Эскадренные миноносцы проекта 35
| Версия 13:15, 3 декабря 2015 | Версия 13:17, 3 декабря 2015 | |||
| Строка 83: | Строка 83: | |||
| В конце 30-ых годов в СССР строились в больших количествах [[Navy:Эсминец|эсминцы]] по проектам [[Navy:ЭМ_типа_«Гневный»_проекта_7|7]] и [[Navy:ЭМ_типа_«Сторожевой»_проекта_7У|7-У]]<ref>13/15 августа 1937 года общее количество заказанных эсминцев проектов 7 и 7-У было доведено до 144 единиц.</ref>. Но они уже не отвечали всем требованиям [[Navy:Флот|флота]]. | В конце 30-ых годов в СССР строились в больших количествах [[Navy:Эсминец|эсминцы]] по проектам [[Navy:ЭМ_типа_«Гневный»_проекта_7|7]] и [[Navy:ЭМ_типа_«Сторожевой»_проекта_7У|7-У]]<ref>13/15 августа 1937 года общее количество заказанных эсминцев проектов 7 и 7-У было доведено до 144 единиц.</ref>. Но они уже не отвечали всем требованиям [[Navy:Флот|флота]]. | |||
| ? | Кроме того, утвержденный 27 октября 1939 года к постройке эскадренный миноносец проекта 30, еще до закладки первого корабля, являлся морально устаревшим. В нем и клёпаная конструкция [[Navy:Корпус корабля|корпуса]], и машинно-котельная установка с дутьём в котельные отделения, и отсутствие размагничивающего устройства, и незенитный калибр артиллерии главного калибра были устаревшими. Но несмотря на это в 1939—1941 годах по проекту 30 были заложены 30 кораблей. Однако ВМФ СССР требовался перспективный эскадренный миноносец, в проекте которого эти недостатки были бы устранены. Именно таким и должен был стать новый эскадренный миноносец проекта 35. | + | Кроме того, утвержденный 27 октября 1939 года к постройке эскадренный миноносец [[Navy:Эскадренные_миноносцы_проекта_30|проекта 30]], еще до закладки первого корабля, являлся морально устаревшим. В нем и клёпаная конструкция [[Navy:Корпус корабля|корпуса]], и машинно-котельная установка с дутьём в котельные отделения, и отсутствие размагничивающего устройства, и незенитный калибр артиллерии главного калибра были устаревшими. Но несмотря на это в 1939—1941 годах по проекту 30 были заложены 30 кораблей. Однако ВМФ СССР требовался перспективный эскадренный миноносец, в проекте которого эти недостатки были бы устранены. Именно таким и должен был стать новый эскадренный миноносец проекта 35. | |
| {{Popup | {{Popup | |||
Версия 13:17, 3 декабря 2015
| 2 ед. Заказано |
| 0 ед. Построено |
| 2370 / 3130 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 116,2 / 12,0 / 4,15 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2 ТЗА, 2 главных котла Энергетическая установка |
| 40 узл. Скорость хода |
| (проект) 6000 миль Дальность плавания |
| 304 чел. Общая численность |
| 20 чел. Офицеры |
| 16 чел. Мичманы |
Артиллерия главного калибра
- 6 (3 × 2) × 130-мм АУ Б-2-У.
Зенитная артиллерия
- 4 (2 × 2) × 37-мм АУ 66-К;
- 12 (6 × 2) × 12,7-мм пулемётов ДШКМ.
Минно-торпедное вооружение
- 9 (3 × 3) × 533-мм ТА 1-Н;
- 34-44 морские мины КБ-3.
Противолодочное вооружение
- 2 бомбосбрасывателя БМБ-1.
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
В конце 30-ых годов в СССР строились в больших количествах эсминцы по проектам 7 и 7-У[1]. Но они уже не отвечали всем требованиям флота.
Кроме того, утвержденный 27 октября 1939 года к постройке эскадренный миноносец проекта 30, еще до закладки первого корабля, являлся морально устаревшим. В нем и клёпаная конструкция корпуса, и машинно-котельная установка с дутьём в котельные отделения, и отсутствие размагничивающего устройства, и незенитный калибр артиллерии главного калибра были устаревшими. Но несмотря на это в 1939—1941 годах по проекту 30 были заложены 30 кораблей. Однако ВМФ СССР требовался перспективный эскадренный миноносец, в проекте которого эти недостатки были бы устранены. Именно таким и должен был стать новый эскадренный миноносец проекта 35.
Зарубежный опыт
Подготовка тактико-технического задания
Проектирование
Разработку эскизного проекта на основе выданного ТТЗ и дополнительных решений (от 26 апреля и 20 июня 1940 года) впервые в советской практике поручили на конкурсной основе двум проектным организациям: ЦКБ-32 и КБ завода №190 (им. А.А.Жданова).
Договор с ЦКБ-32, который подписал его начальник А.А.Яковлев, был заключен только 23 августа 1940 года, согласованная стоимость работ составила 1 млн. 100 тыс. руб., но, как и КБ завода №190, ЦКБ-32 начало работы значительно раньше (1-е ГУ НКСП выдало КБ завода №190 наряд на разработку эскизного проекта еще 16 января 1940 года).
Подготовленные эскизные проекты обоих заводов были рассмотрены в ноябре 1940 года. УК РКВМФ выбрало лучшим эскиз ЦКБ-32 (с линейным расположением трех 3-трубных торпедных аппаратов) и после выполнения всех замечаний утвердило его для дальнейшей разработки.
При этом МКУ предписывалось принять по проекту КБ завода №190 и Кировского завода, а электрооборудование — на постоянном токе с напряжением 220 В. Конструкцию корпуса УК считало необходимым выполнить по образцу проекта 30, а теоретический чертеж — изменить, изменив транцевую корму.
В феврале 1941 года командованию РКВМФ был представлен дизельный вариант проекта 35 — проект Д-35. Скорее всего, на его создание повлияла неуверенность КБ завода №190 в успешном создании котлотурбинной главной энергетической установки на высоких параметрах пара.
В 1941 году, согласно плану закладок боевых кораблей, по проекту 35 на заводе №190 должна была производиться закладка двух ЭМ — «Удалого» и «Ударного». Однако к началу Великой Отечественной войны были начаты только плазовые работы по «Удалому». Но с началом войны они были остановлены. И предпочтение было отдано достройке кораблей на более высокой стадии готовности.
Когда в 1942 году, появилась возможность вернуться к проектированию новых эскадренных миноносцев, советские конструкторы, несмотря на уже хорошо проработанный проект 35, отказались от дальнейших конструкторских работ по нему. Это было вызвано тем, что по ходу начавшейся войны руководству ВМФ стало ясно, что он уже не удовлетворяет требованиям. На основании боевого опыта было принято решение сосредоточиться на новом проекте 40 с усиленной зенитной артиллерией ближнего боя (6×2 45-мм АУ СМ-7), улучшенной мореходностью. Кроме того, у советских конструкторов появилась возможность использовать оборудование, системы и станции, доставшихся СССР от США вместе с кораблями, полученными по ленд-лизу.
Описание конструкции
| Основные тактико-технические характеристики эсминцев проекта 35 | |||
|---|---|---|---|
| Основные элементы | Проект 35 КБ завода № 190 | Проект 35 ЦКБ-32 | Проект Д-35 |
| Водоизмещение, тонн | |||
| Стандартное водоизмещение | 2650 | 2370 | н/д |
| Нормальное водоизмещение | 3016 | 2750 | 2500 |
| Полное водоизмещение | 3382 | 3130 | 2720 |
| Главные размерения, метров | |||
| Длина наибольшая | 125,0 | 116,2 | н/д |
| Длина по конструктивной ватерлинии | 118,0 | 111,0 | 106,5 |
| Ширина наибольшая | 12,5 | 12,0 | 11,4 |
| Ширина по конструктивной ватерлинии | 12,2 | 11,6 | н/д |
| Осадка | 4,22 | 4,15 | |
| Высота борта на миделе | 6,8 | 6,5 | |
| Главные механизмы | |||
| Тип главной энергетической установки | котлотурбинная | дизельная | |
| Мощность (полная/максимальная), л. с. | 84 250/90 000 | 80 000/90 000 | 72 000/н/д |
| ТЗА | 2 | нет | |
| Главные котлы | 4 | 2 | нет |
| Давление пара, кг/см² | 48 | 46 | нет |
| Температура пара, °C | 450 | нет | |
| Дизеля | нет | нет | 12 |
| Число винтов | 2 | 3 | |
| Источники электроэнергии | |||
| Турбогенераторы | 2 | нет | |
| Дизель-генераторы | 2 | 4 | |
| Вырабатываемый ток | постоянный 220 В | ||
| Запасы топлива, тонн | 684, мазут | 670, мазут | 440, солярка |
| Скорость хода наибольшая, узлов | 40 | ||
| Дальность плавания скоростью хода 16 узлов, морских миль | 6000 | 7150 | |
| Вооружение | |||
| Радиопеленгаторы | Градус-К | ||
| Гирокомпасы | Курс-2 | ||
| Магнитные компасы | 4 127-мм | ||
| Лаги | Гаусс-50 | ||
| Лоты | ЭМС-2 | ||
| Артиллерия главного калибра | 3×2 130-мм АУ Б-2-У | ||
| Боекомплект артиллерии ГК | 900 | ||
| Приборы управления стрельбой ГК | «Смена» + два прибора 1-Н | ||
| Зенитное вооружение | 2×2 37-мм АУ 66-К, 6×2 12,7-мм пулемётов ДШКМ | ||
| Торпедные аппараты, боезапас | 3×3 1-Н | 1×5 2-Н, 2×3 1-Н | 2×5 2-Н |
| Мины, боезапас | 44 | 34 | н/д |
| Боевые прожекторы | 2×МПЭ-э6,0-4 | ||
| Параваны, комплектов | 2 | ||
| Экипаж | 20 офицеров 16 старшин 271 рядовых Всего — 307 |
20 офицеров 16 старшин 268 рядовых Всего — 304 |
20 офицеров 16 старшин 252 рядовых Всего — 288 |
Корпус
Оба конструкторских бюро выбрали традиционную полубачную архитектуру корпуса, выбрав для обеспечения мореходности довольно высокий надводный борт в носу — около 5,5 метров (9,6 метров от основной плоскости).
КБ завода №190 при проектировании теоретического чертежа за отправную точку взяло корпус лидера «Ташкент». Далее были внесены изменения в строение форштевня в подводной части, ниже КВЛ форштевень имел "ледокольный" излом. Так же были изменены обводы кормы. В целях повышения пропульсивного коэффициента, корме была придана плоская форма с большим подзором. Такое строение обводов нельзя признать удачными: внесенные изменения скорее повышали буксировочное сопротивление, не говоря уже о снижении мореходности. Так оно и оказалось в итоге при сравнении с проектом ЦКБ-32.
Которое, в свою очередь, использовало результаты серии модельных испытаний, выполненных в опытовом бассейне ЦНИИ-45 в июле 1940 года. Руководителем испытаний был начальник I отделения Луценко, а исполнителем - инженер Согалов. ЦКБ-32 изначально выбрали вариант со следующими главными размерениями — 106,5 х 11,2 х 3,82 метра; коэффициент общей полноты — 0,493, у которого имевший наибольшую погруженную площадь шпангоут был смещен на 12-й теоретический шпангоут. Модель соответствовала объемному водоизмещению 2250 м³.
Из-за роста водоизмещения КБ пришлось внести изменения в проект, увеличив длину по КВЛ до 109 метров, а ширину — до 11,5 метров. Осадка, соответствующая объемному водоизмещению 2600 м³, составила 4,2 метра. Буксировочная мощность этого корпуса при скорости 40 узлов составила 39700 л.с., что при принятом пропульсивном коэффициенте 0,58 и 10% надбавке на сопротивление выступающих частей давало мощность на валах 74000 л.с. В процессе дальнейшего проектирования в ЦКБ-32 появилось еще несколько проектов конструкции, учитывавшие различные типы турбин и различные комбинации по расположению редукторов.
Один из проектов ЦКБ-32, воспроизводившего обводы американского эсминца, показал достижимую скорость 39,4 узла. Корпус имел коэффициент общей полноты 0,505, шпангоут с наибольшей погруженной площадью был смещен на 11-й теоретический шпангоут. Форштевень ниже КВЛ имел прямой подрез, наклон 25° и слабовыраженный ходовой бульб ("полукаплю"), выше КВЛ — клиперную форму. Подрез кормы, начинавшийся за 14-тым теоретическим шпангоутом, был вогнутым; корма — плоская с клиновидным наклонным транцем. Для улучшения условий работы гребных винтов и выполнения условий удифферентовки корабля в районе от 16-го теоретического шпангоута до транца были испытаны "тоннельные выемки". На ходовой скорости "тоннельные" обводы кормы показали снижение буксировочной мощности примерно на 2%.
В конструкции корпуса эскизный проект ЦКБ-32 отличался применением прогрессивных решений: сварки для всего набора, палубы и платформы, переборок и наружной обшивки, за исключением пазов в средней части корабля; секционная сборка. Однако сравнительно малые толщины листов наружной обшивки, ледового пояса и настилов палуб и платформ, в сочетании с увеличенной высотой борта вызывали сомнения в обеспечении достаточной прочности.
Энергетическая установка
Энергетическая установка, принятая в проекте ЦКБ-32, проектировалась ЦКБ-17 и рассчитывалась для работы на паре давлением 46 атм и температурой 450°С. Котлы "американского типа" (Foster-Wheeler) имели площадь нагрева 3500 м² и пароперегреватель площадью 146 м². Главный турбозубчатый агрегат — четырехкорпусный с одноступенчатым редуктором и отключаемой по пару турбиной крейсерского хода.
КБ завода №190 приняло для расчета несколько большее давление — 48 атм. Они раскритиковали "американские" котлы ЦКБ-17, заводское КБ предложило технический проект котла с воздушным экономайзером, что обеспечило повышение КПД до 84%, и с большей площадью нагрева — 3830 м². Турбозубчатый агрегат с турбиной крейсерского хода с отключаемой муфтой и двухступенчатой зубчатой передачей (по типу Westinghouse) спроектировало КБ Кировского завода (причем документация также была выпущена в объеме технического проекта). Предусмотрели установку атмосферных деаэраторов, проточного холодильника (впервые воочию представшего перед нашими специалистами на лидере «Ташкент»), а также электрификацию большинства вспомогательных механизмов.
Вооружение
| Характеристики вооружения эсминцев проекта 35 | ||
|---|---|---|
| Вооружение | АУ Б-2-У | АУ 66-К |
| Характеристики орудий | ||
| Калибр, мм | 130 | 37 |
| Длина ствола, калибров | 55 | 67,8 |
| Масса ствола с затвором, кг | - | 65 |
| Масса снаряда, кг | 33,5 | 1,445 |
| Начальная скорость снаряда,м/с | 900 | - |
| Принцип заряжания | полуавтоматический | автоматический |
| Скорострельность,выстр./мин. | 13 | 2×145 |
| Характеристики артустановки | ||
| Общая масса АУ, кг | 48400 | 6550 |
| Угол подъёма ствола, ° | -6…+85 | -10…+85 |
| Максимальная скорость вертикального наведения, °/с | 12 | 20 |
| Максимальная скорость горизонтального наведения, °/с | 20 | 20 |
| Максимальная дальность стрельбы, метров | 28000-29000 | - |
| Досягаемость по высоте, метров | 13000 | - |
| Расчёт установки, чел. | 19—23 | 9 |
Главный калибр
Основным вариантом главного калибра по проекту КБ завода №190 должна была стать артсистема Б-2-У. Она создавалась на основе неуниверсальной 130-мм АУ Б-2ЛМ, которую предполагалась к установке на строящиеся в то время эсминцы проекта 30 и лидеры проекта 48.
Б-2-У должна была иметь ствол длиной 55 клб со свободной трубой и горизонтальный клиновой затвор с полуавтоматикой пружинного типа. Заряжание - раздельно-гильзовое. Люлька должна была быть индивидуальная для каждого ствола. АУ должна была стабилизироваться в горизонтальной плоскости. При массе снаряда 33,5 кг начальная скорость по проекту должна была составить 900 м/с, дальность стрельбы - 29 км и досягаемость по высоте - 13 км. Орудия в Б-2-У имели угол вертикального наведения 85°. В 1940 году началось изготовление опытного образца Б-2-У, но с началом войны работы по проекту были прекращены.
В то же время ленинградский Металлический завод им. Сталина самостоятельно, в инициативном порядке разрабатывал универсальную 130-мм артсистему МК-18. АУ Б-2-У, предпочтение которой отдавал НТК РКВМФ, была более компактна, однако подлежала переделке в связи с необходимостью введения в нее следящей силовой синхронной передачи и усиления бронирования с 6 до 8 мм. Однако даже к моменту окончания разработки эскизного чертежа проекта 35 эти коррективы не были выполнены.
Зенитное вооружение
В качестве зенитного вооружения предполагалось использовать два спаренных 37-мм автомата 66-К в защищенных установках. Ствол-моноблок имеет клиновой затвор, открывающийся вниз. Материалом магазина - чугун. Система охлаждения выполнена по типу «Бофорс», вода непрерывно поступала под давлением 3 — 5 атмосфер с расходом 14-15 литров в минуту на ствол. Компрессор закреплён под горловиной люльки, конец штока закреплён к бороде казенника. Люлька в виде короба, сваренного из листового материала и разделённого стенкой на два одинаковых отделения, в которых монтировались автоматы. Вертикальное наведение осуществлялось вручную, горизонтальное наведение от электродвигателя с муфтой Дженни № 2,5. Питание обойменное на пять патронов, непрерывное.
Разработка 37-мм автомата 66-К велась на заводе № 8. Технический проект был утвержден 4 августа 1939. Полигонные испытания проводились с 1 апреля по 5 мая 1941 года и прошли успешно. Но с началом Великой Отечественной войны проектные работы над ней были прекращены и в серийное производство она так и не поступила.
В дополнение к 37-мм автомату, должны были быть установлены шесть спаренных пулеметных башенных установки ДШКМ-2Б.
Минно-торпедное вооружение
Варианты состава торпедно-минного вооружения на многочисленных эскизах были разные.
ЦКБ-32:
- один 5-трубный ТА (2-Н) в ДП и два 3-трубных (1-Н) по бортам; углы обстрела — по 35° от траверза для верхнего и по 50° для палубных;
- три 3-трубных ТА (1-Н) в ДП на надстройке с углами обстрела по 43° от траверза.
КБ завода им. А.А.Жданова:
- три 3-трубных ТА (1-Н) в ДП на надстройке;
- один 3-трубный ТА в ДП на надстройке и два 5-трубных ТА на верхней палубе (без запасных торпед).
Рассмотрев в ноябре 1940 года все варианты расположения, УК РКВМФ посчитало лучшим вариант ЦКБ-32 - с линейным расположением трех 3-трубных ТА.
Минное устройство по проекту ЦКБ-32 обеспечивало приём 34 морских мин КБ-3.
Минное устройство в варианте КБ завода № 190 обеспечивало приём 44 мин КБ-3 и было более удобным в эксплуатации.
Противолодочное вооружение
На момент разработки технического чертежа проекта 35 не был готов эскизный проект противолодочного бомбомёта БМБ-1, выполнение которого было поручено заводу № 7.
Система управления огнем
Управление стрельбой артиллерии должно было осуществляться с помощью ПУС «Смена».
На момент разработки технического чертежа проекта 35 не был разработан и эскизный проект стабилизированных постов наводки (СПН) типа «Шашлык», разрабатывавшихся заводом № 212, в начальной стадии создания находилась аппаратура приборов управления стрельбой (ЦАС-У), не была готова документация по 4-метровому «закрытому» (размещённому в стабилизированной дальномерной рубке) дальномеру разработки ЛОМЗ, принятому в эскизном проекте КБ завода № 190.
В конкурсных проектах этого КБ стабилизированные посты наводки располагались в носовой части корабля, в двух вариантах: с одним комбинированным трёх-дальномерным постом (с двумя размещёнными друг над другом на стабилизированной платформе СПН общим весом 25 тонн) и с двумя стабилизированными постами наводки, один из которых был двух-дальномерным.
ЦКБ-32 был выбран открытый 4-метровый дальномер, размещённый на кормовой надстройке.
Зарубежные аналоги
| Сравнительные ТТХ эсминца проекта 35 с зарубежными эсминцами постройки 1938—1940 годов. | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Основные элементы | Проект 35.svg){kind=small}
|
Тип J 
|
Тип Hardi
|
Тип 36
|
Тип Soldati
|
Тип Benson
|
Тип Kagerō
|
| Водоизмещение, стандартное/полное, тонн | 2370/3130 | 1690/2330—2390 | 1772/2577 | 2411/3415 | 1690—1820/ 2250—2500 |
1839/2395 | 2033/2450 |
| Энергетическая установка | паротурбинная, 80 000 л. с. | паротурбинная, 40 000 л. с. | паротурбинная, 58 000 л. с. | паротурбинная, 70 000 л. с. | паротурбинная, 48 000 л. с. | паротурбинная, 50 000 л. с. | паротурбинная, 52 000 л. с. |
| Максимальная скорость, узлов | 40 | 36 | 37 | 38 | 38 | 35 | 35 |
| Артиллерия главного калибра | 3×2 — 130-мм | 3×2 — 120-мм | 3×2 — 130-мм | 5×1 — 127-мм | 2×2 — 120-мм | 5×1 — 127-мм | 3×2 — 127-мм |
| Лёгкая зенитная артиллерия | 2 × 2 — 37-мм, 6 × 2 — 12,7-мм | 1×4 — 40-мм, 2×4 — 12,7-мм | 2×1 — 37-мм, 2×2 — 13,2-мм | 2×2 — 37-мм, 7×1 — 20-мм | 4×2 и 4×1 — 13,2-мм | 6×1 — 12,7-мм | 2×2 — 25-мм |
| Торпедное вооружение | 3×3 — 533-мм ТА | 2×5 — 533-мм ТА | 1×3 и 2×2 — 550-мм ТА | 2×4 — 533-мм ТА | 2×3 — 533-мм ТА | 2×5 — 533-мм ТА | 2×4 — 610-мм ТА |
| Экипаж, чел. | 304 | 183—218 | 187 | 313 | 165—206 | 208 | 240 |
См.Также
Примечания
- ↑ 13/15 августа 1937 года общее количество заказанных эсминцев проектов 7 и 7-У было доведено до 144 единиц.
- ↑ Заместитель наркома ВМФ флагман 1 ранга. Возглавлял делегацию в США.
- ↑ Нарком вооружений
Литература и источники информации
- Литинский Д.Ю. Суперэсминцы советского флота. — СПб.: 1998. — 72 с.
- Платонов А.В. Советские миноносцы. — Т1.. — СПб.: Галея-Принт, 2003. — 90 с. — ISBN 5-8172-0078-3
- Никольский В.И., Литинский Д.Ю. Эскадренные миноносцы типа «Смелый». Проект 30бис. — Выпуск 1. — СПб.: Историческое Морское Общество, 1994. — 54 с.
- Эскадренные миноносцы проекта 35 на Википедии.
Галерея изображений
Реконструкция эскадренного миноносца проекта 35.
Реконструкция эскадренного миноносца проекта 35.
Реконструкция эскадренного миноносца проекта 35.
Эскизный проект эскадренного миноносца проекта 35 КБ завода №190.
Фотография 37-мм АУ 66-К на полигоне во время испытаний.
