Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты
/
/
IJN Aso (1905)

IJN Aso (1905)

Перейти к: навигация, поиск
Версия 23:29, 19 апреля 2015
← Предыдущая правка
Текущая версия на 15:54, 11 декабря 2018
Вспомогательная/зенитная артиллерия‎
 
не показано 20 промежуточных версии 3 участников
Строка 1:Строка 1:
?{{КорабльКарточка4+{{КорабльКарточка
 |Название корабля = IJN Aso |Название корабля = IJN Aso
 |Картинка = Aso_1.jpg |Картинка = Aso_1.jpg
Строка 88:Строка 88:
  
 == Общие сведения == == Общие сведения ==
?== История создания ==+При создании корабль носил имя «Баян». Потоплен в 1904 году и восстановлен в 1905, после чего отслужил еще более двадцати лет.
?=== Предпосылки к созданию ===+{{main|Navy:Баян_(1900)|l1=«Баян»}}
?== Постройка и испытания ==+
 == Описание конструкции == == Описание конструкции ==
 === Корпус === === Корпус ===
?Крейсер построен из сименс-маргеновской стали. Форштевень и ахтерштевень отлиты из бронзы. Чтобы таран выдержал удар в борт корабля противника, форштевень был укреплен усиленными шпангоутами и брештуками. Плоский киль состоял из двух стальных листов: наружного и внутреннего. Стыки килевых листов скреплены тремя рядами заклепок на тpex четвертях длины корпуса в средней части и двумя рядами в оконечностях. Нумерация шпангоутов на «Баяне», как и на других кораблях французского флота, шла от мидель-шпангоута в нос и в корму. Шпангоуты днищевого набора крейсера двух типов: водонепроницаемые и с вырезанными флорами. Расстояние между шпангоутами — 0,9 м, кроме машинного отделения, где их расположение соответствовало конфигурации фундаментов главных машин. Средний внутренний киль и бортовые стрингеры в местах нахождения в междудонном пространстве отсеков для хранения котельной воды выполнялись водонепроницаемыми, а на остальном протяжении имели отверстия диаметром 100 мм для облегчения конструкции. Двойное дно подразделялось на 24 отсека, из которых восемь предназначались под хранение 160 т пресной воды для котлов, и простиралось от 39-го кормового до 41-го носового шпангоута. Параллельно килю располагались восемь стрингеров, по четыре с каждого борта. Водонепроницаемые шпангоуты в двойном дне соответствовали поперечным водонепроницаемым переборкам. Главных переборок было 14, проходили они от двойного дна до броневой палубы. Еще пять переборок в оконечностях, где не было двойного дна. простирались от наружной обшивки также до броневой палубы. Толщина листов конструкций набора на протяжении двойного дна — 8 мм, в оконечностях — 7. Продольная средняя переборка толщиной 7 мм разделяла по диаметральной плоскости машинные отделения. На всем протяжении машинных и котельных отделений проходили бортовые продольные переборки. По броневой палубе вдоль бортов располагались коффердамы, подразделенные на отсеки переборками через пять шпаций. Между броневой и батарейной палубами имелись поперечные и продольные переборки из гофрированной стали толщиной 15 мм.+Поскольку корабль строился на французской верфи, нумерация шпангоутов шла от центра (мидель-шпангоута) к носу и корме. Сами шпангоуты были двух типов: с вырезанными флорами и водонепроницаемые. Первый тип использовался почти во всем корабле, для облегчения конструкции. Для этой цели такжу были вырезаны отверстия в стрингерах. Второй тип в месте хранения запасов воды ( 160 т. ) в междудонном пространстве ( от 39 кормового шпангоута до 41 носового, где было сделано двойное дно именно для этих целей ). Между шпангоутами выдержано расстояние в 0.9 метров, кроме носа и машинного отделения: на носу они стояли чаще и были укреплены бренштуками - чтоб выдерживать удар тарана, а в машинном отделении шаг шпангоутов соответствовал конфигурации на фундаменты двигателей. <br />
? +[[Файл:Aso3.jpg|thumbnail|Разрушенный корабль на мели]]
?Наружная обшивка от листов плоского киля до нижней кромки поясной бортовой брони состояла из поясьев мягкой стали толщиной 10 мм. набранной внакрой с высадками по всей длине бронированной части корпуса. Там, где броня заканчивалась, обшивка набиралась в один слой вгладь по пазам и стыкам. В местах установки кингстонов, забортных отверстий обшивка имела дополнительные крепления. В средней части корпуса для уменьшения качки располагались бортовые кили.+Двойное дно делилось на 24 отсека.<br />
? +Общее количество переборок - 19. 14 из них были главными, располагались посреди корабля, проходя от двойного дня до бронепалубы. Остальные, дополнительные - наличествовали на оконечностях и не проходили через двойное дно - его там не было.
?Броневая палуба настилалась из двух слоев стальных листов по 10 мм на всем протяжении поясной брони. На батарейной палубе первые бортовые поясья на половине длины корпуса имели толщину 12 мм, остальные 8—10 мм. Листы верхней палубы толщиной 7 мм, а в местах, где находились брашпиль, лебедки, якорные клюзы, их усиливали до 12 мм. Для защиты от стрельбы с боевых марсов над казематом толщина палубы составляла 15 мм. Верхняя палуба настлана из ти-ковых досок толщиной 60 мм, на мостиках — 50 мм. Батарейная палуба покрыта линолеумом.+Киль состоял с двух листов стали, скрепленных заклепками в три ряда посредине и двумя рядами на оконечностях.
 +Крейсер состоял из сименс-маргеновской стали, кроме форштевня и ахтерштевня - они были отлиты из бронзы.<br />
 +Дымоходы котлов выводились в четыре трубы, размещенных в центральной части. Высота труб - 20.5 м над ватерлинией и 15 м над бронепалубой.
 === Бронирование === === Бронирование ===
 +Бронирование крейсера состояло из нескольких поясов, прикрывающих важные стстемы корабля. По ватерлинии шел узкий бронепояс переменной толщины - к верхней кромке средины борта он достигал 200 мм, однако к оконечностям бронепояса, как и к нижнему концу ( что был под водой ) утоньшелся до 100 мм. Выше этого бронепояса, наличествовал более тонкий пояс толщиной в 60 мм, плавно переходящий в бронепалубу толщиной. Механизмы кормовой части прикрывал горизонтальный лист в 50 мм. <br />
 +Основание орудийных башен, барбеты и лобовая броня башни были наиболее бронированными (150 мм) после боевой рубки корабля (160 мм).
 +Сама обшивка крейсера в толщину равнялась 10 мм и была сделана с обычной, мягкой, стали. Ее листы были расположены в напуск. Если пояс кончался, обшивка пряталась в пазы или стыки. Около точек установки кингстонов или отверстий делались утолщения.
 +[[Файл:Bron.jpg|thumbnail|right|Бронирование крейсера "Баян"]]
 +Бронепалуба состояла из двух листов стали, каждый в 10 мм толщины по всей длине корабля. Обычная палуба в местах установки лебедок, якорных пазов и брашпилей имела утолщение до 12 мм, против обычных 7-10 мм. Для защиты от огня с вражеских боевых марсов из пулеметов и малокалиберных орудий было также предусмотрено утолщение до 15 мм. <br />
 +Дно корабля имело 7 мм толщины в оконечностях. В месте двойного дна - 8 мм.<br />
 +Переборки в основном - 7 мм, в месте стыка броневой и батарейной палуб наличествовала жесткая вставка толщиной в 15 мм - гофрированный лист метала. <br />
 +Кожухи труб имели толщину 4 мм.<br />
 +Верхняя палуба настлана из тиковых досок толщиной 60 мм, на мостиках — 50 мм. Батарейная палуба покрыта линолеумом.
 === Энергетическая установка и ходовые качества ===  === Энергетическая установка и ходовые качества ===
?Две главные вертикальные четырехцилиндровые паровые машины тройного расширения работали каждая на свой винт. Диаметры цилиндров: высокого давления — 1.1 м, среднего — 1,74 м и два низкого давления по 2 м. Проектная частота вращения — 140 об/мин. Общий ход поршней — 0,87 м, средняя скорость поршней 4,06 хода в минуту. Давление пара в цилиндрах высокого давления 16 кг/см2.+[[Файл:Aso5.jpg|thumbnail|right|Японский крейсер "Асо" в Майдзуру, август 1905 года ]]Корабль приводился в движение двумя паровыми машинами тройного расширения, каждая из которых вращали свой вал и, соответственно, винт.
 +Для работы данных машин пар вырабатывался в 26 котлах Бельвиля. Рабочее давление - 21 кг/см2. Котлы объединялись в четыре группы:
 +# Носовая группа - четыре котла ( девять элементов нагрева, каждый длинной в 2.3 м. и семью этажами трубок ø 115 мм.)
 +# Средняя группа - шесть котлов ( два по девять и четыре по десять элементов нагрева )
 +# Средне-кормовая группа - ( восемь элементов нагрева в каждом )
 +# Кормовая группа - Восемь котлов ( восемь элементов нагрева в каждом )
 +Все котлы имели экономайзеры - приборы для предварительного подогрева жидкости до подачи ее в котел.
 + 
 +Характеристики паровых машин:
 +{| class="wikitable"
 +|-
 +! Характеристика !! Значение
 +|-
 +| ø цилиндра высокого давления (1 штк.) || 1.1 м
 +|-
 +| ø цилиндра среднего давления (1 штк.) || 1.74 м
 +|-
 +| ø цилиндра низкого давления (2 штк.) || 2 м
 +|-
 +| Частота вращения || 140 об/мин
 +|-
 +| Общий ход поршней || 0.87 м
 +|-
 +| Средняя скорость поршней || 4.06 хода/мин
 +|-
 +| Давление в цилиндрах выс. давления || 16 кг/см<sup>2</sup>
 +|}
  
?Пар давлением 21 кг/см2 вырабатывался в 26 главных водотрубных котлах Бельвиля, объединенных в четыре группы: в носовой — четыре котла по девять элементов в 2,3 м длиной каждый с семью этажами трубок диаметром по 115 мм; в средней шесть котлов, причем два из них по девять и четыре по десять элементов; в средней кормовой и кормовой группах — по восемь котлов (восемь элементов каждый). Все главные котлы имели экономайзеры. Общая поверхность колосников котлов составляла 127.26 м?, поверхность нагрева котлов — 2759,46 м2, поверхность нагрева экономайзеров 1225,14 м\ полная поверхность нагрева 3984,6 м2. Дымоходы всех котлов выводились в четыре дымовые трубы, высотой 20,5 м над ватерлинией и 15,0 м над верхней палу-бой. Кожухи труб выполнены из стальных 4-мм листов+Характеристики котлов:
 +{| class="wikitable"
 +|-
 +! Характеристика !! Значение
 +|-
 +| Площадь колосников котлов || 127.26 м<sup>2</sup>
 +|-
 +| Поверхность нагрева котлов || 2759.46 м<sup>2</sup>
 +|-
 +| Поверхность нагрева экономайзеров || 1225.14 м<sup>2</sup>
 +|-
 +| Полная поверхность нагрева || 3984.6 м<sup>2</sup>
 +|}
 === Вспомогательное оборудование === === Вспомогательное оборудование ===
 Для обеспечения корабля электроэнергией, на борту присутствовали четыре динамомашины, работающие на пару. Для уменьшения вероятности выведения их из строя, расположены были попарно на носу и корме. Ток вырабатывался постоянный, характеристики - 100 В и 500 А. Они покрывали энергозатраты освещения крейсера, а именно на работу около шестисот ламп мощностью в 50 и 16.3 свечей. Дополнительно могли подключатся в сеть прожекторы. Для обеспечения корабля электроэнергией, на борту присутствовали четыре динамомашины, работающие на пару. Для уменьшения вероятности выведения их из строя, расположены были попарно на носу и корме. Ток вырабатывался постоянный, характеристики - 100 В и 500 А. Они покрывали энергозатраты освещения крейсера, а именно на работу около шестисот ламп мощностью в 50 и 16.3 свечей. Дополнительно могли подключатся в сеть прожекторы.
? +[[Файл:Aso4.jpg|thumbnail|right|Японский минный заградитель "Асо" в Йокосуке, 1924 год ]]
 Прожекторы с диаметром зеркала в 75 см. наличествовали в количестве пяти штук: Прожекторы с диаметром зеркала в 75 см. наличествовали в количестве пяти штук:
 * носовой мостик - 2 шт.;  * носовой мостик - 2 шт.;
Строка 124:Строка 172:
 * рефрижираторная машина; * рефрижираторная машина;
 * лебедки, каждая грузоподъемностью в 150 кг. (8 шт.) - для поднятия шлака из машинного отделения. * лебедки, каждая грузоподъемностью в 150 кг. (8 шт.) - для поднятия шлака из машинного отделения.
? 
 === Экипаж и обитаемость === === Экипаж и обитаемость ===
 +Корабль рассчитан на обитание 575 человек экипажа, в том числе 23 офицеров.
 == Вооружение == == Вооружение ==
?Два 203-мм орудия длиной в 45 калибров размещались на станках системы Металлического завода в одноорудийных башнях в носу и корме с горизонтальным углом обстрела в 270°. Возвышение оси орудия над грузовой ватерлинией у носовой башни — 8,5 м, у кормовой — 7,5. Масса башенной установки 157 т. Максимальный угол возвышения орудий 18°. Башни были уравновешены, то есть центр тяжести вращающихся весов находился на вертикальной оси вращения. Электрический привод обеспечивал поворот башни на 270е за 65 с. Элеваторы производили один подъем в 30 с. Боекомплект составлял по 100 выстрелов на башню.+=== Главный калибр ===
 +Основным вооружением корабля являлись два одиночных 203-мм орудия, что располагались в башнях на носу и корме. Уголы обстрела - 270° горизонтальные и 18° вертикальный. Трудности создавало разное возвышение орудий, что находились над водой соответственно на 8.5 м. и 7.5 м. Установки орудий были сбалансированы (уравновешены), что ускоряло время наведения и выбор упреждения. Минусом являлсь низкая скорость лифта - один снаряд подавался 30 секунд.<br />
 +Общая масса орудийной установки - 157 тонн. Эту тяжесть электроприводы могли повернуть на 270° за 65с.<br />
 +Боекомплект - 100 снарядов на орудие.
 +=== Вспомогательная/зенитная артиллерия ===
 +Оружием для ближней и средней дистанции служили восемь орудий системы Канэ в 152 мм. Длинна ствола - 45 калибров.<br />
 +Располагались они в казематах на станках с щитами башенноподобного типа. Боковой броней и разграничителем для орудий являлись 10 мм стальные стенки. Учитывая это, для каждого орудия был предусмотрен [[Navy:Элеватор|элеватор]] с беседкой на три снаряда и зарядов к ним. Скорость поднятия беседки - 0.7 м/с.<br />
 +Основным тормозом быстрой стрельбы было стеллажное хранение снарядов и зарядов - приходилось перекладывать их с сталлажа в беседку. Именно поэтому средняя скорострельность орудий была 4-5 выстрелов в минуту. <br />
 +На каждое орудие также предусматривался отдельный погреб боеприпасов на 150 залпов.<br />
  
?Восемь 152-мм орудий системы Канэ длиной в 45 калибров на центральных станках с башенноподобными щитами располагались в трех бронированных казематах (по два в носовом и в кормовом, четыре в среднем). Каждое орудие изолировалось от других 10-мм поперечными переборками с угловыми стойка-ми и имело свой патронный погреб на 150 выстрелов. В беседке, поднимаемой из погреба элеваторами со скоростью 0.7 м/с, помещалось по три снаряда и заряда. В отличие от кораблей русской постройки, патроны (снаряды и заряды) хранились не в беседках, а в стеллажах. Поэтому в бою требовалось перекладывать снаряды и заряды со стеллажа в беседку. С учетом этого подача была способна обеспечить скорострельность 4 — 5 выстрелов в минуту.+На ближней дистанции использовались орудия Канэ 75/50 мм.<br />
 +Расположение:
 +* носовая башня - 2 штуки;
 +* зал адмирала - 2 штуки (ретирадных);
 +* средний каземат - 8 штук (оборудовались щитами);
 +* над 152-мм орудиями среднего каземата - 4 штуки;
 +* над носовым казематом - 2 штуки;
 +* над кормовым казематом - 2 штуки.
 +Для обеспечения боекомплектом, существовали шесть элеваторов, что со скоростью 0.7 м/с доставляли по 18 снарядов. Унитарные патроны к орудиям хранились уже в беседках с расчета 250 выстрелов на орудие.
  
?Двадцать 75-мм орудий Канэ длиной в 50 калибров на станках системы Металлического завода располагались следующим образом: два погонных в батарейной палубе впереди носовой башни, два ретирадных в зале адмирала, восемь в среднем каземате, четыре над 152-мм орудиями среднего каземата и по два над орудиями носового и кормового казематов. Восемь орудий, стоявших на верхней палубе, имели щиты. Шесть элеваторов поднимали из погребов беседки по 18 75-мм патронов со скоростью 0,7 м/с. В отличие от 152-мм погребов, унитарные 75-мм патроны хранились в беседках. Боекомплект составлял по 250 выстрелов на орудие.+Против легкобронированных целей, а также в роли ПВО использовались четыре автоматические 47-мм пушки, что распологались на палубе и марсе. Дополнительным вооружением ПВО были 37-мм съемные пушки, что также устанавливались на баркасы для поддержки десанта, как и две 64-мм пушки Барановского. Для этих орудий боекомплект составлял 500 выстрелов на ствол.
  
?Четыре полуавтоматические 47-мм пушки системы Гочкиса располагались на верхней палубе в средней части, две — на носовом мостике и две — на грот-марсе. Две 37-мм съемные пушки предназначались для вооружения катеров и баркасов. Патроны для них хранились в двух отдельных погребах, боекомплект — 500 выстрелов на ствол. Для вооружения десанта служили две 64-мм пушки Барановского и пулеметы. Вес бортового залпа крейсера составлял 342 кг. 
? 
?По первоначальному проекту предполагалось иметь три торпедных аппарата, но от носового надводного отказались по распоряжению генерал-адмирала великого князя Алексея Александровича. Два подводных торпедных аппарата системы Металлического завода размещались в специальном помещении между котельными отделениями № 2 и № 3 и закреплялись стационарно под углом 65° в нос. На каждый аппарат приходилось по три торпеды (самодвижущиеся мины Уайтхеда типа R47). Паровые катера имели съемные аппараты для метательных мин. 
?=== Главный калибр === 
?=== Вспомогательная/зенитная артиллерия === 
 === Минно-торпедное вооружение === === Минно-торпедное вооружение ===
?=== Противолодочное и противоминное вооружение ===+За первичным проектом, корабль должен был иметь три подводных трехтрубных торпедных аппарата, только от носового отказались за распоряжением свыше.<br />
 +Установки располагались между котельными отделениями и не могли менять угол наведения, что составлял 65° в нос.
 +Торпеда - самодвижущаяся мина Уайтхеда, тип R47.
 === Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование === === Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===
 +Устаревшим и довольно архаичным типом вооружения на корабле являлся носовой таран для нанесения ударов носом по борту кораблей противника.
 == Модернизации и переоборудования == == Модернизации и переоборудования ==
 +1906-1908гг - Крейсер Асо проходит ремонт и переоборудование. Изменения:
 +# котлы Бельвилля заменены на котли Миябара;
 +# было поставлено новое вооружение Виккерса-Армстронга взамен старого: два орудия 8"/40; восемь 67/50-мм орудия; 75-мм пушки заменены на 16 76/40-мм орудия, при этом средние орудия не были смонтированы.<br />
 +1913г. - демонтированы башни с 8" орудиями и вместо них были поставлены 67/50-мм орудия, при этом кормовое установлено на специальную надстройку.<br />
 +1920-1922гг. - "Асо" перестраивается в верфи Иокосуке, где получил новый класс корабля - минный заградитель. Вооружение - 420 донных мин.
 +1 апреля 1930г - снято все вооружение, корабль превращен в блокшив.
 == История службы == == История службы ==
 +Декабрь 1904г. - Крейсер напоминает решето из-за обильного обстрела при захвате Порт-Артура, однако пробоин ниже ватерлинии нет, как и и повреждений основных механизмов. Крейсер утонул через пожаротушение обильных возгораний, при которых вода попадала в нижние отсеки.
 +[[Файл:Aso1.jpg|thumbnail|right|Восстановительные работы на корабле]]
 +Крейсер стоит на мели с креном в 15° у Угольной стенки Восточного бассейна. Судно почти не представляло ценности и годилось лишь на металлолом, однако японцы в силу некоторых причин желали восстановить корабли российского императорского флота. Это было подано как хороший шаг для пропаганды, и дань мужеству кораблям (как и их экипажу), так и пополнения своего флота за счет противника. Благодаря этому японцы озаботились оценкой кандидатов на ремонт.<br />
 +Январь 1905г. - Начаты работы по осушению крейсера. Они проводились почти год и под конец 1905 "Боян" был поднят на ровный киль. После этого его взяли на буксир и отправили в док Майдзуры, где проводился ремонт до 1908 года.<br />
 +1916г. - Российская сторона не пожелала выкупать крейсер "Асо". Причиной этому стало наличия в ВМФ Российской империи крейсера "Боян" ("Боян-2", 1908 года постройки). По морским традициям переименование корабля нежелательно, да и проект крейсеров "боян" был уже пересмотрен.<br />
 +1922г. - Корабль меняет свой класс с крейсера на минный заградитель.<br />
 +1 апреля 1930г. - "Асо" перименован в "Хай Кан №4" ("исключенное судно №4"), исключен с состава ВМФ Японии и превращен в блокшив. С бывшего заградителя сняли все вооружение.
 === Гибель === === Гибель ===
?=== Место гибели ===+8 августа 1932 года корпус крейсера был расстрелян в качестве мишени тяжёлым крейсером IJN Myōkō.
 === Командиры === === Командиры ===
?== Этот корабль в искусстве ==+{| class="wikitable"
 +|-
 +! Годы командования !! Звание !! Имя
 +|-
 +| 15.10.1907 — 01.10.1909 || капитан 1-го ранга (тайса) || Гитаро Исии (яп. 石井義太郎)
 +|-
 +| 01.10.1909 — 26.09.1910 || капитан 1-го ранга (тайса) || Тэцутаро Сато (яп. 佐藤鉄太郎)
 +|-
 +| 1.12.1910 — 17.12.1910 || исполняющий обязанности || --/--/--
 +|-
 +| 01.04.1911 — 22.05.1912 || капитан 1-го ранга (тайса) || Ситаро Накадзима (яп. 中島市太郎)
 +|-
 +| 27.09.1912 — 01.12.1912 || исполняющий обязанности || --/--/--
 +|-
 +| 01.12.1912 — 01.12.1913 || капитан 1-го ранга (тайса) || Тюсабуро Сакакибара (яп. 榊原忠三郎)
 +|-
 +| 01.12.1913 — 01.10.1915 || капитан 1-го ранга (тайса) || Тюнодзё Коямада (яп. 小山田仲之丞)
 +|-
 +| 13.12.1915 — 01.12.1916 || капитан 1-го ранга (тайса) || Сиёудзоу Васима (яп. 桑島省三)
 +|-
 +| 01.12.1916 — 01.12.1917 || капитан 1-го ранга (тайса) || Таро Ханабуса (яп. 花房太郎)
 +|-
 +| 01.12.1917 — 25.9.1918 || капитан 1-го ранга (тайса) || Хэйсиро Оми (яп. 大見丙子郎)
 +|-
 +| 20.11.1918 — 20.11.1919 || капитан 1-го ранга (тайса) || Гэндзи Идэ (яп. 井手元治)
 +|-
 +| 20.11.1919 — 20.11.1920 || капитан 1-го ранга (тайса) || Тикахару Коидзуми (яп. 小泉親治)
 +|-
 +| 20.11.1920 — 01.07.1922 || капитан 1-го ранга (тайса) || Токёми Моримура (яп. 森本兎久身)
 +|-
 +| 01.07.1922 — 10.11.1922 || капитан 1-го ранга (тайса) || Кэсаити Хицуда (яп. 七田今朝一)
 +|-
 +| 20.07.1923 — 07.05.1924 || капитан 1-го ранга (тайса) || Иносукэ Токуда (яп. 徳田伊之助)
 +|-
 +| 07.05.1924 — 10.11.1924 || капитан 1-го ранга (тайса) || Санкити Такахаси (яп. 高橋三吉)
 +|-
 +| 10.11.1924 — 20.11.1925 || капитан 1-го ранга (тайса) || Нобуити Ямагути (яп. 山口延一)
 +|-
 +| 20.11.1925 — 15.11.1926 || капитан 1-го ранга (тайса) || Миёдзо Куроянаги (яп. 畔柳三男三)
 +|}
 + 
 == См. также == == См. также ==
?== Примечания ==+* [[Navy:Баян_(1900)|«Баян»]]
?<references />+* [[Navy:Баян_II_(1908)|«Баян II»]]
 +* [[IJN Aso (1942)]]
 +* [[Navy:IJN_Myōkō_(1927)|IJN Myōkō]]
 == Литература и источники информации == == Литература и источники информации ==
 +* [https://and-kin2008.narod.ru/paintbayn.html Броненосный крейсер "Баян"]
 +* [https://keu-ocr.narod.ru/Bayan/chap10.html "Баян" в японском флоте]
 +* [https://www.nashflot.ru/gallery/imperia/baian/3 Броненосный крейсер "Баян"]
 +* [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B0%D1%8F%D0%BD_%28%D0%BA%D1%80%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%B5%D1%80,_1900%29 Баян (крейсер, 1900)]
 +* [https://wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Bayan_vin/index.htm Броненосный крейсер Баян]
 +* [https://wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/1997_03/Pictures/page_01.htm Броненосный крейсер Баян]
 == Галерея изображений == == Галерея изображений ==
 +<gallery>
 +Файл:RazrezB.jpg|Конструктивные разрезы корабля.
 +|
 +|
 +|
 +|
 +</gallery>
 +
 +[[Категория:ВМС Японии]]
 +[[Категория:Авианосцы]]

Текущая версия на 15:54, 11 декабря 2018

IJN Aso

Aso_1.jpg
|
Служба
Япония
Япония
Исторические данные
22 августа 1905 г. Введен в строй
1930 г. Выведен из боевого состава
8 августа 1932 г. Гибель
Общие данные
7326 / 8237,7 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
137 / 17.5 / 6.5 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
570 чел. Общая численность
23 чел. Офицеры
30 чел. Мичманы
520 чел. Матросы
Бронирование
200 / 100 мм. Пояс/борт
50 мм. Палуба
170 мм. Барбеты
150 / 30 / 30 / 30 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
160 мм. Боевая рубка
203 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Артиллерия главного калибра

  • 1 х 2 орудие 203/45 мм;
  • 1 х 8 орудие 152/50 мм.

Вспомогательная артиллерия

  • 1 х 20 орудие 75/50 мм;
  • 1 х 19 орудие десантное 63.5 мм.

ПВО

  • 1 х 8 орудие 47/43 мм;
  • 1 х 2 орудие 37/23 мм.

ТА

  • 1 х 2 подводные ТА 381 мм.
Однотипные корабли


Aso_2.jpg
IJN Aso (яп. 阿蘇, рус. «Асо») - корабль ВМС Японии, один из восстановленных российских кораблей после захвата японцами Порт-Артура. Является намеренно забытым в истории российской стороной, как одно из напоминаний поражения в Порт-Артуре.

Общие сведения

При создании корабль носил имя «Баян». Потоплен в 1904 году и восстановлен в 1905, после чего отслужил еще более двадцати лет.

Основная статья: «Баян»

Описание конструкции

Корпус

Поскольку корабль строился на французской верфи, нумерация шпангоутов шла от центра (мидель-шпангоута) к носу и корме. Сами шпангоуты были двух типов: с вырезанными флорами и водонепроницаемые. Первый тип использовался почти во всем корабле, для облегчения конструкции. Для этой цели такжу были вырезаны отверстия в стрингерах. Второй тип в месте хранения запасов воды ( 160 т. ) в междудонном пространстве ( от 39 кормового шпангоута до 41 носового, где было сделано двойное дно именно для этих целей ). Между шпангоутами выдержано расстояние в 0.9 метров, кроме носа и машинного отделения: на носу они стояли чаще и были укреплены бренштуками - чтоб выдерживать удар тарана, а в машинном отделении шаг шпангоутов соответствовал конфигурации на фундаменты двигателей.

Разрушенный корабль на мели

Двойное дно делилось на 24 отсека.
Общее количество переборок - 19. 14 из них были главными, располагались посреди корабля, проходя от двойного дня до бронепалубы. Остальные, дополнительные - наличествовали на оконечностях и не проходили через двойное дно - его там не было. Киль состоял с двух листов стали, скрепленных заклепками в три ряда посредине и двумя рядами на оконечностях. Крейсер состоял из сименс-маргеновской стали, кроме форштевня и ахтерштевня - они были отлиты из бронзы.
Дымоходы котлов выводились в четыре трубы, размещенных в центральной части. Высота труб - 20.5 м над ватерлинией и 15 м над бронепалубой.

Бронирование

Бронирование крейсера состояло из нескольких поясов, прикрывающих важные стстемы корабля. По ватерлинии шел узкий бронепояс переменной толщины - к верхней кромке средины борта он достигал 200 мм, однако к оконечностям бронепояса, как и к нижнему концу ( что был под водой ) утоньшелся до 100 мм. Выше этого бронепояса, наличествовал более тонкий пояс толщиной в 60 мм, плавно переходящий в бронепалубу толщиной. Механизмы кормовой части прикрывал горизонтальный лист в 50 мм.
Основание орудийных башен, барбеты и лобовая броня башни были наиболее бронированными (150 мм) после боевой рубки корабля (160 мм). Сама обшивка крейсера в толщину равнялась 10 мм и была сделана с обычной, мягкой, стали. Ее листы были расположены в напуск. Если пояс кончался, обшивка пряталась в пазы или стыки. Около точек установки кингстонов или отверстий делались утолщения.

Бронирование крейсера "Баян"

Бронепалуба состояла из двух листов стали, каждый в 10 мм толщины по всей длине корабля. Обычная палуба в местах установки лебедок, якорных пазов и брашпилей имела утолщение до 12 мм, против обычных 7-10 мм. Для защиты от огня с вражеских боевых марсов из пулеметов и малокалиберных орудий было также предусмотрено утолщение до 15 мм.
Дно корабля имело 7 мм толщины в оконечностях. В месте двойного дна - 8 мм.
Переборки в основном - 7 мм, в месте стыка броневой и батарейной палуб наличествовала жесткая вставка толщиной в 15 мм - гофрированный лист метала.
Кожухи труб имели толщину 4 мм.
Верхняя палуба настлана из тиковых досок толщиной 60 мм, на мостиках — 50 мм. Батарейная палуба покрыта линолеумом.

Энергетическая установка и ходовые качества

Японский крейсер "Асо" в Майдзуру, август 1905 года
Корабль приводился в движение двумя паровыми машинами тройного расширения, каждая из которых вращали свой вал и, соответственно, винт.

Для работы данных машин пар вырабатывался в 26 котлах Бельвиля. Рабочее давление - 21 кг/см2. Котлы объединялись в четыре группы:

  1. Носовая группа - четыре котла ( девять элементов нагрева, каждый длинной в 2.3 м. и семью этажами трубок ø 115 мм.)
  2. Средняя группа - шесть котлов ( два по девять и четыре по десять элементов нагрева )
  3. Средне-кормовая группа - ( восемь элементов нагрева в каждом )
  4. Кормовая группа - Восемь котлов ( восемь элементов нагрева в каждом )

Все котлы имели экономайзеры - приборы для предварительного подогрева жидкости до подачи ее в котел.

Характеристики паровых машин:

Характеристика Значение
ø цилиндра высокого давления (1 штк.) 1.1 м
ø цилиндра среднего давления (1 штк.) 1.74 м
ø цилиндра низкого давления (2 штк.) 2 м
Частота вращения 140 об/мин
Общий ход поршней 0.87 м
Средняя скорость поршней 4.06 хода/мин
Давление в цилиндрах выс. давления 16 кг/см2

Характеристики котлов:

Характеристика Значение
Площадь колосников котлов 127.26 м2
Поверхность нагрева котлов 2759.46 м2
Поверхность нагрева экономайзеров 1225.14 м2
Полная поверхность нагрева 3984.6 м2

Вспомогательное оборудование

Для обеспечения корабля электроэнергией, на борту присутствовали четыре динамомашины, работающие на пару. Для уменьшения вероятности выведения их из строя, расположены были попарно на носу и корме. Ток вырабатывался постоянный, характеристики - 100 В и 500 А. Они покрывали энергозатраты освещения крейсера, а именно на работу около шестисот ламп мощностью в 50 и 16.3 свечей. Дополнительно могли подключатся в сеть прожекторы.

Японский минный заградитель "Асо" в Йокосуке, 1924 год

Прожекторы с диаметром зеркала в 75 см. наличествовали в количестве пяти штук:

  • носовой мостик - 2 шт.;
  • верхняя палуба - 2 шт.;
  • площадка грот-мачты - 1 шт.

Работу главных котлов обеспечивали:

  • испарители производительностью в 160 т. водяной пары в сутки. Вода бралась в междудонном пространстве;
  • насос для выкачки воды с междудонного пространства. Производительность - 20 тонн воды в час;

Живучесть корабля обеспечивали:

  • водоотливная система: эжекторы и паровые помпы (располагались на бронепалубе) в количестве 6 шт., производительность каждой - до 200 тонн воды в час.;
  • пожарная система: два насоса производительностью в 50тонн в час.

Иное оборудование:

  • опреснители Киркальди (2 шт.) - обеспечивали 10000 литров пресной поды в сутки;
  • помпы осушительной/фановой систем;
  • рефрижираторная машина;
  • лебедки, каждая грузоподъемностью в 150 кг. (8 шт.) - для поднятия шлака из машинного отделения.

Экипаж и обитаемость

Корабль рассчитан на обитание 575 человек экипажа, в том числе 23 офицеров.

Вооружение

Главный калибр

Основным вооружением корабля являлись два одиночных 203-мм орудия, что располагались в башнях на носу и корме. Уголы обстрела - 270° горизонтальные и 18° вертикальный. Трудности создавало разное возвышение орудий, что находились над водой соответственно на 8.5 м. и 7.5 м. Установки орудий были сбалансированы (уравновешены), что ускоряло время наведения и выбор упреждения. Минусом являлсь низкая скорость лифта - один снаряд подавался 30 секунд.
Общая масса орудийной установки - 157 тонн. Эту тяжесть электроприводы могли повернуть на 270° за 65с.
Боекомплект - 100 снарядов на орудие.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Оружием для ближней и средней дистанции служили восемь орудий системы Канэ в 152 мм. Длинна ствола - 45 калибров.
Располагались они в казематах на станках с щитами башенноподобного типа. Боковой броней и разграничителем для орудий являлись 10 мм стальные стенки. Учитывая это, для каждого орудия был предусмотрен элеватор с беседкой на три снаряда и зарядов к ним. Скорость поднятия беседки - 0.7 м/с.
Основным тормозом быстрой стрельбы было стеллажное хранение снарядов и зарядов - приходилось перекладывать их с сталлажа в беседку. Именно поэтому средняя скорострельность орудий была 4-5 выстрелов в минуту.
На каждое орудие также предусматривался отдельный погреб боеприпасов на 150 залпов.

На ближней дистанции использовались орудия Канэ 75/50 мм.
Расположение:

  • носовая башня - 2 штуки;
  • зал адмирала - 2 штуки (ретирадных);
  • средний каземат - 8 штук (оборудовались щитами);
  • над 152-мм орудиями среднего каземата - 4 штуки;
  • над носовым казематом - 2 штуки;
  • над кормовым казематом - 2 штуки.

Для обеспечения боекомплектом, существовали шесть элеваторов, что со скоростью 0.7 м/с доставляли по 18 снарядов. Унитарные патроны к орудиям хранились уже в беседках с расчета 250 выстрелов на орудие.

Против легкобронированных целей, а также в роли ПВО использовались четыре автоматические 47-мм пушки, что распологались на палубе и марсе. Дополнительным вооружением ПВО были 37-мм съемные пушки, что также устанавливались на баркасы для поддержки десанта, как и две 64-мм пушки Барановского. Для этих орудий боекомплект составлял 500 выстрелов на ствол.

Минно-торпедное вооружение

За первичным проектом, корабль должен был иметь три подводных трехтрубных торпедных аппарата, только от носового отказались за распоряжением свыше.
Установки располагались между котельными отделениями и не могли менять угол наведения, что составлял 65° в нос. Торпеда - самодвижущаяся мина Уайтхеда, тип R47.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Устаревшим и довольно архаичным типом вооружения на корабле являлся носовой таран для нанесения ударов носом по борту кораблей противника.

Модернизации и переоборудования

1906-1908гг - Крейсер Асо проходит ремонт и переоборудование. Изменения:

  1. котлы Бельвилля заменены на котли Миябара;
  2. было поставлено новое вооружение Виккерса-Армстронга взамен старого: два орудия 8"/40; восемь 67/50-мм орудия; 75-мм пушки заменены на 16 76/40-мм орудия, при этом средние орудия не были смонтированы.

1913г. - демонтированы башни с 8" орудиями и вместо них были поставлены 67/50-мм орудия, при этом кормовое установлено на специальную надстройку.
1920-1922гг. - "Асо" перестраивается в верфи Иокосуке, где получил новый класс корабля - минный заградитель. Вооружение - 420 донных мин. 1 апреля 1930г - снято все вооружение, корабль превращен в блокшив.

История службы

Декабрь 1904г. - Крейсер напоминает решето из-за обильного обстрела при захвате Порт-Артура, однако пробоин ниже ватерлинии нет, как и и повреждений основных механизмов. Крейсер утонул через пожаротушение обильных возгораний, при которых вода попадала в нижние отсеки.

Восстановительные работы на корабле

Крейсер стоит на мели с креном в 15° у Угольной стенки Восточного бассейна. Судно почти не представляло ценности и годилось лишь на металлолом, однако японцы в силу некоторых причин желали восстановить корабли российского императорского флота. Это было подано как хороший шаг для пропаганды, и дань мужеству кораблям (как и их экипажу), так и пополнения своего флота за счет противника. Благодаря этому японцы озаботились оценкой кандидатов на ремонт.
Январь 1905г. - Начаты работы по осушению крейсера. Они проводились почти год и под конец 1905 "Боян" был поднят на ровный киль. После этого его взяли на буксир и отправили в док Майдзуры, где проводился ремонт до 1908 года.
1916г. - Российская сторона не пожелала выкупать крейсер "Асо". Причиной этому стало наличия в ВМФ Российской империи крейсера "Боян" ("Боян-2", 1908 года постройки). По морским традициям переименование корабля нежелательно, да и проект крейсеров "боян" был уже пересмотрен.
1922г. - Корабль меняет свой класс с крейсера на минный заградитель.
1 апреля 1930г. - "Асо" перименован в "Хай Кан №4" ("исключенное судно №4"), исключен с состава ВМФ Японии и превращен в блокшив. С бывшего заградителя сняли все вооружение.

Гибель

8 августа 1932 года корпус крейсера был расстрелян в качестве мишени тяжёлым крейсером IJN Myōkō.

Командиры

Годы командования Звание Имя
15.10.1907 — 01.10.1909 капитан 1-го ранга (тайса) Гитаро Исии (яп. 石井義太郎)
01.10.1909 — 26.09.1910 капитан 1-го ранга (тайса) Тэцутаро Сато (яп. 佐藤鉄太郎)
1.12.1910 — 17.12.1910 исполняющий обязанности --/--/--
01.04.1911 — 22.05.1912 капитан 1-го ранга (тайса) Ситаро Накадзима (яп. 中島市太郎)
27.09.1912 — 01.12.1912 исполняющий обязанности --/--/--
01.12.1912 — 01.12.1913 капитан 1-го ранга (тайса) Тюсабуро Сакакибара (яп. 榊原忠三郎)
01.12.1913 — 01.10.1915 капитан 1-го ранга (тайса) Тюнодзё Коямада (яп. 小山田仲之丞)
13.12.1915 — 01.12.1916 капитан 1-го ранга (тайса) Сиёудзоу Васима (яп. 桑島省三)
01.12.1916 — 01.12.1917 капитан 1-го ранга (тайса) Таро Ханабуса (яп. 花房太郎)
01.12.1917 — 25.9.1918 капитан 1-го ранга (тайса) Хэйсиро Оми (яп. 大見丙子郎)
20.11.1918 — 20.11.1919 капитан 1-го ранга (тайса) Гэндзи Идэ (яп. 井手元治)
20.11.1919 — 20.11.1920 капитан 1-го ранга (тайса) Тикахару Коидзуми (яп. 小泉親治)
20.11.1920 — 01.07.1922 капитан 1-го ранга (тайса) Токёми Моримура (яп. 森本兎久身)
01.07.1922 — 10.11.1922 капитан 1-го ранга (тайса) Кэсаити Хицуда (яп. 七田今朝一)
20.07.1923 — 07.05.1924 капитан 1-го ранга (тайса) Иносукэ Токуда (яп. 徳田伊之助)
07.05.1924 — 10.11.1924 капитан 1-го ранга (тайса) Санкити Такахаси (яп. 高橋三吉)
10.11.1924 — 20.11.1925 капитан 1-го ранга (тайса) Нобуити Ямагути (яп. 山口延一)
20.11.1925 — 15.11.1926 капитан 1-го ранга (тайса) Миёдзо Куроянаги (яп. 畔柳三男三)

См. также

Литература и источники информации

Галерея изображений

  • Конструктивные разрезы корабля.

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:IJN_Aso_(1905)&oldid=544152»
Категории: