Авианосцы типа Independence

Версия 10:30, 22 декабря 2015

Тип Independence

Тип Independence

Saipan

Постройка и служба

9 ед. Построено

1941 — 1943 гг. Годы постройки

1943 — 1989 гг. Годы службы

Philadelphia Naval Shipyard Место строительства

Общие данные

11000 / 13000 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

190 / 33,3 / 7,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

4 котла Babcock & Wilcox; 4 турбины General Electric. Энергетическая установка

31,9 узл. Скорость хода

10100 миль Дальность плавания

Экипаж

1569 чел. Общая численность

87 чел. Офицеры

1482 чел. Матросы

Бронирование

127 / мм. Пояс/борт

51 мм. Палуба

152 мм. Барбеты

10 мм. Боевая рубка

Вооружение

Зенитная артиллерия

• 2 × 4; 40-мм Bofors;
• 8 × 2; 40-мм Bofors;
• 22 × 1; 20-мм Oerlikon.

Авиагруппа

• 24 истребителя F6F Hellcat;
• 9 торпедоносцев TBM Avenger.

Построенные корабли

• USS Independence
• USS Princeton
• USS Belleau Wood
• USS Cowpens
• USS Monterey
• USS Langley
• USS Cabot
• USS Bataan
• USS San Jacinto

Предпосылки к созданию

Стоянка линкоров в Перл-Харборе после атаки японских самолётов

В конце 1942 года соотношение сил на Тихом океане складывалось в пользу японцев. К этому времени японский флот потерял 6 авианосцев - «Akagi», «Kaga», «Soryu», «Hiryu», «Ryujo», «Shoho». Американский флот потерял меньше - четыре корабля: Lexington», «Yorktown, «Wasp» и «Hornet». Но потеряв шесть авианосцев, в японском флоте оставались в строю все линкоры, в то время как у флота США восемь линкоров были либо потоплены, либо имели серьёзные повреждения, в результате атаки японских сил на Перл-Харбор. В этой ситуации силы противников были примерно равны, однако тактический перевес был на стороне Японии.

Опыт ведения боевых действий в первый год войны в Тихом океане, показал огромное значение палубной авиации. В связи с этим руководство США искало пути и средства для увеличения численности авианосцев. Президентом Франклином Рузвельтом была поддержана идея серийной постройки небольших авианосцев. Боевые возможности таких авианосцев были ограничены, однако их простая конструкция позволяла строить их в кратчайшие сроки, расходуя сравнительно небольшое количество ресурсов.

На основе корпусов транспортных судов создавались тихоходные эскортные авианосцы ^[2]. На основе находившихся на стапелях девяти корпусов крейсеров типа Cleveland, строились быстроходные лёгкие авианосцы.

Постройка и испытания

Спуск на воду USS Princeton

Все авианосцы типа Independence переоборудовались из строящихся крейсеров типа Cleveland на верфи New York Shipbuilding Corporation в Нью-Джерси. Сначала их классифицировали как авианосцы (CV), но в процессе достройки кораблям был изменён класс на лёгкие авианосцы (CVL). В отличие от линкоров и эсминцев ВМС США, для авианосцев не было какой-либо системы наименования кораблей, поэтому авианосцы серии получили разные по типу названия - USS Independence (рус. Независимость), в честь получения США независимости.

В честь сражений войны за независимость были названы USS Princeton и USS Cowpens. В честь техасской войны за независимость был назван USS San Jacinto, в честь американско-мексиканской войны - USS Monterey. В честь сражений Первой Мировой войны назван USS Belleau Wood, Второй мировой войны - USS Bataan. USS Caboto был назван в честь итальянского путешественника Дж. Кабото (англ. Giovanni Caboto), а USS Langley в честь пионера авиации США - Сэмюэла Лэнгли (англ. Samuel Langley).

Переделке в авианосцы подверглись следующие крейсера типа Cleveland — USS Amsterdam (CL-59), USS Tallahassee (CL-61), USS New Haven (CL-76), USS Huntington (CL-77), USS Dayton (CL-78), USS Fargo (CL-85), USS Wilmington (CL-79), USS Buffalo (CL-99), USS Newark (CL-100).

Описание конструкции

Корпус

Корпус авианосцев типа Independence, имел в длину 182,9 м и ширину 21,8 м по ватерлинии. Длина кораблей по сравнению с другими авианосцами была меньше на 27 м, чем у USS Wasp, но больше на 20 м, чем у типа Commencement Bay. Водоизмещение по разным данным было 13 000 тонн или 15 000 тонн. На главной палубе бывших крейсеров был расположен ангар для самолётов. Ангар находился в 14 метрах над ватерлинией, у авианосцев типа Essex эта высота составляла 17 м.

Из-за тяжести палубной надстройки и веса полётной палубы у авианосца мог сместиться выше центр тяжести, поэтому в подводной части авианосцев, для уравновешивания, были сделаны були массой 6000 тонн. Из-за этой дополнительной нагрузки у корабля была низкая осадка и он не мог развить скорость, как у крейсеров Cleveland, хотя его скорость оставалась на достаточно высоком уровне. По сравнению с крейсерами Cleveland, поменялось и соотношение длины к ширине корпуса, — 8,4:1, против первоначального 9:1. Чтобы выровнять крен, вызванный односторонним размещением палубной надстройки (острова), в левой части авианосца был размещен бетонный балласт, однако полностью выровнять крен так и не удалось. Для снижения водоизмещения принимались различные меры - от уменьшения бронирования до замены дверей на более лёгкие.

Полётная палуба

Полётная палуба имела размеры 169,2 × 22,3 м и была оборудована катапультой. Самолётный ангар имел размеры 78,6 × 16,7 × 5,3 м, что было слишком мало. Ангар позволял размещать всего лишь 30 самолётов, вместо запланированных 45-и. Два лифта имели размеры 12,8 × 13,4 м и были центрально расположены перед и позади острова. Самолётная катапульта типа Н-II была установлена в передней части палубы. Для остановки самолётов имелось восемь тормозных тросов. Для подъема самолётов на палубе находился подъёмный кран, грузоподъёмностью 7 тонн.

Надстройка

Размах крыльев у самолётов авиакрыла авианосца составлял 13 и 16,5 метров, поэтому остров был как можно дальше сдвинут вправо с полётной палубы и частично был закреплён на палубе, а частично удерживался стальными балками, крепившимся к борту корабля. В конструкции авианосцев того времени дымовая труба проходила внутри островной надстройки. В авианосцах типа Independence надстройка размещалась в конце первой трети корабля, поэтому дым от котлов выводился через четыре дымовые трубы размещённые по правому борту. Трубы крепились с помощью ферменной стальной конструкции. Трубы возвышались всего на три метра над палубой, поэтому выходящий из них дым часто застилал полётную палубу и затруднял обзор.

Бронирование

Бронирование авианосцев типа Independence было слабее, чем у одноклассников. Это было вызвано борьбой за снижение водоизмещения. Несмотря на дополнительное бронирование ватерлинии 38 — 127 мм, оно не могло должным образом защитить корабль от повреждений, вызванных взрывом торпед. Бронирование палубы также было меньшим, чем у одноклассников — 51 мм. Борта защищались бронёй толщиной 127 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

Главная энергетическая установка состояла из четырёх котлов системы Babcock & Wilcox и четырёх турбозубчатых агрегатов General Electric. Рабочая температура пара в котлах достигала 455° при рабочем давлении 38,5 атмосфер. Общая мощность установки достигала 100000 л.с. и приводила во вращение четыре винта. Авианосцы типа Independence могли развивать скорость до 31,6 узлов, в то время как крейсера Cleveland, с почти такими же корпусами развивали скорость до 32,5 узлов. Запас нефти составлял 2789 тонн, что позволяло без дозаправки пройти 10100 миль, с крейсерской скоростью 15 узлов. Средний расход топлива в таком режиме составлял 227 литров нефти в минуту.

Экипаж и обитаемость

Экипажи кораблей типа Independence на момент вступления в строй состояли из неопытных экипажей, рядовой состав которых состоял на 70% из новобранцев или резервистов без боевого опыта. Офицерский состав состоял, в основном, из выпускников военно-морских академий, также не имевших боевого опыта. По разным данным на кораблях служило от 1435 до 1498 человек. В это число входило от 54 до 70 офицеров и старших чинов, от 938 до 1315 человек рядового состава, и от 110 человек — экипажи авиагрупп. Для охраны и представительских задач на борту кораблей находилось подразделение морской пехоты.

Камуфляж

Во время Второй Мировой войны на кораблях ВМС США активно использовался камуфляж. Камуфляж наносился, чтобы сделать невозможной или усложнить идентификацию кораблей, а также затруднить определение курса и скорости корабля. Использовался камуфляж и на лёгких авианосцах, в том числе и на авианосцах типа Independence.

На авианосцах USS Langley и USS Cabot использовался камуфляж палитры 21 (синий и тёмно-синий цвета). Для USS Independence и USS Bataan использовались камуфляжи 32 палитры цветов (высококонтрастная палитра оттенков серого и зелёного) по 8 схеме. USS Monterey окрашивался по 33 набору цветов (очень яркие цвета, оттенки серого и тёмно-синий), причём этот камуфляж разрабатывался для применения на эсминцах. Остальные авианосцы серии — USS Princeton, USS Belleau Wood, USS Cowpens и USS San Jacinto окрашивались по 33 набору цветов, по схеме 7А.

Вооружение

Главный калибр

До ввода в эксплуатацию два корабля серии — USS Independence и USS Princeton были вооружёны двумя 127-мм универсальными орудиями, их дальность стрельбы составляла 16,6 км, при возвышении ствола 45°. При возвышении ствола в 85°, дальность стрельбы составляла 11,3 км. Орудия располагались на носу и корме корабля. После начала эксплуатации кораблей было решено, что эти авианосцы будут служить в быстрых боевых группах, где основная задача по обеспеченнию ПВО возложена на сторожевые корабли. Поэтому от размещения 127-мм орудий на других авианосцах типа Independence было решено отказаться, а уже установленные орудия были демонтированы.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Зенитное вооружение авианосцев типа Independence было представлено двух- и четырёхствольными установками 40-мм орудий Bofors и 20-мм автоматами Oerlikon. К концу войны авианосцы имели от 26 до 28 орудий Bofors и до 22 орудий Oerlikon. Из-за недостатка места, боеприпасы к орудиям зачастую хранились на палубе.

Радиолокационное оборудование

СУО Mk. 51

Стандартное радиолокационное оборудование состояло из длинноволновых радаров SK и SC-2, а также коротковолновой РЛС SG. Радар SK работал в диапазоне 185 км. Антенна радара имела размеры 4,5 × 5,0 метра и массу 1100 кг и устанавливалась между второй и третьей дымовой трубой. Радар SC-2 служил в качестве аварийной замены радару SK. Размеры его антенны составляли 4,5 × 1,5 метра, а дальность действия составляла 140 км.

Коротковолновой радар SG был оборудован параболической антенной 1,2 × 1,1 метра для передачи и приёма сигналов. Этот радар предназначен для обнаружения для обнаружения целей в радиусе 27,8 км. С помощью этого радара также осуществлялась навигация и обнаружение подводных лодок на перископной глубине.

Авианосцы, которые продолжили службу после войны, получали более совершенное радиолокационное оборудование, соответствующее поставленным задачам. Так USS Belleau Wood и USS Langley на службе ВМС Франции получили новые радары типа DRBV 22, а у USS Cabot на службе в ВМС Испании постоянно обновлялись системы РЛС.

Система управления огнём

Первые СУО были установлены в 1944 году на 40-мм автоматы, с целью увеличить общую результативность зенитного вооружения. Для управления огнём на двух зенитных автоматах были установлены системы Mk 51 и Mk 63. Система могла устойчиво захватывать и вести цель с максимального расстояния 3658 м. Встроенный аналоговый компьютер рассчитывал высоту и расстояние и корректировал двигателями наводку орудия на самолёт. Питание двигателей осуществлялось электрическим током с напряжением в 440 Вольт. Помимо оптических приборов, СУО была снабжена радаром Mk 19, что позволяло вести огонь по целям в условиях плохой видимости.

Авиационное вооружение

Изначально на авианосцах типа Independence планировалось разместить по девять истребителей, торпедоносцев и бомбардировщиков. Базируясь на опыте использования авианосцев во время войны состав авиагруппы был изменён и расширен. В итоге авиагруппа состояла из двадцати истребителей и девяти торпедоносцев. Практически весь период Второй Мировой войны, эти типы были представлены самолётами F6F Hellcat и TBF Avenger. Из всех кораблей серии, только на USS Independence, летом 1943 года, размещались пикирующие бомбардировщики SBD Dauntless.

Соотношение типов самолётов менялось, в зависимости от поставленных перед авианосцами задач: иногда авиагруппа состояла из одних только истребителей, а иногда преобладали торпедоносцы. После Второй Мировой войны, авиагруппа принимавшего участие в Корейской войне USS Bataan, состояла в то время из истребителей-бомбардировщиков морской пехоты США F4U Corsair. Объём авиационного топлива на борту авианосцев типа Independence составлял 460 тыс. литров.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Модернизации и переоборудования

См. также

Примечания

1. ↑ В классификации кораблей США — CVL, — Light Aircraft Carrier, или Light Fleet Carrier
2. ↑ CVE

Литература и источники информации

Галерея изображений