Bolzano (1932)

Версия 04:52, 18 декабря 2019

Тяжёлый крейсер Bolzano

Тяжёлый крейсер | ВМС Италии

Тяжелые крейсера типа Zara

Тяжёлый крейсер Bolzano

Служба

Королевские ВМС Италии

Исторические данные

11.06.1930 Заложен

31.8.1932 Спущен на воду

12.1932 Выход на испытания

19.8.1933 Введен в строй

22.06.1944 Гибель

Общие данные

11065 / 13885 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

196,9 / 20,6 / 6,8 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

4 ГТЗА «Parsons» 10 Котлов «Yarrow-Ansaldo» / 173772 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

36,81 / 14 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 4432 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1

4 ГТЗА «Parsons» 10 Котлов «Yarrow-Ansaldo» / 150000 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

35 / 16 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 4500 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

0

реал

1

док

Экипаж

725 чел. Общая численность

25 чел. Офицеры

700 чел. Матросы

Бронирование

70 / 70 мм. Пояс/борт

50 мм. Палуба

50-60 / 20-30 мм. Траверз (носовой/кормовой)

60-70 мм. Барбеты

100 / 80 / / 80 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

100 мм. Боевая рубка

20 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерия главного калибра:

• 8 (4 × 2) 203-мм/53 орудия «Ансальдо» Mod.1929.

Зенитная артиллерия:

• 16 (8 × 2) × 100/47 универсальных орудий «ОТО» Mod.1927;
• 4 (4 × 1) × 40-мм/39 автомата «Викерс-Терни» Mod.1915/1917;
• 8 (4 × 2) × 13,2-мм/76 зенитных пулемета «Бреда» Mod.1931.

Минно-торпедное вооружение:

• 8 (4 × 2) 533-мм торпедных аппарата (неподвижные).

Авиационное вооружение:

• 1 катапульта, 3 гидросамолета.

Тяжелый крейсер «Bolzano» является развитием крейсеров типа Trento. Отличается повышенной мощностью силовой установки, вооружением крейсеров типа Zara и носовую надстройку подобную Pola. Имел лучшие для своего класса ходовые качества, но посредственное бронирование. Контрактная стоимость составили 101,6 млн лир. Один из самых красивых и технически совершенных крейсеров истории итальянского флота.

Предистория

Решение построить седьмой «восьмидюймовый» крейсер было частично принято из-за лоббирования со стороны фирмы «Ансальдо», оказавшейся за бортом процесса строительства тяжелых крейсеров и жаловавшейся на простои из-за недостатка заказов. Исходя из того, что руководство итальянского флота традиционно считало скорость важнейшим фактором, способным обеспечить победу на море, седьмой крейсер было решено строить быстроходным по типe Trento, а не «защищенным» по типу Zara. Поскольку Pola из-за отсутствия в итальянском флоте современных линкоров должен был служить флагманским кораблем флота, то соединение «защищенных» крейсеров типа Zara состояло бы из трех кораблей, и, чтобы иметь аналогичное соединение быстроходных крейсеров, требовалось построить еще один корабль для «группы» Trento. Считалось, что недостатки последних можно частично ликвидировать, если учесть конструктивные решения, принятые на крейсерах типа Zara.

Создание

Подготовка проекта нового крейсера велась в конце 1928 - начале 1929 г. на основании директив специального Комитета по постройке новых кораблей под председательством заместителя военно-морского министра. Эти директивы предусматривали при водоизмещении в 10 000 «длинных» тонн, скорости хода 36 узлов и бронировании на уровне крейсеров типа Trento следующие пункты:

1) 203-мм артиллерия аналогично типу Zara, но с уменьшением бронирования башен ГК;
2) хорошее разделение на отсеки, чтобы сохранять приемлемый уровень плавучести и остойчивости при затоплении трех смежных отсеков;
3) устройство системы электроснабжения аналогично типу Zara с установкой шести турбогенераторов мощностью по 180 кВт;
4) отказ от гладкопалубного корпуса в пользу конструкции с полубаком;
5) наличие штабных помещений аналогично типу Zara;
6) установка торпедного вооружения, при этом торпеды и торпедные аппараты не следовало учитывать при расчете стандартного водоизмещения.

Имея негативный опыт перетяжеленных крейсеров типа Zara, проектировщики старались по возможности уложиться в отведенное стандартное водоизмещение. Рассматривались даже такие возможные меры, как отказ от четырех 100-мм спаренных установок вместе с поддерживающими конструкциями, сокращение нормального боекомплекта главного калибра со 100 до 80 снарядов на ствол с возможностью его последующего увеличения, сокращение 100-мм боезапаса до 1800 снарядов, сокращение числа якорей с трех до двух и укорачивание якорных цепей при сохранении того же количества стоп-анкеров. Предусматривалось также сокращение принимаемого количества воды, смазочного масла и других запасов с возможностью при необходимости вновь их увеличить. Многие из этих мер так и не были реализованы, в результате водоизмещение опять превысило Вашингтонский лимит - на этот раз примерно на 900 тонн. 8 июля 1929 г., вскоре после принятия проекта Комитетом по проектам боевых кораблей, крейсер был зачислен в списки военных кораблей Королевским декретом №1400 под названием Bolzano. Контракт с верфью «Ансальдо» в Генуе был заключен 25 октября. Контрактная стоимость без артиллерии, систем управления огнем и других поставляемых флотом механизмов составила 101,6 млн лир. Корабль был заложен 11 июня 1930 г. и провел два года на стапеле. Спуск на воду состоялся 31 августа 1932 г., и после 12-месячной достройки в состав итальянского флота вошел один из самых красивых и технически совершенных крейсеров в его истории.

Подобно другим крупным кораблям итальянского флота, крейсер имел свой девизы - «А magnanima impresa intenta ho I'aima» («Благородному делу отдавая всю душу»). Металлические таблички с начертанными на них девизами крепились к боковым стенкам башни главного калибра №4.

Описание конструкции

Корпус и надстройки

Тяжелый крейсер Bolzano. Копия подлинного чертежа.

Набор корпуса был смешанным. Конструкция двойного дна была аналогичной типу Trento, но само дно было несколько короче из-за более короткой броневой цитадели, зато его высота была увеличена до наибольшего среди итальянских крейсеров значения - 1,5 м. За броневым поясом до батарейной палубы размещались коффердамы, набранные по поперечной схеме. Они были разделены на верхнюю и нижнюю часть. На Bolzano поперечный набор был сделан из более прочных железных уголков и размещен так, чтобы подкреплять стыки броневых плит. Между батарейной и верхней палубой корпус вновь был набран по продольной схеме. Стрингеры имели толщину 20 мм в средней части корпуса и 9 мм в оконечностях. Шпангоуты изготавливались из стали максимальной толщиной 16 мм в центральной части на протяжении примерно половины длины корпуса, утончаясь до 7 мм в корме и 8 мм в носу. Их нумерация, как и на первой паре тяжелых крейсеров, шла от миделя к оконечностям. Величина шпации составляла 0,9 м.

Крейсер имел две сплошные палубы -верхнюю и батарейную (броневую). Толщина верхней палубы по сравнению с типом Trento была увеличена до 22-16 мм для увеличения продольной прочности корпуса. Толщина батарейной палубы за пределами ее бронированной части составляла 11 мм.

Для обеспечения рекордной для крупных итальянских кораблей скорости корпус был сделан с большим удлинением и несколько большим по сравнению с типом Trento бульбом в носовой части для снижения волнового сопротивления. Однако главным отличием крейсера от типа Trento была полубачная конструкция корпуса -подобно крейсерам типа Zara. Полубак улучшал мореходность и обитаемость, делая размещение помещений более свободным. Подобно крейсерам типа Zara, высота межпалубного пространства по всей длине корпуса составляла 2,30 м.

Bolzano имел 26 поперечных водонепроницаемых переборок, которые доходили до батарейной палубы в пределах цитадели и до верхней за ее пределами. Сохранение плавучести должно было обеспечиваться при затоплении любых трех смежных отсеков.

Bolzano был, пожалуй, самым красивым крейсером итальянского флота. Протяженная надстройка крейсера являлась продолжением полубака подобно кораблям типа Zara. Носовая надстройка, как и на крейсере Pola, образовывала единый комплекс с дымовой трубой. Она представляла собой цельный блок из четырех уровней, в которых размещались все основные командные помещения. Четырехопорная мачта не сильно возвышалась над надстройкой и несла только главный КДП и площадку постов противовоздушной и противоминной обороны. Визуально мачта почти не была видна, скрываясь внутри надстройки, хотя конструктивно она опиралась на батарейную палубу. Вся конструкция выглядела значительно более гармонично, чем на Pola. В отличие от типа Trento первая и вторая трубы были близкими по размеру и изначально снабжались козырьками.

В отличие от предшествующих итальянских крейсеров на Bolzano впервые появилась поворотная катапульта между дымовыми трубами. Треногая грот-мачта располагалась перед второй дымовой трубой. На ее площадках размещались посты управления противовоздушной и противоминной обороны и два КДП среднего калибра. Между кормовой трубой и башней №3 размещался резервный КДП.

На Bolzano конструкция передней надстройки была удачнее с точки зрения вибрации на большой скорости по сравнению с типом Trento, однако и последний итальянский тяжелый крейсер не был полностью свободен от этого недостатка.

Бронирование

Тяжелый крейсер Bolzano. Схема бронирования. Копия подлинного чертежа.

Тяжелый крейсер Bolzano. Схема бронирования. Копия подлинного чертежа.

Бронирование Bolzano в общем соответствовало типу Trento, но имелся ряд отличий. Так, на нем отсутствовало дизель-генераторное отделение перед носовыми погребами, а сама бронированная цитадель была короче. Пояс той же толщины (70 мм) шел от начала барбета №1 до середины барбета №4. В носу он замыкался, аналогично типу Trento, поперечным траверзом толщиной 60 или 50 мм. В корме же траверз имел частично скошенную форму, поскольку главный пояс заканчивался там на середине барбета. Кормовой траверз толщиной 60 мм шел только между батарейной и средней палубой, которая имела в корму от траверза толщину 20-мм с 30-мм скосами у бортов. Таким образом, все пространство рулевых механизмов на Bolzano получило легкую защиту. Толщина батарейной палубы в пределах цитадели осталась такой же, как и на типе Trento, - 50 мм. Бронирование башен главного калибра: лоб - 100 мм, борта и крыша - 80 мм. Барбеты башен имели больший по сравнению с типом Trento диаметр, что частично компенсировалось уменьшением их толщины внутри корпуса до 60 мм. Верхняя часть барбетов (выше палубы полубака для носовых башен или верхней палубы для кормовых) по-прежнему имела толщину 70 мм. Аналогично барбетам была защищена и коммуникаци онная труба, ведущая в боевую рубку: 60 мм выше полубака и 50 мм между ним и батарейной палубой. Сама рубка имела 100-мм стенки, 50-мм крышу и 40-мм пол. Бронированный КДП защищался 80-мм стенками и 60-мм крышей.

Энергетическая установка

Тяжелый крейсер Bolzano. Схема энергетической установки. Копия подлинного чертежа.

Bolzano отличался от первых итальянских тяжелых крейсеров наличием всего десяти более мощных котлов, размещенных в пяти котельных отделениях длиной по 10 шпаций (9 м) каждое вместо трех длиной по 15 шпаций (13,5 м) на типе Trento. Размещение отсеков ГЭУ на Bolzano было следующим: от носа в корму шли три котельных отделения, носовое турбинное, затем еще два котельных и кормовое турбинное. Лучшее разделение на отсеки обеспечивало лучшую живучесть как с точки зрения сохранности энергетической установки, так и с точки зрения затоплений. Дымоходы от шести носовых котлов объединялись в первую дымовую трубу, а от четырех кормовых - во вторую. Это придавало Bolzano более сбалансированный силуэт, поскольку трубы были ближе по размеру, чем у типа Trento.

Котлы Bolzano имели несколько более высокое рабочее давление - 22 кг/см2, а вся энергетическая установка при той же мощности в 150 000 л.с. была немного легче, чем на типе Trento. Турбины Парсонса были в основном аналогичны установленным на типе Trento. Турбинные отделения Bolzano отличались тем, что главные конденсаторы были размещены под турбинами низкого давления, а не отдельно от них. В результате длину турбинного отделения удалось уменьшить на две шпации (1,8 м). Более высокое размещение турбин низкого давления привело к несколько большему наклону линии валов.

На испытаниях в декабре 1932 года Bolzano показал рекордную скорость в 36,81 уз. Следует учитывать, что этот корабль, в отличие от типа Trento, вышел на испытания в неукомплектованном состоянии, при этом его водоизмещение не «дотягивало» даже до стандартного. Например, на крейсер не была установлена артиллерия и приборы управления огнем. Его предшественники на момент испытаний были в гораздо более готовом состоянии, хотя на Trento, например, отсутствовали 100-мм орудия. Неудивительно, что на испытаниях и июне 1933 г. укомплектованный Bolzano развил всего лишь 35 уз., а во время службы не показывал в грузу больше 33-34 узлов. Скорость крейсера во время войны, как правило, не превышала 33 уз.

Bolzano имел меньший нормальный запас нефти (1800 т вместо 2120 т), однако максимальный запас был практически таким же, как у предшественника - 2260 т. Энергетическая установка Bolzano была несколько более экономичной на крейсерской скорости и несколько менее - на полном ходу. Дальности плавания Bolzano - 4432 мили на 16 уз., 2925 миль на 25 уз. и 910 миль при 35 уз.

Вспомогательное оборудование

Оборудование электростанции Bolzano было аналогично установленному на тяжелых крейсерах типа Zara и состояло из 6 турбогенераторов мощностью по 180 кВт в двух турбогенераторных отделениях, расположенных над турбинными отделениями. Для использования на стоянке имелись два вспомогательных дизель-генератора. Также была увеличена по сравнению с типом Trento мощность резервных аккумуляторных батарей. Напряжение бортовой сети - 220 В постоянного тока.

В отличие от кораблей типа Trento Bolzano в целях экономии веса оснащался только двумя носовыми якорями Холла весом 5,6 т - одним по правому и одним по левому борту. В кормовой части в клюз по левому борту убирался 2-тонный вспомогательный якорь Холла, кроме того, имелся запасной якорь адмиралтейского типа весом 1 т. Два носовых якорно-швартовых шпиля приводились в действие электрическими моторами мощностью по 70 л.с., развивавшими усилие в 13 т. Два кормовых шпиля приводились 40-сильными электромоторами с усилием в 6 т.

Для производства пара для различных нужд в порту (для турбогенераторов, отопления, прачечной и т.д.) имелось два вспомогательных котла, которые размещались на батарейной палубе за второй трубой.

Прожекторное оборудование включало четыре 105-см прожектора с электрическим дистанционным управлением, более мощных по сравнению с 90-см прожекторами на типе Trento. Два прожектора размещались на носовой надстройке, а два - на специальных площадках у кормовой трубы. Bolzano также отличался от первых итальянских тяжелых крейсеров измененным расположением шлюпочного оборудования, связанным с размещением поворотной катапульты в средней части корпуса. В остальном его вспомогательное оборудование было в основном аналогично типу Trento.

Вооружение

Главный калибр

Основная статья: 203-мм орудие Model 1924

Bolzano был вооружен восемью 203-мм орудиями фирмы Ансальдо с длиной ствола 53 калибра, аналогичными устанавливавшимися на крейсерах типа Zara. Орудия размещались в башнях образца 1929 года, аналогичных башням крейсеров типа Zara, но несколько облегченных и с более тонким бронированием. Башни Bolzano отличались от установленных на типе Trento наличием двух зарядных элеваторов и заряжанием при любом угле возвышения, а также большим диаметром барбета.

Средняя артиллерия

Основная статья: 100-мм/47 орудие O.T.O Model 1928

Как и на других тяжелых крейсерах, средняя артиллерия Bolzano была представлена шестнадцатью 100-мм/47 универсальными орудиями «О.Т.О.» образца 1924 г. в восьми спаренных установках, конструкции Э. Минизини. По две установки с каждого борта размещалось на спонсонах на шлюпочной палубе (в районе носовой надстройки и около второй трубы), еще по две - на верхней палубе по бортам (носовые - в районе первой трубы, кормовые - перед второй трубой).

На Bolzano 100-мм артиллерия устанавливалась постепенно. В 1933 году корабль вообще не имел 100-мм пушек, а в 1934 году - только четыре установки на шлюпочной палубе. Идея ограничиться всего четырьмя установками была вызвана стремлением уложиться в договорные 10 000 т, но от этого быстро отказались, и крейсер получил полноценное вооружение из восьми установок. Общий боезапас состоял из 6150 снарядов. Погреба 100-мм снарядов размещались рядом с погребами главного калибра и были распределены между их обоими уровнями. Подача производилась по пяти элеваторам на батарейную палубу, по которой снаряды на вагонетках по рельсам развозились к восьми элеваторам, поднимавшимся непосредственно к установкам.

Зенитные автоматы и пулеметы

Основная статья: 40-мм/39 автомат «Виккерс-Терни» Model 1917

Основная статья: 13,2-мм/76 пулемет Breda Model 1931

Первоначально Bolzano нес 4 одноствольных 40-мм/39 автомата «Виккерс-Терни» образца 1917 г. Два из них первоначально стояли на полубаке на месте носовых 100-мм установок, еще два - на юте. После появления на крейсере 100-мм установок автоматы перенесли на не слишком удачные позиции на верхнюю палубу: носовые - сразу за срезом полубака, где они имели ограниченные углы обстрела, а кормовые - между бортовыми 100-мм установками. Боезапас 40-мм калибра составлял 1000 выстрелов на орудие.

Легкое зенитное вооружение дополняли 8 пулеметов калибра 13,2-мм в четырех спаренных установках. Два пулемета стояли на площадках грот-мачты, а два - на верхней палубе у барбета носовой возвышенной башни. Позже состав легкого вооружения изменялся и дополнялся 37-мм и 20-мм автоматами, что будет более подробно описано ниже.

Торпедные аппараты

Подобно типу Trento и в отличие от не имевших торпедного вооружения крейсеров типа Zara, Bolzano нес 4 двухтрубных 533-мм торпедных аппарата, расположенных аналогично двум первым итальянским тяжелым крейсерам.

Управление огнем

Управление огнем главного калибра осуществлялось при помощи двух команднодальномерных постов с приборами центральной наводки, инклинометрами и двумя дальномерами, один из которых находился на верхней площадке фок-мачты, второй -на боевой рубке. Оба были в основном аналогичны по оборудованию, но пост на крыше боевой рубки был бронированным. Оба КДП вращались вручную.

Bolzano оснащался двумя одинаковыми постами, аналогичными устанавливавшимися на крейсерах типа Zara, с двумя 5-метровыми стереоскопическими дальномерами, размещенными друг над другом.

Кроме двух главных КДП для управления стрельбой главного калибра имелся резервный КДП с 5-метровым дальномером, размещенный на кормовом мостике между второй трубой и башней №3. Управление огнем могло вестись и из башен, для чего они были оснащены 7-метровыми дальномерами. В целях экономии веса первоначально дальномерами оснащались только возвышенные башни, а в нижние дальномеры были установлены только накануне войны.

Управление огнем вспомогательного калибра осуществлялось при помощи четырех командно-дальномерных постов, оснащенных 3-метровыми дальномерами. Два носовых КДП располагались на надстройке, а два кормовых - на площадках грот-мачты. Кормовые КДП имели более простое оборудование, вырабатывая только данные об угле возвышения и направлении на цель. Для стрельбы по воздушным и надводным целям основными являлись носовые КДП, в то время как кормовые использовались как основные при торпедной стрельбе. Наличие двух постов управления огнем 100-мм артиллерии на каждый борт считалось необходимо для одновременного боя с кораблями и самолетами противника, при котором один пост мог управлять зенитным огнем, а второй - стрельбой по надводным целям. Впоследствии стало ясно, что основной функцией 100-мм орудий будет стрельба по воздушным целям, и в 1937 г. кормовая пара КДП была демонтирована.

Авиационное вооружение

Расположение катапульты на баке, принятое на итальянских крупных кораблях в 1920-е годы, имело существенные недостатки. Поэтому на Bolzano было решено применить другое решение: его оснастили поворотной катапультой системы Ганьетто, которая размещалась между дымовыми трубами на шлюпочной палубе и могла поворачиваться на определенный угол (до 30° на каждый борт) от диаметральной плоскости. Самолеты устанавливались на катапульту и поднимались с во ды при помощи стрелы, прикрепленной к основанию грот-мачты. По проекту крейсер должен был принимать три самолета. Ангар не предусматривался, поэтому один из них хранился непосредственно на катапульте, а еще два - на специальных площадках по бокам от носовой трубы. Реально же Bolzano нес не более двух гидросамолетов.

Первоначально на крейсере размещались Piaggio P.6 ter, а в 1937 г. они были заменены на IMAM Ro.43. На 10 июня 1940 г. на борту Bolzano находились гидропланы с бортовыми номерами 321 и 322.

Характеристики артиллерийского вооружения
Модель	203-мм/53 орудие «Ансальдо» Mod.1929	100-мм/47 универсальное орудие «ОТО» Mod.1927	40-мм/39 автомат «Викерс-Терни» Mod. 1915/1917	37-мм/54 автомат «Бреда» Mod.1932	13.2-мм/76 зенитный пулемет «Бреда» Mod.1931	20-мм/65 Breda Mod. 1939
Калибр, мм	203,2	100	40	37	13.2	20
Длина ствола, калибров мм/калибров	11 177/55	4985/49,85	2610	1998/54	1652	1300/65
Длина канала ствола, мм	10 770/53	4700			1000
Масса орудия, кг	270 000	15 000	385,5	5000	47,5	2330
Скорострельность, в/мин	2 — 3,8	8 — 10	115	60 — 120	500 — техническая 400 — практическая	240 — техническая 120 — практическая
Угол подъёма ствола, °	−7/+45	-5/+85		-5/+90		−10/+90 (спаренные)
Угол поворота, °	−150/+150	-175/+175		−120/+120		−120/+120
Максимальная скорость горизонтального наведения, °/с	6	13		14
Максимальная скорость вертикального наведения, °/с	5	7		15
Вес снаряда, кг	125,3 / 110,57	13,75		0,823		0,134
Начальная скорость, м/с	960—900 / 940 — 930	840	732	800 — 830	790	840
Максимальная дальность, м	34 208 — 30 547 (+45°)	15 240 (+45°)	4.572	7800 (+45°)		5500 (+45°)
Досягаемость по высоте максимальная, м		8500		5000		2900
Расчёт установки, чел.:		16		7
Внешний вид

Экипаж

Экипаж крейсера по штату насчитывал 25 офицеров и 700 нижних чинов. В начале войны он был увеличен до 788 человек, в том числе 28 офицеров, а в дальнейшем вырос еще значительнее.

На борту были оборудованы каюты для адмирала, начальника его штаба, командира и старших офицеров. Помещения для офицеров традиционно размещались на батарейной и средней палубах в корме, а матросские кубрики были разбросаны по всему кораблю. Командирский салон был размещен в носовой надстройке под ходовой рубкой. Наличие полубака на Bolzano облегчило планировку помещений и несколько улучшило условия обитаемости по сравнению с крейсерами типа Trento.

Окраска

Тяжелый крейсер Bolzano. Схема окраски.

В 1929 г. были приняты новые правила окраски кораблей итальянского флота, согласно которым надводный борт и вертикальные поверхности надстроек окрашивались в голубовато-серый цвет (gri-gio azzuro chiaro), в него же целиком красились башни, щиты 100-мм орудий, башенки командно-дальномерных постов, боевая рубка, шлюпки. Подводная часть корпуса была темно-зеленой (verde scuro), с началом войны стала практиковаться перекраска в темно-серый или темно-красный цвет. Ватерлиния, верхняя часть грот-мачты и козырьки на дымовых трубах - черные (nero). Верхняя палуба, палубы надстроек и мостиков окрашивалась в матово-черный цвет с характерным металлическим отливом (grigio ferro), кроме палубы юта и небольшого участка на кормовой надстройке позади второй трубы, имевших деревянное покрытие. Обвесы мостиков с внутренней стороны были темно-синими (blu scuro).

Данная схема окраски сохранилась и после начала боевых действий. Единственным существенным отличием стало введение знаков идентификации с воздуха: палубу полубака до барбета носовой башни выкрасили в белый цвет, а после сражения у Пунта-Стило по приказу адмирала Кампиони нанесли широкие диагональные бело-красные полосы - аналогичным образом еще с довоенных времен окрашивались верхние плоскости корабельных гидропланов. На Bolzano такая окраска палубы захватывала зону носовых башен. Кроме того, этот крейсер был уникален тем, что имел окрашенную полосами палубу также и в корме. Спасательные плотики, первоначально серого цвета, со временем также перекрасили чередующимися красными и желтыми полосами для облегчения поиска с воздуха.

После торпедирования «Аттендоло» и Bolzano подводными лодками итальянцы посчитали, что наличие грязно-белых зон в оконечностях подчеркивает точку прицеливания и облегчает торпедную стрельбу с небольшого расстояния и белые участки на всех крейсерах были перекрашены. Камуфляж сохранился до конца войны, о чем можно судить по фотографиям затопленного корабля, сделанным в 1945 году в Специи.

Модернизации

С Bolzano в 1937 г. были сняты два 40-мм автомата, стоявшие на неудачных позициях за срезом полубака. Вместо них в том же году установили два спаренных 37-мм автомата на юте крейсера. В 1938 г. с него также сняли кормовые 100-мм артустановки, заменив их четырьмя спаренными 37-мм автоматами, два из которых были переставлены с юта. В отличие от других крейсеров на Bolzano автоматы каждого борта размещались на общем длинном спонсоне, а не на двух отдельных.

Устаревшие и бесполезные 40-мм автоматы с всех крейсеров снимались в 1939 г., кроме того с грот-мачты снимались КДП управления огнем вспомогательного калибра. Вместо них стали использоваться ручные 1,5-метровые дальномеры. Одновременно с этим, площадка наблюдения за воздушной обстановкой на фок-мачте Bolzano была значительно расширена за мачтой.

Тогда же на крейсере были установлены дальномеры в башни №1 и №4.

Непосредственно перед началом войны или в течение первых двух месяцев боевых действий на тяжелые крейсера добавили по две 120-мм гаубицы «О.Т.О.» с длиной ствола 15 клб., предназначенных для стрельбы осветительными снарядами (боезапас - 120 снарядов на ствол). На Bolzano они размещались за первой дымовой трубой. Судя по всему, гаубицы были сняты с уцелевших кораблей в первой половине 1942 года.

В годы войны на крейсерах был заварен нижний ряд иллюминаторов - на Bolzano это сделали к концу 1941 г.

В 1942 году во время ремонта Bolzano в Генуе кормовой дальномерный пост и два кормовых прожектора были сняты, а вместо спаренных 13,2-мм пулеметов установили 4 одиночных 20-мм/65 автомата -два вместо 13,2-мм на грот-мачте и два у кормовой трубы на месте бывших прожекторных площадок.

Перестройка в авианесущий корабль

Тяжелый крейсер Bolzano. Схема перестройки в авианесущий корабль.

Предвоенными планами не предусматривалось наличие в составе итальянского флота специальных авианесущих кораблей. Считалось, что воздушное прикрытие итальянского флота может быть обеспечено с береговых авиабаз на Апеннинском полуострове, островах и Северной Африке. Опыт военных действий показал, что в ряде операций немногочисленная английская авианосная авиация могла без помех наносить удары по итальянским кораблям, в то время как самолеты с береговых аэродромов опаздывали к месту событий или вообще не появлялись. Начатая перестройка двух гражданских судов в полноценные авианосцы (Aquila и Sparviero) не могла быть быстро закончена, поэтому в качестве промежуточного решения было предложено переделать быстроходный военный корабль в носитель истребителей для защиты флотских соединений от атак с воздуха. В задачу такого корабля входил только запуск самолетов при помощи катапульт. После выполнения задачи истребители должны были пытаться долететь до наземных баз или в крайнем случае попытаться сесть на воду поблизости от своих кораблей, чтобы те могли подобрать пилота. Посадка на корабль вообще не предусматривалась - оборудование его полноценной палубой, тренировка пилотов и т.д. требовали слишком много времени. Планировалось использовать более эффективные колесные истребители, а не гидросамолеты, поэтому прием севших на воду машин при помощи крана также был невозможен. Концепция использования была в общем аналогична английским «САМ-шипам».

Другой задачей, которую пытались решить при помощи переделки, была проблема снабжения итальянских войск в Африке. Гражданские суда в основном не имели достаточной скорости для подобных рейсов, поэтому итальянцы начали все больше задействовать боевые корабли. Размещение грузов, особенно топлива, на их верхних палубах делало их весьма уязвимыми в бою, поэтому было желательно иметь встроенные отсеки для грузов ниже броневой палубы. Поврежденный торпедой Bolzano стал кандидатом на переделку с реализацией обеих идей - авианесущего корабля и быстроходного транспорта. Проект переделки предусматривал оборудование ниже броневой палубы пяти грузовых отсеков общей вместимостью около 3000 т. Это потребовало ликвидации носового котельного отделения и сокращения числа котлов до восьми. В результате мощность энергетической установки снижалась на 30 000 л.с., а скорость хода падала, по оценкам, до 25 узлов. Три грузовых отсека размещались на месте носовых погребов, командных постов и котельного отделения №1, еще два - на месте кормовых погребов.

Внешне корабль должен был значительно трансформироваться, чтобы освободить на палубе место для размещения самолетов. Все надстройки до второй трубы снимались, а полубак и шлюпочная палуба образовывали единую палубу для размещения самолетов. Носовая труба также снималась и заменялась на две узкие трубы по бокам от шлюпочной палубы, каждая из которых обслуживала по два котла своего борта. Кормовая труба и грот-мачта оставались на своих местах, причем вокруг них возводилась легкая надстройка с ходовым мостиком и другими помещениями управления.

Вооружение почти полностью заменялось на чисто зенитное - десять 90-мм/50 орудий в одноорудийных установках, аналогичных установленным на линкоры типа Littorio, а четыре спаренных 37-мм автомата дополнялись еще шестнадцатью такими же, десять из которых размещались по бортам на полубаке, а еще шесть - в корме. Проект предусматривал три поста управления зенитным огнем - один за кормовой трубой на месте бывшего вспомогательного директора и два по бокам от мачты.

Запуск самолетов осуществлялся двумя неподвижными катапультами, установленными в носу под углами 20 градусов на разные борта. Такое угловое размещение катапульт на практике могло обернуться заметным недостатком, поскольку при подобном размещении сложно было осуществлять старт против ветра.

Проект предусматривал размещение 12 истребителей - двух на катапультах и десяти в ряд в диаметральной плоскости от катапульт до кормовой трубы и мачты. Самолеты должны были последовательно запускаться, перемещаясь до катапульт самостоятельно.

По оценке, стандартное водоизмещение после переделки должно было уменьшиться примерно на 2000 т, а полное - снизиться до 11 800 т без загрузки трюмов. В случае полной загрузки трюмов полное водоизмещение росло до примерно 15 000 т.

Первоначально планировалось разместить на Bolzano истребители Re.2000C, которые не использовались итальянскими ВВС, но поставлялись на экспорт в Швецию и Венгрию. В 1942 году итальянский флот закупил 12 машин Re.2001 OR Serie II, специально усиленных для запуска с катапульты, и даже провел их испытательные запуски с линкора Littorio. Однако вполне вероятно, что Bolzano был бы оснащен более совершенными истребителями Re.2001, которые также планировалось использовать с итальянских авианосцев.

Для переоборудования Bolzano были закуплены некоторые материалы, но работы были приостановлены из-за недостатка рабочих рук и материалов, других приоритетов и частых налетов авиации союзников. До начала перемирия и захвата крейсера немцами переоборудование практически так и не началось.

Общая оценка

Итальянские крейсера. Фрагмент рисунка А.Заикина.

Trieste, 1929 г.

Fiume, ноябрь 1931 г.

Zara, осень 1931 г.

Gorizia.

Bolzano, 1933 г.

Bolzano, 1933 г.

Bolzano, 1938 г.

Bolzano, Генуя, 1942 г.

Bolzano, Генуя, 1942 г.

Конец 1920-х - начало 1930-х годов стали поистине «золотым веком» крейсеров. На кораблях данного класса, в силу запрета на строительство новых линкоров, сосредоточилось внимание корабелов и моряков. Особенно это относится к порождению Вашингтонского договора - тяжелым крейсерам с 203-мм артиллерией главного калибра.

Принято считать, что Вашингтонский договор нарушил естественную эволюцию класса крейсеров, заставив подписавшие его страны строить не те корабли, которые были им нужны, а укладывающиеся в договорные нормы. Такая оценка справедлива лишь отчасти. Куда ближе к истине другое заявление: «Все страны проектировали один и тот же корабль, но получили разные». В результате британский тяжелый крейсер стал идеальным защитником торговли с огромной дальностью плавания; японский - скаутом, разведчиком при эскадре, отлично приспособленным к ночному бою; американский - хорошо вооруженным истребителем легких сил. По мнению же командования Королевского Итальянского флота, при отсутствии современных линкоров именно тяжелые крейсера должны были стать основными боевыми кораблями, способными при благоприятных обстоятельствах успешно вести бой в составе эскадры, а также поддерживать действия легких сил. Все проекты объединяло лишь одно - крайне слабая броневая защита, вследствие чего тяжелые крейсера первого поколения получили прозвище «картонных».

При «бумажном» сравнении с зарубежными аналогами Trento и Trieste имеют, пожалуй, самое основательное бронирование. По мнению итальянских конструкторов, оно вполне надежно защищало от 155-мм снарядов французских легких крейсеров на дистанциях от 75 до 130 кбт., а большая скорость теоретически позволяла удержать необходимую для боя дистанцию или вообще избежать столкновения с более сильным противником. Правда, можно упрекнуть итальянцев в недальновидности - тенденция к увеличению калибра главной артиллерии крейсеров до максимально разрешенного была вполне очевидной, и уже следующая серия французских кораблей этого класса (тип Duquesne) несла 203-мм орудия.

Неудивительно, что дальнейшее развитие пошло по пути совершенствования защиты. Как ни странно, итальянские кораблестроители стали пионерами в этом направлении во всем мире. Созданные ими корабли типа Zara по совокупности боевых качеств превосходит все «вашингтонские» крейсера первого поколения и нередко называется даже лучшим кораблем в своем классе. Броневая защита корабля действительно впечатляет: протяженный и широкий 150-мм пояс, защищавший погреба и машины, 70-мм бронепалуба и 20-мм верхняя палуба. Не совсем оправданным можно назвать наличие тонкого «верхнего» пояса. По общему весу брони преимущество итальянского проекта над зарубежными современниками бесспорно.

Концентрация почти 100 тысяч л.с. всего на двух валах стала выдающимся достижением итальянских кораблестроителей, без которого столь разительное улучшения бронирования вряд ли было бы возможным. При этом силовая установка оказалась весьма легкой, а это значит, что прогресс достигался за счет роста удельной мощности - у типа Zara она составляла примерно 14,8 кг/л.с.^[1] Не в последнюю очередь это было достигнуто за счет повышения параметров пара. Нельзя сказать, что облегчение силовой установки отрицательно сказалось на ее надежности. Гораздо хуже обстояло с экономичностью и как следствие дальностью плавания - по этому показателю итальянские крейсера оказались худшими в своем классе. Впрочем, итальянцы не рассчитывали свои крейсера для колониальной службы, а для акватории закрытого Средиземного моря и такая дальность считалась приемлемой.

Несмотря на более низкую, чем у предшественников, скорость, тяжелые крейсера типа Zara считались более удачными. Однако стремление командования итальянского флота иметь в составе дивизии однотипные или, по крайней мере, схожие по характеристикам, корабли повлекло возврат к первоначальному проекту. Последний итальянский «договорной» крейсер - Bolzano - являлся развитием типа Trento и повторял его по защите, но, в числе прочего, отличался улучшенным внутренним делением, что позволяло остаться на плаву при затоплении трех смежных отсеков. По сути, его постройка явилась шагом назад в итальянском кораблестроении. Несмотря на заимствование у типа Zara ряда удачных конструкторских решений, Bolzano унаследовал от типа Trento не только схожие тактико-технические характеристики, но и большинство недостатков. Не случайно итальянские моряки дали ему определение «Великолепно исполненная ошибка».

В целом же, в сравнении с зарубежными представителями класса «тяжелый крейсер», построенными в рамках действующих ограничений, итальянцы выглядят весьма неплохо - в чем-то уступая аналогам, но в чем-то и превосходя их. Другое дело, что сравнение кораблей по «бумажным» характеристикам является сугубо формальным и слишком часто не отражает истинного положения вещей. В реальной обстановке гораздо большее значение играют такие, не поддающиеся формальному анализу, факторы, как эксплуатационная надежность техники и боевая выучка экипажа.

По отношению к итальянским кораблям нельзя применить расхожий штамп «недостатки проекта стали обратной стороной его достоинств». В данном случае недостатки кораблей - не проекта, а именно кораблей, как его воплощения - были обусловлены самим уровнем итальянской промышленности. Слабая производственная база и низкая культура производства в значительной мере обесценивали сильные стороны проекта.

Ахиллесовой пятой всех итальянских тяжелых крейсеров стала их артиллерия. Италия позже других развитых стран освоила собственное производство морских орудий крупного калибра, и фирма «Ансальдо», являвшаяся одним из двух главных поставщиков Королевского Итальянского флота, изначально опиралась на техническую помощь британской фирмы «Армстронг» и французской «Шнайдер». К середине 1920-х годов объем этой помощи сошел на нет, а итальянские оружейники, которым пришлось полагаться исключительно на собственные силы, оказались не на высоте. В погоне за дальностью стрельбы они чрезмерно форсировали баллистику орудий, в итоге живучесть стволов и рассеивание снарядов стали бедой почти всех итальянских корабельных артиллерийских систем. Если добавить к этому тесное расположение стволов в общей люльке, существенный разброс веса снарядов, отсутствие беспламенных порохов и приборов для ночной стрельбы, то можно заключить, что по эффективности артиллерии итальянские тяжелые крейсера уступают большинству зарубежных «одноклассников». Для наглядности можно привести тот факт, что за всю войну ими было достигнуто не более трех (!) попаданий.

Авиационная катапульта на кораблях типов Trento и Zara располагалась на полубаке, перед носовыми башнями. Такое конструктивное решение трудно признать удачным, поскольку стоящий на катапульте самолет существенно ограничивал углы обстрела носовых орудий, а, кроме того, подвергался риску быть сметенным за борт струей пороховых газов. Этот недостаток был устранен только при создании Bolzano.

Существенным минусом Trento и Trieste являлась слабая конструкция корпуса, оптимизировавшегося прежде всего для достижения высоких скоростей, что в итоге вызывало значительную вибрацию.

Сложнее оценить мореходные качества, но несомненно, что итальянские корабли с их невысоким надводным бортом будут выглядеть хуже, чем британские типа County или французские типа Duquesne, специально спроектированные для действий в океане. Однако нельзя забывать, что ухудшение мореходности было сознательным шагом и должно рассматриваться не как недостаток, а как компромисс, за счет которого удалось улучшить «боевые» качества.

Подведем итог. Итальянские тяжелые крейсера условно делят на две группы - «быстроходные» и «броненосные». Боевое применение крейсерских сил Реджа Марина в годы Второй мировой войны показало, что концепция быстроходного тяжелого крейсера оказалась ошибочной. Построенные в соответствии с культивировавшейся режимом Муссолини «политикой рекордов» и показавшие свои выдающиеся скоростные характеристики на испытаниях в исключительно «тепличных» условиях, Trento, Trieste и Bolzano не могли подтвердить их в повседневной службе. Во время войны эти корабли не имели того преимущества в скорости над крейсерами типа Zara, которое было на бумаге, уступая по многим другим характеристикам гораздо более сбалансированным «броненосным» крейсерам.

Таким образом, постройку крейсеров типа Zara можно считать несомненным успехом итальянских кораблестроителей. Отход от традиционного для этой страны принципа принесения защиты в жертву скорости позволил создать вполне сбалансированный корабль. В предшествующей истории итальянского кораблестроения подобное случалось лишь однажды - с броненосными крейсерами типа Giuseppe Garibaldi, которые также оказались очень удачными и служили в составе флотов пяти государств. Можно предположить, что если бы итальянцы попытались развить проект типа Zara, им удалось бы создать еще более сбалансированный тяжелый крейсер, однако в связи с возобновлением строительства линейных кораблей развитие данного класса в Италии прервалось - как оказалось, навсегда.

В ходе Второй мировой войны итальянские тяжелые крейсера не добились сколь-нибудь заметных успехов, но постоянно вызывали сильное беспокойство англичан. Командующий британским Средиземноморским флотом адмирал Эндрю Браун Каннингхэм считал тип Zara оптимальным типом крейсера для Средиземного моря и просил Адмиралтейство включить в состав его сил близкие по тактико-техническим характеристикам (хотя меньшие по размерам и имевшие только шесть орудий главного калибра) крейсера типа York. Когда в ходе ночного боя у мыса Матапан удалось уничтожить сразу три итальянских тяжелых крейсера, британский командующий смог облегченно вздохнуть. «Хотя Vittorio Veneto ускользнул, - пишет он в своих мемуарах, - мы потопили Zara, Pola и Fiume... Эти три тяжелых крейсера были хорошо защищены против шестидюймовых снарядов и являлись постоянной угрозой для наших более легких и слабо бронированных кораблей».

История службы

Довоенный период

2 декарбря 1933 года из крейсеров Trento, Trieste и Bolzano формируется 2 дивизия крейсеров Первой эскадры. Однако в июле 1934 года дивизия меняет свой номер на 3-ий. Состав же дивизии вплоть до 1941 года остается неизменным.

Летом 1935 года обострились англо-итальянские отношения. В последовавшей за этими событиями итало-эфиопской войне Bolzano в числе других боевых единиц флота обеспечивал морские коммуникации в интересах итальянских сухопутных войск.

Как и большинство кораблей итальянского флота, он совершил ряд походов к берегам Испании во время происходившей там гражданской войны, осуществляя блокаду побережья. В октябре 1938 года он конвоировал 4 лайнера, на которых возвращались в Италию 10 000 легионеров, воевавших в Испании.

Меж тем парады с участием Balzano сменялись один за другим. 27 ноября 1936 года - Большой морской парад в Неаполитанской бухте. 7 июня 1937 года - парад по случаю визита германского военного министра фон Бломберга. 5 мая 1938 года - парад в честь Адольфа Гитлера с участием всех тяжелых крейсеров. 11 мая 1939 года - приуроченный к визиту принца-регента Югославии, Павла. 10 июня того же года - парад в Ливорно в честь первого дня военно-морского флота.

Боевые операции

В 19:10 10 июня крейсера Pola, Trento, Bolzano, Eugenio di Savoia, Muzio Attendolo, Duca d`Aosta вышли для прикрытия минной установки у о. Лампедуза. Вскоре было получено сообщение о набеге британских крейсеров. Pola, Trento, Bolzano выдвинулись на позиции, но поскольку противник так и не был обнаружен вернулись ни с чем.

Бой у Пунта-Стило

Основная статья: Бой у Пунта-Стило

9 июля 1940 года состоялось первое крупное столкновение британского и итальянского флотов. В историю оно вошло как Бой у Пунта-Стило. По стечению обстоятельств обе стороны вывели в море главные силы. Линкоры Giulio Cesare, Conte di Cavour, 6 тяжелых и 10 легких крейсеров, 32 эсминца со стороны Италии. Линкоры HMS Warspite, HMS Malaya и HMS Royal Sovereign, авианосец HMS Eagle, 5 легких крейсеров и 16 эсминцев.

Началось сражение с налета торпедоносцев с авианосца британских сил в 13:30 ударивших по крейсерам, принятым за линкоры, шедшим в середине колонны. Однако торпеды прошли мимо. Визуальный контакт был установлен в 14:54. К тому времени крейсера нагнали свои линкоры, однако в бой пока не вступали. Подход HMS Warspite заставил легкие крейсера ставить дымовую завесу и выходить из боя.

В 15:53 началось сражение линейных кораблей. Обе дивизии тяжелых крейсеров выдвинулись в голову боевого порядка и вступили в бой с четырьмя британскими крейсерами. Согласно отчет адмирала Паладини, командующего 3-й дивизией, первым в 15:55 открыл огонь Trento, в 15:58 - Fiume, в 16:00 - Bolzano, Pola и Zara, последними Gorizia в 16:01. Дистанция составляла около 10 миль.

Решающим моментом стало попадание в 15:59 15-дм снаряда с HMS Warspite в итальянский Giulio Cesare. В 16:02 Паладини получает приказ ставить дымовую завесу и прикрывать отход линкоров. В связи с чем тяжелые крейсера вынуждены были продолжать движение сходящимся с противником курсом, что не замедлило сказаться.

В 16:05 Bolzano получает три прямых попадания 152-мм снарядами. Один выводит из строя руль, заклинив его в положении "лево руля", после чего крейсер описывает полный круг, но всего за 6 минут руль приводят в норму и крейсер снова занимает свое место в строю. Второй снаряд попадает в торпедный отсек, убив два матроса и повредив 6 из 8 торпед. Третий снаряд попадает точно в ствол правого орудия носовой возвышенной башни, выведя его из строя и повредив соседнее. Что примечательно, к концу боя обе башни вели огонь.

Положение было аховым. В 16:09 по крейсерам ударил флагман британцев, а за ним и второй линкор. В 16:12 торпедоносцы с авианосца. Ни тем ни другим удача не улыбнулась. В 16:17 эсминцы итальянцев ставят плотную дымовую завесу вынуждая противника прекратить огонь. Под прикрытием дыма, крейсера выходят из боя. Последним прекращает стрельбу Bolzano в 16:20.

Не смотря на повреждения, корабль стал героем сражения. Чтобы вернуться в строй ему пришлось кратковременно развить скорость в 36 узлов.

Другие Бои

В ночь с 11 на 12 ноября 1940 года Bolzano находился в Таранто и участвовал в отражении налёта британской палубной авиации, повреждений не получил. После этого вместе с другими крейсерами 3-й дивизии был перебазирован в Мессину.

27-го ноября состоялся бой у мыса Теулада. Bolzano, которому в этом бою мешал дым ближайших союзников, так и не смог принять активное участие в перестрелке. Однако именно его разведчик обнаружил противника рядом.

В начала марта 1941 года в Бою у острова Гавдос, итальянский флот в очередной раз продемонстрировал свою отвратительную стрельбу. По утверждению адмирала, связано это было с тем, что дальномеры бессовестно устарели практически на всех кораблях. Только дальномер с Bolzano оказался более-менее точным. Однако это не давало никаких преимуществ. И хотя итальянцы превосходили по дальнобойности британцев, они так и не реализовали данное преимущество. Бой проходил на дальней дистанции и снаряды англичан не долетали до итальянских крейсеров. Была возможность реализовать довоенные планы по разгрому противника с недосягаемой для него дистанции, но выпустив 364 снаряда, три итальянских крейсера не добились ни одного попадания, а идти на сближение они опасались из-за слабого бронирования.

26 августа 1942 севернее Мессинского пролива Bolzano получает повреждение в результате торпедной атаки ПЛ HMS Triumph британского флота. В результате попадания в корму был сильно поврежден корпус и полностью потерян ход. Крейсер был отбуксирован на ремонт в порт Мессины, однако через месяц в результате попадания бомбы, корабль получил ещё большие повреждения. В результате чего, Bolzano был отбуксирован в Геную, где ремонтировался на верфи Ansaldo до июля 1942 года.

Очередное повреждение Bolzano получил 13 августа 1942 года. Возвращаясь в Мессину после отмены операции по перехвату британского конвоя 3-ая дивизия, в составе которой находился крейсер, проходила между островами Стромболи и Салина. По стечению обстоятельств, там же находилась английская подводная лодка HMS P42(В январе 1943 г. субмарина получила название Unbroken, а в 1944 г. была передана по ленд-лизу советскому флоту.). В результате торпедного залпа по группе крейсеров был оторван кусок носовой части размером 25 м у Muzio Attendolo. Bolzano же получил попадание в топливную цистерну, в результате чего погиб один человек, но начался сильный пожар. Было принято решение о затоплении артиллерийских погребов во избежания взрыва. В 13:30 корабль выбросился на мель, чтобы избежать полного затопления, где горел ещё примерно сутки. Только 15 сентября 1942 года крейсер сняли с мели и отбуксировали в Неаполь.

Конец Bolzano

30 апреля 3-ая дивизия прекратила свое существование в результате небоеспособности кораблей входящих в её состав. 8 сентября 1943 года, новое правительство Италии подписало перемирие с союзниками. На следующий день в Специю, где стоял Bolzano, вошли германские войска с планами конфискации флота бывшего союзника. Состояние крейсера было плачевным, и командир приказал экипажу покинуть его во избежание кровопролития. В течение нескольких следующих дней, корабль безжалостно подвергался мародерству со стороны гражданского населения и немецких солдат. Опасаясь, что немцы могут потопить его с целью блокирования входа в порт Ла-Специя, Bolzano было определён целью штурмового рейда смешанной итальяно-английской группы диверсантов. В ночь на 22 июня 1944 года эсминец Grecale и торпедный катер Ms-74 подошли к Ла-Специи и выпустили две человекоуправляемые торпеды Chariot («Колесница»). Проникнув в гавань, боевые пловцы прикрепили к днищу корабля четыре магнитные мины с замедлением на 2 часа, а чтобы усилить взрыв, присоединили к ним боевое зарядное отделение торпеды (около 200 кг взрывчатки). В 6 час. 23 мин. произошел взрыв, Bolzano опрокинулся и затонул.

После войны корпус корабля подняли и разобрали на металл.

Корабль окончательно исключен из списков флота 27 февраля 1949 года.

Интересные факты

1. Моряки называли тяжелый крейсер Bolzano "Великолепно исполненной ошибкой"
2. После боя у Пуанто-Стила Bolzano и ещё несколько крейсеров подверглись атаке собственных бомбардировщиков. Перепутавших их с британцами
3. После второго повреждения, было принято решение о модернизации Bolzano в авианесущий крейсер. Однако из-за недостатка материалов и рабочих, проект был заморожен.

Галерея

• 

  Bolzano в камуфляжной окраске, 1942 год.

• 

  Самолеты крейсера Bolzano

• 

  Bolzano севший на мель, дабы избежать затопления, после попадания торпеды c ПЛ Unbroken

• 

  Тяжелый крейсер Bolzano, 1938 год

• 

  Bolzano на стапеле верфи Ansaldo

Ссылки

https://ru.wikipedia.org/
https://it.wikipedia.org/
https://www.battleships.spb.ru/1180/bolzano.html
Bolzano

Литература

• Тяжёлые крейсера «Тренто», «Триесте», «Больцано». Морская кампания, 2007, № 4.
• Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922—1945.- Annapolis, Maryland, U.S.A. : Naval Institute Press, 1996.
• Патянин С. В. Дашьян А. В. и др. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007.
• Патянин С.В., Малов А.А. Суперкрейсера Муссолини. Если бы не адмиралы!. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2011. — 128 с. — ISBN 978-5-699-50944-7
  

Ошибка цитирования Для существующего тега <ref> не найдено соответствующего тега <references/>