Лёгкие крейсера проекта 65
| 18 ед. Заказано |
| 0 ед. Построено |
| 8000-15000 / 10000-19000 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 196-225 / 17-21,3 / 6,37-7,1 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 144 000-180000 Энергетическая установка |
| 35-36,5 узл. Скорость хода |
| 4150-10000 миль Дальность плавания |
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
После окончания Второй Мировой войны перед руководством СССР стояла задача восполнить состав ВМФ. По приказу Наркома ВМФ в январе 1945 года была создана комиссия, занимавшаяся подготовкой материалов по типажу и основным характеристикам будущих кораблей. На основе результатов работы комиссии в Генеральном Морском штабе были разработаны планы на постройку военных кораблей на десятилетний период. По этому плану, к 1955 году в состав ВМФ СССР должны были входить:
- Новые линейные корабли - 4 ед.
- Тяжёлые крейсера, с 220-мм орудиями ГК - 10 ед.
- Крейсера с 180-мм орудиями ГК - 30 ед.
- Лёгкие крейсера с 152-мм орудиями ГК - 54 ед.
- Эскадренные авианосцы - 6 ед.
- Малые авианосцы - 6 ед.
- Эсминцы - 358 ед.
- Подводные лодки - около 500 ед.
Такое количество кораблей предусматривало эффективное использование флота на закрытых и открытых морских пространствах. Несмотря на отсутствие достаточных производственно-экономических средств, логика в таком решении присутствовала. В случае реализации такого плана, флот СССР стал бы мощнее флота Великобритании и по силе занимал бы второе место, а по количеству подводных лодок - первое. В этом плане учитывался опыт войны: линкоров планировалось строить меньше, чем по довоенным планам и в плане появились авианосцы, как неотъемлемая часть сил флота.
Во время совещания в Кремле, 27 октября 1945 года, оказалось, что И. В. Сталин имел собственные взгляды на развитие флота. Он предложил сократить количество линкоров и увеличить количество тяжёлых крейсеров, увеличив их ГК до 305 мм. Строительство авианосцев в ближайшие десять лет по мнению И. В. Сталина не являлось необходимостью. Также он не видел необходимости в строительстве крейсеров с 180-мм орудиями ГК, однако одобрил строительство лёгких крейсеров в максимальном количестве.
После обсуждения предложений И. В. Сталина и последующей дискуссии, была утверждена программа строительства и программа закладки линкоров и крейсеров. Новая программа «О десятилетнем плане военного судостроения», принятая 27 ноября 1945 года Советом Народных Комиссаров СССР предполагала построить:
- Тяжёлые крейсера — 4 ед.
- Лёгкие крейсера — 30 ед.
- Эсминцы — 188 ед.
- Подводные лодки — 367 ед.
Кроме этого в этот период планировалась закладка двух линкоров, трёх тяжёлых крейсеров и семи лёгких крейсеров. Строительство авианосцев этой программой не предусматривалось, это было обусловлено неготовностью промышленности строить такие большие и принципиально новые корабли. Программа практически являлась дальнейшим развитием предвоенной, основной упор был сделан на строительство крупных артиллерийских кораблей, что противоречило опыту Второй Мировой войны на море.
Проектирование
Осенью 1943 года, по приказу наркома ВМФ Н.Г.Кузнецова, в Генеральном Морском штабе был разработан проект оперативно-тактического задания на лёгкий крейсер нового типа. В сентябре 1943 года Н.Г.Кузнецовым утверждена его первая редакция. От проекта 68 состав вооружения отличался увеличенным в два раза количеством 100-мм и 37-мм зенитной артиллерии, внедрением приборов радиолокации и гидроакустики. Планировалась замена трёхтрубных торпедных аппаратов пятитрубными и установка четырёх бомбомётов. Дальность плавания экономическим ходом должна была достигать 8000 миль, планировалось достигнуть максимальной скорости хода в 35 узлов. При этом стандартное водоизмещение не должно было превышать 10 тыс. тонн.
По плану военного кораблестроения на 1946-1955 годы, предполагалось построить 30 лёгких крейсеров и ещё 4 заложить. Первоначально планировалось достроить 5 кораблей довоенной закладки по проекту 68-К, затем построить серию из 7 крейсеров проекта 68-бис с цельносварными корпусами, но с таким же оборудованием, как на предыдущих сериях, а затем приступить к строительству 18 новых крейсеров по проекту 65, более быстроходных, меньшего водоизмещения и с новой энергетической установкой с лучшими параметрами пара.
Оперативно-тактическое задание на разработку крейсеров проекта 65 было выдано в 1945 году, главным конструктором проекта стал А. С. Савичев. Новые требования к кораблю, содержавшиеся в оперативно-тактическом задании второй редакции, заключались в изменении состава зенитного артиллерийского вооружения - вместо 12 спаренных 37-мм орудий, планировалось установить четыре счетверённых 45-мм и четыре—шесть спаренных 25-мм автоматов. Планировалось также усилить бронирование и уменьшить водоизмещение до 8000—8500 тонн. Одним из требований стала общая стабилизация корабля для использования оружия при волнении моря до 8 баллов.
Было разработано около 40 вариантов проекта 65, в некоторых водоизмещение достигало 13 500—15 000 тонн, что фактически соответствовало большим легким крейсерам. Но вскоре предэскизное проектирование этого корабля столкнулось с проблемой — ЦНИИВК и ЦКБ-17 не смогли определить технический облик нового крейсера, который при допустимом для крупносерийной постройки стандартном водоизмещении не более 15 тыс. тонн, имел бы качественные отличия от своих предшественников.
При проектировании крейсера, по предложению ЦКБ-17, поддержанному руководством Министерства судостроительной промышленности, в предэскизном проекте 65, кроме варианта со 152-мм орудиями по оперативно-тактическому заданию ВМС, конструкторы одновременно выполнили вариант со 180-мм артиллерией. В 1947 году по приказу И. В. Сталина работы над проектом были остановлены и усилия разработчиков были направлены на проекты тяжёлых крейсеров 82 и 68-бис.
В марте 1949 года в ЦКБ-17 завершилась работа по эскизу крейсера проекта 82 и не дожидаясь утверждения правительством, конструкторы приступили к техническому проектированию. Однако, во время рассмотрения проекта, осенью 1949 года, И. В. Сталин предложил увеличить скорость корабля до 35 узлов и снизить водоизмещение до 36 тыс. тонн. В соответствии с этими предложениями, в ЦКБ в кратчайшие сроки провели разработку технического проекта, завершённую к концу года. В процессе работы над проектом пришлось увеличить мощность энергетической установки на 30%, до 70 тыс. л.с. Также изменён состав универсальной и зенитной артиллерии, уменьшено вертикальное бронирование и т. д.
В связи с увеличением скорости крейсеров проекта 82 до 35 узлов, возникла необходимость в постройке легких крейсеров, для совместного использования с тяжёлым крейсером. В октябре 1950 года было выдано новое оперативно-тактическое задание на лёгкий крейсер проекта 65 со скоростью 35-36 узлов. Для дальнейшего проектирования было утверждено два варианта: с различным вооружением, бронированием и водоизмещением. Работу над предэскизным проектом 65 ЦНИИВК закончил в 1951 году, однако дальнейшие работы по проекту не велись.
Описание конструкции
Корпус
Бронирование
Энергетическая установка и ходовые качества
На крейсерах, проектируемых в послевоенный период, использовались котлотурбинные установки, мало отличающиеся от довоенных. Давление пара в них достигало 27 кгс/см², температура пара - 350°C. В первой половине 1950-х годов корабли стали оснащаться более лёгкими и экономичными котлотурбинными установками. В них давление пара было выше - 65 кгс/см² при температуре 450°C. Несмотря на явный прогресс в разработке энергетических установок в Советском Союзе, по экономическим показателям эти агрегаты уступали зарубежным аналогам.
Корабельное электрооборудование постепенно переводилось с постоянного тока на переменный трёхфазный.
Вооружение
В период 1945-1955 годов для строящихся кораблей поступали на вооружение орудийные установки следующих типов: трёхорудийные башни МК-5бис с 152-мм орудиями, спаренные 130-мм установки БЛ-2ЛМ, универсальные спаренные 85-мм установки 92К, башенные спаренные 130-мм установки СМ-2-1, универсальные башенные спаренные 100-мм установки СМ-5-1, универсальные одноствольные 100-мм установки Б-34, одноствольный 37-мм зенитный автомат 70К, спаренный 37-мм зенитный автомат В-11М, счетверённый 45-мм зенитный автомат СМ-20-ЗИФ и спаренный 25-мм зенитный автомат 2М-3М.Велись работы по разработке двухорудийных универсальных 130-мм артиллерийских установок БЛ-109.
Во время проектирования вооружение крейсера проекта 65 менялось, в зависимости от оперативно-тактического задания, поэтому существует несколько вариантов вооружения крейсера. В то же время велись разработки универсальной башенной установки 152-мм орудий. Если бы от постройки крейсера проекта 65 не отказались, его вооружение могло быть представлено в различных вариантах орудий и башенных установок. В торпедно-минном вооружении не было такого многообразия, поэтому вариантов по нему не так много.
Главный калибр
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
В послевоенный период 1945-1955 гг. на флоте использовались торпеды довоенного образца типа 53-59, либо их послевоенные модификации - типа 53-39 и типа 53-51, они предназначались для поражения только надводных целей. Торпеды имели парогазовый двигатель, развивали скорость до 50 узлов, дальность хода составляла 4-8 км. Торпеды имели стандартный калибр 533 мм, массу до 1800 кг, из которых около 300 кг приходилось на взрывчатое вещество. Они снабжались контактными и неконтактными взрывателями. В 1956 году на вооружение начали поступать новые торпеды типа 53-56, имеющие дальность хода 13 км и массу взрывчатого вещества 400 кг. Крейсера проекта 65 планировалось оборудовать двумя торпедными аппаратами. Рассматривались варианты с трёх- и пятитрубными торпедными аппаратами.
Противолодочное и противоминное вооружение
Противолодочное вооружение крейсеров проекта 65 не отличалось от одноклассников послевоенного периода и состояло из больших и малых глубинных бомб, имеющих по 135 и 25 кг взрывчатого вещества соответственно. Сброс бомб осуществлялся с кормы при помощи бомбомётов БМБ-1, а с 1951 года более скорострельными БМБ-2. Бомбометание производилось на расстояние 110-120 метров. В 1950-е годы проводились испытания реактивно-бомбомётных установок РБУ, способных атаковать подводные лодки залпом до 24 глубинных бомб.
Авиационное вооружение
Для разведки и корректировки артиллерийского огня изначально планировалось использовать самолёты-разведчики. Однако уже в 1951 году активно велась разработка нового лёгкого двухместного многоцелевого вертолёта Ка-15 двухвинтовой соосной схемы. Поэтому новые лёгкие крейсера проектировались с подпалубным ангаром и подьёмником для двух вертолётов.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
В послевоенный период 1945-1955 годов, резко обозначилось техническое отставание ВМФ СССР от иностранных флотов в части радиотехнических средств обнаружения и целеуказания, систем опознавания и средств электронной борьбы. Активно велись разработки отечественной радиоэлектронной аппаратуры, основываясь на изучении трофейной техники.
Устаревшие радиолокационные станции «Гюйс», работающие в метровом диапазоне, в начале 1955 года заменили более совершенными «Фут-Н», 10-см диапазона. Новые станции имели возможность обнаруживать самолёты на расстоянии до 80 км. В 1948 году принимаются на вооружение радиолокационные станции 10-см диапазона «Риф» и «Линь», для малых кораблей, обнаруживающие надводные цели в пределах радиолокационного горизонта.
Управление стрельбой по надводным целям производилось с помощью новых радиолокационных станций «Редан», работающих в 10-см диапазоне, башенного радиодальномера «Штаг-Б», облегчённой катерной станции «Зарница» и станций 3-см диапазона «Залп» и «Заря».
Стрельба универсальной артиллерии обеспечивалась радиодальномерами «Вымпел» или «Якорь-М», работающими в 3-см диапазоне. Антенна радиодальномера устанавливалась на постах СПН-500 и СВП-42, снабжённых оптикой. В 1955 году появились радиолокационные станции управления огнём зенитных автоматов «Фут-Б».
Первая в СССР самостоятельно разработанная система радиолокационного опознавания «Кремний-1» принята на вооружение в 1952 году, а станции радиолокационного подавления — в 1953-1954 годах.
После окончания войны корабли ВМФ СССР оснащались гидроакустическими станциями шагового обзора типа «Тамир». К середине 1950-х годов начали поступать более совершенные станции «Пегас». При крейсерской скорости корабля, эти станции позволяли обнаруживать подводные лодки на расстоянии не более 3 км, а в неблагоприятных гидрологических условиях - не более 1 км, однако даже эти показатели были достаточными для применения противолодочного оружия.
Оценка проекта
| Сравнительная характеристика лёгких крейсеров постройки 1940-1955 годов | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Нация | тип легкого крейсера | Годы постройки | Водоизмещение стандартное, т |
Максимальная скорость, узл. |
Мощность ЭУ, л.с. |
Вооружение |
 Великобритания |
Minotaur | 1941-1943 | 8000 | 31,5 | 80 000 | 3 × 3 — 152-мм 5 × 2 — 102-мм 4 × 4 — 40-мм |
 Франция |
De Grasse | 1938-1956 | 9380 | 33 | 110 000 | 8 × 2 — 127-мм; 10 × 2 — 57-мм |
 Нидерланды |
HNLMS De Zeven Provincien | 1939-1953 | 9529 | 32 | 85 000 | 4 × 2 — 152-мм 4 × 2 — 57-мм 8 × 1 — 40-мм |
 США |
Atlanta[1] | 1944-1946 | 8450 | 32,5 | 75 000 | 6 × 2 — 127-мм 6 × 4 — 40-мм 4 × 2 — 40-мм 8 × 2 — 20-мм |
 СССР |
Проект 65[2] | не строились | 13500 | 35 | 144000 | 3 × 3 — 152-мм 6 × 2 — 100-мм 4 × 4 — 45-мм 4 × 4 — 25-мм |
Этот корабль в искусстве
Легкий крейсер проекта 65 представлен в игре «Мир кораблей» в виде кораблей СССР следующих уровней:
- VIII уровня «Пётр Багратион» и «Багратион» — проект 1950 года с главным калибром, состоящим из девяти орудий 180 мм, с универсальным калибром, состоящим из 16 орудий 100 мм, и с ПВО, представленным 16 орудиями 25 мм и 16 орудиями 45 мм;
- IX уровня «Дмитрий Донской» — проект 1950 года с главным калибром, состоящим из 12 орудий 180 мм (вместо 152 мм), с универсальным калибром, состоящим из 12 орудий 100 мм, и с ПВО (стоковый корпус), представленным 20 орудиями 25 мм и 24 орудиями 45 мм.
См. также
Примечания
- ↑ Приведены данные кораблей типа Atlanta постройки периода окончания войны и послевоенной постройки
- ↑ Приведены данные варианта с 152-мм орудиями
Литература и источники информации
В. В. Васюнькин Крейсера Советского Военно-Морского Флота часть II. — Санкт-Петербург: «Галея Принт», 2014. — ISBN 978-5-8172-0121-5
А.М .Васильев Крупные надводные корабли в программах советского военного кораблестроения (1936-1960 годы).
И.Д.Спасский История отечественного судостроения. — Санкт-Петербург: «Судостроение», 1996. — Т. 5. Судостроение в послевоенный период 1946-1991 гг.. — ISBN 5-7355-0540-8
