U-107 (1940)
| Версия 09:40, 2 января 2021 | Версия 09:44, 2 января 2021 | |||
| Строка 108: | Строка 108: | |||
| === Экипаж и обитаемость === | === Экипаж и обитаемость === | |||
| + | ||||
| + | Паспортная численность экипажа составляла 48 человек - 4 офицера и 44 матросов. Однако в ходе реальной эксплуатации подводной лодки численность ее экипажа возрастала до 60 человек за счет увеличения числа матросов. В момент гибели субмарины на ее борту находилось 58 членов экипажа. | |||
| + | ||||
| == Вооружение == | == Вооружение == | |||
| === Минно-торпедное вооружение === | === Минно-торпедное вооружение === | |||
Версия 09:44, 2 января 2021
Эта статья редактируется участником valakajara:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Конкурс «Pommern за статью» проходит с 27 декабря 2020 г. до 24 января 2021 г.
U-107
ВМС Германии
| 6 декабря 1939 Заложен |
| 2 июля 1940 Спущен на воду |
| 8 октября 1940 Сдан |
| 14 августа 1944 Гибель |
| 1 051 / 1 178 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 76,5 / 6,76 / 4,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 100 / 230 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| Дизель-электрическая Тип ЭУ |
| 2 ДД / 2 200 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 2 ЭД / 500 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 18,2 узл. Скорость хода надводная |
| 7,3 узл. Скорость хода подводная |
| 12 000 миль Дальность плавания надводная |
| 64 миль Дальность плавания подводная |
| 48 — 60 чел. Общая численность |
| 4 чел. Офицеры |
| 44 - 56 чел. Матросы |
Артиллерийское вооружение
Минно-торпедное вооружение
- 6 х 533-мм ТА, запас 22 торпеды G7;
- или до 66 морских мин.
U-64, U-65, U-103 — U-111, U-122 — U-124 — всего 14 ед.
Содержание
Общие сведения
U-107 принадлежала к классу больших подводных лодок типа IXB, которые проектировались для ведения боевых действий в открытом море и акваториях мировых океанов. Подводные лодки типа IXB являлись незначительно усовершенствованной версией подлодок типа IXA. Основные отличия от предшественниц:
- на 0,25 метров увеличилась ширина;
- на 26 тонн выросло водоизмещение;
- возросшие габариты позволили увеличить объем топлива на 11 тонн;
- 105-мм палубное орудие было перемещено ближе к рубке.
Под командованием капитан-лейтенанта Гюнтера Хесслера подводная лодка потопила 14 судов на 86 699 брт за один боевой поход. Это был лучший результат среди всех немецких подлодок за время Второй мировой войны. По возвращении в порт командир U-107 был награжден Рыцарским крестом.
История создания
Постройка и испытания
U-190 была заложена 6 декабря 1940 года на верфи DeSchiMAG AG Weser Bremen (рус. "ДеШиМАГ АГ Везер Бремен") под заводским номером 970. Спущена на воду 2 июля 1940 года. После успешного завершения всех необходимых испытаний, 8 октября 1940 года, лодка вступила в строй.
Описание конструкции
Корпус
Подводные лодки типа IXB были полуторакорпусными и состояли из десяти секций. Средняя часть (секции 4, 5, 6, 7, 8) составляла в длину 34,3 м, диаметр 4,4 м и имела цилиндрическую форму. К корме (секции 1, 2, 3) и к носу (секции 9, 10) корпус плавно сужался. Максимальная толщина металлических листов корпуса в центральной части составляла 18,5 мм, в носовой части - 18 мм, в корме - 16 мм.
Секции собирались следующим образом: стальные листы прокатывались до необходимой толщины, сгибались по продольной оси, соединялись заклепками (по 4-6 штук) в кольцо и сваривались с согнутыми шпангоутами из полосовой стали; водонепроницаемые переборки устанавливались, скреплялись и сваривались со шпангоутами; концевые части приваривались к крайним стальным листам корпуса при сборке. Сборка в эллинге начиналась обычным способом сборкой частей киля на стапеле и соединением комплектного балластного киля. Затем отдельные части прочного корпуса монтировались на киле и корпус приваривался к нему, начиная от отсека центрального поста 6. От него отходили в обе стороны отсеки 5 и 7, 4 и 8, 3 и 9, 2 и 10, последним был кормовой 1.
Рубка монтировалась после сборки корпуса, затем проходили испытания проверки герметизации: внутрь заливалась вода до достижения давления в 3 атмосферы. После этого на последнем этапе происходил монтаж аккумуляторных батарей.
Энергетическая установка и ходовые качества
Лодка оснащалась двумя 9-цилиндровыми 4-тактными дизельными двигателями MAN M9V 40/46, вырабатывающими суммарную мощность 4 400 л.с. (3240 кВт), которые использовались в надводном положении. В подводном положении в действие вступали два электродвигателя 2GU 345/34 суммарной мощности в 1000 л.с. (740 кВт). Энергоснабжение лодки обеспечивалось аккумуляторной батареей 36 MAK 740W с 124 ячейками.
Для передачи энергии в движение подводная лодка имела два вала и два гребных винта 1,92 м (6 футов).
Максимальная скорость лодки составляла:
- 18,2 узла (33,7 км/ч) в надводном положении;
- 7,3 узла (13,5 км/ч) при движении под водой.
Дальность плавания лодки составляла:
- в надводном положении 12 000 морских миль при крейсерской скорости в 10 узлов (19 км/ч);
- в подводном положении 64 морских мили на скорости в 4 узла (7,4 км/ч).
Рабочая глубина погружения лодки составляла 100 метров, максимальная — 165 метров, однако во время тестовых испытаний лодка смогла достичь глубины 230 метров без получения повреждений.
Вспомогательное оборудование
- два перископа
- сонар (гидролокатор) типа S
- радар типа FuMO 29
- гидрофон типа GHG
- радиоэлектронный комплекс FuMB 1 Metox ECM
- шифровальная машина Enigma
Экипаж и обитаемость
Паспортная численность экипажа составляла 48 человек - 4 офицера и 44 матросов. Однако в ходе реальной эксплуатации подводной лодки численность ее экипажа возрастала до 60 человек за счет увеличения числа матросов. В момент гибели субмарины на ее борту находилось 58 членов экипажа.
