Nakajima A6M2-N
 Япония Страна разработки |
| Nakajima Разработчик |
| инженеры Ниитаке и Тадзима Главный конструктор |
| 7 декабря 1941 г. Первый полет |
| Nakajima, завод в Коизуми Производитель |
| 331 шт. Выпущено всего |
| 1942 г. Принятие на вооружение |
| 1942-1945 гг. Годы эксплуатации |
| Императорский флот Японии Основные эксплуатанты |
| 10,1 / 12 / 4,3 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 22,44 м2 Площадь крыла |
| 1912 / 2460 / 2880 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| звездообразный, воздушного охлаждения Тип |
| 1 шт. Количество |
| 950 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 435 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 300 км/ч . . . крейсерская |
| 12,3 м/с Макс. скороподъемность |
| 10000 м. Потолок |
| 1780 км. Дальность полёта (макс.) |
| 1148 км. Боевой радиус действия |
| 1 Количество человек |
стрелково-пушечное
- два 7,7-мм пулемёта Тип 97 на двигателе;
- две 20-мм пушки Тип 99 в крыльях.
бомбовое
- две 60-кг бомбы под консолями крыла.
Содержание
История создания
В 1940 году Управление авиации Императорского флота Японии дало задание 15-Си на создание поплавкового истребителя. В сентябре 1940 года фирма Kawanishi показала свой гидросамолет N1K1, но уже стало ясно, что самолет надо дорабатывать. И задание 16-Си отдали фирме Nakajima, которая уже развернула на своём заводе производство истребителей A6M2 Zero. В феврале 1941 года инженеры Ниитаке и Тадзима начали проектирование истребителя AS-1. А уже 7 декабря 1941 года (в день нападения на Пёрл-Харбор) прототип истребителя A6M2-N поднялся в воздух. В марте 1942 года началось серийное производство, хотя истребитель приняли на вооружение лишь в июле.
Производство
Серийное производство A6M2-N развернули на заводе Nakajima в Коизуми. Всего c 1941 г. по 1943 г. выпустили 331 самолет. Из них 4 прототипа AS-1 и 327 серийных.
Описание конструкции
Фюзеляж
Основные различии конструкции A6M2-N и A6M2 были связаны с отсутствием гака и противокапотажной рамы за спинкой сиденья пилота. Для обшивки применяли стойкий к коррозии сплав. Усилили также мотораму, так как при приводнении ударные нагрузки на неё оказались выше расчётных.
Крыло и оперение
Как и фюзеляж, крыло A6M2-N и A6M2 отличались лишь отсутствием механизма складывания крыла. Конструкция хвостового оперения и палубной, и гидроверсии ничем не отличалась. И лишь в конце серийного производства A6M2-N усилили конструкцию хвостового оперения, увеличив высоту киля, а также увеличили площадь подфюзеляжного киля.
Шасси
Колёсное шасси было снято. Вместо него установили поплавки: один главный и два вспомогательных. Поплавок крепился к фюзеляжу большим наклонным пилоном и V-образным подкосом. Вспомогательные поплавки не имели возможности складываться в крыло. Также по техническому заданию не было предусмотрено использование гидроистребителя с катапульты.
Силовая установка
Силовая установка обоих версий была схожа. Это был двигатель Nakajima Sakae Type 12 мощностью в 950 л.с. Он приводил в движение трехлопастный винт. Топливный бак емкостью 325 л. размещался в поплавке.
Вооружение и оборудование
Вооружение обоих версий было схоже. Оно состояло из двух автоматических пушек калибром 20 мм и пулеметов калибра 7,7 мм. Пушки размещались в крыле, а синхронизированные пулеметы размещались над двигателем. Также предусматривалось подвеска двух 60-кг бомб под консолями крыла.
Модификации
- AS-1 - предсерийный образец. От A6M2 взяли фюзеляж, крыло и оперение. Колёсное шасси было снято, а вместо него установили поплавки от разведчика Nakajima E8N1. Выпущен в количестве четырёх штук.
- A6M2-N - серийный образец.
- A6M3-N - поплавковая версия истребителя A6M3. Не вышел из стадии обсуждения, так как начался выпуск гидросамолета Kawanishi N1K Kyofu.
Боевое применение
Над Соломоновыми островами
Первые истребители A6M2-N получил кокутай "Йокогама", в составе которого были гидросамолеты. Кокутай без особого успеха защищал Соломоновы острова. Боевая карьера шести A6M2-N неожиданно завершилась 2 июня 1942 года, когда бомбардировщики B-17 успешно отбомбились по базе гидроавиации. Оставшиеся истребители перевели на остров Шортленд и на остров Тулаги. Там A6M2-N активно патрулировали. Первые встречи с истребителями ВВС США показали, что даже F4F Wildcat может одолеть Rufe. 14 сентября 1942 года произошел воздушный бой, в котором 3 A6M2-N сразились с F4F Wildcat из состава VF-5 над бухтой Реката. Японцы потерпели тяжёлое поражение, потеряв все A6M2-N. Американцы же не потеряли ни одного своего. Японское командование после этого решило использовать A6M2-N в качестве истребителей ПВО и для прикрытия конвоев, проходивших в проливе Нью-Джорджия, что оказалось разумным шагом.
Над Алеутскими островами
Не менее ожесточенными были бои над о.Кыска. A6M2-N из 452 кокутая активно противостояли бомбардировщикам B-17E, B-24D и B-25, которых сопровождали истребители P-39 и P-38. В период с июня 1942 г. по май 1943 г. они активно защищали о.Кыска, где они заявили о 15 "достоверно" и 5 "предположительно" уничтоженных самолетов.
В конце Второй мировой и послевоенный период
В конце войны немногие оставшиеся A6M2-N базировались на островах Голландской Ост-Индии, а также в метрополии. К началу 1945 года гидроистребители собрали в кокутай "Оцу", которая дислоцировалась на озере Бива, что на острове Хонсю. Там они использовались для обучения пилотов на N1K. Последний боевой эпизод с участием Rufe из этой части отмечен 7 февраля 1945 г., когда их пилоты сбили над Токийским заливом два F6F Hellcat. После войны оставшиеся самолеты ушли на слом, и лишь единичные образцы были распределены между союзниками, причем в их ряды входили не только Великобритания и США. Так, например, один A6M2-N попал англичанам, а потом они передали его французам. Он входил в авиационное подразделение 8S. Но 19 сентября 1946 года французский A6M2-N разбился, погиб летчик, лейтенант Осталье.
Этот самолет в искусстве
Самолет представлен в виде катапультного истребителя в дереве кораблей Японии в игре «Мир кораблей», а также на кораблях модификации этой игры Arpeggio.
См. также
Литература и источники информации
- Francillon R. J. Japanese Aircraft of the Pacific War
- Krzystof Janowicz. A6M2-N
Ссылки на интернет-ресурсы
- https://pro-samolet.ru/samolet-japan/samoleti-imperatorskogo-flota/88-istrebiteli-gidroplany/324-japan-qidrosamolet-nakajima-a6m2-n-
- https://www.airaces.ru/plane/nakadzima-a6m2-n.html
- https://www.airwar.ru/enc/fww2/a6mn.html
Галерея изображений
Исторические фотографии
Стоянка истребителей A6M2-N на острове Бугенвиль
Группа A6M2-N в полёте.
Трофейный A6M2-N с французскими опознавательными знаками. От англичан осталось буквенное обозначение ATAIU
Пара A6M2-N в полёте
Смотр пилотов и техников на фоне A6M2-N
Одновременный взлёт гидроистребителей A6M2-N
A6M2-N на гидроавианосце Kamikawa Maru
Изображения самолета в игре «Мир кораблей»
Стандартный вариант
Модификация Arpeggio
| Палубные истребители | Claude • Sam • Zeke/Zero/Hap/Hamp |
| Палубные бомбардировщики и торпедоносцы | Grace • Jill • Jean • Judy • Kate • Mabel • Susie • Val |
| Палубные разведывательные самолеты | Babs/Norma • Myrt |
| Разведывательные гидросамолеты | Alf • Bob • Dave • Hank • Jake • Laura • Norm • Paul • Pete |
| Поплавковые истребители | Rufe • Rex |
| Гидросамолеты для подводных лодок | Glen • Slim |
| Учебно-Тренировочные самолеты | Willow |
