М-111 (1940)
М-111
СССР
| 25 октября 1939 Заложен |
| 31 декабря 1940 Спущен на воду |
| 22 июня 1941 Выход на испытания |
| 5 июля 1941 Сдан |
| 2 октября 1954 Выведен из боевого состава |
| 1 декабря 1954 Сдан на слом |
| 206 / 256 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 44,5 / 3,3 / 2,58 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 14 узл. Скорость хода надводная |
| 8,2 узл. Скорость хода подводная |
| 50 / до 60 м м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| при 9 узлах 3440 миль Дальность плавания надводная |
| при 2,8 узлах 110 миль Дальность плавания подводная |
| 10-15 суток Автономность (макс) |
| дизель-электрическая . Тип энергетической установки |
| 1 ДД/800 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 1 ЭД/ 400 л.с. к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 1/45 21-К . Артиллерийское |
| 533-мм, 2 шт Торпедное |
| 20 чел. Общая численность |
Содержание
Общие сведения
Подводная лодка «М-111» — советская подводная лодка времён Второй мировой войны. Она относилась к самым малоразмерным подводным лодкам в Советском Союзе на тот период. «М-111» является подводной лодкой XII серии. Всего в СССР было заложено 46 подводных лодок тип «М» серия XII: 28 из них вступили в строй еще до начала Великой Отечественной войны, еще 18 подлодок — в ходе войны. 16 лодок данного проекта оказались на Черном море, 14 — на Севере, 9 — на Балтике и 6 — на Дальнем Востоке. В годы войны субмарины данной серии совершали достаточно масштабные перегруппировки между театрами боевых действий. Так в 1944 году четыре «Малютки» с Тихого океана отправились на Черное море, к месту назначения лодки прибыли уже после завершения войны. Сюда же были отправлены и 4 уцелевшие на Севере подводные лодки. В ходе Великой Отечественной войны погибло 26 подводных лодок типа «М» серии XII — 60 процентов от их исходной численности. На Севере погибли 9 лодок, на Черном море — 8, на Балтике — 7, еще две «Малютки» погибли на Тихом океане.
История создания
Предшественники
Первыми построенными лодками типа «М» стали серии VI и VI бис. Строительство первой из перечисленных серий началось осенью 1932 года. Малые подлодки типа «Малютка» были однокорпусными (диаметр прочного корпуса составлял 3110 мм). Внутренний объем субмарины разделялся тремя легкими переборками, которые могли выдержать давление всего в одну атмосферу. Аккумуляторная батарея лодок состояла из одной группы (56 элементов), которая находилась в центральном посту. Аккумуляторную яму закрывали разборные деревянные щиты. Энергетическая установка подводной лодки была одновальной. Главный гребной электродвигатель «Малютки» применялся как для полного, так и для экономического хода субмарины. Рулевое устройство имело ручные и электрические (за исключением носовых горизонтальных рулей) приводы.
Практически одновременно с началом строительства лодок типа «М» серии VI начались работы по модернизации подводной лодки. Так появился проект серии VI-бис. Эти подлодки отличались улучшенными обводами корпуса, имели дополнительную цистерну быстрого погружения, новый гребневой винт, а так же на ней было электрическое управление носовыми горизонтальными рулями и ряд иных усовершенствований. Все эти изменения позволили значительно увеличить боевые возможности субмарин. Скорость подводного хода возросла до 7,16 узлов, надводного — до 13 узлов. Автономность плавания достигла 10 суток. Экипаж лодки состоял из 17 человек, включая трех офицеров. Время перехода из крейсерского положения в подводное снизилось до 80 секунд. В подводном положении экономическим ходом (2,5 узла) лодки могли пройти не более 55 миль, то есть могли действовать менее 10 часов, что существенно снижало их боевые возможности. В то же время достаточно ограниченное водоизмещение для серии VI-бис — 161/201 тонн (надводное/подводное) не позволяло конструкторам существенно повысить боевые качества лодок.
Предпосылки к созданию
За годы войны ни одна из подлодок двух первых серий «Малютка» не имели успеха. Из всех выстроенных подлодок, только черноморской М-55 удалось дважды применить оружие, но оба раза безрезультатно. 50 построенных лодок серий VI и VI-бис никак не смогли проявить себя и потопить корабли противника. Очевидно, что их тактико-технические характеристики (ТТХ) в тех условиях, в которых практически сразу же оказался советский подводный флот, не позволяли успешно решать поставленные перед ними боевые задачи. Важно отметить то, что 34 из них располагались в Тихом океане, но до 1945 года не принимали абсолютно никакого участия в боевых действиях. Получалось, что главным достоинством субмарин «Малютка» серий VI и VI-бис были не их боевые возможности в части борьбы с надводными кораблями противника, а возможность их транспортировки по железной дороге. При этом лодки в годы войны решали и другие задачи: вели разведку, доставляли небольшие десанты и грузы, а подлодка М-51 Черноморского флота в декабре 1941 года приняла участие в Керченско-Феодосийской операции. Лодка осуществляла навигационно-гидрографическое обеспечение района высадки десанта в захваченной противником Феодосии, а также выполняла роль плавучего маяка, находясь в 50 кабельтовых от Феодосии.
Проектирование
Принимая во внимание очевидную ограниченную боевую ценность подводных лодок «Малютка» первых серий, проект было решено основательно пересмотреть. Несколько вариантов эскизного проекта такого корабля предложил конструктор — офицер П. Н. Сердюк научно-исследовательского института военного кораблестроения. Один из вариантов послужил основой для разработки общего проекта и рабочих чертежей подводной лодки типа «М» XII серии, явившейся дальнейшим развитием подводных лодок VI серии. В первую очередь отличительной особенностью стало увеличение их водоизмещения. Увеличив водоизмещение всего на 50 тонн и длину лодок на 4,5 метра, удалось значительно усовершенствовать подлодку и как следствие радикально повысить боевые возможности новой серии «Малюток».
Постройка и испытания
Подводных лодок XII серии всего было построено 46 штук, где 14 из них на заводе в Ленинграде и 32 — на заводе № 112 «Красное Сормово» в Горьком. На 22.06.1941 г. находилась в Николаеве на заводских испытаниях. Входила в состав 8-го дивизиона ПЛ 2-ой бригады ПЛ. Взамен сложных и недостаточно надежных испытаний наружным давлением в док-камере, которым подвергали корпуса подводных лодок VI, VI бис и первых ПЛ XII серии, были проведены натурные испытания подводной лодки с погружением ее на глубину 70 м. Эта глубина превышала на 10 м предельную. Погружение производили на гинях спасательного судна «Коммуна». Поскольку прочный корпус подводной лодки в ходе этого погружения успешно выдержал нагрузку, превышающую нагрузку предельной глубины погружения, от испытаний корпусов подводных лодок XII серии наружным давлением в дальнейшем отказались. Испытания прочности корпусных конструкций производили лишь внутренним давлением.
Описание конструкции
Корпус
Подводная лодка была одновальной, однокорпусной (корпус — цельносварной), имела шесть отсеков и водоизмещение, на 45-50 т больше, чем у своих предшественниц. Мощность главного двигателя 38КВ на ПЛ XII серии была доведена до 800 л. с., мощность главного электродвигателя ПГ12 и емкость аккумуляторных батарей увеличены вдвое по сравнению с ПЛ VI и VI бис сериями.
Вынесенный в рубку перископ допускал наблюдение за поверхностью моря, как из рубки, так и из центрального поста. Увеличивалась глубина погружения под перископом. Число спальных мест на корабле было доведено до 14, усилены средства вентиляции.
За счет этих и других конструктивных мер на подводной лодке XII серии удалось добиться более высоких боевых качеств по сравнению с прежними «М» сериями. В числе главных изменений следует выделить: сокращение времени погружения в подводное положение при заранее открытых кингстонах и заполненной цистерне быстрого погружения с 80 до 47 с; сокращение времени продувания цистерн главного балласта в перископном положении до 3 минут, увеличение скорости надводного и подводного хода, а также дальности плавания, возросшее заглубление лодки в перископном положении и надежность эксплуатации судовых систем, улучшение обитаемости.
Подводная лодка XII серии делилась пятью водонепроницаемыми переборками на шесть отсеков: I — торпедный, II — носовой аккумуляторный, III — центральный пост с боевой рубкой, IV — кормовой аккумуляторный, V — дизельный, VI — электромоторный. Причем центральный пост являлся отсеком-убежищем, его межотсечные переборки имели сферическую форму и рассчитывались на давление до 5 кг/кв.см (это давление соответствует глубине погружения 50 м). Остальные водонепроницаемые переборки — плоские, рассчитанные на давление 1 кг/кв.см (глубина 10 метров, толщина металла плоских переборок 5 мм).
В плоских переборках для прохода личного состава из отсека в отсек имелись двери с тремя системами запоров. В повседневной обстановке двери просто захлопывались на защелку. По боевой тревоге они задраивались на клиновые запоры, которые обеспечивали герметичность, но при необходимости позволяли быстро их отдраить. В случае затопления смежного отсека дверь дополнительно могла быть обтянута с помощью винтовых запоров-барашков. В сферических переборках существовали круглые лазы, закрываемые крышками — получался как бы люк, повернутый на 90 гр. Кроме защелки, крышка закрывалась на кремальерный замок. Он позволял быстро задраить лаз поворотом одной рукоятки.
Энергетическая установка и ходовые качества
Принимая во внимание очевидную ограниченную боевую ценность подводных лодок «Малютка» первых серий, проект было решено основательно пересмотреть, в первую очередь в сторону увеличения их водоизмещения. Увеличив водоизмещение всего на 50 тонн и длину лодок на 4,5 метра, удалось значительно усовершенствовать подлодку и как следствие радикально повысить боевые возможности новой подлодки типа «М» XII серии. Их надводное водоизмещение составляло 206 тонн, подводное до 256 тонн. Рабочая глубина погружения лодок составляла 50 метров, предельная — 60 метров. Максимальная надводная скорость составляла 14 узлов, скорость подводного хода — 8 узлов. Дальность плавания надводная выросла до 1000 миль на максимальной скорости и до 3000 миль на экономической. В подводном положении новая лодка могла пройти на максимальной скорости 9 миль (то есть могла идти с такой скоростью всего час), а экономическим ходом — до 110 миль. Это было уже вполне серьезное значение, в подводном положении «Малютка» XII серии могла вести боевые действия более суток.
Вспомогательное оборудование
Для приема главного балласта предназначались 3 бортовые и 2 концевые цистерны. Палубных цистерн не было. Запас плавучести подводной лодки составлял 25 %. Кингстоны и клапаны вентиляции цистерн имели как дистанционные пневматические, так и ручные приводы. Для погружения «М-111» требовалось 47 секунд. Для всплытия субмарине было необходимо 11 минут.
Экипаж
Экипаж подводной лодки включал в себя 20 человек.
Вооружение
Торпедное вооружение
На борту подводной лодки «М-111» было установлено два носовых однотрубных 533-мм торпедных аппарата, которые размещались горизонтально в носовом отсеке подлодки. Запасные торпеды отсутствовали. Боезапас составлял 2 торпеды.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
На подлодке была установлена одна полуавтоматическая 45-мм универсальная пушка 21-К. Оно находилось на палубе перед рубкой. За неимением нормальной зенитки, эту 45-мм пушку ставили на корабли в качестве зенитного орудия, с возможностью вести огонь по кораблям и береговым целям. Угол возвышения позволял стрелять по самолетам, но скорострельность 25 выстрелов в минуту и отсутствие дистанционных взрывателей оставляют очень небольшую вероятность куда-либо попасть.
История службы
1941
22 июня 1941 г. «М-111» встретила под командованием старшего лейтенанта А. А. Николаева в составе 8-го дивизиона 2-й бригады подводных лодок ЧФ в Очакове на ходовых испытаниях. 5 июля 1941 г. лодка вошла в состав ЧФ.
13 августа 1941 г. прибыла в Севастополь. 11 сентября вышла в первый боевой поход, однако все походы 1941 г. оказались безрезультатными.
1942
В июне 1942 г. «М-111» привлекалась к перевозке груза в осажденный Севастополь. 15 июня она доставила 5,5 т продовольствия. Вторым рейсом она должна была доставить 6,9 т боеприпасов и 0,5 т продовольствия, однако 20 июня в 20 милях от м. Айтодор «М-111» атаковали торпедные катера противника, повредившие ей перископ, и она вернулась в Новороссийск. Следующие две попытки прорваться в Севастополь были неудачными.
В июле 1942 г. командиром корабля был назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Я. К. Иосселиани.
27 ноября «М-111» встретила восточнее м. Бурнас буксир противника с баржей и два сторожевых катера. Лодка атаковала баржу торпедой. Торпеда не взорвалась, но пробила у баржи борт. Баржа стала тонуть. Попытка противника спасти ее окончилась безрезультатно. Через 1,5 часа командир наблюдал буксир, который уходил из района атаки один. Через несколько часов в этом же районе «М-111» встретила танкер и выпустила по нему оставшуюся торпеду. По докладу командира танкер был поврежден.
1943
18 июля 1943 г. в 9.47 «М-111», находившаяся на позиции, обнаружила вышедший из Феодосии вражеский лихтер «Дунария-1» в охранении сторожевого катера и трех самоходных барж типа «Зибель» в 10.06 лодка атаковала лихтер (1505 брт) торпедой и потопила его. Лодка подверглась преследованию: на нее было сброшено безрезультатно 8 глубинных бомб. В 22 ч лодка ушла с позиции в Очамчири.
17 августа «М-111» вышла из Очамчири на позицию в районе Севастополь, Евпатория. Утром 28 августа лодка была обнаружена силами ПЛО противника: с 6.14 до 9.55 вражеские катера сбросили на нее несколькими сериями глубинные бомбы. Лодка уклонилась от преследования, уйдя на глубину. В этот день в 18.30 «М-111» обнаружила юго-западнее м. Мергапуло вражеский конвой: транспорт и танкер в охранении нескольких кораблей. В 19.40 лодка атаковала двумя торпедами транспортное судно (около 1500 брт) и потопила его. Корабли охранения до 22.10 преследовали подводную лодку и сбросили на нее 57 глубинных бомб, от взрывов которых «М-111» получила незначительные повреждения. 29 августа лодка благополучно форсировала минное поле и 2 сентября возвратилась в базу.
В очередной боевой поход «М-111» вышла из Очамчири 2 ноября. Она направилась на позицию в северо-западной части Черного моря в районе м. Бурнас, м. Будаки для поиска и уничтожения кораблей и транспортов противника. 4 ноября, когда «М-111» на позиции в надводном положении, ее обнаружил вражеский самолет и сбросил на нее три бомбы. В 22.50 6 ноября лодка обнаружила к западу от м. Бурнас транспорт противника в охранении двух десантных барж и атаковала его двумя торпедами, одна из которых взорвалась в носовой части судна. По донесению командира, транспорт (3000 брт) был потоплен. 9 ноября «М-111» прибыла в Туапсе.
В тот же день «М-111» снова вышла на позицию в район Феодосии для действий на вражеских коммуникациях. Утром 11 ноября лодка обнаружила транспорт в охранении нескольких кораблей. Но, из-за того что сторожевые катера обнаружили подводную лодку и обстреляли ее, она вынуждена была отказаться от атаки и погрузиться.
В 13.57 12 ноября «М-111», находясь в районе м. Бурнас, м. Будаки, атаковала двумя торпедами транспорт, шедший в составе конвоя (2 транспорта в охранении 4 сторожевых катеров и самолета). По позднейшим данным, был потоплен транспорт «Теодорикс» (3409 брт). Сторожевые катера сбросили на лодку 7 глубинных бомб, но «М-111» уклонилась от преследования. 13 ноября лодка была обнаружена самолетом противника, который сбросил на нее 6 глубинных бомб. 15 ноября лодка вернулась в базу.
1944
В марте 1944 г. экипаж лодки был отправлен на Север и с очередным конвоем в Великобританию, где составил основу экипажа подводной лодки «В-4», переданной союзниками СССР. На «М-111» прибыл экипаж тихоокеанской «М-116». 13 марта 1944 командиром лодки назначен капитан-лейтенант М. И. Хомяков.
11 апреля 1944 г. «М-111» вышла на позицию. 22 апреля лодка безуспешно атаковала транспорт «Ардял».
Вечером 7 мая в районе к юго-западу от м. Херсонес «М-111» атаковала конвой, но безуспешно.
1953
В августе 1953 г. «М-111» была переформирована в ПЗС, но уже в октябре следующего года исключена из состава флота и сдана на слом.
За годы службы
• Совершен 31 боевой поход;
• Произведена 21 торпедная атака;
• Подводной лодкой выпущена 31 торпеда;
• 1 транспорт поврежден:
— 28.08.1943 ТР «Хайнбург» (300 брт);
• 1 транспорт потоплен:
− 12.11.1943 ТР «Теодорих» (3.817 брт).
Гибель
17 августа 1953 года подводная лодка была переформирована в ПЗС. 2 октября 1954 года «М-111» исключена из состава ВМФ СССР и сдана в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1 декабря 1954 года был расформирован её экипаж и в последствии на Севастопольской базе «Главвторчермета» в поселке Инкерман разделена на металл.
Командиры
| Список командиров подводной лодки «М-111» | |||
|---|---|---|---|
| Фотография | Фамилия И. О. | Звание | Годы в должности |
 |
Николаев А. А. | Вице-адмирал | 29 июня 1940 — 14 июля 1942 |
 |
Иосселиани Я. К. | Капитан 1 ранга | Июль 1942 — 10 марта 1944 |
 |
Хомяком М. И. | Капитан 1 ранга | 11 марта 1944 — июль 1945 |
 |
Рыбалко Л. Ф. | Контр-адмирал | Сентябрь 1950 — февраль 1951 |
Награды
Боевые качества, которые были вложены в корабли данного проекта при их создании, были оправданы в ходе Великой Отечественной войны. Четыре подводные лодки XII серии за успешные боевые действия получили звание гвардейских, две были награждены орденами Красного Знамени, одна подлодка удостоена звания гвардейской Краснознаменной.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 июля 1944 года «М-111» была награждена орденом Красного знамени. Ее командиры Я. К. Иосселиани и М. И. Хомяков 16 мая 1944 года удостоились званий Героя Советского Союза.
Этот корабль в искусстве
Советский живописец, маринист Валентин Александрович Печатин написал картину, на которой показана атака «Малютки» 22 апреля 1944 года. Картина названа «Подводная лодка „М-111“ наносит удар по врагу». По данной картине была напечатана открытка в 1979 год.
Литература и источники информации
1. https://www.sovboat.ru/ship/m111.php3
2. https://www.kchf.ru/ship/podlodki/m111.htm
3. https://topwar.ru/148422-podvodnye-lodki-maljutka.html
4. https://arsenal-info.ru/b/book/4159353989/119
5. https://deepstorm.ru/DeepStorm.files/17-45/m%20XII/M-111/M-111.htm
6. https:////www.grad-kirsanov.ru/persons.php?id=nikol
7. https://yandex.ru/turbo/s/ru.wikipedia.org/wiki/Хомяков,_Максим_Игнатьевич
Галерея изображений
«М-111» выходит из Поти
Командный состав «М-111» на борту своего корабля. Слева командир подлодки М.И. Хомяков.
Подводная лодка М-111 в годы Великой Отечественной войны
Командир «М-111» капитан-лейтенант М.И. Хомяков.
Подводная лодка М-111 на параде в День Военно-морского флота.
Видео
ВМФ СССР. Хроника победы (11 Серия). Подводные лодки Малютки.
