Martin T3M

Martin T3M-1

Разработка и производство

США Страна разработки

Glenn L. Martin Company^[1] Разработчик

Июль 1926 г. Первый полет

Glenn L. Martin Company Производитель

124 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1926 г. Принятие на вооружение

1926-1932 гг. Годы эксплуатации

ВМС США, КМП США Основные эксплуатанты

USS Langley (1912) и АВ типа Lexington Носители

Общие проектные данные

12,73 / 17,25 / 4,6 м. Длина / Размах крыла / Высота

78,78 м² Площадь крыла

2478 / 4073 / кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

Водяного охлаждения, V-образный Тип

1 шт. Количество

575 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

175,4 км/ч . . . максимальная (у земли)

125,5 км/ч . . . крейсерская

836,9 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

3 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное, оборонительное

1 7,62-мм пулемет Lewis на задней турели

Торпедно-бомбовое

1 торпеда или до 680 кг бомб

Martin T3M^[2] (произн. рус. "Мартин Тэ 3 Эм") — трехместный одномоторный торпедоносец-биплан США корабельного и берегового базирования, который мог быть оснащен как колесным шасси, так и поплавками в варианте гидросамолета. Самолет являлся модернизированной версией торпедоносца базовой авиации Военно-Морских Сил (ВМС) США Curtiss CS. Было произведено порядка 124 T3M в 2-х модификациях, которые находились на вооружении ВМС (использовались с авианосцев USS Langley (1912), USS Lexington (1925) и USS Saratoga (1925)) и Корпуса Морской Пехоты (КМП) США в 1926-1932 годах.

История создания

В 1923 фирма Curtiss создала трехместный одномоторный биплан-торпедоносец CS (который мог быть оснащен как колесным шасси, так и поплавками), прототипы которого установили ряд рекордов по скорости, продолжительности и дальности среди гидросамолетов своего класса. Поэтому ВМС заинтересовались в этом самолете, но ввиду того, что компания Curtiss установила высокую с точки зрения заказчика цену ($32000), серийное производство было развернуто на фирме Martin ($19863 и 25200 в зависимости от модификации)^[3] - торпедоносец получил обозначение Martin SC (также имел обозначение T2M) и был построен на ее заводах в количестве 75 экземпляров.
Тем не менее, характеристики самолета в дальнейшем перестали устраивать вооруженные силы, поэтому вышеуказанная компания разработала на основе SC новый самолет, Martin T3M, который имел значительные от предшественника отличия:

другие крылья, которые имели теперь одинаковый размах;
переработанный фюзеляж - теперь ниша для торпеды отсутствовала;
измененные основные опоры шасси;
водяной радиатор был перенесен с бортов фюзеляжа на верхнюю его поверхность, под соответствующее крыло.

Ввиду этих и других различных изменений увеличились длина, высота и масса самолета - хотя ряд ЛТХ улучшился.

Производство

Вначале в производство на заводе фирмы Martin в г. Кливленд, штат Огайо, была запущена модель T3M-1 - было построено 24 таких самолета.
Позже появилась модификация с более мощным двигателем, T3M-2, которая была изготовлена в гораздо большем количестве - в 100 экземплярах.

Описание конструкции

Martin T3M - это трехместный одномоторный биплан с открытой кабиной экипажа и неубирающимеся трехопорным шасси или с двумя основными поплавками.

Фюзеляж

Конструкция фюзеляжа - ферменая: силовой каркас состоял из сварных труб, обшивка - полотняная.
На первой модели, T3M-1 пилот и бомбардир размещались в одной кабине, перед крылом, сидя рядом друг с другом. На следующей модификации, T3M-2, бомбардир получил кабину, которая находилось под верхним крылом. Стрелок-радист же размещались позади крыла.

Крыло и оперение

Верхнее крыло состояло из одной консоли, нижнее - из двух.
Крылья соединялись между собой 4-мя вертикальными стойками и крепились к фюзеляжу 8-мю подкосами, а также лентами-расчалками.
Элероны располагались на обоих крыльях.

Шасси

Посадочное устройство состояло или из трехопорного шасси (колеса на основных опорах и хвостовой костыль), или из двух поплавков.
Основные опоры шасси состояли из стоек, которые крепились к нижнему крылу, и подкосов, соединяющих ось колеса и фюзеляж - Г-образных и прямых.
Каждый поплавок крепился к нижнему крылу 8-ью подкосами, а к фюзеляжу - 1-им.

Силовая установка

Martin T3M оснащался V-образным 1-ти цилиндровым двигателем воздушного охлаждения.
T3M-1 имел Wright T-3B, водяной радиатор которого располагался на фюзеляже под верхним крылом.
Вторая модификация оснащалась Packard 3A-2500 - в данном случае самолет имел 2 радиатора: по бортам фюзеляжа, слева и справа.

Вооружение и оборудование

Самолет имел 1 пулемет калибра 7,62 мм, который располагался на турели стрелка радиста, и мог нести 1 торпеду или до 680 кг бомб под фюзеляжем.

Модификации

T3M-1 - самолет с двигателем Wright T-3B мощностью 575 л.с.;
T3M-2 - версия с двигателем Packard 3A-2500 мощностью 770 л.с;
XT3M-3 - опытный самолет, построенный на базе первого экземпляра T3M-2 и оснащенный звездообразным двигателем воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-1690 Hornet мощностью 525 л.с.;
XT3M-4 - XT3M-3, получивший двигатель Wright R-1750 Cyclone того же типа того мощностью 500 л.с.

Именно экспериментальные T3M с двигателями воздушного охлаждения стали основой для следующей модели компании Martin - T4M.

Летно-технические характеристики

Параметр	Модификация
	T3M-1		T3M-2
	Без поплавков	С поплавками	Без поплавков	С поплавками
Экипаж, чел.	3		3
Двигатель, марка	Wright T-3B		Packard 3A-2500
Тип двигателя	Водяного охлаждения, V-образный		Водяного охлаждения, V-образный
Мощность двигателя, л.с.	575		770
Размах крыла, м	17,25		17,25
Длина, м	12,73	13,03	12,6	12,95
Высота, м	4,6	4,88	4,6	4,88
Площадь крыла, м²	78,78		82,03
Масса пустого самолета, кг	2478	2868	2637	2948
Нормальная взлетная масса, кг	4073	4470	4310	-
Максимальная скорость, км/ч, у земли	175,4	172,2	175,4	-
Крейсерская скорость, км/ч	125,5	-	125,5	-
Потолок практический, м	1737	1067	2408	1814
Дальность полета нормальная с торпедой, км	836,9	-	1020,3	-

Эксплуатация

Самолеты в модификации T3M-1 стали поступать в части ВМС в Сентябре 1926 - первой их получили эскадрилья VT-1, которая базировалась на USS Langley (1912). Позже эскадрилья стала совершать полеты с USS Lexington (1925), но в Феврале 1927 она пересела на T3M-2. Эскадрилья VT-2 с самого начала стала получать вторую модель T3M и была приписана к USS Saratoga (1925)
Остальные же эксплуатанты использовали T3M в варианте гидросамолета, которые базировались, в основном, на гидроаэродромах, или на гидроавианосцах, как, к примеру, VT-9, использовавшаяся с USS Wright (1920).
Самолеты были выведены из эскадрилий торпедоносцев в 1932 году.

См. также

1. Дальнейшее развитие

2. Самолеты-аналоги

3. Прочие статьи

Литература и источники информации

E.R. Johnson United States Naval Aviation, 1919-1941. Aircraft, Airships & Ships Between the Wars. — Джефферсон, Северная Каролина, и Лондо: MacFarland & Company, Inc., Publishers, 2011. — 353 с. — ISBN 9780786445509

Ссылки на интернет-ресурсы

1. Martin T3M, https://forum.valka.cz

2. Martin T3M, https://www.aero-web.org

3. Отдельные ссылки

Примечания

↑ рус. Компания Глена Л. Мартина
↑
В обозначении данного самолета буквы имеют следующие значения:
- T (от англ. Torpedo-bomber- рус. "Торпедоносец")) - самолет предназначен для уничтожения кораблей противника торпедами, хотя допускается возможность нанесения бомбовых ударов;
- M - самолет производства фирмы Martin.
↑ Причем Martin пришлось самой разрабатывать большую часть конструкторской документации.