Противокорабельная ракета Х-47М2 «Кинжал»

Противокорабельный комплекс «Кинжал»

МиГ-31К с гиперзвуковой ракетой «Кинжал»

Классификация

Противокорабельная ракета Тип

стоит на вооружении Статус

Комплекс «Кинжал», ракета 9-C-7760 Обозначение

ИНС^[1], оптическая ГСН^[2] Система управления

История производства

Россия Страна производства

АО «Корпорация Тактическое Ракетное Вооружение» Разработчик

2000-2017 Годы разработки

История эксплуатации

2017 Принятие на вооружение

2017 - н. в. Годы эксплуатации

Россия Основные эксплуатанты

Геометрические и массовые характеристики

7,7 м Длина

0,9 м Диаметр

4 000 кг Стартовый вес

фугасная, ядерная Тип боеголовки

500 кг Масса БЧ

Силовая установка

РДТТ^[3] Маршевый двигатель

Лётные данные

Х-47М2 «Кинжал»^[4] — российский гиперзвуковой авиационный ракетный комплекс. В качестве носителей используются специально доработанные самолеты различных типов. Входящая в состав комплекса аэробаллистическая ракета^[5] развивает скорость, в десять раз превышающую скорость звука и способна на всем протяжении траектории полета выполнять маневры для преодоления ПВО и ПРО. Комплекс может быть использован для поражения важных объектов инфраструктуры, а также кораблей различных типов, в том числе авианосцев, крейсеров, эсминцев и фрегатов.

История создания

Предпосылки к созданию

Развитие ПВО привело к необходимости разработки новых типов вооружения для бомбардировочной авиации. Шансы прорыва тяжелыми самолётами насыщенной обороны и последующая атака свободнопадающими бомбами после Второй мировой войны становились всё более незначительными. В связи с этим бомбардировщики стали переоборудовать в ракетоносцы, вооружая их крылатыми ракетами. Пуск таких ракет производился вне зоны ПВО, за 100 и более километров до цели. После пуска ракета самостоятельно наводилась на цель, а самолёт-носитель покидал зону стрельбы. Исторически первой крылатой ракетой стала немецкая Henschel Hs 293, принятая на вооружение в 1943 году и ставшая не только первой крылатой, но и первой противокорабельной ракетой. В США первой противокорабельной ракетой стала McDonnell LBD Gargoyle, принятая на вооружение в 1947 году, но вскоре выведенная из эксплуатации в связи с рядом конструктивных недостатков. Первой противокорабельной ракетой воздушного базирования в СССР стала КС-1 «Комета», фактически созданная на базе истребителя МиГ-15 и состоявшая на вооружении с 1953 года. Позднее были разработаны противокорабельные ракеты КСР-2, КСР-5, скорость которых составляла до 3М^[6]. Однако развитие систем ПВО требовало создания ракет, развивающих ещё более высокую скорость и способных выполнять маневры уклонения, что привело к созданию аэробалистических маневрирующих ракет.

Предшественники

Макет ракеты Х-45 под крылом самолета Т-4

Первой советской аэробаллистической противокорабельной ракетой стала Х-45 «Молния», которая разрабатывалась в 1960-х годах для вооружения ракетоносца Т-4 на базе ракет «воздух-воздух» Х-30 и Х-33. Она имела нормальную аэродинамическую схему с Х-образным расположением крыльев и оперения. Маршевый жидкостный ракетный двигатель С5.57 позволял ракете развивать скорость до 5М. В дальнейшем планировалось вооружать этими ракетами ракетоносцы Т-4М, Т-4МС, М-20 и М-18 и Ту-160. Основной проблемой при создании гиперзвуковых ракет являлась борьба с нагревом корпуса, так как при скоростях более 3М температура носового обтекателя превышает 1 000°С. Это привело к созданию специальных материалов, способных выдерживать высокие температуры при достаточной механической прочности и радиопрозрачности. В 1972 году, спустя 9 лет после начала разработки, на вооружение американских бомбардировщиков B-52 стала поступать аэробаллистическая ракета AGM-69A SRAM, а в СССР была разработана ракета Х-15, которая могла использоваться с носителями Ту-95МС, Ту-22М3, Ту-160 и развивала скорость до 5М.

AGM-69A SRAM

Первые противокорабельные ракеты использовали радиокомандное управление, с помощью которого оператор вручную производил наведение на цель. С ростом скоростей и развитием радиотехники вместо ручного управления стало применяться автоматические системы, которые на начальном этапе полёта удерживали ракету в пределах луча станции наведения, размещаемой на самолёте-носителе, а в непосредственной близости от цели переходили на пассивное радиолокационное наведение по отраженному от цели сигналу. В 1960-х годах ракеты стали оснащаться системой, которая на начальном этапе полета производила радиолокационное наведение, затем выводила ракету в стратосферу с последующим крутым пикированием и включением инерциальной системы наведения, не подверженной радиопомехам. Следующее поколение ракет оснащалось головками с активными системами радиолокационного наведения, работающие по принципу «выстрелил и забыл» (англ. fire-and-forget). При этом на последнем этапе полёта стали применяться инфракрасные, лазерные, тепловые и телевизионные системы самонаведения в сочетании с инерциальными устройствами. С появлением миниатюрных радиоэлементов появилась возможность оборудовать ракеты системами маневрирования, которые усложняли задачу уничтожения их традиционными средствами ПВО.

Проектирование

Х-90 ГЭЛА

Предположительно, разработка ракеты комплекса велась в АО «Научно-производственная корпорация «КБ машиностроения». На это указывает схожесть с ракетой 9М723 из состава наземного подвижного ракетного комплекса «Искандер-М», разработанного этим предприятием. Ракета 9М723 имеет аэробаллистическую траекторию полета и возможность маневрирования.

В МКБ «Радуга» велась разработка авиационного варианта ракеты «Метеорит», получившей индекс Х-90 или ГЭЛА (гиперзвуковой экспериментальный летательный аппарат). Макет ракеты демонстрировался на международном авиакосмическом салоне в 1995 году, однако точные её характеристики не публиковались. Предположительно, работы по Х-90 были свернуты в 1992 году. Проект Х-90 мог быть разработан на базе Х-45 «Молния» и в дальнейшем использоваться при проектировании комплекса «Кинжал».

Тактико-технические характеристики

К-74М2

Корпус ракеты имеет специальный аэродинамический профиль и обладает пониженной радиолокационной заметностью.

Траектория полёта, по всей видимости, близка к аэробаллистической кривой, которая может достигать высоты 50 км. Благодаря высокой скорости применение крыльев для таких ракет не требуется, достаточно придать специальную форму её внешним поверхностям. После разгона и выхода на высшую точку траектории у ракет происходит отделение боевой части, которая имеет возможность маневрирования благодаря специальным двигателям и управляющим поверхностям.

Для выдерживания траектории и наведения на цель применяются инерциальные системы, которые могут корректироваться с помощью данных спутниковых систем и рельефа местности. Для повышения точности стрельбы, прежде всего по подвижным целям, используются схема отслеживания перемещений цели, коррекция координат в реальном масштабе времени и оптическое или радиолокационное наведение с разрешением до 1 м. Сведения о возможности проникновения ракеты через плазменный защитный кокон отсутствуют.

Носители

МИГ-31БМ

В качестве основного носителя на этапе испытаний и опытной эксплуатации использовались специально доработанные многоцелевые самолёты МиГ-31БМ. Первоначально этот самолёт был рассчитан на использование подвесных ракет дальнего действия с радиолокационным наведением Р-33 класса «воздух—воздух», противокорабельных управляемых ракет X-31, ракет повышенной точности Х-59 и Х-29. При установке ракет комплекса «Кинжал» бортовое оборудование МиГ-31БМ и его программное обеспечение было модифицировано. Благодаря архитектуре установленных процессоров и топологии бортовой сети модификация не потребовала установки новой электроники, а выполнялась за счёт изменения программной части. Выбор в качестве базового носителя самолёта МиГ-31БМ обусловлен его распространённостью и невозможностью перехвата истребителями F-15C, F-16, F-18E, F-22A, F-35, Typhoon II, Rafale, Mirage 2000 или Gripen. Недостатком использование в качестве носителя самолёта МиГ-31БМ является необходимость их группового применения и невозможность установки защитного вооружения одновременно с ракетами комплекса «Кинжал».

СУ-57

Летом 2018 года было объявлено о работе над размещением ракет комплекса на дальних бомбардировщиках Ту-22М3. Самолёты этого типа могут нести до 4 ракет, однако для их использования требуется коренная модернизация бортового оборудования, не обладающего требуемой гибкостью. Установка ракет комплекса на бомбардировщики позволяет значительно увеличить дальность действия и повысить его эффективность благодаря возможности залповой стрельбы. В 2020 году появились сообщения об вооружении комплексами многорежимных сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков Ту-160, что позволяет увеличить радиус действия комплекса до 7 000 км и более. На Ту-22М3 ракеты комплекса размещаются на внешней подвеске или в полуутопленном состоянии с соответствующей доработкой бомболюков, на Ту-160 имеется возможность размещения 4 ракет внутри фюзеляжа.

Боевой самолет пятого поколения Су-57 проектируется с учётом требований, накладываемых возможностью вооружения его ракетами комплекса «Кинжал». При этом рассматривается возможность размещения компактных модификаций ракет не на внешней подвеске, а внутри фюзеляжа. Опытный стратегический ракетоносец ПАК-ДА, по всей видимости, также будет вооружен гиперзвуковыми ракетами, одним из вариантов которых являются ракеты комплекса «Кинжал». теоретически возможно оснащения комплексом самолётов Су-30, Су-34, Су-35 и Ту-95МС, однако все они не являются оптимальными носителями из-за малых высоты и скорости полёта.

Испытания и применение

Схема атаки КС-1 «Комета»

Предположительно, войсковые испытания комплекса начались в 2018 году на аэродроме 929-го Государственного лётно-испытательного центра Министерства обороны имени В. П. Чкалова (авиабаза Ахтубинск). В ноябре 2019 года испытания ракеты были проведены на Кольском полуострове, в районе заброшенного посёлка Хальмер-Ю, взлёт носителей МиГ-31БМ производился с авиабазы Оленья.

Схема атаки КСР-2

Типичный сценарий применения гиперзвуковых авиационных ракетных комплексов аналогичного типа следующий:

обнаружение и опознавание, в том числе определение государственной принадлежности цели;
определение статических координат и параметров движения цели;
наложение координат на цифровую карту и расчет траектории движения цели;
построение трёхмерного цифрового образа цели и сопоставление его с имеющимися в базе снимками для идентификации, прежде всего надводных кораблей;
отработка команды на применение комплекса;
загрузка полетных данных в бортовое оборудование;
предполётная подготовка, взлёт и выход носителя к точке запуска;
актуализация загруженной программы с учетом изменившихся за время полёта данных;
команда на отделение ракеты;

Схема атаки КСР-5

придание корпусу заранее заданного положения в пространстве с помощью аэродинамических рулей;
сброс обтекателя двигателя;
запуск маршевого двигателя;
активизация средств противодействия и радиоэлектронной борьбы;
выход на аэробаллистическую кривую;
коррекция траектории полёта;
отключение маршевого двигателя;

Схема атаки К-74М2

отделение головной части;
самостоятельный полёт головной части с возможностью корректировки и маневрирования;
запуск систем точного наведения и поиска цели на удалении около 10 км, за 10 секунд до подрыва;
подрыв боевой части.

Суммарное время подлёта до цели составляет 6-7 минут.

Аналоги

X-51A Waverider

Компанией Boeing ведется разработка крылатой ракеты X-51A Waverider, которая будет способна развивать скорость 6—7М, и использовать в качестве носителя стратегический бомбардировщик B-52. Отработка технологии гиперзвуковых летательных аппаратов проводилась на беспилотном самолёте NASA X-43, который в 2004 году развил скорость 11 850 км/ч (9,6М). Перспективная гиперзвуковая ракета воздушного старта AGM-183A ARRW планируется к принятию на вооружение в 2022 году и будет устанавливаться на самолёты B-1B, B-52Hи F-15EX. Ведется проектирование ракет воздушного старта, способных развивать скорость до 17М, а также проектов HAWC и TBG.

В Китае, возможно, ведутся испытания беспилотного гиперзвукового самолёта WU-14 или DF-ZF Он может развивать скорость до 10М и использоваться для доставки ракет, которые необязательно должны иметь гиперзвуковую скорость. Сам БПЛА выводится в верхние слои атмосферы с помощью баллистической ракеты и затем продолжает горизонтальный полёт с возможностью маневрирования, а перед пуском входит в плотные слои атмосферы. В 2018 году сообщалось об испытании ракетного гиперзвукового комплекса, который использует в качестве носителя стратегические бомбардировщики H-6K (китайский аналог Ту-16). Ракеты комплекса, предположительно, созданы на базе ракет CJ-10K, являющихся модификацией советских ракет Х-55.

См. также

3М22 «Циркон»
X-51 «Waverider»
BrahMos-II
Х-22 «Буря»
ГЭЛА ^[7]Х-90
CH-AS-X-13

Примечания

↑ Инерциальная система наведения с возможностью корректировки.
↑ Головка самонаведения.
↑ Ракетный двигатель на твёрдом топливе.
↑ В отдельных источниках используются индексы 9-А-7660, К-74М2, «изделие 292».
↑ Ракета, движущаяся по баллистической трактории без использования аэродинамической подъёмной силы.
↑ М - Общепринятое обозначение числа Маха, которое характеризует отношение скорости в данной точке к местной скорости распространения звука. Фактически учитывает влияние высоты полета на скорость звука.
↑ Гиперзвуковой экспериментальный летательный аппарат.