Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
USS South Dakota (1941)

USS South Dakota (1941)

Перейти к: навигация, поиск
Версия 09:52, 7 февраля 2015
→ Корпус‎
← Предыдущая правка
Версия 10:34, 7 февраля 2015
Бронирование‎
Следующая правка →
Строка 116:Строка 116:
  
 === Бронирование === === Бронирование ===
?. Особенностью+ 
?конструкции быстроходных линкоровСША стало широкое использование+Система бронирования линкоров типа
?стали специальной обработки STS (special+«Саут Дакота» без всякого преувеличения
?treatment steel), представлявшей собой+можно считать удачной. Она обеспечивала
?высокосортную гомогенную броню. Из+эффективную защиту жизненно
?неё, в частности, были изготовлены подкладки+важных центров корабля от авиабомб и
?бортового пояса, тонкие бронепа-+артиллерийского огня тяжёлых орудий
?лубы и переборки ПТЗ, часть бортовой+на основных дистанциях боя. При этом
?обшивки и надстроек, а также многое+распределение брони по площади и толщине
?другое. Подобную роскошь могли позволить+плит было хорошо продуманным и
?себе только американцы. В других+рациональным с точки зрения затраченного
?странах для этих целей, как правило, применяли+тоннажа
?материалы попроще. Обычно это+Броневая цитадель линкоров типа «Саут
?была сталь высокого сопротивления HTS+Дакота» охватывала центральную часть
?(high tensile steel) или её позднейшие модификации:+корабля от первой до третьей башен ГК
?DS (D-steel, DuCol, D или D1 —+(шп. 36-129). Она была значительно короче,
?разработка английской компании Colville+чем на «Норт Кэролайне» — 113,4 м
?Co.), ER (Elevata Resistenza — итальянский+против 136 м. Главный пояс начинался от
?аналог DS), германские Schiffbaustahl III,+второй (броневой) палубы. Он состоял из
?Schiffbaustahl Ste.52 и др.+брони класса «А» толщиной 310 мм на
? Своеобразный+двухдюймовой бетонной подушке и 22-мм
?рекорд поставил «Массачусетс».+подкладке из STS. Для крепления и герметизации
?Пройдя в феврале 1943 года Панамским+использовались шпильки и
?каналам с осадкой 11,4 м, он стал самымглубокосидящим судном, проделавшим+гайки из никелевой стали, парусиновые и
?это на тот период. Порожнём «Массачусетс+пеньковые прокладки, пропитанные свинцовым
?» имел осадку носом и кормой соответственно+суриком, резиновые и стальные
?7,45 и 9,56 м, а при полном+шайбы. Наружный наклон пояса составлял
?водоизмещении — 10,6 и 10,99 м.+19 градусов. Внутренне расположение поясных
?Омываемая поверхность корпуса линкоров+плит при толщине внешней обшивки
?типа «Саут Дакота» составляла 8431,9+из STS в 32 мм дополнительно усиливало
?м2. Коэффициенты общей полноты, призматический,+защиту. У третьей палубы цементированная
?полноты площади ватерлинии+броня стыковалась с
?и мидель-шпангоута равнялись соответственно+гомогенной класса «В», которая шла до
?0,615, 0,618, 0,709 и 0,993. Наверхней палубе, как уже упоминалось,+самого днища с клинообразным уменыие-
?места для них не нашлось.+25 мм. Таким способом обеспечивалась
?Два симметричных полубалансирных+защита от подныривания снарядов, падающих
?руля стояли сразу за внутренними винтами+под большим углом у борта корабля.
?с небольшим смещением к диаметральной+По концам цитадель перекрывалась
?плоскости относительно осей ва-+траверсной бронёй в 287 мм. Носовой
?лопроводов. Каждый из них имел площадь+траверс простирался от второй палубы до
?25,4 м2 и мог отклоняться на угол 36,5+третьего дна, также имея клинообразное
?градуса в обе стороны. Рули действовали+уменьшения толщины в подводной части,
?эффективно. Как следствие, управляемость+а кормовой располагался только в промежутке
?кораблей заслужила высокой оценки,+между второй и третьей палубами.
?хотя немного и уступала линкорам-+Ниже его шла 16-мм переборка. Здесь к
?предшественникам. Например, на 26-уз-+«Саут Дакота»
?ловом ходу «Массачусетс» имел диаметр+цитадели примыкала броневая коробка,
?циркуляции 655-660 м, а «Вашингтон» показал+защищавшая рулевые механизмы и приводы.
?на испытаниях 604 м. Линкор «Саут+С бортов они были прикрыты мощными
?Дакота» разворачивался соответственно+цементированными плитами толщиной
?на 640 и 670 метрах при 16 и 26,5 узла.+343 мм с внешним наклоном в 19 градусов,
?В корме подводная часть корпуса имела+а сверху — 157-миллиметровой
?оригинальную конструкция. Из четырёх+третьей палубой. Румпельное отделение
?гребных валов два бортовых были заключены+замыкал траверз в 287 мм.
?в скеги. Эти крупные отростки корпуса+Схема горизонтальной защиты цитадели
?предназначались для снижения сопротивления+напоминала применённую на
?воды при движении. Такое+«Норт Кэролайне». Однако комплекс
?техническое решение позволило сделать+броневых палуб защищал надёжнее за
?более полной кормовую часть корпуса,+счёт большей толщины главной броневой
?предотвратив его опасное сужение в+преграды — верхнего слоя плит второй
?районе погребов третьей башни главного+палубы. Первая или бомбовая палуба
?калибра. Скеги формировали своеобразный коридор, в котором располагались+в 38,1 мм (1,5” ) STS была примерно
?наружные части центральных валопрово-+такой же, как на предыдущем типе линкоров
?дов. Это обеспечивало им защиту от минно-+(36,8 мм или 1,45” ). Она предназначалась
?торпедных повреждений. Скеги были+для взведения взрывателей
?применены и в конструкции линкоров предыдущего+снарядов и авиабомб. Вторая палуба,
?проекта. Но там они охватывали+примыкавшая к верхним кромкам пояса,
?центральные валы, что дополнительно+состояла из двух слоёв — основного,
?повышало эффективность рулей. Однако+класса «В», и настила из STS толщиной
?положительные качества данной схемы+19 мм. В диаметральной плоскости это
?были сопряжены с сильной вибрацией на+давало 146 мм (127+19) против 127 мм
?высоких скоростях. В течение всего периода+(91+38) на «Норт Кэролайне». У бортов
?службы «Норт Кэролайны» и «Вашингтона+суммарная толщина увеличилась до 154
?» с этим не прекращали бороться,+мм, компенсируя отсутствие дополнительной
?пытаясь подобрать оптимальную конфигурацию+защиты от надстройки. Осколочная
?винтов по диаметру, шагу и коли-честву лопастей. К счастью, линейные корабли+палуба, расположенная непосредственно
?типа «Саут Дакота» в меньшей степени+под второй и не доходившая до
?страдали от вибрации. Тем не менее,+бортов, формировалась из 16 мм STS.
?она всё-таки была ощутимой, и без+Третья палуба была очень тонкой — всего
?экспериментов с винтами не обошлось.+лишь 8 мм, против 16-19 на «Норт
?Их меняли неоднократно.+Кэролайне».Бронезащита артиллерии главного калибра
?Мореходность у линкоров типа «Саут+была очень солидной. Лобовые,
?Дакота» оказалась посредственной. Короткий+задние и боковые стенки башен выполнялись
?глубокосидящий корпус с несколько+из брони толщиной 457,2 мм (18” ),
?меньшей высотой надводного+304,8 мм (12” ) и 241,3 мм (9,5” ) соответственно.
?борта в носу, чем у «Норт Кэролайны»,+Крыша состояла из гомогенных
?хуже всходил на волну. В свежую погоду+плит в 184,2 мм (7,25” ). Толщина брони
?новые линкоры заливало сильнее, а на+барбетов выше второй палубы составляла
?высокой скорости брызг хватало даже+439,4 мм (17,3” ). В районе диаметральной
?при спокойном море. Как следствие, носовой+плоскости стенки барбетов, обращённые
?40-мм счетверённый зенитный автомат+друг к другу и к миделю, были ослаблены
?был очень «влажным» и практически+до 294,6 мм (11,6” ) ввиду перекрытия
?никогда не мог действовать. В конце+надстройкой или соседним барбетом.
?концов, его просто сняли.+Между второй и третьей палубами и ниже
?В корпусе линкоров типа «Саут Дакота»+третьей палубы толщина броневого прикрытия
?имелось три палубы: верхняя (она же первая+барбетов составляла 76 и 38 мм
?или главная), вторая и третья, идущая+соответственно.
?на всём протяжении параллельно килю и+Боевая рубка американских линейных
?являвшаяся главной броневой. Ниже следовали+кораблей традиционно имела очень мощную
?первая и вторая платформы и+защиту. Не составляли исключение и
?трюм. Верхняя палуба от барбета башни+наши четыре героя. Стенки боевой рубки
?ГК №1 поднималось к носу. Вторая палуба+и коммуникационная труба были выполнены
?также имела наклонный участок в носовой+из брони толщиной 406,4 мм (16” ).
?оконечности. Как следствие, между+Крыша и пол — соответственно 184,2 и
?второй и верхней палубами создавалось+101,6 мм (7,25” и 4” ). Везде использовалась
?большое межпалубное пространство, разделённое+гомогенная броня, которая, в частности,
?носовой полупалубой примерно+допускала сварку, крайне проблематичную
?до шпангоута №35. Под второй палубой+при цементированной поверхности.
?имелся короткий и узкий настил. Не доходя+В данном случае это был
?по ширине до бортов, он перекрывал+серьёзный плюс. Положение боевой рубки
?пространство между барбетами башен ГК+в надстройке требовало плотной внешней
?№2 и №3 и носил название осколочной+обвязки большим количеством металлоконструкций
?палубы.+(различные посты и мостики).
?Внутреннее расположение линкоров было+Много сварных соединений имелось и
?исключительно плотным. Четыре главных+внутри рубки.
?машинных отделения (МО), вмещавшие+Башни универсальной артиллерии целиком
?по комплекту турбин, котлов и вспомогательных+формировались из двухдюймовой
?механизмов, находились под+(50,8 мм) STS. Это было меньше, чем на
?третьей палубой. Дымоходы, сходившиеся+вашингтонских линкорах стран Европы, но
?к единственной трубе, занимали довольно+из-за небольшого веса обеспечивалась
?много внутреннего пространства.+высокая подвижность установок. Последнее
?Перед МО №1 располагались аварийные+оказалось весьма важным при отражении
?дизель-генераторы и опреснители. Ещё+атак авиации.
?одна группа дизель-генераторов была установлена+
?сразу за четвертым машинным+
?отделением. Погреба боезапаса 5-дюймовых+
?башен располагались к борту от+
?МО. С носа и кормы к блоку энергетической+
?установки примыкали погреба и башенные+
?механизмы главного калибра. Выше+
?носовых дизель генераторов и опреснителей+
?располагались основные узлы+
?управления: центральный пост, CIC (combat+
?information center), DCC (Damage+
?Control Center), главный центр радиосвязи+
?и шифрования.+
?Надстройка линкоров типа «Саут Дакота+
?», короткая и слитая в единый, пирамидально+
?возвышающийся объём, выглядела+
?необычайно насыщенной. Ежом топор- Надстройка линкора+
?щились стволы универсальных орудий и «Алабама», март+
?зенитных автоматов, антенны РЛС и ради- 1945 г.+
?освязи, башенки и дальномеры артиллерийских+
?директоров. Всё это прикрывалось+
?лишь легкой бронёй или совсем её+
?не имело, представляя собой лакомую+
?мишень для фугасных снарядов противника.+
?По мере прохождения модернизаций+
?«обрастание» надстройки зенитным вооружением+
?и средствами управления усиливалось.+
?Внешне корабли отличались от+
?всех своих «одноклассников» характерным+
?компактным силуэтом. Тем не менее,+
?они выглядели довольно гармонично и по-+
?своему красиво.+
?В надстройке нижние четыре уровня были+
?непрерывными. Первый из них (обозначение+
?01) совпадал с плоскостью верхней+
?палубы. Из десяти двухорудийных+
?башен средней артиллерии четыре располагались+
?на втором (02) и шесть на третьем+
?(03) уровнях. Как уже упоминалось, на+
?«Саут Дакоте», которая строилась, как+
?флагманский корабль, ради помещений+
?адмиральского штаба пришлось уменьшить+
?число 5-дюймовок на 20%. Отсутствовали+
?две башни в центральной части+
?надстройки на уровне 03. На линейных кораблях+
?типа «Норт Кэролайна» такой+
?жертвы не требовалось. Оба они легко+
?принимали флагмана со свитой при стандартном+
?американском комфорте не только+
?для высокого начальства, но и для всего+
?экипажа.+
?В передней части надстройки помещалась+
?боевая рубка. На уровне 04 её опоя-+
  
 === Энергетическая установка и ходовые качества ===  === Энергетическая установка и ходовые качества ===

Версия 10:34, 7 февраля 2015

Эта статья редактируется участником <mrbolshoy> Просьба воздержаться от правок.

USS South Dakota (1941)

USS_South_Dakota.jpeg
Линкор | ВМС США
USS South Dakota (1941)
Служба
1942-1947
США
США
Исторические данные
5 июля 1939 года Заложен
7 июля 1941 года Спущен на воду
20 марта 1942 года Введен в строй
31 января 1947 года Выведен из боевого состава
1 июня 1962 года Сдан на слом
Общие данные
37970 / 44519 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
207,3 / 33 / 10,7 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
1849 - 2500 чел. Общая численность
Бронирование
310 / 282 мм. Пояс/борт
146 — 154 мм. Палуба
457 / 300 / / 184 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
373-406 мм. Боевая рубка
Вооружение

Главный Калибр

Дополнительное вооружение

ПВО

Авиационная группа

Однотипные корабли

USS Indiana (1941) USS Massachusetts (1941) USS Alabama (1942)

USS-South-Dakota-BB-57-anchored-near-Hvalfjordur-Iceland..jpg
USS South Dacota (BB57) (рус. «Саут Дакота») — американский линейный корабль, первый корабль серии. Знаменитый «Батлшип Х». Вел боевые действия в составе Тихоокеанского флота США. Сдан на слом 1 июня 1962 года.

История создания

Предшественники

Предшественником и основой проекта для USS South Dakota по праву считается USS North Carolina,— первый линкор США с увеличенной скоростью хода до 27 узлов (50 км/ч) и орудиями 406 мм/45 (16"/45).

За всю историю кораблестроения еще два корабля носили имя 40-го штата США - Южной Дакоты (англ. South Dacota). В частности, это броненосный крейсер USS South Dakota (1904-1930), а также недостроенный, в связи с Версальскими договоренностями USS South Dacota (1920).

Предпосылки к созданию

В связи с тем, что проект North Carolina с установленными 406 мм/45 орудиями оказался несбалансированным по защите, в Бюро кораблестроения подбирали улучшенный вариант. В нем планировалось заглубить броневой пояс для защиты от падающих близко к борту снарядов, которые могли поднырнуть под броню. Водоизмещение при этом должно было оставаться в пределах 35000 тонн. Причем скорость корабля, для успешной конкуренции с зарубежными аналогами линкоров, должна быть не менее 27 узлов.

Проектирование

Рассмотрение проекта South Dacota на Генеральном совете прошло 7 — 8 мая 1937 года. В общем его оценили положительно, но некоторые новшества так и не были внедрены. Проект был завершен в ноябре 1938 года и утвержден 4 января 1939 года

Постройка и испытания

Линкор USS South Dacota (ВВ–57) был заложен 5 июля 1939 на верфи нью-йоркской судостроительной корпорации в Кемпдене (англ. New York Shipbuilding Corporation), штат Нью-Джерси. 7 июня 1941 года корабль сошёл на воду. Его в кратчайшие сроки достроили и сдали флоту 20 марта 1942 года, когда США уже вели боевые действия на Тихом океане. К тому времени еще продолжалась отладка башен главного калибра и легкой зенитной артиллерии.

Описание конструкции

Конструкция корабля типа South Dakota наследовала корабли типа North Carolina и содержала в себе новейшие разработки, примененные в этих кораблях. Однако, USS South Dacota имел уменьшенную длину корпуса, при этом получил более глубокую осадку. Также существенно изменили систему бронирования.

Корпус

Углубление на борту - особенность конструкции корпуса USS South Dacota

Корпус считается одной из самых интересных частей конструкциии USS South Dacota. В нем были воплощены такие технические решения, которые в такой комбинации ни раньше ни позже не встречались. Корпус состоял из 167 шпангоутов. При сборке корпуса в основном применялась клерка, сварка использовалась реже. Глубина корпуса равнялась 15,85 метра. Высота бортов над ватерлинией в носу составляла 8,17 метров, в корме - 6,27 метров. В проекте стандартное водоизмещение USS South Dacota составляло 35412 тонн. На самом деле стандартное водоизмещение превысило проектное на 3000 тонн. Масса корпуса с броневыми палубами и переборками составляла 18509,5 тонн. Оптимальное водоизмещение составило более 43000 тонн, полное - 45500 тонн, а максимальное - до 47000 тонн. USS South Dacota был самым коротким линкоров своего времени, короче даже меньших по водоизмещению Dunkerque и Scharnhorst. USS North Carolina при наличии такой же скорости имел корпус на 15 метров длиннее. И даже HMS Nelson, имевший меньшую скорость, был длиннее, чем USS South Dacota. Вопреки этому, осадка среди современных ему американских кораблей была наибольшей. В средней части корпус имел обычную форму с прямыми стенками, уходящими вниз до самого днища. Отличительной деталью борта было углубление, доходившие до поясной брони и располагавшееся на участке между первой и третьей башней главного калибра. В этом углублении находились заправочные порты.

Бронирование

Система бронирования линкоров типа «Саут Дакота» без всякого преувеличения можно считать удачной. Она обеспечивала эффективную защиту жизненно важных центров корабля от авиабомб и артиллерийского огня тяжёлых орудий на основных дистанциях боя. При этом распределение брони по площади и толщине плит было хорошо продуманным и рациональным с точки зрения затраченного тоннажа Броневая цитадель линкоров типа «Саут Дакота» охватывала центральную часть корабля от первой до третьей башен ГК (шп. 36-129). Она была значительно короче, чем на «Норт Кэролайне» — 113,4 м против 136 м. Главный пояс начинался от второй (броневой) палубы. Он состоял из брони класса «А» толщиной 310 мм на двухдюймовой бетонной подушке и 22-мм подкладке из STS. Для крепления и герметизации использовались шпильки и гайки из никелевой стали, парусиновые и пеньковые прокладки, пропитанные свинцовым суриком, резиновые и стальные шайбы. Наружный наклон пояса составлял 19 градусов. Внутренне расположение поясных плит при толщине внешней обшивки из STS в 32 мм дополнительно усиливало защиту. У третьей палубы цементированная броня стыковалась с гомогенной класса «В», которая шла до самого днища с клинообразным уменыие- 25 мм. Таким способом обеспечивалась защита от подныривания снарядов, падающих под большим углом у борта корабля. По концам цитадель перекрывалась траверсной бронёй в 287 мм. Носовой траверс простирался от второй палубы до третьего дна, также имея клинообразное уменьшения толщины в подводной части, а кормовой располагался только в промежутке между второй и третьей палубами. Ниже его шла 16-мм переборка. Здесь к «Саут Дакота» цитадели примыкала броневая коробка, защищавшая рулевые механизмы и приводы. С бортов они были прикрыты мощными цементированными плитами толщиной 343 мм с внешним наклоном в 19 градусов, а сверху — 157-миллиметровой третьей палубой. Румпельное отделение замыкал траверз в 287 мм. Схема горизонтальной защиты цитадели напоминала применённую на «Норт Кэролайне». Однако комплекс броневых палуб защищал надёжнее за счёт большей толщины главной броневой преграды — верхнего слоя плит второй палубы. Первая или бомбовая палуба в 38,1 мм (1,5” ) STS была примерно такой же, как на предыдущем типе линкоров (36,8 мм или 1,45” ). Она предназначалась для взведения взрывателей снарядов и авиабомб. Вторая палуба, примыкавшая к верхним кромкам пояса, состояла из двух слоёв — основного, класса «В», и настила из STS толщиной 19 мм. В диаметральной плоскости это давало 146 мм (127+19) против 127 мм (91+38) на «Норт Кэролайне». У бортов суммарная толщина увеличилась до 154 мм, компенсируя отсутствие дополнительной защиты от надстройки. Осколочная палуба, расположенная непосредственно под второй и не доходившая до бортов, формировалась из 16 мм STS. Третья палуба была очень тонкой — всего лишь 8 мм, против 16-19 на «Норт Кэролайне».Бронезащита артиллерии главного калибра была очень солидной. Лобовые, задние и боковые стенки башен выполнялись из брони толщиной 457,2 мм (18” ), 304,8 мм (12” ) и 241,3 мм (9,5” ) соответственно. Крыша состояла из гомогенных плит в 184,2 мм (7,25” ). Толщина брони барбетов выше второй палубы составляла 439,4 мм (17,3” ). В районе диаметральной плоскости стенки барбетов, обращённые друг к другу и к миделю, были ослаблены до 294,6 мм (11,6” ) ввиду перекрытия надстройкой или соседним барбетом. Между второй и третьей палубами и ниже третьей палубы толщина броневого прикрытия барбетов составляла 76 и 38 мм соответственно. Боевая рубка американских линейных кораблей традиционно имела очень мощную защиту. Не составляли исключение и наши четыре героя. Стенки боевой рубки и коммуникационная труба были выполнены из брони толщиной 406,4 мм (16” ). Крыша и пол — соответственно 184,2 и 101,6 мм (7,25” и 4” ). Везде использовалась гомогенная броня, которая, в частности, допускала сварку, крайне проблематичную при цементированной поверхности. В данном случае это был серьёзный плюс. Положение боевой рубки в надстройке требовало плотной внешней обвязки большим количеством металлоконструкций (различные посты и мостики). Много сварных соединений имелось и внутри рубки. Башни универсальной артиллерии целиком формировались из двухдюймовой (50,8 мм) STS. Это было меньше, чем на вашингтонских линкорах стран Европы, но из-за небольшого веса обеспечивалась высокая подвижность установок. Последнее оказалось весьма важным при отражении атак авиации.

Энергетическая установка и ходовые качества

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Главный калибр

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Модернизации и переоборудования

История службы

Гибель

Место гибели

Командиры

Награды

Этот корабль в искусстве

Галерея изображений

См. также

Примечания

Литература и источники информации


Эту статью требуется викифицировать!

Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей.

  • Наполнить статью внутренними ссылками
  • Иллюстрировать
  • Заполнить пустые разделы
  • Добавить/заполнить карточку
  • Добавить/привести в порядок лид
Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:USS_South_Dakota_(1941)&oldid=234225»
Категории: