HMS Sheffield (1971)
Основная статья: Эскадренные миноносцы проекта 42 типа Sheffield
HMS Sheffield (D80)
ВМС Великобритании
| 15 января 1970 Заложен |
| 10 июня 1971 года Спущен на воду |
| 16 февраля 1975 года Введен в строй |
| потоплен 10 мая 1982 года Гибель |
| 3500 / 4350 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 125 / 14,6 / 5,8 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 280 чел. Общая численность |
| 21 чел. Офицеры |
| 259 чел. Матросы |
Артиллерия главного калибра
- 1×1 — 114-мм корабельное орудие Mk VIII.
Зенитная артиллерия
- 2×1 Зенитно-ракетные установки Sea Dart.
Минно-торпедное вооружение
- 2×3 324-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
Ракетный эсминец HMS Sheffield (D80) проекта 42 типа Sheffield британских ВМС был ведущим надводным истребителем эпохи поздней холодной войны, будучи первым в классе из шестнадцати кораблей. Корабли этой серии заменили корабли Tип 82. На вооружение принят в 1973 году и был только одним из восьми запланированных кораблей. Во время Фолклендской войны HMS Sheffield (D80) был в составе оперативной группы 317. Был потоплен в результате воздушной атаки ракетой Exocet выпущенной аргентинским самолетом Super-Étendard в 1982 году.
Позывной: Shiny Sheff (С английского: «Блестящий Шеф»)
Постройка и испытания
Постройка
HMS Sheffield был вторым кораблем Королевского флота Великобритании, названным в честь йоркширского города Шеффилд. Он был заложен на верфи Vickers Shipbuilding and Engineering в Барроу-ин-Фернесс 15 января 1970 года. Спущен на воду королевой Елизаветой II 10 июня 1971 года и 16 февраля 1975 года официально принят на вооружение под вымпелом «D80» и отправился на службу под лозунгом «Deo Adjuvante Labor Proficit» («С Божьей помощью наша работа завершится успехом»).
К сожалению, во время его строительства в результате взрыва погибли двое портовых рабочих и нанесен значительный ущерб корпусу, который был заменен секцией идентичного корабля HMS Hércules (D1), строящегося для ВМС Аргентины, что задержало его ввод в эксплуатацию.
Испытания
Как первый эсминец своего класса, HMS Sheffield провел свои первые годы, испытывая новые системы, в том числе ракетную систему Sea Dart, особенно когда предполагаемый испытательный корабль HMS Bristol, пострадал от серьезных пожаров и проблем с его паровыми системами, ограничивающими его использование в конце 1970-х гг. Только в 1980 году HMS Sheffield вступил в силу с Sea Dart и частичной установкой систем радиоэлектронной борьбы Abbey Hill. После переоборудования в начале 1980-х годов были выявлены серьезные проблемы с конструкцией корабельного радара Тип 909 (который отвечал за управление и наведение ракет Sea Dart). На корабле отсутствовал генератор радиоэлектронных средств противодействия, что имело решающую роль в дальнейшей судьбе этого эсминца.
Описание конструкции
Основная статья: Эскадренные миноносцы проекта 42 типа Sheffield
Корпус
HMS Sheffield соответствовал стандарту конструкции проекта 42 типа Sheffield: главное орудие с башней размещалось над носовой частью, а двойная ракетная установка располагалась сразу за ним и перед секцией мостика. Мостик был интегрирован в переднюю надстройку с различными мачтами, разбросанными по линии крыши. На миделе корабля была комбинация закрытой дымовой трубы и дополнительной мачты на корме. Особая конструкция дымовой воронки (с добавленными дефлекторами) имела название «Уши Микки Мауса», из-за их внешнего вида. Поскольку это представляло собой заметную цель для новых на тот момент инфракрасных самонаводящихся ракет, только HMS Sheffield и два следующих в классе аргентинца HMS Hércules (D1) и HMS Santísima Trinidad (D2) имели такие «уши». HMS Sheffield был единственным в своем классе, не оснащенным тройными противолодочными торпедными аппаратами STWS II. Кормовая надстройка была размещена перед палубой экипажа вертолета с ангарами для обслуживания единственного военно-морского вертолета средней грузоподъемности Westland "Lynx" (или аналогичного). Этот вертолет еще мог быть вооружен противокорабельным и противолодочным вооружением и оборудованием.
Энергетическая установка и ходовые качества
Установленная мощность HMS Sheffield была получена от компоновки Gas-Or-Gas (COGOG), в которой были задействованы 2 высокоскоростных газовых турбины Rolls-Royce "Olympus" TM3B в сочетании с 2 газовыми турбинами Rolls-Royce "Tyne" RM1C мощностью 50 000 и 5340 лошадиные силы соответственно. Первый должен был использоваться для скоростных рывков, а второй - для общего крейсерского плавания. Они передавали мощность 2 валам. Наивысшая достижимая скорость в идеальных условиях могла достигать 30 узлов, а дальность плавания составляла 4200 морских миль.
Экипаж и обитаемость
Экипаж HMS Sheffield состоял из 280 человек, включая специальный штат авиационной группы.
Вооружение
Основная статья: Эскадренные миноносцы проекта 42 типа Sheffield
Артиллерийское вооружение
_5.jpg)
Артиллерийское вооружение включало 4,5-дюймовую пушку серии Mark 8, установленную на баке. Орудие калибра 4,5 дюйма были стандартным орудием среднего калибра Королевского флота для использования против надводных, воздушных и береговых целей с 1938 года.
ТТХ 4,5-дюймовой военно-морской пушки Mark 8:
- Калибр - 114 мм
- Масса снаряда - 20,6-20,9 кг
- Начальная скорость снаряда - 869 м/с
- Скорострельность - 25 выстрелов в минуту
- Общая масса артустановки - 26410 кг
- Угол подъёма ствола - -15°...+83°
- Максимальная дальность стрельбы - 22 000 м
- Досягаемость по высоте - 12 000 м
Ракетное вооружение
Ракетное вооружение эсминца HMS Sheffield было представлено британской военно-морской ракетной системой класса "земля-воздух" имевшей название Sea Dart или GWS30, которая была разработана Hawker Siddeley Dynamics в 1960-х годах и поступила на вооружение в 1973 году. Пусковая установка спаренных ракет была оснащена GWS-30 "Sea Dart" и имела двадцать две перезарядки.
ТТХ GWS-30 "Sea Dart":
- Масса - 550 кг
- Длинна - 4,4 м
- Диаметр - 0,42 м
- Боеголовка - 11 кг взрывчатого вещества
- Детонационный механизм - бесконтактный взрыватель и контакт
- Двигатель - твердотопливный бустерный двигатель Chow Bristol Siddeley Odin
- Размах крыльев - 0,9 м
- Рабочий диапазон - 74 км
- Максимальная скорость - 3,0+ Маха [1].
- Система наведения - РЛС Тип 909
Торпедное вооружение
Торпедное вооружение было представлено 2-мя 324-мм тройными торпедными аппаратами, которые обеспечивали кораблю противодействие вражеским подводным лодкам на большом расстоянии.
Авиационное вооружение
Основная статья: Westland Lynx
Авиационную группу эсминца составлял многоцелевой британский военный вертолет Westland Lynx.
Westland Lynx (с англ. Вестлендская рысь) является британским многоцелевым двухмоторным военным вертолетом, который был разработан и построен Westland Helicopters на заводе в Йовил. Первоначально вертолет задумывался, как служебная машина как для гражданского, так и для военно-морского применения. Военный интерес привел к разработке вариантов применения как для наземного поля боя, так и для военно-морских сражений. Lynx вошел в боевую эксплуатацию в 1977 году, а затем был принят на вооружение вооруженных сил более чем дюжины стран, в основном выполняя боевые, противотанковые, поисково-спасательные и противолодочные боевые задачи.
Прочее оборудование
Основная цель HMS Sheffield заключалась в контроле воздушного пространства, поэтому это означало, что на корабле был установлен обширный набор радаров и сенсорного оборудования:
- навигационный радар Тип 1007
- радар воздушного поиска Тип 1022/965P
- 3-D радар поиска Тип 996/992Q
- 2 радара управления огнём Тип 909 для GWS-30
- поисковой сонар Тип 2050/2016,
- сонар обзора дна Тип 162
История службы
Начало службы
В июне 1981 года HMS Sheffield участвовал в учениях Roebuck, во время которых были протестирован пуск пяти ракет Sea Dart. После участия в Exercise Ocean Safari в ноябре 1981 года он отправился в путь для патрулирования в Индийском океане и Персидском заливе.
HMS Sheffield проходил техническое обслуживание в Момбасе, когда капитан Джеймс Солт принял командование 26 января 1982 года. И Солт (последний раз служивший на подводных лодках), и его заместитель (который был наблюдателем против подводных вертолетов) практически не имели соответствующий опыт работы на надводных кораблях и небольшой опыт в противовоздушной обороне.
В марте 1982 года корабль проследовал на север через Суэцкий канал для участия в учениях Exercise Spring Train (с англ. «Весенний поезд»), которые проводились в Атлантическом океане.
Начало войны за Фолклендские острова
HMS Sheffield сыграл решающую роль в испытании ракетного вооружения Sea Dart в море и использовался таким образом примерно до 1980 года. 2 апреля 1982 года военное правительство Аргентины направило свои силы, чтобы взять Фолклендские острова под свой контроль, что стало преддверием начала Фолклендской войны. Война длилась два месяца и одну неделю, и привела к решающей победе Великобритании, в результате чего аргентинцы сменили свое военное правительство на демократически избранное в 1983 году. Кроме того, две страны разорвали политические связи до 1989 года.
Война за Фолклендские острова была грандиозным британским военно-морским мероприятием, в ходе которого силы, сконцентрированные в Великобритании и Гибралтаре, отправились к острову Вознесения в середине Атлантического океана. Оттуда силы двинулись в Южную Атлантику и действовали в районе Фолклендских островов у аргентинского побережья и вокруг него.
Какой бы громкой ни была британская победа, за нее пришлось заплатить 255 убитыми со стороны Великобритании и 649 убитых со стороны Аргентины. Британский королевский флот потерял пару фрегатов, а также пару эсминцев и три меньших корабля. Двадцать четыре вертолета, десять боевых самолетов и один бомбардировщик были в числе потерь.
Курс на Фолклендские острова
В ответ на вторжение Аргентины на Фолклендские острова HMS Sheffield было приказано присоединиться к оперативной группе, которая собиралась для захвата островов. Боеприпасы и припасы были загружены, незакрепленное снаряжение уложено, а ненужные памятные вещи выгружены. Все ковры были убраны, кроме ковров на Палубе 1 и выше (которые впоследствии загорелись, когда он был атакован). Чтобы его не приняли за аргентинца HMS Hércules (D1) и HMS Santísima Trinidad (D2), на воронке и сбоку от ватерлинии была нарисована вертикальная черная отметка, чтобы облегчить распознавание.
Отправившись в Южную Атлантику 10 апреля, HMS Sheffield достиг острова Вознесения 14 апреля в сопровождении HMS Arrow , HMS Brilliant , HMS Coventry , HMS Glasgow, к которому позже присоединится RFA Appleleaf . Они присоединились к другим кораблям Оперативной группы 317 и начали операции в зоне полного отчуждения вокруг Фолклендских островов 1 мая 1982 г.
Основная роль HMS Sheffield, наряду с другими эсминцами типа 42, состояла в радиолокационном контроле в целях защиты британских кораблей от атак аргентинских, оставаясь при этом в крайне опасном положении на передовой, из-за воздушных налетов со стороны врага.
Атака со стороны Аргентины
4 мая 1982 года, через два дня после гибели крейсера ARA General Belgrano, ВВС Аргентины совершили удачную атаку на эсминец HMS Sheffield. Два Super Étendard под командованием капитана Аугусто Бедакарраца и лейтенанта Армандо Майоры, каждый самолет был вооружен ракетой Exocet AM39 (из пяти, имеющихся у аргентинцев), взлетели с базы Рио-Гранде после разведки, проведенной Lockheed P2V Neptune для атаки на HMS Sheffield, который был размещен в качестве радиолокационного патруля на передовой позиции.
Примерно в 10:00 4 мая HMS Sheffield находился на дежурстве обороны (вторая степень готовности), на позиции самого южного из трех эсминцев Тип 42 (остальные - HMS Glasgow и HMS Coventry) и действовал в качестве переднего радиолокационного патруля на расстоянии 18–30 миль (29-48 км) к западу от основной оперативной группы, которая находилась к юго-востоку от Фолклендских островов. Погода была ясная, море спокойным. HMS Sheffield сменил HMS Coventry на вахте.
Перед атакой операторы радара HMS Sheffield испытывали трудности с различением самолетов Mirage и Super Étendard. Несмотря на брифинги разведки, которые определили атаку Exocet со стороны Super Étendards как возможную, HMS Sheffield оценил угрозу Exocet как переоцененную на основании данных за предыдущие два дня и проигнорировал другую как ложную тревогу.
Поскольку Type 965 не мог обнаруживать низколетящие самолеты, два приближающихся вражеских самолета не были обнаружены на высоте 98 футов (30 м). Два самолета были обнаружены на расстоянии всего 40 морских миль (74 км), приемником радиолокационного предупреждения. Это было затем подтверждено радаром дальнего радиолокационного обнаружения 965M на HMS Glasgow, когда самолет поднялся на 120 футов (37 м) над уровнем моря для проверки радара. HMS Glasgow немедленно отправился на боевые посты и передал кодовое слово предупреждения «Ручной тормоз» по УВЧ и ВЧ всем кораблям оперативной группы.
В ответ на предупреждение HMS Glasgow экипажи 4,5-дюймового орудия, Sea Dart и 20-мм орудий не были приведены в боевую готовность. Самолет был обнаружен на передней РЛС Type 909, но не на кормовой установке. Затем датчик UAA1 HMS Sheffield был заблокирован несанкционированной передачей сигнала судовой спутниковой системой связи (SCOT). Никакой информации по каналу передачи данных из HMS Glasgow не поступало. Семь секунд спустя была выпущена первая ракета Exocet. На борту HMS Sheffield экипаж осознал, что подвергся атаке, только когда наблюдатели заметили дым от ракеты. Офицеры на мостике не вызывали капитана на мостик, не призывали к действиям постов, не предпринимали никаких мер уклонения и не предпринимали никаких усилий для подготовки 4,5-дюймового орудия, ракет Sea Dart или приказа к выстрелу. Офицер противовоздушной обороны был вызван в оперативную комнату главным военным офицером, прибывшим непосредственно перед первым попаданием ракеты.
Были запущены две Exocet, вторая ракета была замечена HMS Yarmouth и не попала в HMS Sheffield, упав в море в 0,5 мили от его левого борта. Exocet, поразивший HMS Sheffield, попала по середине, пробив корпус корабля, прошла через кухню младших классов и пробив переднее вспомогательное машинное отделение (переднюю переборку машинного отделения) на 2,4 метра (7,9 фута) над ватерлинией, образовав брешь в корпусе примерно 1,2 метра (3,9 фута) на 3 метра (9,8 фута). Современные отчеты ошибочно предположили, что ракета не взорвалась, несмотря на отключение электрических распределительных систем корабля и нарушение пожарной магистрали с морской водой под давлением. Повреждение противопожарной системы серьезно затруднило любые действия по тушению пожара и, в конечном итоге, обрекло корабль на то, чтобы сгореть.
HMS Hermes направил эскорт HMS Arrow и HMS Yarmouth для расследования, и был запущен вертолет. Путаница царила до тех пор, пока вертолет Sheffield Lynx с HMS Sheffield неожиданно не приземлился на борт HMS Hermes, на борту которого находились офицер по воздушным операциям и офицер по операциям, которые подтвердив удар.
При выходе из строя основных систем пожаротушения из-за выхода из строя пожарной магистрали бригада была переведена на тушение пожара переносными электрическими насосами и ведрами. Управлению пожаротушением не хватало сплоченности и скоординированности, при этом не создавался аварийный штаб, а членам экипажа было неясно, где находится командование. HMS Arrow и HMS Yarmouth помогали бороться с огнем снаружи (с небольшим эффектом), размещаясь соответственно по левому и правому борту.
Конец службы
Экипаж HMS Sheffield в течение почти четырех часов боролся за спасение корабля, прежде чем капитан Солт принял решение покинуть корабль из-за риска детонации боезапаса Sea Dart, потери боеспособности эсминца и незащищенности от воздушной атаки на HMS Arrow и HMS Yarmouth. Большая часть экипажа HMS Sheffield перебралась на HMS Arrow, часть из них была доставлена на HMS Yarmouth, а часть была доставлена вертолетом на HMS Hermes. Когда команда HMS Sheffield отбыла на HMS Arrow, младший лейтенант Кэррингтон-Вуд возглавил команду, спев «Всегда смотри на светлую сторону жизни» из «Жизни Брайана» Монти Пайтона.
Повреждение привело к потере критически важных рабочих компонентов и началу распространения огня. В течение следующих шести дней с 4 мая 1982 года, когда корабль дрейфовал, было проведено пять проверок, чтобы выяснить, стоит ли спасать какое-либо оборудование. Был отдан приказ заделать пробоину на правом борту HMS Sheffield и отбуксировать эсминец в Южную Георгию. До того, как были отданы эти приказы, сгоревший остов уже был взят на буксир HMS Yarmouth.
Открытое море, через которое буксировался эсминец, вызвало медленный набор воды через пробоину в боку корабля, в результате чего произошел крен на правый борт, что в конечном итоге привело к тому, что 10 мая HMS Sheffield перевернулся и затонул на краю Зоны полного отчуждения на глубину 6000 футов (1 800 м). Координаты затопления HMS Sheffield: 52.565278° ю. ш. 57.681944° з. д. 
.
10 мая 1982 года HMS Sheffield стал первым кораблем Королевского флота, который затонул в бою со времен Второй мировой войны.
Жертвы
В результате атаки ракеты 20 членов экипажа считаются погибшими, поскольку удалось найти только одно тело. 26 членов экипажа получили ранения, в основном от ожогов, отравления дымом или шока.
Выживших членов экипажа доставили на остров Вознесения на танкере British Esk.
В настоящее время затонувший корабль является военной могилой и является охраняемым местом в соответствии с Законом о защите военных останков 1986 года.
Список почета моряков погибших в результате попадания ракеты Exocet в HMS Sheffield.
| Должность | Имя |
|---|---|
| Старшина | Дэвид Р. Бриггс |
| Помощник по кейтерингу | Дэррил М. Коуп |
| Лейтенант-коммандер | Дэвид И. Бальфур |
| Мастер оружейного дела | Эндрю Эггингтон |
| Младший лейтенант | Ричард К. Эмли |
| Старшина повар | Роберт Фэган |
| Повар | Нил А. Гудолл |
| Ведущий механик по морской инженерии | Аллан Дж. Ноулз |
| Прачечный | Лай Чи Кеунг |
| Ведущий повар | Тони Маршалл |
| Старшина Энтони | Энтони Р. Норман |
| Повар Дэвид | Э. Осборн |
| Мастер оружейной инженерии | Кевин Р.Ф. Салливан |
| Повар | Эндрю С. Ласточка |
| Исполняющий обязанности главного механика по оружию | Майкл Э. Г. Тилль |
| Механик по оружейной инженерии | Барри Дж. Уоллис |
| Ведущий повар | Адриан К. Веллстед |
| Мастер по оружию | Брайан Уэлш |
| Командующий ПРМЭ | Джон С. Вудхед |
| Повар | Кевин Дж. Уильямс |
Результаты расследования
В ответ на потерю корабля 7 июня 1982 года была созвана следственная комиссия Министерства обороны. Они сообщили о своих выводах 28 июня 1982 года. В отчете комиссии резко критиковалось противопожарное оборудование корабля, обучение и процедуры, определяющие, что критическими факторами, приведшими к потере HMS Sheffield, были:
- Отсутствие ответа на HMS Glasgow обнаружения и связи двух приближающегося Super-Etendards, немедленно идти к действию станций, активируя Sea Dart;
- Отсутствие помехоустойчивости ЭБУ;
- Отсутствие точечной защиты;
- Неадекватная подготовка операторов, в частности имитация реалистичного обнаружения цели на малой высоте.
- Медленный отклик доступной РЛС слежения Type 909 Sea Dart и ее оператора ограничивали возможную реакцию.
- Распространение огня не контролировалось должным образом из-за наличия покрытий из горючего материала, отсутствия надлежащих занавесок и уплотнений для предотвращения дыма и пожаров. Также не хватало дыхательных аппаратов, а передние люки для эвакуации оказались слишком маленькими для мужчин, носящих дыхательные аппараты.
Действия капитана Солта с кораблем после удара ракеты и его более позднее решение покинуть корабль не были нарушением. Однако правление установило, что главный военный офицер и офицер противовоздушной обороны (AAWO) были виновны в халатности. Адмирал Джон Филдхаус , главнокомандующий военно-морским флотом, решил не привлекать их к военному трибуналу, а были применены другие дисциплинарные меры.
Лишь в 2006 году, после обширной кампании бывшего персонала, министерство обороны в рамках свободы Великобритании опубликовало строго цензурированное резюме выводов совета, в котором скрыты все ключевые выводы и критические замечания совета, включая выводы о халатности информационных законов.
Командиры
Список командиров HMS Sheffield:
| Срок службы | Звание | Имя | Имя (англ.) |
|---|---|---|---|
| 1973-1975 | капитан | Робин Хит | Robin Heath |
| 1975-1976 | капитан | Майкл Перст | Michael Prest |
| 1976-1978 | капитан | Сэнди Вудвард | Sandy Woodward |
| 1978-1979 | капитан | Кристофер Арглес | Christopher Argles |
| 1979-1982 | капитан | Питер Эрскин | Peter Erskine |
| 1982-1982 | капитан | Джеймс Солт | James Salt |
Этот корабль в искусстве
События, которые произошли с HMS Sheffield нашли отражение в книге В. Симонова «Британия без туманов».
Примечания
- ↑ Число Маха ( M или Ma ) (/mɑːk/; немецкий: [max]) - это безразмерная величина в гидродинамике, представляющая отношение скорости потока мимо границы к локальной скорости звука
Литература
- Известные корабли - Эпизод 8: Эсминцы Тип 42, HMS Coventry, HMS Sheffield
- HMS SHEFFIELD
- HMS Sheffield (D80)
- Обнародован: каталог неудач, потопивших фолклендский военный корабль HMS Sheffield
- Фолклендская война. Удар по эсминцу «Шеффилд»
- Обломки HMS Sheffield (D-80)
- Модели кораблей
Галерея изображений
Чертёж HMS Sheffield
Чертёж HMS Sheffield
Внешний вид HMS Sheffield
Внешний вид HMS Sheffield
Спуск на воду
HMS Sheffield
HMS Sheffield
HMS Sheffield
Модель момента атаки ракеты на HMS Sheffield
HMS Arrow с HMS Sheffield
Пожар на HMS Sheffield
Мемориальная доска HMS Sheffield
В. Симонов Британия без туманов
Модель HMS Sheffield
.jpg)
