Генерал-адмирал Апраксин (1896)

Версия 17:49, 1 февраля 2015

«Генерал-адмирал Апраксин» (1896-1905)
Okinosima (1905-1939)

Броненосец береговой обороны | Российский императорский флот

«Генерал-адмирал Апраксин» (1896-1905)
Okinosima (1905-1939)

тип «Адмирал Ушаков»

Служба

Российская Империя

Япония

Исторические данные

20 мая 1895 года Заложен

30 апреля 1896 года Спущен на воду

04 августа 1899 года Введен в строй

1939 год Сдан на слом

Общие данные

4126 / 4152 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

81.9 / 15.9 / 5.2 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 ПМ и 4 К / 5763 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

15.1 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

1000 / 2700 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

400 т. Запас топлива

1

2 ПМ и 4 К / 4250 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

16 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

1000 / 2700 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

400 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

418 чел. Общая численность

18 чел. Офицеры

400 чел. Матросы

Бронирование

165-216 / 203-254 мм. Пояс/борт

25-51 мм. Палуба

203 / 152 мм. Траверз (носовой/кормовой)

152 мм. Барбеты

178 / 178 / 178 / 38 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

178 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 3 × 254-мм орудия образца 1891 года;
• 4 × 120-мм орудия Канэ образца 1892 года;
• 10 × 47-мм орудия Гочкиса;
• 17 × 37-мм орудия Гочкиса.

Универсальная артиллерия

• 2 × 63,52-мм Барановского.

Минно-торпедное вооружение

• 4 x 381-мм надводных ТА.

Однотипные корабли

«Адмирал Ушаков», «Адмирал Сенявин»

«Генерал-адмирал Апраксин» ^[1]— русский броненосец береговой обороны, входивший в состав Российского императорского флота и Императорского флота Японии. В 1905 году совершил длительный переход из Либавы на Дальний Восток, где в составе Второй Тихоокеанской эскадры принял участие в Цусимском сражении, где был захвачен японцами и введен в строй под названием Okinosima. В 1939 году был разобран на металл.

Общие сведения

История создания

Предпосылки к созданию

Проектирование

Постройка и испытания

Описание конструкции

Корпус

Клепаный корпус корабля оснащен водонепроницаемыми переборками, доходившими до броневой (она же батарейная) палубы, подразделялся на 15 главных отсеков. На протяжении 15—59 шпангоутов имелось двойное дно (10 междудонных водонепроницаемых отделений). Штевни, рулевая рама (массой 3,5 тонны) и кронштейны гребных валов были отлиты на Обуховском заводе. Водоотливная система, включавшая магистральную трубу диаметром 457 мм, выполнялась на Адмиралтейских Ижорских заводах.

Броненосец был выкрашен согласно принятых для Балтики правил:

• черной масляной краской — снаружи, с покрытием бортов корпуса и спардека
• белой краской — башни, мостики, рубки, шлюпки, мачты и вентиляционные трубы
• бледно-желтой с широкой черной каймой наверху — дымовые трубы

Вороненые стволы орудий не окрашивались.

Бронирование

Броневая защита состояла из главного броневого пояса по ватерлинии длиной 53,6 метра и шириной 2,1 метра (с погружением в воду на 1,5 метра) из «гарвеированных» плит толщиной в верхней части 216 мм (по 9 плит в середине каждого борта) и 165 мм (по 6 крайних плит). Бронированная цитадель замыкалась носовым (165 мм) и кормовым (152 мм) траверзами, а сверху защищалась 38-мм броневой палубой (25.4-мм броневые листы на 12,7-мм стальном настиле).

Под защитой цитадели помещались главные механизмы и погреба боезапаса. Носовая и кормовая оконечности были частично защищены карапасной палубой суммарной толщиной от 38 до 64 мм. Боевая рубка образовывалась двумя 178-мм броневыми плитами с входом в нее через люк в палубе из спардека. Основания (барбеты) орудий крупного калибра бронировались 152-мм плитами.

В связи с изменением в 1894 году проектной формы башен главного калибра их вертикальную броню уменьшили с 203 (по проекту) до 178 мм, оставив толщину брони труб подачи снарядов (152 мм) и боевой рубки (178 мм) прежней. Так как задолго до испытаний стало понятно, что броненосец будет иметь значительную перегрузку, было принято решение уменьшить на полтора дюйма (38 мм) толщину броневого пояса и носового траверза, заказав их "гарвеированными", а кормовую башню сделать одноорудийной.

Энергетическая установка и ходовые качества

Броненосец располагал двумя вертикальными паровыми машинами тройного расширения проектной мощностью по 2500 л. с. каждая при частоте вращения вала 127 об/мин с тремя цилиндрами (высокого, среднего и низкого давления) диаметром 787, 1172, 1723 мм соответственно при ходе поршня 839 мм. Машины вращали два бронзовых трехлопастных гребных винта диаметром по 3,96 метра со съемными лопастями. Масса машин, валов и винтов достигала 238 тонн.

Также использовались четыре двухконечных цилиндрических котла (диаметром 3,96 м и длиной 5,48 м), которые помещались по два в двух кочегарных отделениях. Котлы имели 24 волнистые стальные топки системы Фокса и 2176 стальных дымогарных трубок. Рабочее давление пара составляло 9,1 атмосфер, общая площадь колосниковой решетки 45,6 м², полная нагревательная поверхность 1272 метров. Котлы, дымовые и паровые трубы с оборудованием кочегарок весили 272 тонны.

В состав каждой машинно-котельной установки входили опреснительные холодильники, испарители и т. д.

Находящаяся в машинном отделении, двухцилиндровая паровая помпа Вортингтона обеспечивала питание котлов водой. Там же имелись два воздушных насоса диаметром по 711 мм, две центробежные циркуляционные помпы диаметром 991 мм производительностью по 600 тонн воды в час (300 об/мин), два главных холодильника с латунными трубками для конденсации отработавшего пара, вспомогательный холодильник, цистерны питательной воды, два опреснителя производительностью 30 тонн пресной воды в сутки и 76-мм ручная помпа. Две паровые помпы системы Вортингтона, помещенные в машинном отделении, применялись для откачки воды из трюмов и для питания пожарной магистрали.

Десять угольных ям вмещали 400 т угля. В 1896—1897 годах в угольную яму между 33 и 37 шпангоутами в виде опыта была принята «нефт» (мазут) в количестве около 34 тонн. Недельное пребывание мазута в яме выявило вполне удовлетворительную герметичность вертикальных заклепочных соединений, однако около 240 кг «нефта» перетекло в соседнюю угольную яму через верх из-за неплотностей в соединении переборки с броневой палубой. Задуманное нефтяное отопление котлов на «Генерал-адмирал Апраксине», как и на некоторых других балтийских броненосцах, фактически не применялось.

Расчетная дальность плавания корабля полным ходом в 15-ть узлов при нормальном запасе угля в 214 тонн достигала 648 миль, 10-узловым ходом — 1392 мили. Следовательно, полный запас угля обеспечивал дальность плавания около 2700 миль при скорости 10 узлов.

Вспомогательное оборудование

Электрооборудование

Корабль располагал пятью паровыми динамо-машинами постоянного тока (каждая по 150 А, 100 В), каждая из которых обслуживала определенных потребителей: системы вентиляции, лебедки элеваторов орудий, палубное освещение. Большинство динамо-машин было установлено под защитой брони в носовом и кормовом подбашенных отделениях и только одна — на верхней палубе в спардеке. Распределение электроэнергии осуществлялось с главной электростанции в кормовом подбашенном отделении. Одна динамо-машина оставалась в резерве.

Водоотливная система

Её основой была магистральная труба диаметром 457 мм (в носу и корме по 406 мм), проложенная поверх второго дна по всему кораблю в середине корпуса. Во все междудонные отделения и отсеки ниже броневой палубы были проведены отростки от этой трубы. Откачку воды осуществляли шесть турбин мощностью 250 тонн воды в час, которые находились непосредственно у трубы, с приводами от трехцилиндровых паровых машин системы Бродерхуда, располагавшихся на нижней палубе. Также на корабле использовались два паровых эжектора системы Фридмана и четыре помпы системы «Стоун и К°».

Насосы системы Шанд-Месона питали главную пожарную магистраль, а ее отростки были снабжены брезентовыми и резиновыми рукавами.

Система вентиляции

Система вентиляции кочегарных и машинного отделений состояла из пяти мощных вдувных вентиляторов. Машинное отделение вентилировалось через горловину в полной грот-мачте, а кочегарные — через четыре вентиляционные трубы, выведенные наверх в районе мостика.

Система общесудовой вентиляции представляла собой магистральные вентиляционные трубы, которые были проложены под верхней палубой, с отростками в вентилируемые помещения диаметром 76 и 152 мм. Работу ее обеспечивали 18 вдувных (9200 м3/ч) и шесть вытяжных (5000 м'/ч) электрических вентиляторов. Двойная вентиляция предусматривалась в крюйт-камерах, бомбовых погребах, ахтер-люках, аккумуляторных каютах и т. д. В жилых помещениях ограничились только вдувной вентиляцией. В дальнейшем уровень эффективности системы повышали путем установки переносных вентиляторов.

Рулевое управление

Обеспечивалось паровой рулевой машиной системы «Стопфер Люкдо» с приводом к трем штурвалам. Один привод, как основной, был установлен в боевой рубке, два — на правом и левом крыльях мостика. При помоши бесконечных цепей Галля тяги штурвалов соединялись с золотниками рулевой машины. Позднее данные цепи были заменены на стальные штурттросы в связи с их сильным вытягиванием. Ручной штурвал с тремя деревянными колесами размещался в рулевом отделении.

Броненосец имел два становых и запасной якоря системы Мартина массой по 3,18 тонны при длине якорь-цепей 200 и 150 саженей соответственно.

Экипаж и обитаемость

Экипаж корабля согласно данных 1899 года насчитывал 18 чинов офицерского звания и 400 нижних чинов.

Командир корабля размещался в обширной каюте, состоявшей из прихожей, кабинета, спальни и ванной комнаты с санузлом. Также отдельной каютой располагали старший офицер, ревизор, старший судовой механик и корабельный священник. Остальной командный состав обитал в одноместных и двухместных каютах. Кают-компания с пианино, книжным шкафом и мягкими креслами всегда была доступна офицерам корабля.

Унтер-офицеры и матросы размещались на подвесных койках в спардеке, во втором отделении жилой палубы и в коридорах третьего отделения. Для приема пищи использовались подвесные столы, для хранения матросских чемоданов — деревянные рундуки по бортам.

Недостатками обитаемости данного типа корабля считаются отсутствие бани, очень малое количество скамеек и общая стеснённость.

Список офицеров (1905)

Вооружение

Главный калибр

Главный калибр броненосца представлял собой три 254-мм орудия длиной 45 калибров чертежа А.Ф.Бринка, немного улучшенных по сравнению с орудиями броненосцев «Адмирал Ушаков» и «Адмирал Сенявин». Масса ствола одного орудия составляла 22,5 тонны с ограниченной начальной скоростью полета снаряда весом 225,2 кг до 693 м/с. Угол возвышения орудий достигал 35°, при этом для стрельбы при углах возвышения свыше 15° части броневой крыши над амбразурами откидывались на шарнирах, что обеспечивало дальность стрельбы до 73 кабельтовых.

Два 254-мм орудия размещались в носовой башне (общая масса установки 258,3 тонны) и одно — в кормовой (217,5 тонны). В башнях были предусмотрены электрический и ручной (резервный) приводы. Носовая двухорудийная башня имела восемь электромоторов системы Грамма и Сименса: по два — для поворотного и подъемного механизмов, подъема зарядников и действия прибойниками. Общая мощность электромоторов достигала 72,25 кВт (98 л.с.). Действие кормовой башни обеспечивали четыре электромотора мощностью 36,15 кВт (49 л.с.).

Скорость заряжания 254-мм орудий «в электрическую» составляло 1 мин 33 с (промежуток между выстрелами).

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Вооружение среднего и малого калибра включало в себя четыре 120-мм, десять 47-мм, пять 37-мм пятиствольных, двенадцать 37-мм одноствольных орудий и две 64-мм десантные пушки системы Барановского.

120-мм пушки Канэ, имевшие дальность стрельбы 54 кабельтовых, располагались на верхней палубе в углах надстройки (спардека) без броневой защиты и без щитов, что обеспечивало угол возвышения 20°.

Две 47-мм пушки системы Гочкиса стояли по бортам в «капитанском зале» — большом помещении в кормовой части на батарейной палубе, две — между 120-мм орудиями на верхней палубе в надстройке, остальные — на спардеке и мостиках. Восемь 37-мм орудий Гочкиса на вертлюжных установках располагались на боевом марсе фок-мачты, два — на мостике, а еще два использовались для вооружения шлюпок.

64-мм скорострельные десантные пушки Барановского с колёсными и корабельными станками находились на хранении и применялись в судовом десанте с боекомплектом в 1250 патронов.

Минно-торпедное вооружение

Минное вооружение включало четыре 381-мм бронзовых надводных минных аппарата: носовой, кормовой (в капитанском зале) и два бортовых. Запускаемые из них торпеды производства Обуховского завода образца 1889 года при длине в 5,52 м и стартовой массе в 429,4 кг несли 81,8 кг пироксилина и могли пройти 550 м 24,75-узловым ходом.

На двух 34-футовых корабельных паровых катерах имелись метательные минные аппараты.

Противолодочное и противоминное вооружение

Мины заграждения (30 штук), предусмотренные проектом 1891 года, были изъяты из состава вооружения еще при постройке первых броненосцев этого типа, зато, отмененные было противоминные сети системы Булливана из стального проволочного троса, восстановили в ходе испытаний корабля.

Также броненосец был оснащен тремя боевыми прожекторами.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Шесть магнитных компасов, механические и ручные лаги, секстанты и хронометры составляли основу средств кораблевождения. Над боевой рубкой на специальной деревянной площадке с медным леерным ограждением находился главный носовой компас, на высокой площадке позади кормовой трубы — главный кормовой, впереди боевой рубки в ограждении из съемных деревянных щитов — путевой. Впереди штурвала в боевой рубке был размещен боевой компас, у штурвала на левом мостике — еще один, в рулевом отделении — последний.

20 телефонов системы Колбасьева, 16 колоколов громкого боя и 16 медных переговорных труб обеспечивали внутрикорабельную связь.

Средства связи с другими кораблями включали флаги военно-морского свода сигналов и ручной семафор. Немного позже к ним добавились механический семафор, сигнальные цветные фонари системы Табулевича.

В 1904 году на броненосец были установлены станция беспроволочного телеграфирования системы «Сляби-Арко», два дальномера Барра и Струда.

История службы

В составе Балтийского флота

Поход на Дальний Восток

Подготовка

Поход

Цусимское сражение

Ночной бой и гибель броненосца

Командиры

Командиры в российском флоте

• 13.06.1896 - 06.12.1898 — капитан 1 ранга Римский-Корсаков Н.А.
• 06.12.1898 - 25.01.1899 — капитан 2 ранга Всеволожский Д.Д.
• 25.01.1899 - 07.01.1902 — капитан 1 ранга фон-Линдестрем В.В.
• 07.01.1902 - 06.04.1903 — капитан 1 ранга Загорянский-Кисель А.С.
• 06.04.1903 - 15.05.1905 — капитан 1 ранга Лишин Н.Г.

Командиры в японском флоте

• xx.05.1905 - xx.xx.1905 — Уэмура Цунэкити
• 12.12.1905 - xx.xx.1907 — Гитаро Ишии
• 15.10.1907 - xx.xx.1908 — Ш.Хидешима
• 20.02.1908 - xx.04.1908 — Юзабуро Ушиба
• 01.12.1914 - 06.xx.1915 — Теруфуки Хори
• 01.12.1916 - 07.xx.1918 — Хироши Фурукава

См. Также

• Броненосцы береговой обороны типа «Адмирал Сенявин»
• «Адмирал Сенявин» (1896)
• «Адмирал Ушаков» (1893)
• Броненосец береговой обороны «Адмирал Бутаков»
• Цусимское сражение

Примечания

1. ↑ Граф Фёдор Матвеевич Апраксин (1661 — 1728) — один из создателей русского военного флота, сподвижник Петра I, генерал-адмирал (1708), первый президент Государственной Адмиралтейств-коллегии. Командовал русским флотом в Северной войне и Персидском походе (1722).

Литература и источники информации

Литература

• Молодцов С.В. Броненосцы береговой обороны типа «Адмирал Сенявин». — Спб: Судостроение, 1985. — С. 36-39.
• Грибовский В.Ю. Броненосец береговой обороны «Генерал-адмирал Апраксин». — Спб: Гангут, 1999.
• Грибовский В. Ю., Черников И.И. Броненосец «Адмирал Ушаков». — Спб: Судостроение, 1996.
• Сулига С.В. Корабли Русско-Японской войны 1904-1905 гг. Российский флот. — Якутск: 1993.
• Белов А.А. Броненосцы Японии — сер. Боевые корабли мира. — Спб: Искусство России, 1998. — 173 с.

Ссылки

• Броненосец береговой обороны "Генерал-адмирал Апраксин"
• https://ru.wikipedia.org/wiki/Генерал-адмирал_Апраксин_(броненосец)
• Список офицеров броненосца береговой обороны "Генерал-адмирал Апраксин" (1905)