Авианосцы типа Zuihō

Версия 17:35, 21 мая 2015

Тип Zuihō

Тип Zuihō

тип Chitose^[1]

Постройка и служба

2 ед. Заказано

2 ед. Построено

1938 - 1942[2] гг. Годы постройки

1940-1944 гг. Годы службы

Yokosuka Naval Arsenal Место строительства

Общие данные

11 262 / 13950 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

205 / 23[3] / 6,6 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

4 котла 2 ГТЗА Энергетическая установка

28 [4] узл. Скорость хода

7800 [5] миль Дальность плавания

Экипаж

785 чел. Общая численность

Вооружение

Зенитная артиллерия

• 4 х 2 12,7 cm/40 Type 89;
• 4 х 225 мм Type 96.

Авиагруппа

• 30.

Построенные корабли

• IJN Zuihō (1940)
• IJN Shōhō (1942)

IJN Zuihō (яп. 瑞鳳 — произн. рус. «Дзуйхо»^[6]) - тип лёгких авианосцев Японии времен Второй Мировой Войны, основанный на конструкции плавучих баз подводных лодок (ПЛ) в качестве меры для ускорения создания новых авианосцев. Было введено в состав Императорского флота Японии в 1940-1942 годах 2 авианосца данного типа, IJN Zuihō (1940) и IJN Shōhō (1942), которые принимали участие в боевых действия на Тихом Океане, в том числе в сражении в Коралловом море (где был потоплен IJN Shōhō (1942)), битве при Марианских островах и в бою у мыса Энгано (потопление IJN Zuihō (1940)).

История создания

Императорский флот Японии заложил в первой середине 30-ых годов ХХ-го века на Naval Yokosuka Arsenal (верфь ВМФ в Йокосука) плавучие базы ПЛ Tsurugizaki (в 1934) и Takasaki (в 1935), которые в дальнейшем могли бы быть переоборудованы в танкеры-заправщики или авианосцы^[7].
Плавучая база ПЛ IJN Tsurugizaki (1939) в 1935 была спущена на воду и введена в строй в 1939 году - перестройка же в авианосец началась в 1941 году, а в состав Четвертого дивизиаона авианосце Императорского флота Японии данный корабль вошел как легкий авианосец IJN Shōhō (1942) в Декабре 1941 года, хотя был сдан в Январе следующего года.
Корабль Takasaki не был достроен как плавучая база ПЛ - строительство авианосца на основе недостроенного корпуса началось в конце 30-ых годов ХХ-го века и под названием IJN Zuihō (1940) он был введен в строй в декабре 1940 года , а в Сентябре 1941 года был включен в качестве флагманского корабля в Третий дивизион авианосцев.

Описание конструкции

Корабли данного типа были в 1940-1942 практически одинаковыми по конструкции, но позже у IJN Zuihō (1940) была увеличена длина полетной [[Navy:Палуба|палубы], усилено вооружение, а также на нем были выполнены другие улучшения конструкции и оборудования.

Корпус

В подводной части корпуса располагались успокоители качки - бортовые кили.
Корпус по уровень верхней палубы идентичен корпусам плавучих баз ПЛ. Надстройки же демонтированы и вместо них находится одноуровневый ангар, на носовом траверзе которого располагался ходовой мостик.

Ангарно-палубное и авиационно-техническое оборудование

2 проекции IJN Shōhō (1942). Показано зенитное вооружение авианосца и палубное оборудование

Ангар имел длину 124 ми и ширину 18 м и мог вместить 30 самолетов. Он состоял из четырех отсеков, которые имели поперечные огнеупорные раздвижные переборки, разделявшие отсеки в случае пожара. Отсеки имели собственные системы пожаротушения и вентиляции.
Над ангаром, выполняя одновременно роль его крыши, расположена небронированная гладкая (т.е. без надстройки) полетная палуба, выходящая за пределы ангара, но тем самым затруднялся обзор с мостика. Палуба крепилась к стенкам ангара, а в оконечностях - к корпусу при помощи пиллерсов. Длина и ширина типовой палубы составляли 180 м и 23 м соотвественно, но на IJN Zuihō (1940) в июле 1944 году ее удлинили до 192,6 м.
Для подъема самолетов на полетную палубу имелось 2 самолётоподъемника, носовой (длиной 13 м и шириной 12 м) и кормовой (длина составляла 12 м, ширина - 10,8 м), которые приводились в действие электромоторами. Катапульта отсутствовала, взлет осуществлялся только за счет собственной тяги самолета и встречного ветра. Для затормаживания самолетов во время посадки на палубе располагались 6 тросов аэрофинишера, а также 2 аварийных барьера.

IJN Shōhō (1942) - перед матросами виден ветрозащитный экран в поднятом положении

Для защиты самолетов, стоящих на палубе, от ветрового напора использовался защитный экран, который располагался перед носовым самолетоподъемником и в убранном положении находился в нише полетной палубы.
Погреба для боеприпасов самолетов располагались под самолётоподъемниками, что облегчало подъем вооружения самолетов, но снижало боевую живучесть корабля. Топливо для самолетов хранилось в баках, установленных в корпусе и служивших ранее для обеспечения топливом ПЛ.
На IJN Shōhō (1942) устройства заправки самолетов и установки подвесного вооружения частично находились в ангаре, что повышало взрывобезопасность и пожаробезопасность, т.к. топливные шланги и боеприпасы самолетов тем самым были прикрыты крышей ангара (полетной палубой). На IJN Zuihō (1940) заправка самолетов и подвеска бомб и торпед производились только на полетной палубе.

Бронирование и другая конструктивная защита

Бронирование отсутствовало, но имелась система противоторпедной защиты плюс системы защиты пожаро- и врызвоопасных объектов: цистерны для авиационного топлива и погреба для боезапаса самолетов были ограждены двойными переборками, промежуток между которыми был заполнен водой. Также, как было сказано выше, ангар располагал огнеупорными раздвижными переборками.
Позже, в конце 1942 - начале 1943 года, на IJN Zuihō (1940) баки авиационного топлива получили в качестве дополнительный защиты бетонные блистеры.

Энергетическая установка

На кораблях, плавучих базах ПЛ, до переоборудования в авианосцы стояли дизельные двигатели, но ввиду их низкой надежности они были заменены на паротурбинную энергетическую установку (ЭУ), унифицированную с ЭУ эсминцев типа Kagerō.
ЭУ состояла из 4-ех паровых котлов, обеспечивающих паром 2-х главных турбозабучатых агрегата (ГТЗА), которые приводили в движение 2 гребных вала, вращающих, в свою очередь, 2 винта.
Паровые котлы типа Kampon Ro-Gō модификации B располагались в отдельных котельных отделениях (таким образом, на авианосцах данного типа их было 4) и выдавали пар на выходе давлением 2952 кПа при температуре 350° С.
В состав каждого ГТЗА входили следующие паровые турбины типа Kampon: турбина высокого давления, турбина среднего давления с турбиной крейсерского хода и турбина низкого давления. Суммарная мощность ГТЗА - 52000 л.с.
В качестве топлива использовалась нефть, запас которой составлял 2600 т.
Удаление дыма производилось через трубу, расположенную на правом борту и направленную под небольшим углом назад и вниз^[8].
Для обеспечения корабля электроэнергией использовались 2 турбогенератора мощностью 400 кВт каждый, приводившиеся в движение ЭУ, и 3 дизельных генератора (мощность каждого - 250 кВт) в качестве вспомогательного источника энергии. Для отвода продуктов сгорания дизельного топлива использовалась небольшая труба, размещенная в кормовой части, за артиллерийской площадкой с орудиями калибра 127 мм, также по правому борту, но направленная вверх^[9].

Зенитное вооружение

Типовое зенитное вооружение состояло из двух типов орудий - 8 пушек калибра 127 мм 12,7 cm/40 type 89 и 8 орудий калибра 25 мм 25 mm type 96. Орудия были спаренными по типам и располагались на открытых спонсонах, подкрепленных к корпусу ангара наклонными подпорками Спаренные пушки 12,7 cm/40 type 89 располагались в 4-ех установках типа А1 - в 3-ех открытых, модификации 1, и в 1-ой полностю закрытой, модификации 2 (с дымозащитным щитом). 2 установки модификации 1 устанавливались напротив переднего самолетаподъемника по левому и правому бортам, две другие установки - сзади кормового самолетоподъемника, причем установка модификации 2 устанавливалась по правому борту, для обеспечения защиты расчета от сажи и дыма, т.к. дымовая труба находилась справа. Боезапас составлял 210 снарядов на одно орудие.
4 установки с орудиями калибра 25 мм, 25 mm type 96, располагались между антенными мачтами. Боезапас одного орудия данного типа составлял 2100 снарядом.

Противовоздушная оборона (ПВО) IJN Zuihō (1940) была усилена: во время ремонта в конце 1942 - начале 1943 года были установлены дополнительные 40 орудий 25 mm type 96: общее количество пушек калибра 25 мм составило 48 стволов; в ходе проведения ремонта в июле 1944 года количество орудий калибра 25 мм было доведено до 68. Также были данный авианосец получил 6 двадцативосьмиствольных пусковых установок неуправляемых ракетных снарядов калибра 120 мм

Радары

Вспомогательные устройства и системы

Авиационное вооружение

Экипаж и обитаемость

Корабли типа Zuihō

См. также

• Вторая мировая война
• Авианосец

Примечание

1. ↑ Некоторые источники информации, к примеру «Боевые корабли японского флота. Линкоры и авианосцы 10.1918 - 8.1945.», автор Апальков Ю.В., считают допустимы относить к авианосцам типа Zuihō также авианосцы данного типа, Chitose, и авианосец IJN Ryūhō (1942), который также был перестроен из плавучей базы ПЛ. .
2. ↑ Указаны даты переоборудования кораблей в авианосцы данного типа.
3. ↑ Приведенные в карточке длина и ширина являются наибольшими размерениями корабля. Длина и ширина корпуса по ватерлинии составляли 201 м и 18 м соответственно.
4. ↑ Данная величина равна 52 км/ч.
5. ↑ Это составляет 14450 км. Данная величина могла быть достигнута при экономической скорости хода 18 узлов (33 км/ч). При максимальной скорости хода 28 узлов дальность составляла 4100 морских миль (7593 км).
6. ↑ Переводится как рус. «Счастливый Феникс»
7. ↑ Также стоит отметить, что на момент закладки первого корабля данного типа действовал Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года, который ограничивал суммарный тоннаж авианосцев массой 82 000 т - при этом в составе Императорского флота Японии уже находились 4 авианосца (IJN Hōshō (1921), IJN Akagi (1925), IJN Kaga (1928) и IJN Ryūjō (1931)), так что был достигнут предел тоннажа. Поэтому в случае начала войны на момент действия данного договора можно было быстро ввести в строй новые авианосцы, произведя переоборудование кораблей, уже имеющих ряд нужных конструктивных параметров - к примеру, большую ширину корпуса по ватерлинии. Тем не менее, 29 декабря 1934 года именно правительство Японии официальное оповестило другие страны, что оно намерено прекратить действие договора, поэтому через 2 года, в конце 1936 года, действие договора истекло - вследствие чего острая необходимость в конвертируемых кораблях отпала до начала Второй Мировой Войны.
8. ↑ Это было сделано, как и на части других авианосцах, для отвода дыма от линии взлета-посадки самолетов на авианосец, а также для освобождения пространства на полетной палубе.
9. ↑ Дизельные генераторы использовали, в основном, в порту, при неработающей ЭУ - взлет и посадка самолетов производились после выхода из порта, когда электропитание производилось через ЭУ, от турбогенераторов. Также объем дымов дизельных генераторов меньше, чем ЭУ.

Литература и источники информации

• Апальков Ю.В. Боевые корабли японского флота. Линкоры и авианосцы 10.1918 - 8.1945. Справочник.. — Санкт-Петербург: Дидактика, 1997. — 176 с. — ISBN 5-88053-023-Х
• Балакин С.А., Дашьян А.В., Морозов М.Э. Авианосцы Второй мировой - новые властелины океанов. — Москва: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2006. — 256 с. — ISBN 5-699-17428-1

Ссылки

• https://en.wikipedia.org/wiki/Zuih%C5%8D-class_aircraft_carrier
• https://ww2db.com/ship_spec.php?ship_id=A306
• https://ww2db.com/ship_spec.php?ship_id=A129
• https://ww2db.com/ship_spec.php?ship_id=804
• https://www.combinedfleet.com/ships/zuiho
• https://www.hazegray.org/navhist/carriers/ijn_cv.htm

Галерея

• 

  База подводных лодок IJN Tsurugizaki (1939)

• Example.jpg

  Описание2