Коммуна (1913)
Коммуна
Российская
Империя
 СССР |  Российская Федерация |
| 12 ноября 1912 года Заложен |
| 17 ноября 1913 года Спущен на воду |
| 14 июля 1915 года Введен в строй |
| 3100 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 96 / 18.57 / 3.65 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 99 чел. Общая численность |
| 11 чел. Офицеры |
| 4 чел. Мичманы |
| 60 чел. Матросы |
Содержание
Общие сведения
Судно-спасатель подводных лодок катамаранного типа, построенное по примеру немецкого спасательного судна Vulkan. Особенностью являлось наличие арочных ферм, соединяющих корпуса, на которых были размещены крановые устройства - гини. Поднятая подлодка устанавливалась между корпусами судна на специальные поворотные бимсы. После ввода в строй в 1915 году использовалась как плавбаза подводных лодок, имелись помещения для отдыха членов команд лодок, запас топлива и торпед. Активно использовалась для подъёма затонувших подлодок, малых судов, и даже танков и самолётов. В связи с ростом водоизмещения субмарин, их глубин погружения, и дальнейшей невозможностью их подъёма штатными средствами, была переоборудована в носителя глубоководных спасательных аппаратов. По сей день выполняет поставленные задачи в составе 1-й группы 145-го отряда спасательных судов Черноморского флота России.
История создания
С самого начала эксплуатации подводных лодок с ними постоянно происходили аварии. Непривычное управление, неотработанные сложные механизмы, отсутствие опыта экипажей приводили к взрывам, столкновениям, затоплениям подлодок. И хотя лодки в основном оперировали в прибрежных районах, где глубина небольшая, далеко не всегда экипажу удавалось всплыть самостоятельно, продув цистерны главного балласта или отдав отрывные кили.
Если затопление лодки вовремя обнаруживали, старались из ближайшего порта пригнать плавкран, поднять лодку (или одну из оконечностей) для доступа к люкам и эвакуации экипажа. Но часто или кран не успевал вовремя прибыть, или портилась погода, и выживших уже не оставалось. Да и с ростом размеров подлодок и расширением зоны плавания поднимать лодки становилось всё труднее. Одним из путей решения вопроса было строительство специализированных спасательных судов.
Предшественники
Пионером в разработке нового типа спасательного судна стала Германия. 27 сентября в Киле фирма Говальдта спустила на воду судно Vulkan. Необычна была его конструкция - два удлинённых корпуса катамарана соединялись двумя арочными фермами с судоподъёмными гинями, грузоподъёмность каждой была 250 тонн, глубина подъёма 50 метров. Длина судна была 85.3 метра, ширина 16.8 метра, осадка 3.2 метра, полное водоизмещение 1600 тонн. Автор проекта - инженер Клитцинг. Vulkan был способен поднять любую как действующую, так и проектируемую лодку того времени, а также обеспечивал проведение глубоководных испытаний и ремонт корпусов подводных лодок. В корпусах катамарана были обустроены мастерские и кладовые. Его постройку отметил Российский "Морской сборник" в 1908 году: «Постройка «Вулкана» является заблаговременной мерой, принятой германским флотом для обеспечения безопасности как своей единственной наличной погружающейся лодки, так равно и находящихся еще пока на стапеле».
Предпосылки к созданию
В России становление подводного флота также было связано с многочисленными авариями. Уже первая русская подлодка «Дельфин» неоднократно по разным причинам тонула, поэтому вопрос спасения подводных лодок был вполне актуален. В июне 1909 года командир подводной лодки «Кефаль» В. А. Меркушов подал докладную записку о необходимости постройки судна, аналогичного Vulkan в России. Идея была воспринята положительно, Морской генеральный штаб провёл конкурс. Победу одержал проект Путиловского завода.
Проектирование
Проект судна был разработан в 1911 году. В нём изначально было учтено дальнейшее развитие подводных лодок, поэтому, в отличие от прототипа Vulkan, водоизмещение было 3100 тонн, арочных ферм было четыре, общая грузоподъёмность достигала 1000 тонн, глубина подъёма 60 метров. Проектная длина судна была 96 метров, ширина 18.57 метра, осадка 3.62 метра. Наличие четырёх гиней позволяло равномерно распределять нагрузку на корпус поднимаемой лодки, и давало запас грузоподъёмности. Использование в качестве энергетической установки дизельных двигателей вместо привычной паровой машины также оказалось удачным решением (и универсальным - на судне также хранился запас солярки для обслуживаемых подводных лодок).
Постройка и испытания
30 декабря 1911 года Главным управлением кораблестроения был выписан наряд № 3559, который был принят к исполнению 25 января 1912 года. Контракт
с Обществом Путиловских заводов был подписан 5 мая 1912 года. Чертежи утвердили 4 октября, 12 ноября начата сборка судна на стапеле. Наблюдал за постройкой полковник Корпуса корабельных инженеров Н. В. Лесников. При постройке судна особо предписывалось максимально использовать отечественное оборудование и приборы.
24 июля 1913 года судну было присвоено имя «Волхов». 17 ноября 1913 года его спустили на воду, бутылку шампанского о корпус разбила великая княжна Мария (портрет «крестной» сейчас висит в кают-компании судна). Из-за начала Первой мировой войны достройка судна затянулась,
сдаточные испытания начались только 1 марта 1915 года. Приёмочный Акт подписали 1 июля, в строй судно вступило 14 июля, войдя в состав дивизии подводных лодок Балтийского флота как плавбаза.
Описание конструкции
По конструкции судно является двухкорпусным катамараном, с общими баком и ютом, над промежутком между корпусами расположены арочные фермы с подъёмными механизмами. Ходовая рубка расположена сверху передней фермы. Высота ферм 10.5 метров, поверху они соединяются продольными балками.
Корпус
Длина шпации в обоих корпусах составляет 600 мм., всего в корпусах по 152 практических шпангоута. Корпуса судна собраны на заклёпках из листов особо вязкой корабельной стали, очень слабо поддающейся коррозии. Особенности технологии изготовления стали утеряны, бытует мнение, что её долгое время вымачивали в болотной воде. Образцы стали изучили на предприятии «Композит», которое занимается сплавами для космической техники. Был сделан вывод, что высокая антикоррозионная стойкость - результат наличия высокопрочной оксидной плёнки (воронение), метод её нанесения установить не удалось.
Ещё одна легенда связана с заклёпочным методом сборки корпуса. Её чаще всего рассказывали экипажу судна перед очередным ремонтом, покраской - что одна из заклёпок (а их при строительстве ушло 22.3 тонны) золотая... За более чем столетие так ничего и не нашли.
Энергетическая установка и ходовые качества
Силовая установка состоит из двух дизелей, по одному на корпус катамарана, каждый работает на свой гребной винт. Изначально были установлены двухтактные 6-цилиндровые реверсивные дизельные двигатели рижского завода «Фельзер и К°» мощностью по 600 л.с. Скорость хода составляла 8.5 узлов.
С запасом топлива 32 тонны обеспечивается дальность хода 4000 миль.
Во время капитального ремонта 1954-55 годов двигатели были заменены на голландские Werkspoor[nl] ТАМ 336 аналогичной мощности, которые в 1985 году заменили уже на Коломенские 6ДР30/50, мощностью также по 600 л.с.
Специальное оборудование
Основным специализированным оборудованием были судоподъёмные гини, расположенные на арочных фермах. Суммарный поднимаемый вес составлял 1000 тонн. Также судно было полностью оборудовано для проведения водолазных работ, имелись мастерские, позволявшие своими силами ремонтировать установленную на двенадцати поворотных бимсах подлодку. В корпусах судна хранились 20 запасных торпед, 50 тонн топлива для обслуживаемых лодок, запасные аккумуляторы. В специальных резервуарах хранились запасы питьевой, дистиллированной воды, серной кислоты.
После модернизации и переделки в носителя подводных аппаратов грузоподъёмность была уменьшена (на левом корпусе до 80 тонн, на правом до 30 тонн), добавилось оборудование для обслуживания автономных спасательных глубоководных аппаратов.
Первым глубоководным аппаратом стал АГА-6 (АС-6) типа «Поиск-2», проект 1832 ЛПМБ «Рубин», г. Ленинград, постройки Ново-Адмиралтейского завода. С ноября 1973 г. по декабрь 1975 г. проводились наладочные работы, швартовые и ходовые испытания. В опытную эксплуатацию принят 25 декабря 1975 г.
| Характеристики аппарата АГА-6 типа «Поиск-2» | |
|---|---|
| Водоизмещение полное | 64,9 т |
| Размеры |
|
| Глубина погружения |
|
| Энергетическая установка |
|
| Источники электроэнергии | Аккумуляторные батареи:
|
| Скорость |
|
| Дальность плавания | 8 миль |
| Автономность |
|
| Экипаж | 3 человека |
| Полезная нагрузка | 3100 кг. |
| Масса груза поднимаемого на поверхность со дна | 400 кг. |
С 1998 г. по 2007 г. на судне базировался автономный спасательный аппарат АС-5 проекта 1837, ЦКБ «Лазурит».
| Характеристики аппарата АС-5 | |
|---|---|
| Водоизмещение полное | 45 т |
| Размеры |
|
| Глубина погружения |
|
| Энергетическая установка | Электрическая |
| Источники электроэнергии | Аккумуляторные батареи |
| Скорость |
|
| Дальность плавания | 16,5 миль |
| Автономность |
|
| Экипаж |
|
| Полезная нагрузка | 1300 кг. |
В 2009 году «Комунна» становится носителем РТПА Saab Seaeye Panter Plus.
| Характеристики РТПА Saab Seaeye Panter Plus | |
|---|---|
| Предельная глубина использования | 1000 м. |
| Габаритные размеры подводного аппарата, длина х ширина х высота, мм | 1750 x 1060 x 1217 |
| Вес в воздухе | 500 кг. |
| Полезная нагрузка дополнительным оборудованием | 105 кг. |
| Скорость движения | 3 узла |
| Кол-во движителей |
|
| Кол-во видеокамер для одновременной работы | 4 |
| Светильники, кол-во | 6 х 150 Вт |
| Манипулятор с системой управления | два 6-ти степенных |
| Параметры питания для «плавающего» режима | трехфазное
380-475В, 50 Гц, 22 кВт |
С начала 2016 года на судне базируется глубоководный спасательный аппарат АС-28 проекта 18551 «Приз»
| Характеристики аппарата АС-28 проекта 1855 «Приз» | |
|---|---|
| Водоизмещение |
|
| Размеры |
|
| Глубина погружения |
|
| Энергетическая установка | Электрическая |
| Источники электроэнергии | Аккумуляторные батареи |
| Скорость |
|
| Дальность плавания | 21 миля |
| Автономность плавания |
|
| Экипаж |
|
Также в разное время на «Коммуне» проходили испытания и могли применяться и другие автономные спасательные аппараты: АС-8, АС-4, АС-17 и АС-32.
Экипаж и обитаемость
На момент входа в строй экипаж состоял из 11 офицеров, 4 кондукторов, 60 матросов и 24 водолазов, всего 99 человек. Кроме этого на борту судна были оборудованы каюты для отдыха 60 человек - экипажей подводных лодок. Был предусмотрен лазарет на 30 коек. В 1924 году штатная численность была увеличена до 110. В 2009 году экипаж составлял 23 человека. В 2010 году было установлено 50 штатных единиц. Сейчас на судне 41 человек, АС-28 обслуживают военнослужащие, остальные специалисты - гражданские, часть должностей числится в некомплекте.
Очередная легенда находится в кают-компании - пианино, установленное ещё при достройке судна. Узкие двери и проходы не позволили его вынести в те времена, когда корабль фактически подвергался разграблению. Отремонтированное, теперь оно полностью в рабочем состоянии.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Из вспомогательного оборудования на судне при постройке были установлены:
- Вспомогательный паровой котёл, для отопления и обеспечения работы вспомогательных механизмов;
- Динамо-машины - 2 х 160 л.с.;
- Вспомогательные дизель-генераторы - 2 х80 л.с.;
- Водоотливные насосы, 2 х 3000 м3/час;
- Электрические воздушные компрессоры большой мощности.
В шлюпочное вооружение входили:
Используемые гидроакустические станции:
- Звукоподводной связи МГ-26 «Хоста»;
- Звукоподводной связи МГВ-5Н;
- Звукоподводной связи «КАМА»;
- МГ-239М.
Модернизации и переоборудования
Первый капитальный ремонт на «Комунне» провели в 1954 году в Голландии, Флиссинген. Кроме устранения полученных за время службы повреждений, были заменены главные дизели на голландские Werkspoor ТАМ 336 аналогичной мощности.
Следующая модернизация была проведена уже на новом месте службы, в Севастополе. По проекту ЦКБ «Черноморец» судно было переоборудовано в носителя автономных подводных аппаратов. Работы проводились на «Севастопольском морском заводе им. С.Орджиникидзе» с апреля 1970г. по апрель 1973г. Вместо судоподъёмных механизмов было установлено главное спускоподъёмное устройство для подводных аппаратов, между корпусами установлена перемещаемая по рельсам специальная подвижная платформа для базирования подводных аппаратов весом до 100 тонн. Была установлена гидроакустическая станция звукоподводной связи "Кама". Заменён вспомогательный паровой котёл на «КВВА 2,5/5», установлена новая мощная электростанция. Были установлены новые мачты ферменной конструкции.
Очередной ремонт и переоборудование начались на судне в 1979 г. В планах было передать судно Академии наук СССР. Было смонтировано оборудование для глубоководных испытаний экспериментальных отсеков подводных лодок. Ремонт затянулся, но в 1985 году, когда были установлены новые отечественные дизели Коломенского завода 6ДР30/50 (мощностью также по 600 л.с.), судно вернулось в строй.
В апреле 2009 судно было подготовлено для работы с РТПА Saab Seaeye Panter Plus. Был оборудован управляющий мостик подводного аппарата (оборудование мостика норвежского производства), загружен на борт сам аппарат.
История службы
В 2021 году исполняется уже 106 лет, как «Коммуна» служит в действующем составе ВМФ. За это время судно прошло три войны, подняло со дна более 150 объектов. Первая мировая, разруха Гражданской войны, восстановление флота прошли на фоне ажурных ферм корабля. Пережив блокаду Ленинграда, с конца ХХ века судно уже на Чёрном море работает на морских глубинах автономными аппаратами и телеуправляемым дроном. И по сей день продолжается служба легендарного спасательного судна «Коммуна».
Службу спасательное судно «Волхов» начало в составе дивизии подводных лодок Балтийского флота в качестве плавбазы. С 1916 г. базировалось в г. Ревель. Обслуживались как русские подлодки, так и лодки союзников - англичан. Судно заряжало их аккумуляторные батареи, обеспечивало оружием и материальными средствами.
Впервые для подъёма аварийной подлодки судно использовали летом 1917 года. В Аландских шхерах, при учебном погружении, с открытым люком затонула АГ-15. Работы по подъёму длились с 10 по 15 июля, лодку подняли, перевезли в Ревель. Погибших моряков похоронили, лодку за месяц своими силами отремонтировали и ввели в строй.
25 сентября 1917г. была поднята подводная лодка «Единорог», разбившаяся на камнях и затонувшая 12 сентября.
Зиму 1917-1918 годов судно провело в Ревеле. Условия были тяжёлые, из-за разрухи и разгула анархии «Волхов» подвергся сильному разграблению. Появились проблемы в работе главных двигателей. Спасаясь от наступления германских войск, 11 февраля 1918 г. судно на буксире было отправлено в Гельсингфорс, где в апреле было интернировано Финляндией. 11 мая судно вернули, оно было отбуксировано в Кронштадт, затем переведено в Петроград. Несмотря на сложные условия, в 1918-1918 годах судно смогло обеспечить деятельность оставшихся подводных лодок: «Тур», «Рысь», «Пантера», «Тигр», «Ягуар», «Леопард», «Макрель» и «Минога». Был проведён доковый ремонт подлодки «Ёрш». В июне 1919г. подняли с грунта и отремонтировали ПЛ «Тигр». Постоянно проводились как текущие, так и доковые ремонты лодок.
16 мая 1920 года "Волхов" опять занялся судоподъёмом - в марте Неве затонула ПЛ «Угорь». Подвесив лодку на гинях, перевезли её в Кронштадт, где решили утилизировать.
В день образования СССР, 31 декабря 1922 года, по решению экипажа судно переименовывают в «Коммуну».
С 17 июля по 2 сентября 1923 года «Коммуна» занималась подъёмом пограничного катера «Кобчик». Из-за штормовой погоды, судно завели в док вместе с поднятым катером.
С 1928 года судно переходит в оперативное подчинение ЭПРОНу. В период с 15 мая по 13 сентября со дна Финского залива было поднято много предметов. 21 июля подняли английскую подлодку L-55. Подъём проведён ступенчатым методом с глубины 62 метра.
В 1929-1932 годах судно принимает участие в спасательных операциях надводных кораблей, летом 1933 года с глубины около 80 метров поднимает подводный минный заградитель «Рабочий» (бывший «Ёрш»).
В 1934 году 11 октября судно поднимает катер Морпогранохраны ГПУ, 28 октября - буксир «КП-7». Проводились глубоководные испытания корпуса подлодки Щ-303, погружение на глубину 89 метров привело к серьёзной деформации корпуса.
1935 год, август - подъём подводной лодки Б-3 «Большевик» (бывшая «Рысь»), разрезанной при маневрировании линкором «Марат», с глубины 32 метра. В сентябре проводились глубоководные испытания подводной лодки IV серии «Правда», нахождение на глубине 72,5 метра в течении почти двух часов никак не отразилось на конструкции лодки.
1937 год - снятие с мели в Копорском заливе эсминца «Карл Маркс».
1938 год. 1 сентября, со дна Лужской губы поднято гидрографическое судно «Азимут». 16 ноября - подъём подводной лодки М-90.
1939 год. 28 октября в Таллинском заливе снята с мели подводная лодка Щ-324. 8 ноября - подъём затонувшего в бухте Колгомпя торпедного катера.
В период Финской войны «Коммуна» продолжает обеспечение действий подводных лодок, их мелкий ремонт, а также ремонтирует сторожевые корабли и тральщики. 22 декабря 1939 года на выходе из Лужской губы был обнаружен упавший (и перевернувшийся) гидросамолёт МБР-2, лётчики и сам самолёт подняты на борт.
По окончании войны судно осталось в Таллине, было причислено ко 2-й бригаде подводных лодок. Весь 1940 год «Коммуна» продолжала обеспечивать погружения подводных лодок, проводила их ремонт.
Начало Великой Отечественной войны судно встретило в Ленинграде. В списках команды на тот момент числился 121 человек. Осенью 1941 года, в связи с тяжёлым положением на фронте, часть команды ушла в стрелковые подразделения. Сам корабль тщательно замаскировали. В тяжелейших условиях «Коммуна» продолжала ремонтировать подводные лодки и надводные суда. Весной 1942 года 32 такелажника и водолаза были направлены на "Дорогу жизни", обеспечивать её деятельность. Со дна Ладожского озера было поднято сотни тонн утонувших грузов, 31 автомобиль, два трактора, и даже 4 танка КВ.
За весь 1942 год судно провело доковый ремонт десяти подводных лодок, морского охотника, подняты со дна транспорт «Водолей-2», буксирный пароход «Аустра», плавбаза ОВР «ЦО Правда», шхуна «Труд», корпус недостроенной Щ-411. Участвовало в подъёме повреждённого крейсера «Петропавловск». На судне была начата подготовка водолазов, всего 159 человек прошли обучение.
В 1943 году со дна Невы были подняты штурмовик Ил-2 и буксирный пароход «Иваново». Проводились ремонтные работы на надводных кораблях флота.
За 1944 год со дна Финского залива и Невы было поднято 11 объектов, суммарным водоизмещением 11767 тонн, в том числе подводные лодки Щ-323 и Л-1.
В течении первых 10 послевоенных лет судно активно участвовало в очистке акватории Невы и Финского залива, поднимая затонувшие суда, технику, самолёты и военное снаряжение. В 1954 году «Коммуна» встала на капремонт в Голландии, во Флиссингене.
29 ноября 1956 года с глубины 45 метров поднята подводная лодка М-200, попавшая 21 ноября под форштевень эсминца. Экипаж спасти не удалось.
Октябрь 1957 года - с глубины 73 метра поднята подводная лодка М-256.
Август 1959 года. С глубины 22 метра поднят торпедный катер.
В связи с ростом размеров и водоизмещения новых подводных лодок, было принято решение перевести судно на Черноморский флот и переоборудовать в носителя автономных подводных аппаратов. Учитывая большую парусность и слабые двигатели, судно переводили буксирами, загрузив дополнительно более 200 тонн балласта. Командовал межфлотским переходом капитан 1 ранга инженер Ф.С. Шлемов. Переход совершили в 1967 году.
И хотя к концу 1966 года проект модернизации, сделанный севастопольским ЦКБ «Черноморец», был готов, работы начались только в апреле 1970 года. Затянувшийся период до начала модернизации оказался сложным в истории судна. Его вывели из эксплуатации, экипаж стал гражданским. В это время с корабля пропала старинная мебель, обшивка кают, ценное оборудование и инструмент, техническая и историческая документация.
После завершения модернизации на Севастопольском морском заводе им. С.Орджиникидзе в 1973 году судно становится носителем глубоководного аппарата АГА-6 типа «Поиск-2». Практически весь 1974 год проводилась достройка аппарата, его швартовые и заводские ходовые испытания. 15 декабря погружением на 2000 метров завершились Государственные испытания глубоководного аппарата.
C 15 ноября 1976 г. судно в составе 158-й дивизиона 37-й бригады аварийно-спасательных судов.
В сентябре 1977 года «Коммуна» с глубоководным аппаратом «Поиск-2» приняла участие в поиске затонувшего на глубине 1700 метров у берегов Кавказа истребителя - перехватчика СУ-15. Поиск успехом не увенчался, зато был получен практический опыт работы на недоступных ранее глубинах.
С 1979 года судно встало на очередной ремонт. Из-за непонятной ситуации с передачей Академии наук СССР, ухода грамотных членов экипажа, на судне произошел ряд происшествий. В конце концов ГШ ВМФ отменил передачу судна.
С конца 1985 года судно, уже с гражданским экипажем, вновь находится в строю. Испытываются глубиной эксперементальные отсеки подводных лодок, проводятся испытания и плановые погружения автономных подводных аппаратов.
8 апреля 1992 г. на судне был вновь поднят Андреевский флаг. Продолжается работа с автономными подводными аппаратами, участие в выходах и учениях флота.
2004-2005 года - доковый ремонт на «13 Судоремонтном заводе». После сдачи всех курсовых задач начата работа в составе спасательного отряда флота, отрабатывались задачи стыковки автономного спасательного аппарата АС-5 с комингс-площадкой подводной лодки, переход подводников с лодки в спасательный аппарат.
В сентябре 2007 года АС-5 передали на Балтийский флот. С апреля 2009 года «Коммуна» начинает работу с телеуправляемым подводным аппаратом - РТПА Saab Seaeye Panter Plus. На практике аппарат применяли в 2010 году во время флотских учений по оказанию помощи подводной лодке, лежащей на глубине 60 метров.
С 01.2012 г. состоит в 1-й группе 145-го отряда спасательных судов Черноморского флота.
В феврале 2016 года на ремонт в Севастополь приходит спасательное судно «Саяны» Тихоокеанского флота. На время ремонта с него на «Коммуну» передают спасательный глубоководный аппарат АС-28. Аппарат и по сей день на судне, активно используется.
К 100-летнему юбилею судна межведомственная комиссия по морскому наследию морской коллегии при правительстве РФ признало судно объектом морского наследия России.
Командиры
| Командиры спасательного судна «Коммуна» | ||||
|---|---|---|---|---|
| № п/п | Звание | Имя, фамилия | Фото | Период командования |
| 1 | капитан 2 ранга | Александр Антонович Якубовский |  |
1 июня 1915 - 1917 |
| 2 | капитан 2 ранга | Николай Николаевич Нозиков |  |
февраль 1917 - 1927 |
| 3 | капитан 3 ранга | Сергей Игнатьевич Рябков | |
1927 |
| 4 | капитан 1 ранга | Георгий Алексеевич Купидонов | |
1930 - 1946 |
| 5 | капитан 2 ранга | Черноус | |
1956 |
| 6 | капитан 3 ранга | Винько Матиевич Маткович | |
1959 |
| 7 | капитан 3-го ранга | Владимир Степанович Борисов | |
1965 |
| 8 | капитан 3 ранга | Виктор Валентинович Сонин | |
1967 |
| 9 | капитан 3 ранга | Яков Моисеевич Туровский | |
1971 - 1979 |
| 10 | капитан 3 ранга | Л. Васильев | |
в 1979 |
| 11 | капитан 3 ранга | К. Шалат | |
1984 |
| 12 | капитан 2 ранга в отставке | Леонид Александрович Балюков |  |
1985 - 30 августа 2002 года |
| 13 | капитан 1 ранга в отставке | Анатолий Александрович Ишинов |  |
с 14 января 2003 г |
| 14 | капитан 2 ранга запаса | Сергей Иванович Попов |  |
с 2016 г. |
Награды
За подъём английской лодки L-55 участники подъёма были награждены Совнаркомом.
По окончании Великой Отечественной войны весь экипаж судна награждён медалью «За оборону Ленинграда».
Литература и источники информации
- Сто лет на службе России: судно «Коммуна» и его легендарная история
- Спасательное судно катамаранного типа «Коммуна» 1915 г.
- Спасательное судно "Коммуна". 100 лет в составе ВМФ России
- Черноморский флот - Спасательное судно "Коммуна"
- Специальные подводные лодки и аппараты - пр.1832 Поиск-2 - MODERN SEVER
- В. А. Молчанов Возвращение из глубин. — Ленинград: Судостроение, 1982. — 184 с. — (Техника освоения океана). — 22000 экз..
См. также
Галерея изображений
Приказ о присвоении имени спасательному судну «Волхов»
Достройка спасательного судна «Волхов»
Табличка Путиловской верфи в кают-компании «Коммуны»
В кают-компании «Коммуны»
Пианино в кают-компании «Коммуны»
Мостик спасательного корабля "Коммуна"
Штурманская рубка «Коммуны»
Спасательный аппарат «АС-28»
«Коммуна» в Стрелецкой бухте Севастополя, март 2021г.
