Эскадренные миноносцы типа Tachibana

Версия 17:36, 20 мая 2015

Легкие крейсера типа Nagara

Легкие крейсера типа Kuma

Легкие крейсера типа Nagara

Лёгкие крейсера типа Sendai

Постройка и служба

32 ед. Заказано

14 ед. Построено

Общие данные

1262 / 1530 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

100 / 9,35 / 3,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

19000 л.с. Энергетическая установка

27,8 узл. Скорость хода

4680 миль Дальность плавания

Экипаж

211 чел. Общая численность

12 чел. Офицеры

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 1×2 и 1×1 127-мм/40 Type 89.

Зенитная артиллерия

• 4×3 и 12×1 25-мм зенитных автоматов Type 96.

Минно-торпедное вооружение

• 1 × 4 ТА 610-мм;
• 60 глубинных бомб.

Общие сведения

Эсминцы типа Tachibana были приняты на вооружение, когда время громких побед Императорского флота осталось в прошлом, и Япония ушла в глухую оборону. Боевые характеристики эсминцев выглядят откровенно слабо по сравнению с эсминцами 1-го класса, но эти простые в производстве универсальные корабли оказались незаменимыми в условиях тотальной нехватки всего и вся, когда Империя Восходящего Солнца напрягала последние силы уже не ради победы, а чтобы погибнуть с честью. Именно Tachibana приходилось «затыкать дыры», выполняя самоубийственные приказы и невыполнимые миссии. Именно эти эсминцы первыми шли в бой, проявляя чудеса массового героизма.

История создания

Предпосылки появления

К моменту вступления Японии во Вторую мировую войну 8 декабря 1941 г. руководство флота не видело необходимости пересматривать свою политику строительства эскадренных миноносцев. Но,только за пять последних месяцев 1942 года японский флот потерял в районе Соломоновых островов одиннадцать эсминцев, а двадцать шесть кораблей этого класса получили повреждения различной степени тяжести - и это не считая потерь эсминцев в других районах. Руководство японского флота достаточно быстро среагировало на проблему: уже в ноябре 1942 года проектировщики получили задание создать эсминец, пригодный для быстрой постройки.

Проектирование

Проект эсминцев типа Tachibana был основан на чертежах проекта эскадренных миноносцев типа Matsu.

Главный калибр нового корабля должен был состоять исключительно из зенитных орудий, он должен был нести сильную малокалиберную зенитную артиллерию, приличный запас глубинных бомб и достаточный запас топлива, чтобы обеспечить дальность хода не ниже, чем 6000 миль на 18 узлах. При этом разрешалось пожертвовать скоростью и отказаться от запасных торпед.

К середине 1943 г. был разработан проект корабля типа «Модифицированный Matsu» (яп. «Kai-Matsu»), получивший номер F-55B. При незначительных ухудшениях ТТХ этот проект предусматривал секционную сборку, полный отказ от применения стали повышенного сопротивления и прочие упрощения, вызванные необходимостью ускорить производство и сэкономить дефицитные материалы. Именно эти корабли стали в будущем эскадренными миноносцами типа Tachibana.

Поскольку эсминцы типа Tachibana имели водоизмещение свыше 1000 тонн, то в соответствии с Правилами классификации кораблей и судов флота они были отнесены к эскадренным миноносцам 1-го класса, причём специально для них была создана новая категория - «Тэй» («Т»), Однако фактически по составу вооружения и основному предназначению эти корабли относились ко 2-му классу эскадренных миноносцев. Связь новых эсминцев со 2-м классом подчёркивали и названия кораблей: в отличие от остальных эсминцев 1-го класса, получавших названия в честь погодных явлений, ЭМ категории «Тэй» получали названия в честь растений - как и прежние ЭМ 2-го класса.

Строительство

В середине 1943 г. была утверждена новая программа кораблестроения на 1943-44 финансовые годы, в которую было включено дополнительно 32 корабля упрощённой конструкции - будущие ЭМ типа Tachibana. Поскольку их конструкция лучше отвечала требованиям упрощения и ускорения производства, часть кораблей 5-й программы также была заложена, как корабли типа Tachibana. По некоторым данным, по программе кораблестроения на 1944-45 финансовые годы собирались построить ещё 80 ЭМ типа Tachibana,но в окончательную версию программы их не включили.

Почти все корабли были построены на трех верфях: арсеналах флота в Йокосука и Майдзуру, а также на верфи в Фудзинагата.

В 1945 году сроки строительства немного возросли, что неудивительно в свете тех трудностей, стоявших перед японской экономикой.

К 1945 году Японии было уже не до эсминцев, и 26 марта 1945 года постройку 20 ещё не заложенных кораблей программы 1943-44 гг. отменили. А в апреле-июне 1945 году были остановлены работы и на уже заложенных, но ещё не достроенных эсминцах.

Описание конструкции

Корпус

Корпус эсминцев типа Tachibana имел классическую для японских эсминцев полубачную конструкцию с плавными линиями и крейсерской кормой. Верхняя палуба была единственной, простиравшейся от носа до кормы корабля. Для уменьшения размаха качки корпус оснащался скуловыми килями длиной 37,4 м и равномерной шириной 650 мм. В результате период бортовой качки корабля равнялся 8,0 с.

Материалы, из которых изготавливался корпус, представляли серьёзное отступление от практики строительства ЭМ предыдущих проектов. От применения особо прочной, но зато дорогостоящей и малопригодной к массовому производству стали «Дюколь» (Ducol steel) вообще отказались, и даже сталь высокого сопротивления (high tensile steel) применялась только для изготовления верхней палубы и листов ширстрека. Остальные конструкции изготавливались из обычной мягкой стали (mild steel).

На типе Tachibana общая компоновка была сохранена, но приспособленный к секционной сборке и сварке корпус был максимально упрощён в конструкции и почти не имел кривых линий. Так, конструкторы отказались от изгибов верхней палубы (теперь она стала совершенно плоской) и от плавного развала бортов в носовой оконечности (теперь обшивка борта в носовой части выполнялась с двойным изломом). Также отказались от подреза форштевня в месте перехода его в киль, а корма стала транцевой. Единственным конструктивным «изыском» стала установка в носовой части корабля круглого колодца диаметром 3 метра для размещения микрофонов гидрофона Тип 47. Кроме того, теперь весь корпус целиком изготовлялся из мягкой стали, что резко упрощало сварку. При этом из-за применения менее прочной стали пришлось пойти на увеличение толщины листов на отдельных участках. Так, толщина верхней палубы на типе Tachibana стала 18 мм вместо 12-14 мм на типе Matsu, а толщина обшивки борта - 16 мм вместо 12 мм на Matsu. Вследствие этого стандартное водоизмещение возросло почти на 100 тонн даже несмотря на то, что применение сварки снижало вес по сравнению с корпусом кораблей типа Matsu, при изготовлении которого всё ещё частично применялась клёпка.

На эсминцах типа Tachibana носовая надстройка была несколько модифицирована. Нижний ярус надстройки был незначительно продлён в корму, что позволило увеличить объём помещений для радиолокационной аппаратуры. Кроме этого, был расширен сигнальный мостик, а верхний мостик (КП ПВО) был продлён в корму до передней ноги фок-мачты, куда была перенесена манипуляторная колонка боевого прожектора. Стойка для антенны РЛС №2-2 была ликвидирована, а сама антенна была перенесена на специальную площадку на фок-мачте.

Кормовая надстройка была гораздо меньше по размеру и имела всего два яруса. На верхнем ярусе располагались платформа с боевым прожектором, треногая грот-мачта с антенной РЛС №1-3 и 3-ствольный 25-мм автомат №4. Ярусом ниже (на верхней палубе) располагались перегрузочный пост боеприпасов кормовой артустановки, баня и общий корабельный гальюн.

Кроме того, на верхней палубе за торпедным аппаратом находилась платформа с трех-ствольными 25-мм автоматами N92 и N93, а позднее перед кормовой надстройкой установили ещё одну небольшую платформу, где размещался одноствольный 25-мм автомат.

Энергетическая установка и ходовые качества

В качестве энергетической установки кораблей была выбрана ЭУ, уже стоящая на миноносцы типа Ōtori. Это позволило сократить время на проектирование и не беспокоиться о поведении непроверенной ЭУ на целой серии новых кораблей. С другой стороны, компоновка энергетической установки была новаторской впервые среди боевых кораблей японского флота она строилась по эшелонному принципу «котёл-машина-котёл-машина», что обеспечивало кораблю большую живучесть.

Общая длина отсеков ЭУ составляла 37 м (длина каждого машинного отделения составляла 10,7 м, длина каждого котельного отделения -7,8 м).

Два турбозубчатых агрегата №3-В модель 5481 разработки Морского технического департамента (Кампон) состояли из турбин высокого, среднего и низкого давления, работающих на один редуктор. Пара ТЗА весила 91 тонну. Каждый ТЗА находился в отдельном машинном отделении и вращал свой гребной вал: носовой - левого борта, кормовой - правого борта.

На эсминцах типа Tachibana турбина крейсерского хода вообще не ставилась для упрощения конструкции и в связи с незначительной эко¬номией топлива, достигавшейся при её работе.

Вспомогательное оборудование

Электроэнергетическая система корабля включала один турбогенератор мощностью 135,0 кВА (находился в носовом МО) и два дизель-генератора мощностью по 55,0 кВА (находились в кормовом МО), вырабатывавших переменный ток напряжением 225 Вт. Кроме главных генераторов на кораблях стояли вспомогательные генераторы (1 - 7,0 кВт и 1 - 0,5 кВт) и трансформаторы (2 - по 10,0 кВА, 2 – по 5,0 кВА и 1 - 2,0 кВА), вырабатывавшие ток иных параметров для питания прожекторов, телефонов, радио- и радиолокационной аппаратуры и т.п.

Экипаж и обитаемость

В отличие от эсминцев предыдущих проектов, на кораблях типа Тачибана было только две отдельных каюты, расположенных в носовой надстройке, для командира корабля и командира дивизиона. Остальные офицеры и мичманы были вынуждены размещаться в двух многоместных каютах, расположенных в носу (под палубой полубака) и корме (под верхней палубой). Любопытно, что кормовая офицерская каюта, где размещались офицеры специальной службы и мичмана, называлась «кают-компания №2», поскольку, в отличие от носовой офицерской каюты, она предназначалась не только для отдыха, но и для приёма пищи.

Старшины и матросы размещались в шести кубриках, размещённых в носу и корме корабля. Но даже в таких стеснённых условиях проектировщики постарались обеспечить максимально возможный уровень комфорта для экипажа. Офицеры имели в своём распоряжении достаточно большую по площади кают-компанию (№1). Корабли имели хорошо оборудованный камбуз, рефрижераторную камеру и даже две бани («офуро»), которые служили для мытья личного состава. При этом офицерская баня располагалась в носовой части под палубой полубака, а баня нижних чинов - в кормовой надстройке.

В кормовой надстройке располагался и общий корабельный гальюн, а ещё два поменьше (офицерский и нижних чинов) размещались под палубой полубака. Был на корабле и медпункт (в кормовой части), а вот постоянного медперсонала не было - на дивизион эсминцев полагался только один офицер-медик и один мичман- или матрос-санитар, так что при их отсутствии на борту медпомощь оказывал внештатный санитар из нижних чинов других специальностей.

Вооружение

Вооружение эсминцев наглядно показывало изменившийся, по сравнению с предвоенными взглядами, характер войны на море. Вместо массированных торпедных атак и артиллерийских дуэлей на больших дистанциях им всё чаще приходилось отбиваться от самолётов и драться с вражескими кораблями «накоротке».

Вместо атак американских линкоров на 35-40-узловой скорости приходилось сопровождать тихоходные конвои, а то и самим перевозить солдат и грузы. Всё это наложило свой отпечаток на формирование состава вооружения кораблей.

Главный калибр

Главный калибр состоял из трех 127-мм/40- калиберных зенитных орудий Тип 89. Это была надёжная и проверенная артсистема, являвшаяся основой ПВО большинства крупных кораблей японского флота. Орудия имели досылатель пружинного типа, что позволяло меньше утомлять заряжающих и дольше поддерживать максимальный темп стрельбы. Орудия устанавливались в носовой одноствольной артиллерийской установке В1 модификация 4 и кормовой спаренной артустановке В1, отличавшихся от предыдущих версий более мощными электродвигателями механизмов наведения: для носовой артустановки - 10 кВт, а для более тяжёлой кормовой артустановки - 15 кВт (против 10 кВт для спаренной артустановки предыдущей модели А1). Это позволило обеспечить артиллерийским установкам большие скорости вертикального и горизонтального наведения, что было весьма важным с учётом роста скоростей американских самолётов. При этом одноствольная артустановка имела массивный коробчатый щит, в то время как на двуствольной артустановке отдельными щитами прикрывались только прицелы, электродвигатель и некоторые механизмы.

Проектный нормальный боезапас составлял 200 унитарных выстрелов на ствол (максимальный - 212) и располагался в двух погребах в носовой и кормовой частях корабля 127-мм снаряды подавались элеваторами в перегрузочные посты (служившие одновременно и укрытиями для орудийной прислуги), расположенные в передней части носовой и тыльной частей кор¬мовых надстроек соответственно. Кранцы первых выстрелов размещались непо¬средственно рядом с артустановками. Следует отметить, что такое устройство перегрузочных постов боеприпасов в надстройках было применено на японских эсминцах впервые.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

По первоначальному проекту корабли должны были нести двенадцать 25-мм зенитных автоматов Тип 96, в четырех трёхствольных установках модель 1. При этом установка №1 устанавливалась перед ходовой рубкой, N°4- на кормовой надстройке, а установки №2 и №3 - на специальной платформе в средней части корпуса, за торпедным аппаратом. Такое ромбическое расположение установок обеспечивало им максимально широкие углы обстрела. Каждому строенному автомату полагалось по 8 кранцев первых выстрелов - такой солидный запас позволял рассчитывать на отражение нескольких воздушных атак без подачи патронов из погребов.

Чтобы не мешать действиям прислуги автомата, отстрелянные обоймы автомата №1 сбрасывались в два длинных узких лотка, установленных побортно от площадки автомата, а обоймы автомата №4 - в такой же лоток, но установленный поперечно.

Более просторная платформа зенитных автоматов №2 и №3 позволяла оставлять отстрелянные обоймы на ней, но стрелянные гильзы сбрасывались на верхнюю плубу через специальные лючки.

На эсминцах типа Tachibana платформа кормового автомата стала более просторной и лоток для обойм не устанавливался.

25-мм автомат Тип 96, разработанный в 1930 г. французской фирмой Hotchkiss и с середины 1930-х гг. изготовлявшийся в Японии по лицензии, к 1944 году был уже недостаточно эффективным против современных самолётов, но, увы, ничего получше в массовое производство так и не смогли запустить до самого конца войны.

Недостаток качества пытались решить увеличением количества стволов, но поскольку места для многоствольных установок на плотно скомпонованных кораблях просто не было, пришлось устанавливать одноствольные автоматы на тумбовой установке.

Минно-торпедное вооружение

Торпедный аппарат Тип 92 модель 4, весивший вместе со щитом 18,3 тонны, размещался на верхней палубе между дымовыми трубами. Мотор мощностью 10 л.с. обеспечивал поворот ТА на 360° за 26 секунд, вручную же на это уходило 112 секунд. Торпедный аппарат имел комбинированную систему стрельбы - воздушную и пороховую. Расчёт такого ТА обычно состоял из 9 человек.

В аппарате хранились 4 610-мм торпеды Тип 93 модель 3 - самая смертоносная модификация знаменитых «длинных копий». Торпеда имела 9 м длины и весила 2800 кг, в т.ч. 780 кг взрывчатки Тип 97 (70% тринитроанизола и 30% - гексила). Двигатель этих торпед использовал в ка¬честве топлива кислород и керосин, кото-рых хватало, чтобы торпеда могла пройти 15 км со скоростью 48 уз., 25 - со скоростью 40 уз. или 30 - со скоростью 36 уз.

Штатное противолодочное вооружение корабля составляли 36 (к концу войны - до 60) глубинных бомб Тип 2 , для применения которых корабль нёс на корме два бомбомёта Тип 94 и два бомбоската .

Штоковый бомбомёт Тип 94 имел Y- образную форму, весил 680 кг и с помощью вышибного порохового заряда мог метать две глубинных бомбы Тип 2 на расстояние около 60,0 м (две ГБ Тип 95 - на расстояние 75 м). Существовала и возможность метания только одной глубинной бомбы - в этом случае ГБ металась на большее расстояние (например, ГБ Тип 95 - на 105 м). Высота бомбомёта от палубы до верхнего края центральной части составляла 108,3 см, а ширина (расстояние между внешними краями метательных труб) - 148,4 см.

Каждый бомбомёт был снабжён зарядным стеллажом модель 3 на 6 глубинных бомб, которые заблаговременно загружались на стеллаж при помощи небольшой съёмной стрелы. Средние ячейки каждой половины стеллажа располагались точно напротив стволов бомбомёта и оснащались роликами. Таким образом, при перезарядке бомбомёта требовалось только вытолкнуть бомбу по роликам на поддон штока, что существенно облегчало и ускоряло перезарядку бомбомёта, особенно на волнении.

На некоторых кораблях противолодочное вооружение было дополнено четырьмя бортовыми штоковыми бомбомётами Тип 3 - по 2 с каждого борта. Каждый бомбомёт был снабжён зарядным стеллажом на 3 глубинные бомбы. Бомбомёты правого борта устанавливались в районе кормовой надстройки, а левого борта - в районе миделя сразу за платформой зенитных автоматов. При этом моторный катер левого борта с кораблей снимался.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Для управления огнём 127-мм зенитных орудий служила система управления огнём в составе визира, управляющего огнём, прибора управления огнём Тип 4 и 2-м зенитного дальномера Тип 97, установленных раздельно на КП ПВО (верхний ярус надстройки). Основой данной СУО был прибор управления огнём Тип 4, созданный на базе визирной колонки Тип 95, использовавшегося на крупных кораблях японского флота для управления огнём 25-мм автоматов. Упрощённая конструкция делала его менее эффективным, чем полноценные системы управления огнём японских эсминцев категорий «Ко», «Оцу» и «Хэй», но зато он мог выпускаться в достаточных количествах. Несмотря на простоту конструкции, система управления огнём эсминцев категории «Тэй» позволяла управлять огнём орудий при стрельбе как по воздушным, так и по надводным целям в любое время суток, хотя ночью и при плохой видимости её эффективность была невысокой из-за отсутствия сопряжения с радаром. При необходимости обе артустановки могли вести огонь по цели самостоятельно с помощью своих собственных прицелов.

Прибор управления огнём Тип 4 располагался в центральной части верхнего яруса носовой надстройки на тумбообразной ударостойкой платформе и состоял из 5 главных частей: подъёмного механизма, поворотного механизма, «искусственной цели», механизма для установки взрывателей и механизма для введения горизонтальных и вертикальных поправок по результатам наблюдения за падением снарядов. Его обслуживали 5 человек: управляющий огнём, ведущий цель, установщик дистанции, установщик взрывателей и наблюдатель.

25-мм зенитные автоматы систем управления огнём не имели и наводились на цель с помощью обычных кольцевых прицелов, но для повышения эффективности поиска цели командиры 3-х ствольных установок получили в своё распоряжение 60-мм зенитные бинокуляры на тумбах, установленные или непосредственно рядом с установками (для установок №2-4) или по обоим бортам на КП ПВО (для установки №1).

Для управления торпедной стрельбой эсминцы несли на ходовом мостике два торпедных прицела Тип 97 модель 2 и два прибора управления торпедной стрельбой Тип 1 модель 2 модификация 2, оснащённых 150-мм бинокулярами. Кроме того, прицельная стрельба была возможна с помощью прицела (Тип 14) торпедного аппарата.

Построенные корабли

См. также

• ВМС Японии
• Вторая мировая война
• Эскадренные миноносцы типа Matsu
• Сражение у восточных Соломоновых островов
• Миноносцы типа Ōtori
• IJN Tachibana (1944)

Примечания

Литература и источники информации

• Hansgeorg Jentschura Warships of the Imperial Japanese Navy, 1869-1945. — Naval Institute Press, 1976. — 284 с. — ISBN 978-0870218934
• Eric Lacroix, Linton Wells II Japanese Destroyers of the Pacific War. — Chatham Publishing, 1997. — 880 с.
• Евгений Пинак «Самураи» японского флота. Эсминцы типа «Мацу» и «Татибана». — М. — Яуза: Эксмо, 2013. — 96 с.

Ссылки

• Википедия
• Сайт посвященный лёгким крейсерам типа Tachibana^(яп.)
• Страница на японской Википедии^(яп.)

Галерея изображений