Подводные лодки типа Kairyu
| 760 ед. Заказано |
| 213 (207 в постройке) ед. Построено |
| февраль-август 1945 гг. Годы постройки |
| 1945 гг. Годы службы |
| 19,0 / 19,3 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 17,3 / 1,30 / 1,30 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 7,5 узл. Скорость хода надводная |
| 10 узл. Скорость хода подводная |
| 450 миль Дальность плавания надводная |
| 40 миль Дальность плавания подводная |
| 1 бензиновый двигатель/85 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 1 ЭД/80 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| Торпедное |
| 2 * 450 мм Носовые ТА |
| 2 шт Число торпед |
| 1 * 600 кг заряд взрывчатого вещества шт Минное |
| 2 чел. Общая численность |
Содержание
История создания
Предшественники
Из-за недостаточного радиуса действия лодок типа А уже в ходе Второй мировой войны в Японии были созданы новые СМПЛ типов Otu Gata и Koryu. Проектирование новых подводных лодок началось осенью 1942, а в январе — феврале 1943 года первая лодка На-45 тип В была спущена на воду на верфи Уразаки. На ней установили дизель-генератор, мощностью 25 кВт, позволявший произвести полную зарядку АКБ менее, чем за 18 часов. Это значительно повышало мобильность лодок при охране небольших островов, не имевших зарядных станций. Экипаж увеличили до 3 человек.
После незначительных изменений конструкции, по результатам испытаний, эти корабли стали именоваться лодками типа В/С. Всего в 1942-1944 годах их было построено 16: одна типа В и 15 усовершенствованных типа В/С (На-62 — На-76).
Предпосылки появления
По результатам испытаний подводной лодки типа В было принято решение о строительстве карликовых ПЛ типа D (Koryu). Их проектирование началось в декабре 1943, закладка — в июне 1944, а в январе 1945 года первая лодка типа D была спущена на воду. По американским данным, всего было построено 115 или 116 СМПЛ этого типа, еще около 495 единиц находились в стадии постройки. Большинство из них были построены на верфи в Йокосуке.
Строительство
Одновременно с лодками типа Koryu в Японии строились ПЛ втрое меньшего водоизмещения. Подготовка к отражению высадки американских войск на японские острова в условиях полного господства противника на море и в воздухе потребовала создания массовых простых подводных лодок, какими и стала сверхмалая лодка Kairyu (улучшенный тип D), спроектированная инженером Горо Сато. Внешним видом они напоминали торпеду с небольшим ограждением выдвижных устройств и бортовыми стабилизаторами.
При использовании Kairyu против транспортных судов и десантных судов, скорость 10 узлов с торпедами выглядела вполне достаточной, но для атаки кораблей основных классов, при размещении в носовом отсеке взрывчатки, карликовая ПЛ сама превращалась в торпеду. Всего к концу войны было построено около 213 Kairyu из запланированных 760, еще две сотни находились в постройке. Лодка этого типа стала переходной от карликовой подводной лодки к человеко-торпеде Kaiten.
Японцы считали человеко-торпеды высокоэффективным оружием и прилагали значительные усилия для их создания. Уже к моменту нападения на Пёрл-Харбор вблизи военно-морской базы Куре, известной как База II, были проведены испытания нескольких торпед. Однако эксперименты затянулись, во время испытаний погибло 16 человек.
Описание конструкции
Корпус
Сверхмалые представители серии Kairyu являли из себя однокорпусные ПЛ со сварным корпусом толщиной от 2,6 до 8 мм сигарообразной формы. Характерной особенностью типа были стабилизаторы с рулями глубины в средней части корпуса. Водоизмещение карликовой подводной лодки было равным 19,3 тоннам.
Все модификации типа Kairyu строятся из 3-х секций: носовой части, средней (дизельный двигатель, балластная и топливная системы, управление и АКБ) и, наконец, в кормовой части (гребной электродвигатель и рулевые приводы).
В носовом отсеке могут быть установлены боеголовки.
В центральной части: первыми в отсеке представлены аккумуляторы для электромотора и колбы с воздухом. Затем располагается площадка для члена экипажа (пилота), она имеет многочисленные элементы управления, включая элементы управления для передней и задней приводов и рулей погружения, клапаны для масла, топлива и воды, здесь же и управление шноркелем[1]. Позади пилота главные балластные цистерны и топливный бак.
На корме топливный бак и балластная цистерна с шестицилиндровым дизельным двигателем, далее дифферентная цистерна, коробка передач и редукторный электродвигатель и, наконец, гребные винты.
В боевой рубке (ОВУ)[2], как правило, присутствует магнитный компас Type 4, однако, в некоторых ранних моделях есть гирокомпас Type 97 в самой лодке.
Энергетическая установка и ходовые качества
Скорость надводного хода достигала 7,5 узлов, под водой могла преодолеть расстояние в 40 миль на своей максимальной скорости в 10 узлов.
Экипаж и обитаемость
Экипажи формировали только из двух неженатых подводников, из многодетных семей и не старших сыновей. Младший лейтенант Сакамаки Кацуо (лодка-носитель I-24), например, был вторым из восьми сыновей.
Вооружение
Несмотря на довольно маленькие размеры, имея длину 17,3 м, СМПЛ вооружалась двумя торпедами Type 97 по 450 мм. Японские торпеды обладали большой дальностью хода, взрывная сила каждой торпеды была равна 300 кг тротила.
Из-за нехватки торпед появился вариант лодки с 600 кг зарядом взрывчатого вещества, данное изменение фактически превращало их в человеко-торпеды, что и отличало тип Kairyu от его предшественников.
Характеристика типа Kairyu и предшественников
| Type A (Ko-hyoteki) | Type B | Type C | Type D (Koryu) | Kairyu | |
|---|---|---|---|---|---|
| Спуск на воду, г. | 1941 | 1943 | 1943-1944 | 1944-1945 | 1944-1945 |
| Водоизмещение, т | 46 | 47 | 50 | 59,3 | 19,3 |
| Длина, м | 23,9 | 24,9 | 24,9 | 26,3 | 17,3 |
| Ширина, м | 1,85 | 1,85 | 1,88 | 2,04 | 1,3 |
| Осадка, м | 1,88 | 1,85 | 1,88 | 2,0 | 1,3 |
| Двигатель | 224 × Тип D аккумуляторы, электродвигатель 600 л.с., один вал, гребные винты | 224 × Тип D аккумуляторы, электродвигатель 600 л.с., 1 × дизель 40 л.с., один вал, гребные винты | 208 × Тип D аккумуляторы, электродвигатель 600 л.с., 1 × дизель 40 л.с., один вал, гребные винты | электродвигатель 500 л.с., 1 × дизель 150 л.с., один вал, гребные винты | электродвигатель 80 л.с., 1 × дизель 85 л.с., один вал, гребные винты |
| Скорость надводная, уз. | 6,5 | 6 | 6 | 8 | 7,5 |
| Скорость подводная, уз. | 19-24 | 19 | 18,5 | 16 | 10 |
| Топливо, т | - | 0,5 | 0,5 | 4,5 | - |
| Экипаж, чел. | 2 | 2 | 3 | 5 | 2 |
| Вооружение, калибр, мм, шт. | 2 носовых ТА, 450, 2 Тип 97 | 2 носовых ТА, 450, 2 | 2 носовых ТА, 450, 2 | 2 носовых ТА, 450, 2 или заряд взрывчатого вещества | 2 носовых ТА, 450, 2 или заряд 600-кг взрывчатого вещества |
| Место постройки | Kure Naval Arsenal; Karasukojima Naval Armony; Ōurasaki Naval Armony | Ourazaki Naval Armony | Ourazaki Naval Armony | Ourazaki, Kure; Harima, Aioi; Hitachi, Mukazima: Kawasaki, Kobe; Kure K K; Maizuru K K; Mitsubishi, Kobe; Mitsubishi, Nagasaki; Mitsubishi, Yokohama; Mitsui, Tamano; Niigata, Niigata; Yokosuka K K | Yokosuka, Navy engineers college; Uraga, Tokyo; Kawaminami, Uranosaki; Hayashikane, Shimonoseki; Hitachi, Innoshima; Hitachi, Kasado; Fujinagata, Osaka; Hakodate Dock, Hakodate; Mitsubishi, Yokohama; Osaka, Osaka; Hitachi/Sakurajima, Osaka; Yokosuka K K |
См. также
Примечания
- ↑ Устройство напоминающее перископ, служит для обеспечения воздухом дизелей при следовании в подводном положении.
- ↑ Ограждение выдвижных устройств.
Литература и источники информации
Литература
- Rekishi Gunzo, History of the Pacific War Volume 36, Kairyu and Kaiten,. — Tokyo, Japan,: Gakken,, 2002,. — ISBN 4-05-602693-9
Ссылки
- СМПЛ типа A, B, C, D, Kairyu.
- Императорские ПЛ Японии, тип Kairyu.(англ.)
- Сверхмалые подводные лодки и человекоторпеды.
- Страница подлодки на англоязычной Википедии.(англ.)
- Документ из архива Австралии о СМПЛ Японии.(англ.)
- Документ из архива Австралии, технические отчеты СМПЛ.(англ.)
- Фотоархив класса Kairyu.(англ.)
Галерея изображений
Чертежи типов Kairyu и Kaiten.
СМПЛ Kairyu, недостроенная в Yokosuka.
Гирокомпас.
Подводная лодка типа Kairyu на военной базе Йокосука, сентябрь 1945 год.
Подводные лодки Kairyu на военно-морской базе Йокосука, неподалеку от Токио, сентябрь 1945 года.
Подводная лодка Kairyu на военно-морской базе в Yokosuka, Япония, 07 сентября 1945 года.
HA-101, I-369 и RO-58 на морской базе в Yokosuka, 07 сентября 1945 года. Три Kairyu вблизи RO-58.
HA-101, HA-102, HA-104 на военно-морской базе Йокосука, Япония, 07 сентября 1945. Пять представителей Kairyu слева.
I-369 и RO-58 на базе в Йокосука, 07 сентября 1945 года. Три карликовые ПЛ справа.
ПЛ вне пещеры-убежища, Япония, 22 сентября 1945 года. Экипаж американского крейсера Boston.
Карликовая ПЛ частично затоплена, октябрь-декабрь 1945.
Лодка Kairyu в японском порту, октябрь-декабрь 1945 года.
В японском порту, около октября-декабря 1945 года.
Вид внутри хвостовой секции ПЛ, октябрь-декабрь 1945 года.
Подводная лодка Kairyu в разрезе на военно-морской базе Йокосука, на фото Charles L. Carroll и еще один американский моряк, 11 мая 1951 года.
Гребные винты на лодках типа Kairyu.
Ограждение выдвижных устройств (ОВУ) на карликовой Kairyu.
