлись дальнейшим развитием сверхмалых субмарин типа СА, с улучшенной мореходностью, автономностью плавания, большим водоизмещением, усиленным корпусом и более мощным двигателем. Всего было построено 22 субмарины такого типа.

Общие сведения

CB_on_water.jpg

Серия подводных лодок типа СВ являлась дальнейшим развитием небольшой серии сверхмалых подводных лодок типа CA. Новый тип не являлся модернизированным проектом типа СА, хотя создавался с той же целью и с учетом полученного при разработке и испытаниях предшествующего типа, и имеет схожие особенности конструкции. У подводных лодок типа СB были значительно увеличена автономность, глубина погружения, прочность корпуса, скорость хода за счет использования нового двигателя достигала 7,5 и 6,6 узлов в надводном и подводном положении. Самым важным отличием от подлодок предшествующего типа стала значительно улучшенная мореходность, в том числе за счет более широкой верхней палубы. Изначально планировалось построить 72 субмарины такого типа, но, из-за сильно ухудшившейся ситуации на фронте, количество сократилось до 50. К моменту капитуляции Италии 12 субмарин было построено, 10 находилось в разных стадиях постройки. Однако, несмотря на неплохие характеристики, оказать хоть сколько-нибудь существенного влияния на ход войны субмарины не смогли.

История создания

Весной 1940г специалистами компании Caproni, специализировавшейся на создании самолётов, начались активные разработки проекта сверхмалых подводных лодок типа СВ. В нем планировали, с учетом полученного при разработке типа СА опыта, избавиться от недостатков предыдущего проекта путем ввода существенных усовершенствований. Лодка проекта типа СВ обладала следующими данными:

Надводное – 35,4 (36?) Подводное – 45

  • Длина по ватерлинии 15 м;
  • Ширина 3 м;
  • Осадка 2,1 м;
  • Высота корпуса 4,52 м;
  • Максимальная скорость в надводном положении 7,5 узлов;
  • Максимальная скорость в подводном положении 6,6 узлов;
  • Дальность плавания в надводном положении 450 морских миль при скорости 7,5 узлов и 1400 морских миль при скорости 5 узлов.
  • Дальность плавания в подводном положении 7 морских миль при скорости 6,6 узлов и 50 морских миль при скорости 3 узла.

Вооружение:

  • Двt 450 мм торпеды в боковых внешних торпедных аппаратах.

Предшественники

Подлодкам серии CB предшествовали подводные лодки типа CA

В период между двумя мировыми войнами итальянская авиастроительная фирма Caproni самостоятельно создала проект малой подводной лодки типа СА (С – costiero, прибрежная). К 1938 году она также построила два экземпляра ( СA-1 и СA-2) и передала военным для испытаний. Позднее также были переданы два улучшенных экземпляра ( СA-3 и СA-4).
Схема субмарины типа СА

Предпосылки к созданию

Предшествующие субмарины типа СА обладали низкой устойчивостью, и, соответственно, плохой мореходностью, что категорически не устраивало руководство итальянского флота. Однако, оно по-прежнему заинтересовано в сверхмалых субмаринах, которые должны были выполнять патрулирование акваторий портов с целью их защиты от вражеских подводных лодок.

Проектирование

Схематичное изображение подлодки типа CB
Проект был разработан инженер-майором Франко Спинелли совместно со специалистами компании Caproni. Начало разработки проекта была в 1938г, закончены работы по проектированию весной 1940г.
Рулевой управление и винт подлодок типа СB
В новом проекте должны были быть полностью исправлены проблемы с мореходностью подводных лодок типа СА. С этой целью была увеличена ширина палубы надстройки, а также был внедрен кормовой рулевой комплекс в виде крестовины (подобный комплекс устанавливается в современных подводных лодках). Важным нововведением стал полуторный корпус, вместо одинарного на подлодках типа СА. Общие черты конструкции корпуса были позаимствованы инженер-майором у подводных лодок типа Brin (он же тип Cavallini). Также в проекте предполагались новый дизель-электрические двигатели и увеличение автономности до 12 суток (реальная составила 4-5 суток).

Однако, руководство итальянского флота, после неудач с подлодками предыдущего типа, относилась к новым подлодкам с осторожностью, поэтому первый заказ был заключен на строительство и поставку шести подлодок этого типа, и только по результатам эксплуатации первой серии планировалось принять решение о вводе данных подлодок в серийное производство.

Постройка и испытания

В конце 1940г, под руководством инженер-майора Спинелли уже были начаты по строительству первых двух подлодок типа СВ, а 27 января 1941 года лодки передали ВМФ Италии. Испытания прошли успешно, новые лодки зарекомендовали себя значительно лучше проекта СА. 10 мая приняли остальные четыре подводные лодки данного типа. Подлодки получили наименования по номерам СВ-1, …, СВ-6. Летом 1943 года, по результатам эксплуатации первых шести подводных лодок серии было принято решение о строительстве 72 лодок подобного типа, которые должны были составить двенадцать эскадр по шесть лодок. Однако, в связи с ухудшающейся ситуацией на фронте, количество лодок сократилось до 50 штук, а построить до конца войны успели всего 22 штуки, причем до капитуляции Италии было построено, включая первые шесть штук, 18 подлодок, 4 подводные лодки, находящиеся на верфях, построили и сдали флоту к концу 1943г.

Проекция подлодок типа СВ

Описание конструкции

Корпус

Подлодки проекта CB были построены по полуторакорпусной схеме. Прочный корпус представлял собой два металлических цилиндра (основной имел больший диаметр, на нем сверху устанавливался менее крупный) с полусферами на торцах. На внешней поверхности прочного корпуса закреплялись различные узлы и детали, в том числе рули, небольшая рубка, гладкая «палуба» и торпедные аппараты.

Энергетическая установка и ходовые качества

Дизель-электрическая силовая установка размещалась в средней и кормовой части подлодки CB. Основным ее элементом был дизельный двигатель фирмы Isotta-Frascini мощностью 90 л. с. Генератор дизеля был связан с электромотором марки Brown Bovery мощностью 60 л. с. Субмарина могла разгоняться до 7,5 узлов в надводном положении и 6,6 (по некоторым источникам до 7 узлов) в подводном.

Внутреннее оборудование

Оборудование подлодки состояло из: гидродинамической системы для управления движением рулей (горизонтальным и вертикальным), а также управлением вентиляционных отверстий и затопления; гидрофонный аппарат, состоящий из сферы размером около 40 см. диаметром, первоначально размещенный на палубе в центре носовой части, но затем перемещенный к килю, чтобы не пришлось нырять для выполнения гидрофонического прослушивания; фиксированный перископ с возможностью как окулярного, так и панорамного обзора. По сути, CB была полноценной подводной лодкой, укомплектованной в сверхмалые габариты.
Экипаж около подводной лодки CB

Экипаж и обитаемость

Экипаж подводных лодок типа СВ составлял 4 человека, двое из которых управляли лодкой и искали цели (командир и штурман), один занимался вооружением и один занимался моторами и механикой. По некоторым данным экипаж состоял из одного офицера, двух унтер-офицеров и одного матроса. Обитаемость лодки была довольно плохой, но увеличение (по сравнению с типом СА) количества экипажа позволило серьезно снизить нагрузку на каждого отдельно взятого подводника. Единственный, кто мог стоять в лодке был командир и только когда о занимался наблюдением в перископ, в остальных случаях приходилось сидеть или сгибаться. В носовую часть лодки клали матрас для отдыха. Башня подводной лодки была оборудована двумя дверьми. Максимальная автономность плавания составляла 12 суток, однако в реальности она не превышала 3-4.

Вооружение

Итальянская торпеда калибра 450 мм
Относительно лодок СА-1 и СА-2 вооружение не изменилось, субмарины типа СВ несли две торпеды калибром 450мм, расположенные в боковых торпедных аппаратах. Предположительно, это были одни из трех модификаций итальянских 450 мм торпед, выпускавшихся с 1939г. - «17.7″ (450-mm) W 200/450×5,25», «17.7″ (450 mm) Si 200/450×5,36» и «17,7″ (450-mm) W 200/450×5,46». ТТХ торпед: длина – 5250/5360/5460 мм; диаметр – 450 мм; масса – 860/973/906 кг; масса ВВ – 200 кг; скорость – 46/40/40 узлов; дальность – 4,4/3,3/3,3 км.

Модернизации и переоборудования

Подводные лодки типа СВ были достаточно современными для своего времени и модернизацию или переоборудование не проходили. На их основе данных подводных лодок были разработаны проекты и начата постройка более крупных миниатюрных подводных лодок типа СМ и типа СС. Но в боевых действиях они не участвовали.

История службы

Из субмарин типа CB наибольший вклад в историю оставили субмарины первой серии СВ-1,... СВ-6. Эти субмарины по железной дороге были переброшены на Черное море, в румынский порт Констанца, вместе с Итальянскими торпедными катерами и активно участвовали в боевых действиях против Черноморского флота ВМФ СССР.

Подлодки типа CB на Черном море

Боевые успехи субмарин типа СВ на Черном море весьма противоречивы. По некоторым источникам, подводная лодка СВ-2 обнаружила и торпедировала 18 августа советскую подводную лодку «Щ-208», однако по советским источникам она отправилась в последний поход 23 августа. Также по итальянским источникам заявляется о потоплении подводных лодок «С-32», а также «Щ-214». Однако на потопление «С-32» также претендуют итальянские же торпедные катера и пикировщики из сотой бомбардировочной эскадры люфтваффе, а «Щ-214» потоплена Итальянским торпедным катером. Интересна также судьба СВ-20, которая была захвачена в Поле югославскими партизанами. отремонтирована и включена в состав сил ВМС Югославии под обозначением Р-901 Малишан. После окончания службы в 1959 году она стала экспонатом технического музея г. Загреб, где в последствии ей вернули итальянскую окраску и опознавательные знаки.

Подводная лодка СВ-20 в музее г. Загреб

См. также

Литература и источники информации

Литература

  • Иванов С.В. Сверхмалые субмарины и человекоторпеды. Часть 1.. — Война на море. — Белорецк: АРС, Белорецк, 2004 №21.
  • Daniele Lembo I sommergibili tascabili italiani. Nel secondo conflitto mondiale. — Pavia: Grafica Ma.Ro., Copiano, 2006. — 63 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
  • Тарас А.Е. Сверхмалые подводные лодки 1914-2004. — Минск: Харвест, Минск, 2004. — 248 с. — ISBN 978-8890180750
  • Норченко А.Н. Итальянские sommergibili на Черном море. — Подводный флот. — Санкт-Петербург: Галерея принт, Санкт-Петербург, 1999 №2. — 64 с. — ISBN 5-8172-0014-7
  • Дашьян А. В., Патянин С. В., Митюков Н. В., Барабанов М. С. Флоты Второй Мировой.. — Москва: Эксмо, Москва, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6

Ссылки

Галерея изображений

  • Подлодка типа CB-20 у берегов Крыма

  • Подводная лодка «Щ-208»

  • Подводные лодки типа CB-20 в Севастополе

  • Субмарины типа CB-20 в Торонто

  • Субмарина типа СМ

  • Корпус субмарины CB-20 в музее г. Загреб

  • Субмрина СВ-20 в техническом музее г. Загреб

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Подводные_лодки_типа_CB&oldid=678674»