Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
МДК-114 (1985)

МДК-114 (1985)

Перейти к: навигация, поиск

МДК-114

Ship_12321_MDK114_711_1985_Baltiysk.jpg
Десантный корабль | ВМФ СССР
Служба
СССР
СССР
Россия
Россия
Исторические данные
1985 год Спущен на воду
1985 год Введен в строй
16 марта 1998 года Исключен из состава флота
Общие данные
310 / 355 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
45,5 / 17,3 / 1,3[1] м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
21 чел. Общая численность
3 чел. Офицеры
Вооружение

Артиллерийское

  • 2x2 — 30-мм артустановки АК-230.
Однотипные корабли

МДК-167, МДК-86, МДК-117, МДК-103, МДК-217, МДК-219, МДК-184, МДК-162, МДК-165, МДК-9, МДК-16, МДК-88, МДК-89, МДК-77, МДК-18, МДК-15, МДК-113, МДК-17, МДК-44 – всего 20 единиц.

МДК-114 – малый десантный корабль на воздушной подушке (МДКВП), представитель проекта 12321 «Джейран», служил в строю ВМФ СССР и ВМФ России. Построен в Ленинграде на ПО «Алмаз», вступил в строй в 1985 году и был включён в боевой состав Дважды Краснознамённого Балтийского флота. В 1998 году списан и в дальнейшем утилизирован.

Общие сведения

Корабль входил в серию малых десантных кораблей проекта 12321 «Джейран», ко времени постройки являвшимися крупнейшими в мире и наиболее мореходными кораблями на воздушной подушке. Этот рекорд был перекрыт лишь в конце 1980-х годов с началом постройки МДКВП проекта 12322 «Зубр». Корабли проекта «Джейран» способны были перебрасывать до 200 человек десанта либо два основных танка за один рейс.

Постройка и испытания

Строился в Ленинграде на ПО «Алмаз», стал девятнадцатым кораблём своего типа в серии. На заводе-строителе будущий МДК-114 проходил как заказ номер 89. Приёмный акт о вступлении нового МДКВП в состав флота был подписан в 1985 году.

Описание конструкции

Основная статья: десантные корабли на воздушной подушке проекта 12321 «Джейран».

Корпус и архитектура

Схема общего вида МДКВП проекта 12321

Корабли проекта «Джейран» строились сварными из панелей лёгкого алюминиево-магниевого сплава АМГ-61. Основание корпуса формировал понтон, он же обеспечивал плавучесть корабля при отключённых нагнетателях. Жилые отсеки, машинные отделения и нагнетатели разместили над понтоном по бортам, в то время как в диаметральной плоскости по всей длине корпуса проходил сплошной грузовой отсек. Внизу корпуса, под понтоном, размещалась сопловая система и гибкое ограждение из прорезиненной ткани, обеспечивающие формирование воздушной подушки. Ограждение воздушной подушки высотой 2,2 метра выполнили двухъярусным, а для обеспечения устойчивости объём подушки внутри был разделён гибкими перегородками по миделю и по диаметральной плоскости. Наверху корпуса расположили движители – две пары соосных воздушных винтов противоположного вращения. В корму от винтов, по оси отбрасываемых ими воздушных струй, были расположены два воздушных руля. Ходовая рубка разместилась в носовой части.

Энергетическая установка и ходовые качества

Главную энергетическую установку кораблей проекта «Джейран» составляли два газотурбинных двигателя (ГТД) ДТ-4, созданных на основе авиационных турбовинтовых НК-12[5]. Двигатели развивали по 16000 л. с. каждый, то есть в сумме вырабатывали мощность 32 тысячи лошадиных сил. От каждого ГТД приводилась во вращение пара соосно расположенных четырёхлопастных воздушных винтов противоположного вращения диаметром 3,5 метра, а также обеспечивался отбор мощности на два нагнетателя своего борта, которые формировали воздушную подушку. При отказе одного из двигателей возможно было идти на оставшемся: отбор мощности на воздушные винты и нагнетатели другого борта в этом случае обеспечивали два синхронизирующих вала, которые шли с борта на борт под подволоком грузового отсека.

Существенной проблемой для газотурбинных двигателей судов на воздушной подушке является попадание брызг солёной морской воды внутрь воздухозаборников, что может существенно ухудшить характеристики и сократить ресурс компрессоров двигателей. Для борьбы с этим явлением МДКВП проекта 12321 оснащались водоотделителями, через которые пропускался попадающий в двигатели воздух; на МДК-114 водоотделители были размещены под большим прямоугольным кожухом позади ходовой рубки.

По курсу МДКВП управлялся двумя воздушными рулями, расположенными позади винтов. При висении на месте и малой скорости, когда воздушные рули неэффективны, управление и маневрирование обеспечивали струйные рули, отбирающие сжатый воздух от нагнетателей.

Разработчики «Джейранов» использовали готовые конструкцию и профиль лопастей применяемых в авиации воздушных винтов типа АВ-70. В некотором приближении можно сказать, что со своими двумя 16-тысячесильными газотурбинными двигателями и четырьмя 3,5-метровыми соосными винтами корабль оснащался как бы половиной от силовой установки 4-двигательного стратегического бомбардировщика Ту-95, известного как один из самых шумных самолётов своего времени. Корабли проекта «Джейран» на протяжении всей истории своей службы также пользовались сомнительной славой чрезвычайно шумных на ходу аппаратов. Такой ценой пришлось заплатить за высокую энерговооружённость, которая позволила трёхсотпятидесятитонным кораблям развивать скорость до 70 узлов. Мореходные качества гарантировали стабильный ход на воздушной подушке при волнении моря до 4 баллов.

Вооружение и оборудование

30-мм установка АК-230 на тральщике, слева на фото визирная колонка с прицелом

Для самообороны и огневой поддержки десанта малые десантные корабли проекта 12321 получили две 30-миллиметровые спаренные автоматические АУ АК-230, в то время широко применявшихся для вооружения советских боевых катеров различных типов. Внутри каждой установки две авиационных автоматических пушки НН-30 с ленточным питанием размещались в общей люльке, прикрытой башенноподобным обтекателем с вентиляцией для отвода пороховых газов. Боезапас в лентах по 500 выстрелов на каждый ствол (то есть по 1000 выстрелов на установку) размещался в подбашенном отделении. Техническая скорострельность на один ствол составляла 1050 выстрелов в минуту; практически пушка могла с этим темпом отстрелять 200 снарядов, потом требовался перерыв 5...10 секунд для охлаждения ствола. Водяное охлаждение обеспечивалось прокачкой пресной воды через проложенные вдоль стволов шланги. При начальной скорости 360-граммового снаряда в 1050 м/с обеспечивалась досягаемость по высоте до 5000 метров и дальность стрельбы до 6,5 километров. Управление стрельбой осуществлялось радиолокационной системой управления огнём (СУО) МР-104 «Рысь», одной на обе установки. СУО обеспечивала автоматическое сопровождение цели и наведение обеих артустановок в упреждённую точку. При необходимости наводить орудия на цель можно было в полуавтоматическом режиме, вручную нацеливая визирную колонку с кольцевым оптическим прицелом в нужную сторону. Артустановка в этом режиме синхронно наводится следящими приводами вместе с колонкой. Этот способ прицеливания применяется, в том числе, и при огневой поддержке десанта, когда нужно стрелять по наземным целям.

Корабль был оснащён необходимым набором радиосвязного и навигационного оборудования, в том числе навигационной РЛС «Миус».

МДК-114 уже после достройки был оснащён комплексом РЭБ ПК-16 в составе двух пусковых установок КЛ-101 с выстрелами постановки помех АЗ-ТСТ-60.

История службы

После постройки в Ленинграде и прохождения испытаний на Балтике корабль был включён в боевой состав ДКБФ, то есть служить ему довелось рядом с местом строительства. В конфликтах и войнах участия не принимал, однако был задействован в ряде учений десантных сил: как проводимых ВМФ СССР самостоятельно, так и совместных со странами-союзницами по Варшавскому договору Фольксмарине ГДР и ВМС Польши. На учениях МДК на воздушной подушке, в соответствии со своим назначением, отрабатывали высадку на побережье сил морской пехоты вместе с танками и другой тяжёлой техникой.

16 марта 1998 года отслуживший всего около 12 лет МДК-114 был исключён из боевого состава флота, разоружён и предназначен к продаже на слом.

За время службы корабль носил следующие бортовые номера:

  • 635 (в 1983 году);
  • 741 и 711 (в 1984 году);
  • 726 (в 1987 году);
  • 738 (в 1988 году);
  • 703 (с 1990 года).

См. также

Примечания

  1. ↑ Приведена осадка на плаву (при водоизмещающем режиме); как корабль на воздушной подушке, МДКВП парит над водой и осадки не имеет.
  2. ↑ 2,0 2,1 Два газотурбинных двигателя НК-12 по 16000 л. с.
  3. ↑ 3,0 3,1 Две пары соосных воздушных винтов; гребных винтов корабль не имеет.
  4. ↑ Экономическим ходом 49 узлов.
  5. ↑ В авиации 15-тысячесильные турбовинтовые двигатели семейства НК-12 (НК-12М, НК-12МВ) применялись на стратегических бомбардировщиках Ту-95 и самолётах, разработанных на его основе: противолодочном Ту-142, пассажирском Ту-114 и других.

Литература и источники информации

Литература

  • Александров С. Танконосец. — «Техника-молодёжи». — М.: Техника-молодёжи, №2/1998.

Ссылки

Галерея изображений

  • МДК-114 в базе Балтийск, 1985 г.

  • Общий вид корабля на воздушной подушке (КВП) проекта 12321 «Джейран»

  • Сравнительные размеры советских КВП, сверху вниз: пр.12322 «Зубр», пр.12321 «Джейран», пр.12061 «Мурена», пр.1206 «Кальмар», пр.1209 «Омар», пр.1205 «Скат»

Видео

МДКВП проекта 12321 «Джейран» в эпизоде х/ф «Полоса препятствий» (1984)
Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:МДК-114_(1985)&oldid=806792»
Категории: