Лёгкие крейсера проекта 65
| Версия 13:54, 22 марта 2016 | Версия 14:16, 22 марта 2016 | |||
| Строка 252: | Строка 252: | |||
| В итоге, в послевоенный период, как и до войны, наиболее крупными новыми кораблями нашего ВМФ оказались легкие крейсера. Как уже указывалось, планом военного судостроения на 1946 - 1955 гг. их предполагалось построить 30 ед. и еще 4 заложить. Первоначально планировалось, достроив 5 кораблей довоенной закладки по пр.68К, построить серию из 7 крейсеров пр.68бис с использованием тех же комплектующих изделий (вооружения и энергетики), что и на предыдущих, но в цельносварных корпусах, а затем - перейти к серийному | В итоге, в послевоенный период, как и до войны, наиболее крупными новыми кораблями нашего ВМФ оказались легкие крейсера. Как уже указывалось, планом военного судостроения на 1946 - 1955 гг. их предполагалось построить 30 ед. и еще 4 заложить. Первоначально планировалось, достроив 5 кораблей довоенной закладки по пр.68К, построить серию из 7 крейсеров пр.68бис с использованием тех же комплектующих изделий (вооружения и энергетики), что и на предыдущих, но в цельносварных корпусах, а затем - перейти к серийному | |||
| Легкий крейсер "Октябрьская революция" (пр.68бис, модернизированный по пр.68А) | Легкий крейсер "Октябрьская революция" (пр.68бис, модернизированный по пр.68А) | |||
| ? | строительству принципиально новых кораблей по пр.65 (более быстроходных, меньшею водоизмещения с новой энергетикой на повышенных параметрах пара и с новым вооружением), на который в 1945 г. было выдано ОТЗ (габл.З). Однако, вскоре предэскизное проектирование этого корабля зашло в тупик, поскольку ЦНИИВК и ЦКБ-17 не удавалось определить технический облик нового крейсера, который при приемлемом для крупносерийной постройки водоизмещении (стандартное - не более 15000 т), качественно отличался бы от своих предшественников. В 1947 г. И.В.Сталиным было дано указание прекратить его проектирование, сосредоточив усилия конструкторов на разработке проектов 82 и 68бис. Поэтому дальнейшие работы по пр.65 велись, в основном, лишь в ЦНИИВК, | + | строительству принципиально новых кораблей по пр.65 | |
| + | ||||
| + | В послевоенный период к тактико-техническим элементам крейсеров были выдвинуты новые требования, а именно: значительное усиление зенитной артиллерии с применением стабилизации артустановок и более совершенных приборов управления стрельбой, внедрение радиолокации, гидроакустики и новых средств связи, дальнейшее совершенствование размагничивающих устройств, повышение живучести корабля, увеличение дальности и автономности плавания и др | |||
| + | ||||
| + | (более быстроходных, меньшею водоизмещения с новой энергетикой на повышенных параметрах пара и с новым вооружением), на который в 1945 г. было выдано ОТЗ (габл.З). Однако, вскоре предэскизное проектирование этого корабля зашло в тупик, поскольку ЦНИИВК и ЦКБ-17 не удавалось определить технический облик нового крейсера, который при приемлемом для крупносерийной постройки водоизмещении (стандартное - не более 15000 т), качественно отличался бы от своих предшественников. В 1947 г. И.В.Сталиным было дано указание прекратить его проектирование, сосредоточив усилия конструкторов на разработке проектов 82 и 68бис. Поэтому дальнейшие работы по пр.65 велись, в основном, лишь в ЦНИИВК, | |||
| В марте 1949 г. ЦКБ-17 завершило разработку эскизного проекта 82 крейсера, и, не ожидая его утверждения правительством, приступило к техническому проектированию. Однако осенью 1949 г. при рассмотрении эскизного проекта И. В. Сталин поставил вопрос об увеличении скорости корабля до 35 уз и снижении его водоизмещения до 36 000 т. В соответствии с этими указаниями началась форсированная разработка "предварительного" этапа технического проекта, завершенная в конце того же года. Потребовалось увеличить мощность энергетической установки почти на 30% за счет разработки нового ГТЗА мощностью 70 000 л. с. Для снижения водоизмещения был пересмотрен состав, универсальной и зенитной артиллерии, уменьшено до 180-мм вертикальное бронирование ит. п.9 В связи с повышением скорости тяжелого крейсера пр. 82 до | В марте 1949 г. ЦКБ-17 завершило разработку эскизного проекта 82 крейсера, и, не ожидая его утверждения правительством, приступило к техническому проектированию. Однако осенью 1949 г. при рассмотрении эскизного проекта И. В. Сталин поставил вопрос об увеличении скорости корабля до 35 уз и снижении его водоизмещения до 36 000 т. В соответствии с этими указаниями началась форсированная разработка "предварительного" этапа технического проекта, завершенная в конце того же года. Потребовалось увеличить мощность энергетической установки почти на 30% за счет разработки нового ГТЗА мощностью 70 000 л. с. Для снижения водоизмещения был пересмотрен состав, универсальной и зенитной артиллерии, уменьшено до 180-мм вертикальное бронирование ит. п.9 В связи с повышением скорости тяжелого крейсера пр. 82 до | |||
Версия 14:16, 22 марта 2016
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта mrbolshoy. Последняя правка была внесена 22.03.2016. |
Дочерние типы
| ед. Заказано |
| ед. Построено |
| гг. Годы постройки |
| гг. Годы службы |
| Место строительства |
Построенные корабли
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
После окончания Второй Мировой войны перед руководством СССР стояла задача восполнить состав ВМФ СССР. По приказу Наркома ВМФ в январе 1945 года была создана комиссия, занимавшаяся подготовкой материалов по типажу и основным характеристикам будущих кораблей. На основе результатов работы комиссии в Главном Морском штабе были разработаны планы на постройку военных кораблей на десятилетний период. По этому плану, к 1955 году в состав ВМФ СССР должны были входить:
- Новые линейные корабли - 4 ед.
- Тяжёлые крейсера, с 220-мм орудиями ГК - 10 ед.
- Крейсера с 180-мм орудиями ГК - 30 ед.
- Лёгкие крейсера с 152-мм орудиями ГК - 54 ед.
- Эскадренные авианосцы - 6 ед.
- Малые авианосцы - 6 ед.
- Эсминцы - 358 ед.
- Подводные лодки - около 500 ед.
Такое количество кораблей предусматривало эффективное использование флота на закрытых и открытых морских пространствах. Несмотря на отсутствие достаточных производственно-экономических средств, логика в таком решении присутствовала. В случае реализации такого плана, флот СССР стал бы мощнее флота Великобритании и по силе занимал бы второе место, а по количеству подводных лодок - первое. В этом плане учитывался опыт войны: линкоров планировалось строить меньше, чем по довоенным планам и появление в плане авианосцев, как неотъемлемой части сил флота.
Во время совещания в Кремле, 27 октября 1945 года оказалось, что И. В. Сталин имел собственные взгляды на развитие флота. Он предложил сократить количество линкоров и увеличить количество тяжёлых крейсеров, увеличив их ГК до 305 мм. Строительство авианосцев в ближайшие десять лет по мнению И. В. Сталина не было необходимым. Также он не видел необходимости в строительстве крейсеров с 180-мм орудиями ГК, однако одобрил строительство лёгких крейсеров в максимальном количестве.
После обсуждения предложений И. В. Сталина и последующей дискуссии, была утверждена программа строительства и программа закладки линкоров и крейсеров. Новая программа «О десятилетнем плане военного судостроения», принятая 27 ноября 1945 года Советом Народных Комиссаров СССР предполагала построить:
- Тяжёлые крейсера — 4 ед.
- Лёгкие крейсера — 30 ед.
- Эсминцы — 188 ед.
- Подводные лодки — 367 ед.
Кроме этого в этот период планировалась закладка двух линкоров, трёх тяжёлых крейсеров и семи лёгких крейсеров. Строительство авианосцев этой программой не предусматривалось, это было обуслевлено неготовностью промышленности строить такие большие и принципиально новые корабли. Программа практически являлась дальнейшим развитием предвоенной, основной упор был сделан на строительство крупных артиллерийских кораблей, что противоречило опыту Второй Мировой войны на море.
Проектирование
В итоге, в послевоенный период, как и до войны, наиболее крупными новыми кораблями нашего ВМФ оказались легкие крейсера. Как уже указывалось, планом военного судостроения на 1946 - 1955 гг. их предполагалось построить 30 ед. и еще 4 заложить. Первоначально планировалось, достроив 5 кораблей довоенной закладки по пр.68К, построить серию из 7 крейсеров пр.68бис с использованием тех же комплектующих изделий (вооружения и энергетики), что и на предыдущих, но в цельносварных корпусах, а затем - перейти к серийному Легкий крейсер "Октябрьская революция" (пр.68бис, модернизированный по пр.68А) строительству принципиально новых кораблей по пр.65
В послевоенный период к тактико-техническим элементам крейсеров были выдвинуты новые требования, а именно: значительное усиление зенитной артиллерии с применением стабилизации артустановок и более совершенных приборов управления стрельбой, внедрение радиолокации, гидроакустики и новых средств связи, дальнейшее совершенствование размагничивающих устройств, повышение живучести корабля, увеличение дальности и автономности плавания и др
(более быстроходных, меньшею водоизмещения с новой энергетикой на повышенных параметрах пара и с новым вооружением), на который в 1945 г. было выдано ОТЗ (габл.З). Однако, вскоре предэскизное проектирование этого корабля зашло в тупик, поскольку ЦНИИВК и ЦКБ-17 не удавалось определить технический облик нового крейсера, который при приемлемом для крупносерийной постройки водоизмещении (стандартное - не более 15000 т), качественно отличался бы от своих предшественников. В 1947 г. И.В.Сталиным было дано указание прекратить его проектирование, сосредоточив усилия конструкторов на разработке проектов 82 и 68бис. Поэтому дальнейшие работы по пр.65 велись, в основном, лишь в ЦНИИВК,
В марте 1949 г. ЦКБ-17 завершило разработку эскизного проекта 82 крейсера, и, не ожидая его утверждения правительством, приступило к техническому проектированию. Однако осенью 1949 г. при рассмотрении эскизного проекта И. В. Сталин поставил вопрос об увеличении скорости корабля до 35 уз и снижении его водоизмещения до 36 000 т. В соответствии с этими указаниями началась форсированная разработка "предварительного" этапа технического проекта, завершенная в конце того же года. Потребовалось увеличить мощность энергетической установки почти на 30% за счет разработки нового ГТЗА мощностью 70 000 л. с. Для снижения водоизмещения был пересмотрен состав, универсальной и зенитной артиллерии, уменьшено до 180-мм вертикальное бронирование ит. п.9 В связи с повышением скорости тяжелого крейсера пр. 82 до 35 уз флот возобновил разработку легких крейсеров пр. 65 как необходимых для совместного использования с тяжелым крейсером. В октябре 1950 г. было утверждено новое оперативно-техническое задание (ОТЗ) на легкий крейсер пр. 65 со скоростью 35— 36 уз. Для дальнейшего проектирования были одобрены два варианта: первый — с 9 180-мм, 12 100-мм, 16 45-мм и 24 25-мм орудиями, 110-мм бронированием борта, 20- и 50-мм палуб, с конструктивной подводной защитой и водоизмещением 13 500 т; второй — с 9 152-мм, 16 37-мм, 48 25-мм, 70-мм бронированием борта, без конструктивной подводной защиты, водоизмещением 9000 т. Разработку предэскизного пр. 65 ЦНИИВК закончил в 1951 г., однако дальнейших работ по нему не велось10
