Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
Gür (1930)

Gür (1930)

Перейти к: навигация, поиск

Gür

Turkish_submarine_Gur_1936.jpg
Подводная лодка | ВМС Турции
Gür
Служба
Турция_флаг_ВМС_с_тенью.png
Турция
Исторические данные
25 марта 1929 Заложен
22 октября 1930 Спущен на воду
27 декабря 1934 Сдан
1947 Выведен из
боевого состава
Общие данные
745 / 965 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
72,4 / 6,2 / 4,1 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
80 / 100 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
30 суток Автономность (макс)
Энергетическая установка
Дизель-электрическая Тип ЭУ
2 ДГ / 2880 к-во/л.с. Двигатели
надводного хода
2 ЭД / 1000 к-во/л.с. Двигатели
подводного хода
20 узл. Скорость хода надводная
9 узл. Скорость хода подводная
6400 (9,5) или 1880 (18) миль Дальность плавания
надводная
101 (4) миль Дальность плавания
подводная
Экипаж
42 чел. Общая численность
5 чел. Офицеры
37 чел. Матросы
Вооружение

Торпедно-минное:

  • 6 ТА 533-мм (4 носовых, 2 кормовых);
  • 14 торпед.

Артиллерийское вооружение

Tu_ss_20.gif
Gür (рус. «гюр») — дизель-электрическая средняя подводная лодка ВМС Турции, единственная в своём типе. Строилась в Испании в 1930-х гг. под названием Е-1 при участии голландских и немецких специалистов. Е-1 послужила прототипом при создании немецких лодок типа IA. Советские специалисты также на основе переработанного проекта Е-1 создали ПЛ типа «С» серии IХ-бис, сыгравших важную роль в Великой Отечественной войне.

Общие сведения

История появления подводной лодки Gür довольно необычна. Проектирование и строительство было инициировано Германией[1]. Проект, получивший обозначение Pu-111, разрабатывала голландская фирма Ingeenieurkantoor voor Scheepsbouw (IvS). Строительство велось при активном участии немцев, а основным субподрядчиком выступала фирма Wilton-Fijenoord. Непосредственное строительство осуществляла компания испанского бизнесмена Горацио Эчиварриеты (Horatio Echivarrieta). Субмарина, получившая название Е-1 (по фамилии Эчиварриеты - Echivarrieta-1), строилась на его частной верфи в Кадисе. По задумке Г. Эчиварриеты, подлодка должна была стать прототипом для серийного строительства для ВМС Испании.

Однако испанское правительство отказалось от её приобретения и постройки этого типа, предпочтя начать строительство подводных лодок типа D национальной разработки. В результате Эчиварриета с 1932 года пытался продать E-1 за границу. Среди возможных покупателей рассматривался и СССР, но в результате в 1934 году подводная лодка была куплена Турцией за 8 932 100 песет и получила название Gür (тур. «крепкий», «могучий»).

История создания

Предпосылки к созданию

В начале 1926 года руководство германского ВМФ решило отказаться от лодок проекта UB-III в качестве мобилизационного и рассматривало в качестве замены проект UG, который появился в 1918 году, но так и не был реализован. Все сохранившиеся чертежи и другая документация были переданы в компанию Ingeenieurkantoor voor Scheepsbouw (IvS) для доработки. Для включения данного типа лодок требовалось построить хотя бы один экземпляр и провести полномасштабные испытания.

Тем временем, Испания вновь выразила заинтересованность в строительстве подводных лодок, и Горацио Эчиварриета (Horacio Echevarrieta), ещё недавно выступавший категорически против иностранного влияния на испанскую военную промышленность, выразил готовность сотрудничать с немцами и выступить посредником в переговорах с испанским правительством.

Проектирование

Летом 1926 года Вальтер Ломан и Вильгельм Канарис, в то время возглавлявший отдел мобилизационных работ германского ВМФ, с чертежами проекта UG прибыл в Испанию, а в начале 1927 года в Мадрид в качестве военно-морского советника прибыл обер-лейтенант Эберхардт Мессершмидт. Он играл роль связного между немецким, испанским флотами и Эчиварриетой.

Испанцы хотели лодку водоизмещением не менее 1000 тонн и большой дальностью плавания, а немцы настаивали на полном соответствии проекту UG. В июле 1927 г. Эчиварриета прибыл в Берлин для переговоров, в ходе которых было заключено соглашение, что Германия на этапе строительства обеспечивает полное финансирование и рабочую силу, сборка будет вестись в Испании на предприятиях Эчиварриеты, и лишь после завершения строительства и проведения всех необходимых испытаний испанское правительство может выкупить лодку.

Горацио Эчиварриета (в центре), Вильгельм Канарис (слева) и Вальтер Ломан (справа).

К концу 1927 г. переговоры между Канарисом, Мессершмидтом и испанским Адмиралтейством вошли в завершающую стадию. Тем временем Эчиварриета и Ingeenieurkantoor voor Scheepsbouw (IvS) согласовали строительство тестовой лодки. Секции корпуса планировалось построить в Голландии, а затем собрать в Кадисе на верфи, принадлежащей Эчиварриете. Различные обстоятельства (включая запоздалое решение расширить верфь в Кадисе) задержали начало работ до 1928 г. К тому временем был готов окончательный вариант проекта, получивший обозначение Pu-111. Его отличие от типа UG заключались в увеличении внешних размеров, несколько большем водоизмещении и использовании двухкорпусной конструкции.

Следует отметить, что Gür послужила прототипом для немецких подводных лодок серии IA и советских подводных лодок типа «С» серии IX.

Постройка и испытания

Испанская ПЛ E-1 в сухом доке в Кадисе.

ПЛ Gür (бывшая E-1) заложена на испанской верфи Echivarrieta y Larrinaga в Кадисе в марте 1929 года. Секции корпуса построены в Голландии, а затем собраны на верфи в Кадисе. В апреле 1929 года ВМФ Испании (Armada Española) создал специальную комиссию для наблюдения за строительством и испытаниями этой лодки. Строительство корабля продвигалось быстрыми темпами. Основная часть материалов и оборудования поставлялись из Голландии, на что было получено специальное разрешение испанских властей. Спущена на воду 22 октября 1930 года. При сходе со стапеля лодка ударилась о грунт, возникли ещё некоторые неполадки, которые не позволили начать испытания.

E-1 вышла на ходовые испытания только в мае 1931 года с немецкой бригадой под командованием Арно де ла Перьера (Lothar von Arnauld de la Perrier). В испытаниях приняли участие немецкие эксперты и подводники. В состав экипажа вошли капитан-лейтенант Роберт Браутигам, капитан-лейтенант Папенберг (главный инженер), обер-лейтенант Рёзинг, обер-лейтенант Хеерхартц (инженер), лейтенант Харальд Гроссе. Кроме того, на испытаниях присутствовали несколько конструкторов от IvS, студенты-кораблестроители, группа специалистов по торпедному вооружению под руководством капитана Хирта. Испытания продолжались с мая по 4 июля 1931 г. Комиссия испанского ВМФ также отметила высокие тактико-технические данные Е-1, значительно превышавшие по ее мнению ТТХ испанских лодок типа С.

После завершения всех тестов испанскому флоту было предложено выкупить субмарину за 8 млн песет, но после падения монархии и установления республиканского режима интерес новых властей к лодке упал. Стараясь окупить затраты на строительство субмарины, Горацио Эчиварриета пытался заинтересовать ею флоты Франции, Югославии и Польши. Только в конце 1934 года её купила Турция, введя в состав своего флота под названием Gür.

Описание конструкции

Корпус

Схема ПЛ Gür.
Внутреннее устройство ПЛ Gür.

Корпус подводной лодки Gür имел полуторакорпусную конструкцию. Основные балластные и топливные цистерны были размещены в прочном корпусе. Размещение орудия на ограждении рубки являлось нетипичным для германских проектов.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка ПЛ Gür включала два дизельных двигателя (ДД) MAN для движения над водой суммарной мощностью 2880 л.с. В подводном положении два гребных винта приводились в движение двумя электродвигателями (ЭД) суммарной мощностью 1000 л.с. Конструкция корпуса ПЛ обеспечивала погружение на 80 метров, предельная глубина - 100 м. Автономность - 30 дней.

Максимальная скорость:

  • 19,4 узлов в надводном положении;
  • 9 узлов при движении под водой.

Дальность плавания составляла:

  • в надводном положении 6400 морских миль при крейсерской скорости в 9,5 узлов;
  • в подводном положении 101 морская миля на скорости в 4 узла.

Экипаж и обитаемость

Экипаж ПЛ Gür состоял из 42 человека, из них 5 офицеров и 37 нижних чинов и матросов.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

ПЛ Gür была оснащена 6 торпедными аппаратами (ТА) 533-мм. Четыре ТА располагались в носовой части, два - в кормовой. Боезапас составлял 14 торпед.

Артиллерийское вооружение

В составе вооружения имелось одно одноствольное орудие 105-мм/40 Ubts L/45 C/16. В качестве зенитного вооружения был установлен один зенитный автомат 20-мм/65 C/30.

Характеристики 105-мм Ubts L/45 C/16 20-мм C/30
Калибр 40 65
Длина орудия, мм 4725 2252
Вес орудия, кг 1450 64
Вес снаряда, кг 25,5 0,148
Скорострельность, выстр./мин. 15 280 / 120 (практическая)
Начальная скорость снаряда, м/с 710 800
Угол возвышения -10° / +50° -11° / +85°
Максимальная дальность стрельбы, км 12,7 4,9

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

В качестве средства обнаружения использовался гидрофон GHG.

Модернизации и переоборудования

ПЛ Gür в составе турецкого флота.

В середине 1940-х гг. на субмарину установили дополнительное зенитное вооружение, один автомат 20-мм/70 Oerlikon Mk IV в одиночной установке.

История службы

27 декабря 1934 года в порту Валенсии на подводной лодке Gür был поднят турецкий флаг. В январе 1935 г.[2] прибыла в Стамбул. 29 декабря 1936 года субмарина была введена в состав турецкого ВМФ, где она прослужила до 1947 года.

Командиры

Командиры Gür
№ Звание
(российское соответствие) 		ФИО Фото Период командования Примечания
1 Korvettenkapitän
(капитан 3 ранга)[3] 		Lothar von Arnauld de la Perrier (Лотар фон Арно де ла Перьер) Lothar_von_Arnauld_de_la_Perière.jpg май 1931 - 1935 На период ходовых испытаний

См. также

Примечания

  1. ↑ Версальский мирный договор 1919 года запрещал Германии строительство подводных лодок, и немцы изыскивали способы обойти эти ограничения путем проектирования и строительства ПЛ за границей, тем самым приобретая необходимый опыт, позволявший им в случае необходимости возобновить строительство таких кораблей на отечественных верфях. В июле 1922 года фирмы Vulcan, Krupp, GW и AG Weser для проектирования, оказания помощи в строительстве и проведении испытаний подводных лодок создали в Голландии совместную фирму N.V. Ingenieurskaantor voor Scheepsbouw (IvS).
  2. ↑ по другим данным, в июле 1935 г.
  3. ↑ По другим данным, к этому времени Арно де ла Перьер носил звание Kapitän zur See, т.е. капитан 1 ранга

Литература и источники информации

Литература

  • Тарас А.Е. Подводные лодки Второй мировой войны 1939-1945. — Минск: «Харвест», 2004. — (Библиотека военной истории).
  • Дашьян А.В., Патинян С.В., Митюков Н.В., Барабанов М.С. Флоты Второй мировой. — Москва: «Яуза», «Коллекция», «Эксмо», 2009.

Ссылки

Галерея изображений

  • Е-1 на ходовых испытаниях

  • Е-1 у берегов Испании в период испытаний

  • Подводная лодка Gür (бывшая Е-1) после передачи турецкому флоту

  • Подводная лодка Gür, 1935 г.

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Gür_(1930)&oldid=799909»
Категории: