Линейные корабли типа Littorio

Версия 19:04, 8 октября 2019

Линейные корабли типа Littorio

Линейные корабли типа Conte di Cavour

Линейные корабли типа Littorio

Постройка и служба

4 ед. Заказано

3 ед. Построено

1934 – 1942 гг. Годы постройки

1940 – 1947 гг. Годы службы

Ansaldo, Генуя C.R.D.A., Триест Место строительства

Общие данные

41377 / 45963 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

240 / 32.9 / 9.7 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

130000 Энергетическая установка

31 узл. Скорость хода

4600 миль Дальность плавания

Экипаж

1866 чел. Общая численность

92 чел. Офицеры

168 чел. Мичманы

1506 чел. Матросы

Бронирование

70 / 70+280 мм. Пояс/борт

100-150 мм. Палуба

210 / 210 мм. Траверз (носовой/кормовой)

350 мм. Барбеты

380 / 200 / 130 / 200-150 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

250 мм. Боевая рубка

100 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Главный калибр

• 9 (3x3) — 381-мм/50 орудий Ansaldo 1939.

Противоминный калибр

• 12 (4x3) — 152-мм/55 орудий OTO 1936.

Осветительные орудия

• 4 (4x1) — 120-мм/40 орудия Armstrong 1891.

Зенитная артиллерия

• 12 (12x1) — 90-мм/50 орудий OTO Mod. 1939;
• 16 (8x2) — 37-мм/54 орудий Breda Mod. 1938;
• 4 (4x1) — 37-мм/54 орудия Breda Mod. 1938;
• 28 (14x2) — 20-мм/65 орудий Breda Mod. 1935.

Авиагруппа

• 1 катапульта, 3 гидросамолёта.

Построенные корабли

Littorio
Vittorio Veneto
Roma
Impero(недостроен)

Линейные корабли типа Littorio (рус. «Литторио») - тип линейных кораблей итальянского флота. Построено 3 единицы: Littorio («Литторио»), Vittorio Veneto («Витторио Венето») и Roma («Рома»). Четвертый линкор - Impero («Имперо») остался недостроенным.

История создания

Предшественники

Предшественниками кораблей класса Littorio можно считать линейные корабли типа Francesco Caracciolo. Линкоры создавались при участии английских фирм по довольно высоким для своего времени стандартам: нормальное водоизмещение — до 34 000 тонн, главное оружие — четыре двухорудийные башни с 381-мм орудиями, наибольшая скорость хода — 28 узлов.

Однако к 1928 г. итальянский линейный флот устарел и становился совершенно бесполезным с военной точки зрения.

Предпосылки к созданию

В 1928 г. «Комитет по проектированию военных кораблей» итальянского флота под руководством вице-адмирала-инженера Umberto Pugliese (Умберто Пульезе) приступил к предварительной проработке различных проектов линкоров для наиболее рационального использования 70 000-тонного лимита водоизмещения.

В конце тридцатых годов Вашингтонское морское соглашение 1922 г., подписанное США, Британией, Францией, Японией и Италией об ограничении морских вооружений, в том числе предельное стандартное водоизмещение (не более 35 000 тонн), стало игнорироваться. Одни государства строили корабли у верхнего предела ограничений (часто к концу строительства значительно превышая эти пределы), другие просто игнорировали существующие лимиты. Когда Франция начала разработку новых тяжелых крейсеров, в Италии было принято решение приступить к собственному военно-морскому «ренессансу», заложив линкоры типа Littorio. Хотя по условиям Вашингтонского договора Италия имела право еще в период до 1932 г. заложить линейные корабли суммарным стандартным водоизмещением до 70 000 т., она не делала этого, вероятно по экономическим причинам.

Проектирование

Изначально, в начале проектирования, предполагалось, что водоизмещение Littorio будет до 35 тыс. тонн, однако к моменту спуска на воду уже было понятно, что втиснуться в эти рамки никак не получится.

К конкурсу по разработке и поставке артиллерийского вооружения были привлечены две фирмы: Ansaldo и OTO. Ни одна из фирм не оказалась готова предложить орудия 406 мм, поэтому главным калибром стали девять (3x3) 381-мм орудия. Был принят проект Ansaldo, как более экономичный, однако флот не хотел зависеть от одного поставщика и к производству привлекли также и фирму OTO. Орудия обладали высокой начальной скоростью полета снаряда. Баллистика форсировалась до предела, что привело к большому рассеиванию по дальности (снижению точности) и резко сокращало ресурс стволов.

В качестве универсальной артиллерии было принято использовать калибр 152-мм. Всего четыре башни (две на носу и две на корме), по три ствола в каждой. Производство также разделили между Ansaldo и OTO. Отдельные 90-мм зенитки и 120-мм орудия размещались ро бортам. Кормовая артиллерийская башня главного калибра устанавливалась выше, чем носовая, для того чтобы взрывная волна не повредила палубный самолет - поплавковый разведчик IMAM RO.43/44 или колесный истребитель Reggiane Re 2000, ангара для которого не предусматривалось. Истребитель Re 2000 запускался катапультой и после выполнения задания вернуться на корабль возможности не имел, а должен был возвращаться на сухопутный аэродром.

При проектировании конструкторы отдали предпочтение быстроходности судна в ущерб бронированию. Однако противоторпедная защита была проработана основательно. Броневой пояс устанавливался с наклоном 11 градусов наружу и представлял собой сложную броневую преграду: наружные броневые плиты из 70-мм гомогенной брони, опиравшиеся на 10-мм листы стали повышенного сопротивления, предназначались для разрушения бронебойных наконечников снарядов. На расстоянии 250 мм за ними устанавливались 280-мм крупповские цементированные плиты на 50-мм тиковой подушке, крепившейся к 15-мм стальной обшивке борта. Параллельно броневому поясу на расстоянии 1400 мм за ним располагалась 36-мм противоосколочная продольная переборка из хромоникелевой стали, за которой следовала еще одна 24-мм такая же переборка с наклоном 27 градусов внутрь корпуса. К верхней кромке броневого пояса примыкала главная броневая (нижняя) палуба из 100-мм (90-мм у борта) гомогенных плит, уложенных на 12-мм стальные листы, над артиллерийскими погребами толщина брони возрастала до 150 мм. В пределах цитадели борт от верхней кромки броневого пояса до палубы полубака защищался 70-мм гомогенной броней. Палуба полубака выполнялась из 36-мм гомогенной брони, положенной на 9-мм стальные листы. Стальной настил верхней палубы имел толщину 12-мм. Броневые траверзы, замыкавшие цитадель, состояли из 200- (носовой) и 280-мм (кормовой) брони до главной броневой палубы и из 70-мм — выше нее. Барбеты 381-мм башен выше палубы полубака покрывала 350-мм цементированная крупповская броня, утоньшавшаяся между палубами до 280 мм. Лобовые плиты самих башен имели толщину 350 мм, а боковые, тыловые и крыша — 200 мм. Существенной броневой защитой обладали и 152-мм башни: лоб — 280, борта и тыл 130—80 мм, крыша носовой пары — 150, а кормовой — 105 мм, барбеты 150 мм — выше палубы полубака и 100 — ниже ее. Общий вес бронирования достигал 14 069,8 тонны.

Предполагалось, что 381-мм бронебойные снаряды итальянских орудий, планировавшихся к установке на линкор, не могли проникнуть к жизненно важным частям корабля при стрельбе с дистанций от 16 до 29 километров. Бронирование палуб должно было обеспечить защиту от 850-кг фугасной авиабомбы, сброшенной с высоты 4 километра.

Качественные обводы, а также достаточно мощная энергетическая установка давали кораблю хорошую скорость. Однако небольшие запасы топлива очень ограничивали дальность плавания, максимум до 4800 морских миль экономным 14-16 узловым ходом, и до 1800 миль 30-узловым ходом.

Постройка и испытания

В 1934 были заложены Littorio(1937) и Vittorio Veneto (1937), и, согласно планам Морского Министерства Италии на май 1935 год в состав ВМС должны были входить:

• 2 этих линкора;
• 3 авианосца;
• 12 крейсеров;
• 16 эсминцев

и пр. Но в в декабре 1935 адмирал Каваньяри, начальник штаба Королевских ВМС, предложил Муссолини построить еще два линкора данного типа для противопоставления объединенным морским силам Великобритании и Франции.
Муссолини не одобрил эту идею, но позже, в январе 1937 года, дал согласие на строительство двух дополнительных кораблей — Roma и Imperio.

Названия

«Литторио» был назван итальянским термином, обозначающим фасцы ликторов Древнего Рима — атрибут власти, исполнявший ту же роль, что и скипетр у европейских монархов в позднейший период, и ставшим символом фашистской партии. Поэтому после падения режима Муссолини корабль пришлось переименовать в «Италию».

Маленький городок Витторио в районе Венето стал местом крупной битвы 24 октября — 3 ноября 1918 г., в которой итальянцы разгромили австро-венгерские войска. Название Витторио показалось журналистам слишком коротким и они в своих репортажах удлинили его до Витторио Венето. Линкор программы 1934 года стал первым итальянским кораблем, названным в честь этого сражения.

«Имперо» (по-итальянски — империя) получил свое название, когда после оккупации Эфиопии в 1936 г. Муссолини провозгласил основание Итальянской империи.

Только название четвертого линкора — «Рома» — являлось традиционным для итальянского флота. В то же время оно было символичным для режима Муссолини, сравнивавшим фашистскую Италию с Римской империей.

Не ясно, почему самые крупные корабли итальянского флота не получили официальных девизов. На платформе под КДП 90-мм орудий на «Литторио» был нанесен лозунг «Molti nemici — molto опоге» («Много врагов — много чести»), но он не имел официального статуса.

Описание конструкции

Корпус и надстройки

Линейный корабль Литторио. Разрез и план верхней палубы. Копия подлинного чертежа.

Корпус линкоров имел поперечную схему набора, за исключением плоской части днища, набранной по продольной схеме. Всего имелось 250 шпангоутов. Их нумерация начиналась от кормового перпендикуляра и шла в нос. Шпангоуты за кормовым перпендикуляром имели отрицательные номера. Шпация равнялась 1 м в средней части корпуса, уменьшаясь до 90 см на протяжении 30 м в носовой оконечности и до 85 см в корме начиная от шп.50.

Линкоры имели три сплошные палубы — полубака, верхнюю и 1-ю среднюю или батарейную. Палуба полубака имела длину около 183 м^[1], заканчиваясь за кормовой башней главного калибра, в то время как верхняя и 1-я средняя палуба тянулись от носа до кормы. Ниже 1-й средней палубы располагалась 2-я средняя палуба, прерывающаяся в средней части корпуса турбинными и котельными отделениями. В оконечностях под ней размещались еще три палубы, разделенные отсеками силовой установки и именуемые верхней, средней и нижней платформами. Наконец, трюм соответствовал верхнему настилу двойного дна.

На протяжении всей длины корпуса имелось двойное дно, а в пределах цитадели — даже тройное. Междонное пространство в районе цитадели имело высоту 1,3 м между первым и вторым дном и 1,2 м между вторым и третьим. Над тройным дном в диаметральной плоскости в средней части корпуса был надстроен водонепроницаемый коридор трапециевидного сечения, в котором прокладывались все основные электрические кабели. Эта конструкция должна была защищать их от взрывов существовавших на момент проектирования контактных мин и торпед, но от появившихся позднее неконтактных мин и торпед, взрывавшимся под днищем не предохраняла.

Восемнадцать главных поперечных водонепроницаемых переборок образовывали 19 больших водонепроницаемых отсеков^[2].* Переборки поднимались от двойного или тройного дна до 1-й средней палубы, а в носовой и кормовой части некоторые из них доходили до верхней палубы. Между водонепроницаемыми отсеками не было никаких дверей и перемещение из одного отсека в другой было возможно только через 1-ю среднюю палубу.

Размерения

На протяжении броневой цитадели имелись две продольные водонепроницаемые переборки толщиной 6—9 мм, отделяющие зону погребов и энергетической установки от бортовых отсеков, образуя что-то вроде внутреннего корпуса.

Для постройки корпуса применялась высокопрочная сталь, за исключением некоторых зон, подверженных вибрации (отдельные переборки, основания артиллерийских установок, турбин, электрогенераторов и т.д.), для которых использовалась мягкая конструкционная сталь. Настил полубака был изготовлен из хромоникелевой стали, а верхняя палуба в корме за полубаком обшита 50-мм тиковыми досками. При постройке очень широко применялась электросварка — больше, чем когда либо прежде в Италии при строительстве военных кораблей.

Высота полубака над линией киля в диаметральной плоскости в средней части корпуса составляла 17 м, уменьшаясь до 16,6 м у борта за счет покатости палубы. Высота верхней палубы над линией киля в диаметральной плоскости равнялась 14,4 м, а у борта была на 45 см меньше. Межпалубное расстояние между верхней палубой и полубаком и между 1-й средней и верхней палубами равнялось соответственно 2,2 и 2,25 м.

Расположение помещений характеризовалось тем, что вспомогательные котлы, камбузы и прочие механизмы и устройства, требовавшие отвода дыма, концентрировались вокруг дымовых труб. Каюты и кубрики личного состава и другие служебные помещения были распределены между носовой и кормовой оконечностями.

Водоизмещение (в метрических тоннах)

Корпус имел бульбообразное утолщение в носовой части для снижения волнового сопротивления, достаточно полные обводы в средней части (коэффициент полноты по миделю 0,959) и закругленную крейсерскую корму, более полную, чем у линкоров типа «Чезаре» и «Дуилио». Корабли имели значительное отношение длины к ширине по ватерлинии (7,17) и не очень большой коэффициент общей полноты (0,566), что было в большей степени благоприятно для скорости при спокойном море, чем для мореходности. Острые обводы оконечностей теоретически способствовали их большему зарыванию на волнении. Призматический коэффициент составлял 0,765, а коэффициент полноты ватерлинии — 0,679. Для выбора обводов корпуса широко использовались испытания моделей в опытовом бассейне, но, как часто бывает при пробах в уменьшенном масштабе, эти испытания не могли продемонстрировать всех аспектов поведения кораблей на скорости. Уже отмечавшиеся ранее проблемы вибрации и забрызгивания носовой части первой пары линкоров на испытаниях привели к необходимости изготовления наделок на их носовые оконечности, придавших бортам в носу больший развал и увеличивших длину на 1210 мм. Носовая оконечность «Ромы» на протяжении примерно 35 м была перестроена на стапеле и визуально отличалась от первой пары более выраженным подъемом палубы к носу. В результате «Рома» оказался на 1140 мм длиннее, чем «Литторио» и «Витторио Венето» после переделки носовой оконечности. Кроме того, его корпус в носу был и заметно выше — высота от киля составляла 19,5 м против 17,94 м у первой пары. Еще одним отличием корпуса «Ромы» стал удлиненный на 1 м в корму «плавник», соединяющий горизонтальную линию киля с кормовым свесом.

Скуловые кили имели длину 48 м и ширину 1,2 м. Первоначально планировалось установить на линкоры 80-метровые боковые кили, но в окончательном варианте они были укорочены для уменьшения их сопротивления движению при сохранении, согласно проведенным расчетам, влияния на качку корабля. Остойчивость «Витторио Венето» определялась на испытаниях 17 октября 1939 г. Метацентрическая высота при нормальном водоизмещении 43 624 т^[3] составляла 1,453 м, а максимальный восстанавливающий момент достигался при крене 33— 35°. В полном грузу при водоизмещении 45 752 т метацентрическая высота воз-ростала до 1,668 м, а в легком грузу (38 216 т) уменьшалась до 0,679 м. Одному сантиметру осадки соответствовало изменение нагрузки на величину от 52,1 т (при нормальном водоизмещении) до 52,6 т (в полном грузу).

Идея носовой бронированной башнеподобной надстройки была предложена Пульезе. Подобная конструкция впервые появилась на легких крейсерах типа «Монтекукколи» и стала отличительной чертой всех последующих итальянских крупных надводных кораблей. Установленная на «Литторио» надстройка опира- лась на 1-ю среднюю палубу и имела 13 ярусов, возвышаясь над палубой полубака более чем на 25 м.

Самый верхний ярус занимал директор управления огнем главного калибра с постом старшего артиллерийского офицера и двумя наблюдательными площадками по бокам. На «Роме» одна общая наблюдательная площадка шла полукольцом вокруг директора. Директор возвышался над ватерлинией на 32 м при нормальном водоизмещении. Следующие два уровня занимали дальномерные посты управления огнем главного калибра. На верхнем размещался основной пост с двумя дальномерами, в то время как нижний уровень занимал второй пост, который должен был применяться при ведении огня главным калибром по двум разным целям. Четвертый сверху уровень представлял собой платформу, в кормовой части которой размещались два прожектора.

Нижние девять ярусов приходились непосредственно на «бронированную башенноподобную надстройку». На верхнем из них находился пост второго артиллерийского офицера. На его наружной площадке располагалась антенна радиопеленгатора, а вокруг бронированной закрытой части размещались площадки наблюдателей. Следующий (шестой сверху) ярус отводился под помещения для адмирала и его штаба. Снаружи его располагался открытый адмиральский мостик с остеклением спереди. Обзор из бронированной части также был почти круговым и составлял 340°. Седьмой ярус сверху отводился для командира корабля и соединялся с открытым капитанским мостиком, продолжавшимся в корму вокруг фок-мачты для дополнительного обзора в кормовых секторах. На восьмом ярусе находился командный пост связи с открытым мостиком для наблюдателей и двумя директорами управления зенитным огнем по бокам. Следующие ярусы занимали штурманская рубка, помещение резервных радиостанций, походные каюты адмирала и командира корабля. Ярусы ниже полубака отводились под командные посты, в том числе главный пост корабельной энергетики.

За носовой надстройкой стояла фок-мачта, также опиравшаяся на 1-ю среднюю палубу и имевшая диаметр 80 см. Далее до барбета кормовой башни главного калибра тянулась палуба надстройки. Над ней возвышались две дымовые трубы, кормовая тумбообразная надстройка и грот-мачта. На ней сверху были установлены вспомогательный дальномер и четыре боевых прожектора. Верхний ярус надстройки занимал запасной командный пост, под ним находилась рубка радиопеленгации, а на самом нижнем уровне — помещение динамо-машин для электропитания прожекторов. Между грот-мачтой и кормовой башней располагалась просторная офицерская кают-компания. На надстрочной палубе над ней размещались самые крупные корабельные плавсредства — моторные катера и шлюпки.

Бронирование

Самой характерной особенностью линкоров типа Littorio конструкция подводной защиты системы Пульезе. Конструкция подводной защиты включала в себя два концентрических цилиндра, шедших в подводной части от барбета первой до барбета третьей башни артиллерии главного калибра. Расчетная сопротивляемость подводному взрыву составляла 350 кг тротила. На практике этого достичь не удалось в основном по причине недостаточной прочности клепаных соединений.

Бронирование борта - 70 + 280 мм, главная палуба - от 90 до 162 мм, верхняя палуба - 45 мм, башни главного калибра - от 200 до 350 мм, рубка - от 280 до 350 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

Силовая установка была практически идентичной на всех линкорах серии. Отличия, обусловленные разными заводами-строителями, касались только некоторого вспомогательного оборудования, деталей котлов, конденсаторов и трубопроводов.

Схема расположения машинно-котельных отделений «Витторио Венето». Копия подлинного чертежа.

Главная энергетическая установка состояла из восьми котлов, размещенных попарно в четырех котельных отделениях, и четырех турбозубчатых агрегатов, расположенных в двух турбинных отделениях и приводящих в движение четыре винта. Носовое турбинное отделение размещалось перед котельными отделениями, а кормовое — за ними. Такая схема теоретически повышала живучесть силовой установки в целом. Турбины носового отделения работали на внешние, а кормового — на внутренние валы. Дымоходы котлов №№ 1—4 выводились в первую, а котлов №№ 5—8 — во вторую дымовую трубу. Длина каждого турбинного отделения составляла 12,5 м, а котельного — 7,5 м. Отделения не имели продольных переборок посередине, чтобы их неравномерное затопление не снижало остойчивость. Для работы при стоянке в базе предназначались два вспомогательных котла. Они занимали отсек высотой в две межпалубных расстояния между 1-й средней палубой и полубаком сразу за второй дымовой трубой, в которую и выводились их дымоходы.

Главные котлы системы Ярроу с пароперегревателями имели высоту около 6,2 м, температуру перегретого пара 325°С и рабочее давление 25 кг/см². Каждый котел оборудовался 11 форсунками (типа «Пиролеум» на «Литторио»^[4] и «Межани» на двух других линкорах) и имел 3981 нагревательную трубку внешним диаметром 44,5 мм и суммарной поверхностью нагрева 1180 м². Таким образом, суммарная поверхность нагрева всех котлов составляла 9940 м². Трубки пароперегревателя имели внешний диаметр 28,5 мм и суммарную поверхность нагрева 238 м² для каждого котла. При нормальной тяге каждый котел потреблял 5,8 кг нефти на квадратный метр поверхности нагрева в час, при форсированной тяге расход доходил до 6,4 кг. В каждом котельном отделении имелось помещение для обслуживающего персонала с термоизоляцией, независимой вентиляцией и доступом через броневую палубу. Там находились приборы контроля и управления для двух котлов, размещенных в соответствующем котельном отделении.

Для подачи воды в котлы служили 8 главных турбонасосов производительностью по 260 т/ч каждый при давлении 32 кг/см² и 8 водонагревателей. Для подачи нефти имелось 8 насосов производительностью по 18,5 т/ч и 8 нагревателей нефти. Нагнетание воздуха в котлы производилось при помощи 12 групп турбовентиляторов фирмы «Този» общей производительностью 122 000 м³/ч с возможностью 10-процентной перегрузки.

Главная магистраль распределения пара была оборудована клапанами и отростками для возможности питания любой турбины паром от любого котла. Вспомогательные котлы имели поверхность нагрева 370 м² и рабочее давление пара 25 кг/см².

Каждый из четырех турбозубчатых агрегатов системы Белуццо состоял из активных ступеней высокого, среднего и низкого давления, соединенных с валом посредством редуктора. Кожухи турбин высокого давления были изготовлены из литой стали, а среднего и низкого — из стали и чугуна. Материалом для роторов служила кованая сталь, для лопаток — нержавеющая сталь, специальная бронза и латунь. Диаметры роторов составляли от 850 до 1600 мм. Турбина высокого давления состояла из колеса с двумя рядами лопаток и трех однорядных колес полного хода. Между ними располагались четыре промежуточных колеса с двумя рядами лопаток крейсерского хода, которые отключались при скорости выше примерно 20 узлов. Пар к данной турбине поступал уже под давлением 22 кг/см² и при температуре 320°С, что означало некоторые потери при его передаче от котлов к турбозубчатым агрегатам. Турбина среднего давления состояла из семи однорядных колес и интегрированной ступени заднего хода высокого давления, представлявшей собой колесо с тремя рядами лопаток. Турбина низкого давления была двухпроточной, каждый из протоков состоял из пяти однорядных колес и интегрированной ступени заднего хода низкого давления в виде колеса с тремя рядами лопаток.

Суммарная мощность четырех ТЗА составляла 130 000 л.с. при 250 об./мин., или по 32 500 л.с. на каждый. При этом ступени высокого и среднего давления развивали 2540 об./мин., а низкого давления — 1940 об./мин. Суммарная мощность турбин на заднем ходу составляла около 40 % от мощности на переднем ходу, или порядка 52 000 л.с. Ступени высокого давления носовых турбин, работавших на внешние валы, были снабжены дополнительными подводами перегретого пара высокого давления диаметром 100 мм. Их подключение позволяло форсировать мощность носовых ТЗА до 36 000 л.с. каждый на случай аварии кормовой группы турбин.

Вращение на гребной вал передавалось посредством одноступенчатого редуктора, размещенного в кормовой части турбозубчатого агрегата в отдельном корпусе из кованой стали. Ось каждой ступени турбин посредством шестерни из никелевой стали (содержание никеля до 3,5%) соединялась с колесом редуктора, имевшим геликоидальные сходящиеся зубья. Зубчатое соединение колеса редуктора с шестернями турбин охлаждалось в местах сопряжения циркулирующей смазкой, для которой на линкоре имелось 8 турбонасосов и 8 охладителей смазочного масла.

Диаметр колеса редуктора составлял 3816,8 мм, шестерни ступени высокого и среднего давления — 374,4 мм, а низкого давления — 488,8 мм. Ось редуктора из стали с трехпроцентным содержанием никеля имела диаметр 480 мм и при помощи кованого фланца и упорного подшипника типа «Митчелл» соединялась с валом винта.

Валы внешних винтов состояли из пяти промежуточных звеньев и оконечного вала, на котором был закреплен гребной винт. Все звенья были полыми (внешний диаметр 480 мм, внутренний 370 мм) и изготавливались из стали с 3-процентным содержанием никеля. Каждый вал поддерживался 11 подшипниками. Более короткие внутренние валы имели аналогичную конструкцию, но только три промежуточных звена и 7 подшипников. Звенья крепились друг к другу посредством легко разбираемых соединительных муфт для возможности производства их ремонта и замены. Гребные винты типа «Скалья» с постоянным шагом 4950 мм изготавливались из марганцовистой бронзы методом литья с дальнейшей механической обработкой. По первоначальному проекту они все должны были иметь диаметр 4,8 м, но в дальнейшем проектировщики рассчитали, что более оптимальным будет диаметр 4,6 м для внешних винтов и 4,5 м для внутренних. Винты левого борта вращались против часовой стрелки, а винты правого — по часовой. Один из винтов «Витторио Венето» сохранили при разделке корабля на металл, и сейчас он находится в экспозиции Военно-морского технического музея в Специи.

Roma выполняет поворот на полной скорости.

Roma выполняет поворот на полной скорости.

На линкорах было установлено четыре главных (по одному на каждую турбину) и два вспомогательных конденсатора. Главные конденсаторы устанавливались под турбинами низкого давления и имели рабочую поверхность площадью 1450—1550 м². Охлаждающая вода подавалась в них восемью главными циркуляционными насосами производительностью 7000 т/ч. Откачка паро-воздушной смеси из конденсаторов происходила при помощи 8 групп эжекторов, которые должны были создавать вакуум не менее 92%. Вспомогательные конденсаторы обслуживали вспомогательное оборудование энергетической установки и турбогенераторы. Главный пост корабельной энергетики располагался на 1-й средней палубе внутри башнеподобной надстройки и имел все основные приборы контроля за состоянием энергетической установки: 4 тахометра «Молинари», 4 ретранслятора машинного телеграфа и 4 ретранслятора телеграфа рулевого управления, 26 манометров котлов и 32 манометра турбин, указатели скорости и положения руля и т.д. Пост оборудовался линиями связи с ходовой рубкой, запасным командным постом и всеми помещениями корабельной энергетики и рулевого управления. Вспомогательный пост был оборудован 9 манометрами, 2 указателями давления масла в турбинах, 2 измерителями уровня солености воды, 5 телефонами и 4 электромагнитными торсиометрами «Форд».

Процедура разведения паров и подготовки к движению на «Литторио» была достаточно длительной и обычно занимала 4 часа при ситуации, когда корабль был пришвартован к причалу и работали только вспомогательные котлы. Если же энергетическая установка содержалась под малыми парами (в работе, помимо вспомогательных котлов, находился хотя бы один главный), то время подготовки к даче хода сокращалось до примерно двух часов.

Littorio на испытаниях, ноябрь 1939 г. Отсутствуют стволы в 152-мм башнях, 90-мм башни не смонтированы.

Нормальный запас нефти составлял 3700 т, максимальный — 4228 т, из которых могли быть использованы только 4010 т . Для ее хранения предназначалось 46 цистерн: по 16 в отсеках системы Пульезе с правого и левого борта, 8 — в тройном дне в центральной части корпуса и еще 6 — в двойном дне и концевых отсеках в кормовой части. По результатам измерения расхода топлива на испытаниях были получены следующие значения дальности плавания (при запасе нефти 4000 т): 4580 миль при скорости 16 уз., 3920 миль при 20 уз. и 1170 миль при 30 уз. В таблице командира соединения, вероятно, относящейся к марту 1941 г., указывался нормальный запас нефти в 3300 т, обеспечивавший дальность плавания 4290 миль 13-узловым ходом (при потреблении нефти 10 т/ч), 3960 миль 18-узловым ходом (15 т/ч), при 20-узловой скорости дальность плавания снижалась до 3380 миль (19,5 т/ч), при 22 узлах составляла 2904 мили (25 т/ч), при 25 узлах — 2275 миль (36 т/ч). При скорости ведения боя 28 узлов потребление топлива достигало 48 т/ч, а на 30-узловом ходу — даже 65 т/ч.

Запас воды для котлов составлял 334 — 428 т. В дополнение к этому два испарителя типа S.C.A.M. могли производить примерно 120 т пресной воды в сутки. Нормальный запас смазочных масел составлял 110 т для «Литторио», 131 т для «Витторио Венето» и 147,5 т для «Ромы». Запас дизельного топлива для дизель-генераторов, шлюпочных моторов и т.д. равнялся примерно 40 тоннам. Бензин (около 12 000 л авиационного и 2000 л для катеров) хранился в двух резервуарах в специально оборудованных отсеках в носовой части вместе с 500 литрами нефти для технических нужд.

Ходовые испытания «Витторио Венето» и «Литторио» на полной мощности проходили в декабре 1939 г. Обе корабля превзошли 31-узловую отметку при водоизмещении, несколько превышавшем 41,5 тыс. тонн. Данные официальных испытаний «Ромы» так и не были обнаружены, но при переводе линкора в Таранто в августе 1942 г. проводились пробеги при разных режимах работы энергетической установки, показавшие результаты, сходные с полученными для двух других линкоров серии.

В боевой обстановке корабли развивали скорость до 29 узлов при водоизмещении порядка 46 000 т.

Результаты ходовых испытаний

Таким образом, по мореходным качествам линейные корабли класса Littorio были одними из лучших в своем классе и в свое время. Так по максимальной скорости хода они могли соперничать с американскими кораблями класса Iowa и французскими Richelieu, хотя и значительно, в разы, уступали им в дальности плавания. Но из-за нехватки топлива они так и не смогли проявить этих своих качеств.

• 

  Главный турбозубчатый агрегат линкора типа «Литторио» в цеху фирмы «Ансальдо». Вид со стороны, противоположной главному редуктору.

• 

  Турбозубчатый агрегат линкора «Литторио» в сборе со снятыми крышками корпусов. Вид со стороны главного редуктора.

• 

  Котельное отделение линкора «Витторио Венето». Слева видны форсунки на внешней стенке котла.

• 

  Погрузка главного конденсатона на линкор «Рома».

• 

  Пост управления турбинами линкора «Витторио Венето».

• 

  Главный пост корабельной энергетики линкора «Витторио Венето».

• 

  Гребные винты «Витторио Венето».

Вооружение

Башни главного калибра линкора Roma

Главный калибр

Итальянская фирма Ansaldo спроектировала чрезвычайно мощный образец 381-мм артсистемы и трехорудийной башенной установки для нее, получившей обозначение 381/50 An 1934. К изготовлению орудий и установок подключили также фирму ОТО (образец в этом случае назывался 381/50 ОТО 1934)

Достаточно много критики было направлено в адрес артиллерии главного калибра. При отличной бронепробиваемости, орудия демонстрировали низкие показатели точности и кучности стрельб. Существуют различные версии причин таких показателей, это и низкое качество стволов орудий, и низкое качество боеприпасов, перефорсированных для достижения максимальной скорости снаряда. Серьезным недостатком являлось отсутствие корабельных радиолокационных станций как общего обнаружения, так и специальных артиллерийских.

Башня универсального калибра линкоров класса Littorio

Универсальный калибр

Универсальная артиллерия состояла из четыре башен калибра 152 мм по 3 орудия (152/55 OTO/Ansaldo 1936) и 4 орудия 120 мм (120/40 Armstrong 1891), последние были устаревшими и предназначены для запуска осветительных снарядов.

Зенитная артиллерия

Зенитная артиллерия состояла из:

• 12 орудий 90-мм (90/50 OTO 1939);
• 8 спаренных (всего 16 стволов) орудий 37-мм (37/54 Breda 1938);
• 4 орудия 37-мм (37/54 Breda 1939);
• от 24 до 32 пулеметов 20/65 Breda в спаренных установках.</p>

Авиационное вооружение

Авиационная группа состояла из одной катапульты и трех самолетов. Могли использоваться гидросамолеты IMAM RO.43/44 или истребитель Reggiane Re.2000

Экипаж

Матросский камбуз линкора Vittorio Veneto.

Офицерский салон линкора Vittorio Veneto.

Штатный экипаж состоял из 1866 человек (92 офицера, 122 старшины, 134 унтер-офицера, 1506 матросов и 12 гражданских чинов). В действительности он несколько отличался от штатного, и его численность на всех трех линейных кораблях была разной. При службе в качестве штабного корабля экипаж увеличивался и мог достигать примерно 1960 человек.

Экипаж, за исключением командира и его помощников, был разделен на 9 служб (reparti), аналогичных боевым частям в советском флоте. 1-я служба (связи) включала сигнальщиков и радиотелеграфистов; 2-я (морская) — рулевых; 3-я и 4-я (артиллерийские) — артиллеристов, обслуживающий персонал приборов системы управления огнем и т.д.; 6-я (электрическая) — электриков, обслуживающий персонал гирокомпасов и т.д.; 7-я и 8-я (морских инженеров) — кочегаров, машинистов, мотористов, плотников и т.д.; 9-я (хозяйственная) — персонал различных служб, квартирмейстеров и т.д.; 10-я (штабная) — персонал штаба адмирала при его нахождении на корабле^[5].

Весь экипаж, за исключением гражданских чинов и некоторых старшин, делился на три смены, в обычных условиях попеременно несших вахту по 4 часа. Матросские кубрики располагались в основном на 1-й средней палубе по бортам в носовой и центральной части корпуса. Спальные места представляли собой подвесные гамаки, которые собирались и заменялись столами со скамьями, снимавшимися с креплений на подволоке. Таким образом, спальные помещения переоборудовались в столовые. На время сна столы со скамьями снова убирались. Такая, восходившая к традициям парусного флота, организация была не слишком удобной и обеспечивала экипажу не самые лучшие условия обитания, но давала значительную экономию места и облегчала уборку помещений.

Прием пищи нижними чинами осуществлялся по бачковой системе. Матросы были разделены на группы из 6—10 человек. Каждой группе выдавался общий бачок с едой и индивидуальные приборы. Из группы по очереди назначались 2 человека, которые отвечали за получение пищи и мытье посуды. Запас продовольствия в холодильниках и кладовых линкора был рассчитан на питание примерно 1500 человек в течение двух месяцев.

Помещения унтер-офицеров размещались в основном на верхней палубе под полубаком по бортам в носовой и центральной части корпуса. Одноместные и двухместные офицерские каюты находились на 1-й средней палубе в центральной и кормовой части корпуса. Обширные помещения адмирала и командира корабля размещались на этой же палубе в самой корме. Помещения младших офицеров располагались в кормовой части на 2-й средней палубе.

Окраска

Линейный корабль Литторио. Схемы камуфляжа.

Линейный корабль Литторио. Схемы камуфляжа.

Линейный корабль Vittorio Veneto. Схемы камуфляжа.

Линейный корабль Roma. Схема камуфляжа.

При вступлении в строй в мае 1940 г. «Литторио» и «Витторио Венето» окрашивались в стандартный для итальянских кораблей светлый пепельно-серый цвет (grigio-cener-ino chiaro), которым красились все вертикальные поверхности, за исключением матово-черных (пего орасо) ватерлинии и козырьков дымовых труб. Светло-серый цвет становился малозаметным в пасмурную погоду, но в ясную казался почти белым и был хорошо виден со значительного рас стояния. Подводная часть покрывалась двумя слоями краски. Внутренний слой был антикоррозионным, а внешний — необрастающим, темно-зеленого цвета (verde scuro),. Палубы были окрашены в темный свинцово-серый цвет (grigio piombo), кроме участка верхней палубы в корме, имевшего тиковое покрытие и сохранявшего естественный цвет древесины.

После боя у Пунта-Стило в июле 1940 г., выявившего сложности в опознании итальянских кораблей собственной авиацией, было принято решение о нанесении на полубак в носовой части опознавательных знаков быстрой идентификации в виде чередующихся белых и красных диагональных полос. Интересно, что такие полосы нанесли даже на недостроенный «Имперо». При этом на «Витторио Венето» деревянная палуба юта была закрашена свинцово-серой краской и на кормовую ее часть также нанесли опознавательные диагональные красные и белые полосы. «Рома», как и, по всей видимости, «Литторио», несли опознавательные полосы только в носовой оконечности и сохранили естественный цвет деревянного настила в корме. С другой стороны, на «Литторио» и «Витторио Венето» к началу 1943 г. опознавательные полосы были закрашены, в то время как на «Роме» они сохранялись.

Во второй половине 1940 г. под руководством Луиджи Петрилло начались работы по созданию камуфляжной окраски кораблей. Было создано две базовых схемы, которые опробовали на крейсерах «Фиуме» и «Дука д’Аоста». Камуфляжная схема для последнего получила название «двойная рыбья кость» (Doppia spina di pesce), и в конце марта 1941 г. такую окраску получил проходивший ремонт повреждений в Таранто «Литторио». Корпус и надстройки линкора красились в глубокий темно-серый цвет (fondo grigio scuro), на который наносились крупные желто-зеленые (giallo-verde) четырехугольники, расходящиеся от центра корабля в обе стороны, в форме рыбьих хвостов. Окраска являлась полностью симметричной по обоим бортам и была призвана затруднить работу оптических дальномеров противника. В июне 1941 г., во время ремонта после торпедного повреждения, похожую окраску получил и «Витторио Венето». Его схема камуфляжа отличалась большим числом изломов в верхней части вместо чистых четырехугольников. Кроме того, она была несколько различной на двух бортах. В августе 1941 г. оконечности обоих линкоров закрасили в грязно-белый цвет (bianco sporco орасо) с целью исказить размеры корпуса.

«Двойная рыбья кость» не вполне удовлетворила адмирала Якино. Действительно, даже на не очень значительном удалении корабль выглядел как единый довольно темный силуэт. Поэтому исследования оптимальной схемы камуфляжа продолжились и во второй половине 1941 г. Были испробованы различные сочетания цветов, но в конце концов флот остановил свой выбор на двухцветной окраске. Основным цветом стал светлый пепельно-серый (cenerino chiaro орасо), а на него наносились широкие контрастные полосы темно-серого (grigio scuro орасо). При этом темным полосам следовало придавать неправильную форму, избегая горизонтальных, вертикальных или параллельных линий. Кроме того, рекомендовалось, по возможности, наносить различные рисунки как на различные корабли, так и на разные борта одного корабля. В октябре 1941 г. данная схема была опробована на легком крейсере «Джованни делле Банде Нере», а 29 декабря 1941 г. официально утверждена в качестве стандартной.

Новая окраска была нанесена на «Витторио Венето» в марте 1942 г. во время ремонта после торпедного попадания в декабре 1941 г. Темные полосы на линкоре были составлены из ломаных линий, а оконечности сохранили грязно-белый цвет. «Рома» вошел в строй, имея аналогичную схему окраски. «Литторио» получил стандартную схему в мае 1942 г. Его окраска отличалась криволинейной формой темных пятен и отсутствием грязно-белой окраски оконечностей. После торпедирования крейсеров «Больцано» и «Аттендоло» подводными лодками специалисты посчитали, что белые оконечности выделяют точку прицеливания, и началось избавление кораблей от этого элемента окраски. В августе 1942 г. оконечности на «Витторио Венето» были закрашены светлым пепельно-серым цветом, а в октябре того же года аналогичным образом перекрасили «Рому».

В 1944 году, во время стоянки в Большом Горьком озере в Египте, «Италия» (бывший «Литторио») и «Витторио Венето» были перекрашены по британской стандартной адмиралтейской схеме, которую они сохранили до своей сдачи на слом. На корпус светлого пепельно-серого цвета наносился темно-серый прямоугольник, соответствовавший по расположению главному броневому поясу.

• 

  Линейный корабль Литторио. Схема камуфляжа на сентябрь 1943 г.

• 

  Линейный корабль Vittorio Veneto. Схема камуфляжа на сентябрь 1943 г.

• 

  Линейный корабль Roma. Схема камуфляжа на сентябрь 1943 г.

Модернизации и внешние отличия

Различия постов наведения истребителей (SDC) на линкорах типа Littorio

«Рома» отличался от своих собратьев поднятым носом и только одним якорным клюзом с правого борта. Кроме того, сама форма клюзов на «Рома» была иной. Впоследствии еще одним, хотя и менее заметным отличием, стал герб города Рима на носу линкора, хотя первоначально этот корабль, как и два других, нес пятиконечную звезду (символ Италии, именуемый Stella d'Italia) в верхней части форштевня.

Нижний ряд иллюминаторов на последнем вступившем с строй линкоре начинался чуть спереди от носовой башни главного калибра, в то время как на «Витторио Венето» и «Литторио» — от якорных клюзов. Корабли отличались также конфигурацией носовой надстройки и площадок у дымовых труб. Так, «Литторио» нес две коротких стойки для ходовых и боевых огней на площадке за главным директором, а «Витторио Венето» и «Рома» — только одну стойку для ходовых огней, поскольку боевые огни на них размещались на фок-мачте. Правда, на «Роме» была установлена дополнительная короткая стойка на грот-марсе позади стеньги. Все три линкора имели разную конфигурацию большинства мостиков носовой надстройки, а «Рома» выделялся наличием развитой площадки у носовой трубы и отсутствием небольшой площадки в передней части кормовой трубы. Остекление адмиральского и капитанского мостиков на «Роме» было почти вертикальным, с едва заметным наклоном вперед, а на других двух линкорах имело наклон назад.

Еще одним отличием линейных кораблей типа «Литторио» друг от друга являлась форма директоров и КДП. При этом «Витторио Венето» и «Рома» имели больше сходства, поскольку КДП для них поставлялись одной фирмой, однако и между ними имелись различия. Если главный директор и дальномерные посты главного калибра на этих двух кораблях были сходными, хотя и отличались некоторыми деталями (например, формой центрального прицела), а КДП 152-мм артиллерии — вообще идентичными, то командно-дальномерные посты 90-мм артиллерии оказались совершенно различными. «Литторио» же отличался от собратьев формой практически всех КДП.

Линкоры типа «Литторио» являлись новейшими крупными кораблями итальянского флота и модернизировались весьма ограниченно. Приведем краткий перечень основных модернизаций, которые более подробно описаны в соответствующих разделах.

Весной 1941 г. на «Литторио» (в марте) и «Витторио Венето» запасной якорь был снят, а его клюз заделан со стороны палубы для удобства перемещения членов экипажа. В этот же период по опыту Таранто проведены улучшения в системе обеспечения живучести.

В 1941 г. на «Витторио Венето» и «Литторио» были добавлены две спаренные 20-мм установки, а в первой половине 1942 г. на «Литторио» установили еще две, а на «Витторио Венето» — четыре 20-мм «спарки». В сентябре 1943 г. «Витторио Венето» лишился одной из носовых одиночных 37-мм установок. На «Литторио» в августе 1941 г. был установлен радар ЕС.З/bis, замененный в сентябре 1942 г. на ЕС.З/ter. В апреле—мае 1943 г. ЕС.З/ter смонтировали на «Роме», в июне — на «Витторио Венето». К началу сентября «Литторио» оснастили вторым радаром ЕС.З/ter. Во второй половине 1942 г. на корабли установили немецкие станции радиотехнической разведки FuMB-1 «Metox».

К весне—лету 1943 г. линкоры были оборудованы постами наведения истребителей, различавшимися по форме на всех трех кораблях.

История службы кораблей

В разных источниках существуют разные мнения о том какой корабль являлся головным Littorio или Vittorio Veneto и, соответственно, как следует называть класс кораблей. Заложены они были в один день, но Vittorio Veneto был почти на месяц раньше спущен на воду.

Littorio заложен 28 октября 1934. Постройку осуществляли на верфи Ansaldo в Генуе. 22 августа 1937 линкор был спущен на воду, 24 июня 1940 принят в состав флота, 1-эскадра (дислоцировалась в Таранто). Он считался высокопрестижным кораблём флота с тщательно отобранным экипажем, однако гражданские инженеры и техники были вынуждены оставаться на его борту несколько первых месяцев его службы.

11 ноября 1940 г. британские самолеты Fairey Swordfish поразили Littorio тремя торпедами, несмотря на серьезные разрушения, линкор остался на плаву. В апреле 1941 г., после ремонта, Littorio вернулся в строй, а в марте 1942 г., во время боя у африканских берегов вновь был поврежден. В июне 1942 г. и апреле 1943 г. линкору удалось уцелеть после сильнейших воздушных атак. 30 июля 1943 г., через пять дней после свержения Муссолини, Littorio переименовали в Italia. 9 сентября линкор подвергся атаке немецких бомбардировщиков Do-217, которые сбросили тяжёлые радиоуправляемые бронебойные планирующие авиабомбы Fritz-X. Масса каждой бомбы была 1570 кг, масса взрывчатого вещества доходила до 300 кг; бомба сбрасывалась с 6—8 км и пробивала броню толщиной 120—150 мм. Одна из бомб пробила линкор насквозь и взорвалась в воде, что, вероятно, спасло Littorio. По условиям Парижского мирного договора линкор передавался США, и 1 июня 1948 его исключили из списков итальянского флота. Правительство США предложило разобрать линкор на металлолом, и к 1955 году его разобрали окончательно.

Vittorio Veneto заложен 28 октября 1934 г., спущен на воду 25 июля 1937 г., вошёл в строй в 1 мая 1940 г. Во время ходовых испытаний на полную мощность показал лучшую на тот момент в мире скорость для линейного корабля 32,5 узла. Первый боевой выход состоялся 31 августа 1940, когда крупнейшая группировка итальянских линейных сил направилась на открытое столкновение со средиземноморским флотом Англии, базировавшимся в Александрии. Английская авиация успела обнаружить итальянское соединение, и британцы отступили. В дальнейшем Vittorio Veneto неоднократно участвовал в попытках перехвата конвоев Гибралтар—Мальта, во время одной из которых был серьезно поврежден торпедой. По условиям Парижского мирного договора линкор передавался Великобритании, но та предложила итальянцам разобрать его на металлолом. С 1953 по 1955 годы корабль был разобран в Специи.

Взрыв линкора Roma в результате попадания радиоуправляемой бомбы Fritz-X.

Roma заложен 18 октября 1938 г., спущен на воду 9 июня 1940 г., вошёл в строй в июне 1942 г. По сравнению с предыдущими кораблями серии Roma был немного улучшен: увеличен размер надводного борта, увеличено количество пулеметов, вместо 24 пулемётов Breda были установлены 32. Из-за катастрофической нехватки топлива Roma так и не совершил серьезных походов, а фактически служил в качестве плавучей крепости. Подвергался бомбардировке американцев, как и в случае с Littorio, бронебойная бомба, пробив линкор насквозь, взорвалась в воде. 9 сентября 1943 года, после капитуляции Италии, Roma подвергся бомбардировке авиацией германии (для предотвращения передачи корабля союзникам) и затонул.

Impero заложен 14 апреля 1938 г., спущен на воду 15 ноября 1939 г., не был завершен. 22 января 1942 г. Impero перевели в Венецию, а затем в Триест, где после капитуляции Италии его захватили немцы. Общая готовность корабля в это время не превышала 36 % (13436 тонн). Немцы использовали его для испытания поражающего действия различных боеприпасов, 20 февраля 1945 г. он подвергся бомбовым ударам авиации союзников и затонул. После окончания боевых действий полуразрушенный корпус подняли и разрезали на металлолом в Венеции.

Послесловие

В целом история кораблей класса Littorio печальна, служба кораблей была короткой. Вершина итальянского военного кораблестроения, корабли теоретически бывшие способными конкурировать с лучшими и мощнейшими кораблями своего времени, ничем не отличились в ходе второй мировой войны. Но винить в этом стоит не корабли или их создателей, а, скорее всего, военное и политическое руководство Италии того времени.

К началу Второй мировой войны Италия обладала самыми мощными кораблями — линкорами «Литторио», «Витторио Венето», «Рома». Однако итальянские адмиралы бездарно управлялись ими, в результате чего они за всю войну попали лишь один раз во вражеский корабль да и то скорее по случайности. А. Малов в книге "Суперлинкоры Муссолини. Главные неудачники Второй Мировой"

Примечания

1. ↑ На линкоре «Рома» — на метр с лишним больше.
2. ↑ Согласно наиболее новому и подробному исследованию Э. Баньяско и А. де Торо. Более ранние итальянские источники говорят о 22 переборках.
3. ↑ Здесь и далее — все веса в метрических тоннах.
4. ↑ По всей видимости, «Имперо» оборудовался аналогично.
5. ↑ 5-я служба (подводного оружия), включавшая торпедистов, минеров и т.д., на борту линкоров типа «Литторио» отсутствовала.

Видеоматериалы

Рекомендую посмотреть хороший видеоролик показывающий особенности конструкции кораблей, кадры участия их в морских походах и завершения службы - разделки на металл.

Литература

• Патянин С.В., Малов А.А. Суперлинкоры Муссолини. Главные неудачники Второй Мировой.. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2010. — 176 с. — ISBN 978-5-699-39675-7
• Патянин С.В. Прооклятые линкоры. «Цезарь» ставший «Новороссийском». — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2011. — 176 с. — ISBN 978-5-699-46587-7
• Патянин С.В., Малов А.А. Суперкрейсера Муссолини. Если бы не адмиралы!. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2011. — 128 с. — ISBN 978-5-699-50944-7
• Малов А.А., Патянин С.В. Крейсера типов «Монтекукколи» и «Аоста». «Пожарная команда» итальянского флота. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2019. — 160 с. — ISBN 978-5-04-100726-3

Источники информации

• «Литторио» — итальянский линкор времён Второй мировой войны
• Книга: Линейные корабли типа 'Витторио Венето'
• Линейные корабли типа «Литторио» (ru.wikipedia.org)
• "Литторио" (ru.wikipedia.org)
• "Витторио Венетто" (ru.wikipedia.org)
• "Рома" (ru.wikipedia.org)
• 381 mm/50 Ansaldo Mod. 1934

Галерея

• 

  Планы палуб Littorio

• 

  Продольное и поперечное сечение Littorio

• 

  Линейный корабль класса Littorio

• 

  Линейный корабль класса Littorio

• 

  Линейный корабль класса Littorio

• 

  Линейные корабли класса Littorio

• 

  Линейный корабль класса Littorio

• 

  Линейный корабль класса Littorio

• 

  Ходовые испытания Vittorio Venetto

• 

  Кормовая башня главного калибра

• 

  Носовые башни главного калибра Roma

• 

  Взрыв линкора Roma в результате попадания радиоуправляемой бомбы Fritz-X

• 

  Башня универсального калибра

• 

  Истребитель-разведчик IMAM RO.44

• 

  Подготовка к спуску на воду корпуса Impero 15 ноября 1940г.

• 

  Корпус линкора класса Littorio