Kawanishi N1K Kyofu

Kawanishi N1K Kyofu в полёте

Разработка и производство

Япония Страна разработки

Kawanishi Разработчик

Тосихара Баба, Сизуе Кикухара, Хироюки Иноуе и Елизабуро Адачи Главный конструктор

6 мая 1942 г. Первый полет

завод Kawanishi в Науро Производитель

97 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1942 г. Принятие на вооружение

1943-1945 гг. Годы эксплуатации

Императорский флот Японии Основные эксплуатанты

Общие проектные данные

10,56 / 12 / 4,75 м. Длина / Размах крыла / Высота

23,5 м² Площадь крыла

2,97 м. Диаметр несущего винта

2752 / 3500 / 3712 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

звездообразный, воздушного охлаждения Тип

1 шт. Количество

1530 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

480 км/ч . . . максимальная (на высоте)

325 км/ч . . . крейсерская

15 м/с Макс. скороподъемность

10560 м. Потолок

1650 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

1 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

два синхронных 7,7-мм пулемета тип 97
две крыльевые 20-мм пушки тип 99 модель 1

бомбовое

две 30-кг бомбы под консолями крыла

N1K Kyofu (яп. 強風 Кё:фу:, «сильный ветер») — гидроистребитель цельнометаллической конструкции. Разработан в КБ фирмы Kawanishi. Первый полет прототипа состоялся 6 мая 1942 года. Принят на вооружение в декабре 1942 года под наименованием морской истребитель-гидроплан «Кёфу», но реально в строевые части стал поступать в декабре 1943 года. Кодовое имя союзников — «Рекс» (Rex).

История создания

В в сентябре 1940 года Kaigun Koku Hombu дал задание 15-Си на создание поплавкового истребителя. Задание поручили фирме Kawanishi. К декабрю 1941 года два опытных варианта K-20 достигли стадии окончательной сборки. В мае 1942 года начались летные испытания первого опытного варианта. В конце 1942 года самолёт приняли на вооружение и отправили в серийное производство. Но реально в строевые части он стал поступать лишь в конце 1943 года.

Производство

Производство N1K1 развернули на заводе Kawanishi в городе Науро, где с мая 1942 года по март 1944 года выпустили 97 самолётов.

Описание конструкции

Фюзеляж

Фюзеляж цельнометаллический. Пилот располагался за закрытой кабиной. Каплевидный фонарь имел большую площадь остекления и обеспечивал пилоту хороший обзор.

Крыло и оперение

На N1K1 применили крыло ламинарного профиля, который был разработан профессором Ичиро Тани. Крыло цельнометаллическое. Для обшивки элеронов и рулей применяли полотно.

Шасси

Шасси состояло из поплавков: главного и двух вспомогательных. Основной поплавок крепился к фюзеляжу Y-образной стойкой и пилоном. Вспомогательные поплавки крепились к крыльям I-образными стойками. На N1K1 хотели применить решения, которые были на E15K: убирающиеся подкрыльевые поплавки и система отстрела подфюзеляжного поплавка. Но от них отказались по причине сложности.

Силовая установка

На первом прототипе конструкторы установили двигатель Mitsubishi МК4D Kasei-14 мощностью 1460 л.с., который приводил в движение двухлопастные соосные винты диаметром 2,88 м. Но из-за проблем с редуктором от него отказались, установив на второй прототип и первые серийные машины Mitsubishi МК4C Kasei-13 мощностью 1460 л.с., который приводил в движение трёхлопастной винт диаметром 2,97 м. На поздних серийных экземплярах установили двигатель Mitsubishi МК4E Kasei-15 мощностью 1530 л.с.

Вооружение

Вооружение состояло из двух крыльевых 20-мм пушек тип 99 модель 1 и двух синхронных 7,7-мм пулеметов тип 97. Также было предусмотрена подвеска двух 30-кг бомб.

Модификации

K-20 - прототип. Выпущен в количестве 8 самолётов.
N1K1 - серийная версия. Выпущен в количестве 89 штук.
N1K2 - проект с двигателем Mitsubishi МК4К Kasei 23 мощностью 1900 л.с. Не вышел из стадии чертежей.

Боевое применение

Вторая Мировая Война

97 самолётов N1K1 были распределены между многочисленными кокутаями. Самолёты из 453,934 и 936-го кокутаев обороняли о.Борнео и о.Целебес от бомбардировщиков B-24. В боях пилоты впервые применили фосфорные противосамолётные бомбы Type 3. В конце войны пилоты N1K1 из кокутая «Оцу» с озера Бива перехватывали бомбардировщики B-29.

Послевоенный период

К моменту капитуляции в списках морской авиации Японии числилось 31 поплавковый истребитель N1K1. После войны 27 самолётов отправили на слом, а четыре самолёта вывезли в США на испытания.

Этот самолет в искусстве

Самолет представлен в виде катапультного истребителя в дереве кораблей Японии в игре «Мир кораблей».

См. также

Литература и источники информации

Rene J.Francillion Japanese Aircraft of the Pacific War. — Великобритания: Putnam and Company, 1970. — 509 с.

Ссылки на интернет-ресурсы

Галерея изображений

Исторические фотографии

Прототип K-20 с соосными винтами
N1K1 из кокутая «Оцу»
Захваченный американцами N1K1
N1K1 взлетает с поверхности воды
N1K1 на выкатной тележке
N1K1 вместе с другими японскими самолётами следуют в США на авианосце USS Core
Обслуживание силовой установки прототипа K-20
Другой вариант окраски прототипа K-20

Изображения самолета в «Мире кораблей»