USS South Dakota (1941)

Версия 20:16, 7 февраля 2015

USS South Dakota (1941)

Линкор | ВМС США

USS North Carolina (1940)

USS South Dakota (1941)

USS Iowa (1942)

Служба

1942-1947
США

Исторические данные

5 июля 1939 года Заложен

7 июля 1941 года Спущен на воду

20 марта 1942 года Введен в строй

31 января 1947 года Выведен из боевого состава

1 июня 1962 года Сдан на слом

Общие данные

37970 / 44519 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

207,3 / 33 / 10,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

4 ТЗА "General Electric" / 140000 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

27,5 / 15 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 13000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

7319 т. Запас топлива

1

4 ТЗА "General Electric" / 130000 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

27,5 / узл. Скорость хода (полная/экономичная)

7319 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

1849 - 2500 чел. Общая численность

Бронирование

310 / 282 мм. Пояс/борт

146 — 154 мм. Палуба

457 / 300 / / 184 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

373-406 мм. Боевая рубка

Вооружение

Главный Калибр

• 3 х 3 406-мм орудие Mark 2.

Дополнительное вооружение

• 8 × 2 127-мм орудий 38 калибра.

ПВО

• 7 x 4 28-мм автомат Mark 1/1;
• 16 x 1 20-мм Oerlikon;
• 8 х 1 12,7-мм пулеметов;
• 17 x 4 40-мм орудий Bofors в 1945 году.

Авиационная группа

• 2 катапульты;
• 3 гидросамолета OS2U Kingfisher.

Однотипные корабли

USS Indiana (1941) USS Massachusetts (1941) USS Alabama (1942)

USS South Dacota (BB57) (рус. «Саут Дакота») — американский линейный корабль, первый корабль серии. Знаменитый «Батлшип Х». Вел боевые действия в составе Тихоокеанского флота США. Сдан на слом 1 июня 1962 года.

История создания

Предшественники

Предшественником и основой проекта для USS South Dakota по праву считается USS North Carolina,— первый линкор США с увеличенной скоростью хода до 27 узлов (50 км/ч) и орудиями 406 мм/45 (16"/45).

За всю историю кораблестроения еще два корабля носили имя 40-го штата США - Южной Дакоты (англ. South Dacota). В частности, это броненосный крейсер USS South Dakota (1904-1930), а также недостроенный, в связи с Версальскими договоренностями USS South Dacota (1920).

Предпосылки к созданию

В связи с тем, что проект North Carolina с установленными 406 мм/45 орудиями оказался несбалансированным по защите, в Бюро кораблестроения подбирали улучшенный вариант. В нем планировалось заглубить броневой пояс для защиты от падающих близко к борту снарядов, которые могли поднырнуть под броню. Водоизмещение при этом должно было оставаться в пределах 35000 тонн. Причем скорость корабля, для успешной конкуренции с зарубежными аналогами линкоров, должна быть не менее 27 узлов.

Проектирование

Рассмотрение проекта South Dacota на Генеральном совете прошло 7 — 8 мая 1937 года. В общем его оценили положительно, но некоторые новшества так и не были внедрены. Проект был завершен в ноябре 1938 года и утвержден 4 января 1939 года

Постройка и испытания

Линкор USS South Dacota (ВВ–57) был заложен 5 июля 1939 на верфи нью-йоркской судостроительной корпорации в Кемпдене (англ. New York Shipbuilding Corporation), штат Нью-Джерси. 7 июня 1941 года корабль сошёл на воду. Его в кратчайшие сроки достроили и сдали флоту 20 марта 1942 года, когда США уже вели боевые действия на Тихом океане. К тому времени еще продолжалась отладка башен главного калибра и легкой зенитной артиллерии.

Описание конструкции

Конструкция корабля типа South Dakota наследовала корабли типа North Carolina и содержала в себе новейшие разработки, примененные в этих кораблях. Однако, USS South Dacota имел уменьшенную длину корпуса, при этом получил более глубокую осадку. Также существенно изменили систему бронирования.

Корпус

Углубление на борту - особенность конструкции корпуса USS South Dacota

USS South Dacota Вид сверху, левый борт, правый борт

Корпус считается одной из самых интересных частей конструкциии USS South Dacota. В нем были воплощены такие технические решения, которые в такой комбинации ни раньше ни позже не встречались. Корпус состоял из 167 шпангоутов. При сборке корпуса в основном применялась клепка, сварка использовалась реже. Глубина корпуса равнялась 15,85 метра. Высота бортов над ватерлинией в носу составляла 8,17 метров, в корме - 6,27 метров. В проекте стандартное водоизмещение USS South Dacota составляло 35412 тонн. На самом деле стандартное водоизмещение превысило проектное на 3000 тонн. Масса корпуса с броневыми палубами и переборками составляла 18509,5 тонн. Оптимальное водоизмещение составило более 43000 тонн, полное - 45500 тонн, а максимальное - до 47000 тонн. USS South Dacota был самым коротким линкоров своего времени, короче даже меньших по водоизмещению Dunkerque и Scharnhorst. USS North Carolina при наличии такой же скорости имел корпус на 15 метров длиннее. И даже HMS Nelson, имевший меньшую скорость, был длиннее, чем USS South Dacota. Вопреки этому, осадка среди современных ему американских кораблей была наибольшей. В средней части корпус имел обычную форму с прямыми стенками, уходящими вниз до самого днища. Отличительной деталью борта было углубление, доходившие до поясной брони и располагавшееся на участке между первой и третьей башней главного калибра. В этом углублении находились заправочные порты.

Бронирование

Система бронирования USS South Dacota была достаточно эффективной. С ее помощью защищались важные центры корабля от авиабомб и огня вражеской тяжелой артиллерии. Броня была рационально распределена по площади и продумана по толщине. Броневая цитадель была расположена между первой и третьей башнями главного калибра. Длина цитадели составляла 113.4 метра. Главный пояс состоял из брони класса «А», толщиной 310 мм на бетонной подушке. Наружный наклон пояса составлял 19°. По концам цитадель была закрыта траверсной броней 287 мм. Рулевые механизмы и приводы защищались бронированной коробкой состоящей из 343-мм цементированных плит по бокам и 157-мм третьей палубой сверху. Румпельное отделение защищалось броней 287 мм.

Горизонтальное бронирование состояло из брони первой палубы - 38,1 мм, брони второй палубы - 146 мм и третьей палубы - 16 мм. Самым мощным было бронирование орудийных башен: лобовые стенки - 457,2 мм, задние стенки - 304,8 мм, боковые стенки - 341,3 мм, крыша - 184,2 гомогенной брони.^[1] Бронирование барбетов выше второй палубы составляло 439,5 мм, стенки барбетов - 294,6 мм, ниже второй палубы - 76 мм и ниже третьей палубы - 38 мм.

Боевая рубка также имела мощное бронирование. Стенки рубки состояли из 406,4 мм брони, крыша - из 184,2 мм брони и пол - из 101,6 мм брони. Универсальная артиллерия защищалась с помощью 50,8 мм гомогенной брони

Противоторпедная защита находилась вдоль цитадели между 36 и 129 шпангоутами, а по вертикали - от третьей палубы до поворота трюма. Глубина защиты составляла 5,45 метров.

Энергетическая установка и ходовые качества

Главная энергетическая установка линкоров типа «Саут Дакота» была скомпонована по эшелонной схеме в четырёх машинных отделениях (МО). Каждое из них занимало всю ширину корпуса до отсеков ПТЗ и содержало два котла, комплект турбо- зубчатых агрегатов (ТЗА) и набор вспомогательного оборудования. В первом и третьем МО котлы располагались по левому борту, а ТЗА — по правому. Во втором и четвертом — наоборот. В машинных отделениях находились также семь турбогенераторов мощностью 1000 кВт. В трёх носовых МО их было по два. В кормовом машинном отделении стоял один турбогенератор и малый опреснитель, производительностью 12000 галлонов (45,4 т) воды в день. Два главных опреснителя располагались перед носовым МО. Суточная производительность каждого из них составляла 40000 галлонов (151,4 т). Справа от опреснителей в том же отсеке находился носовой дизель-генератор на 200 кВт. Ещё один такой же располагался за кормовым машинным отделением в диаметральной области. Дизель- и турбогенераторы вырабатывали трёхфазный переменный ток. Напряжение составляло 450 вольт. На всех четырёх линейных кораблях было установлено по восемь двухтопочных трёхколлекторных котлов типа «Express». Каждый имел две форсунки, столько же дымоходов и перегреватель пара. На лин-корах «Саут Дакота» и «Массачусетс» стояли котлы компании «Babcock & Wilcox», а на «Индиане» и «Алабаме» — «Foster Wheeler». Их основные параметры были одинаковыми: давление пара 40,64 кг/см2 (600 psi), температура 454,4 градуса Цельсия (850Т). При постройке «Индиана» и «Алабама» получили турбозубчатые агрегаты компании «Westinghouse», а «Саут Дакота» и «Массачусетс» — производства «General Electric». Каждый ТЗА состоял из турбин высокого и низкого давления (6100 и 5011 оборотов в минуту соответственно) и вращал свой гребной вал через двухступенчатый планетарный редуктор. Проектная мощность составляла 32500 л.с. при 185 оборотах винта в минуту. При форсированном режиме можно было развить до 35000 л.с. В сумме это давало около ISOMO тыс. л.с. Турбины заднего хода, мощностью по 8000 л.с. при 3250 об./м, были встроены в корпус каждой из турбин низкого давления (суммарно 32000 л.с.) От турбозубчатых агрегатов к корме проходили валопроводы. Ввиду «шахматного » расположения ТЗА они были несимметричными и разной длины. По проекту «Саут Дакота» и её ситершипы оснащались четырёхлопастными винтами, при этом внешние имели диаметр 5,398 м, а внутренние — 5,334 м. На испытаниях была зафиксирована повышенная вибрация при больших скоростях. Боролись с неюподбором винтов. Меняли количество лопастей (от 3 до 5), шаг и диаметр. К моменту окончания активной службы «Саут Дакоты» (1946 г.) на её внешних валопро- водах стояли 5-лопастные винты. Их диаметр составлял 5,296 м. Внутренние винты остались 4-лопастными, но диаметром 5,386 м и вероятно другого шага. Примерно также обстояли дела на «Индиане » и «Алабаме». Так, на последней внешние и внутренние винты были соответственно пяти- и четырёхлопастные, диметром 5,334 м и 5,398 м Оригинальный комплект движителей получил «Массачусетс ». Все четыре его винта различались между собой по шагу. При этом внутренние имели по три лопасти, а внешние — по пять диаметром 5,385 и 5,296 м соответственно. В целом, имея на 15000 л.с. большую мощность в сравнении с «Норт Кэролай- ной», энергоустановка «Саут Дакоты» потяжелела незначительно — 3580 т против 3499 т. Удельный вес машин на одну лошадиную силу снизился с 28,74 до 26,57 кг. Испытания ходовых качеств ЛК типа «Саут Дакота» ввиду военного времени, как следует, проведены не были. На момент сдачи флоту (вероятно, при неполной нагрузке) корабли показали скорость 27,5-27,8 узла. В конце войны, несмотря на возросшее водоизмещение, линкоры могли развить 27-узловой ход или около того. Однако лишь на короткое время при форсировании ГЭУ. В марте 1945 года на испытаниях у берегов Калифорнии «Алабама » показала 27,08 уз. при водоизмещении 42740 т и мощности 133,07 тыс. л.с. В боевых условиях реалистичной представляется максимальная скорость около 26 узлов. Расход топлива на средних и особенно высоких ходах в сравнении с «Норт Кэро- лайной» возрос. Разумеется, причиной была длина и форма корпуса «Саут Дакоты », создававшая большое сопротивление движению. Это было визуально заметно уже на среднем ходу. Короткий, глубокосидящий корабль гнал перед собой высокий бурун и поднимал крутые волны. Однако на оперативную автономность данное обстоятельство существенного влияния не оказало. Особенно вслучае «Саут Дакоты», имевшей чуть большую емкость топливных цистерн. Их объём соответствовал 7319 т мазута средней плотности (для сравнения: у «Вашингтона» по проекту 6959 т). Вероятно, КПД машин также был несколько выше, чем на кораблях-предшественни- ках. «Саут Дакота» при скорости 15 узловмогла покрыть расстояние более 15 тыс. миль. По проекту «Индиана», «Массачусетс » и «Алабама» должны были иметь аналогичную автономность. Однако эти корабли несли меньше топлива. По приблизительным оценкам тем же 15-узло- вым ходом они могли бы пройти около 13000 миль.

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Главный калибр

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Модернизации и переоборудования

История службы

Гибель

Место гибели

Командиры

Награды

Этот корабль в искусстве

Галерея изображений

См. также

Примечания

1. ↑ Броня сделанная с помощью сплава нескольких металлов: железо — 93,93%, никель — 3,33%, хром — 2,00%, углерод — 0,33%, марганец — 0,30% и примесей: кремний — 0,07%, сера — 0,02%, фосфор — 0,016%. Называется так из-за того, что ее структура и состав однороден во всем ее объеме.

Литература и источники информации