IMAM Ro.44

Ro.44 поднимают на борт корабля

Разработка и производство

Королевство Италия Страна разработки

IMAM Разработчик

Джованни Галассо Главный конструктор

октябрь 1936 г. Первый полет

завод IMAM в Неаполе Производитель

35 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1937-1943 гг. Годы эксплуатации

ВВС Италии Основные эксплуатанты

Общие проектные данные

9,71 / 11,57 / 3,55 м. Длина / Размах крыла / Высота

33,36 м² Площадь крыла

1770 / 2220 / кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

звездообразный, воздушного охлаждения Тип

1 шт. Количество

700 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

316 км/ч . . . максимальная (на высоте)

188 км/ч . . . крейсерская

6900 м. Потолок

1200 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

1 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

два синхронных 12,7-мм пулемета Breda-SAFAT

IMAM Ro.44 — итальянский одномоторный гидросамолёт-истребитель смешанной конструкции. Разработан под руководством Джованни Галассо. Первый полёт прототипа состоялся в октябре 1936 года. Принят на вооружение в 1937 году.

История создания

После успешных испытаний прототипа разведчика Ro.43, главный IMAM Джованни Галассо решил создать на его базе истребитель. Работы велись в инициативном порядке. В октябре 1936 Ro.44 вышел на испытания. В ходе испытаний он показал неплохие ЛТХ, и в начале 1937 года его приняли на вооружение.

Производство

Первоначально было заказано 51 самолет Ro.44 . Но вскоре заказ сократили на 35 гидроистребителей. Самолеты выпускали с февраля по июнь 1937 года на заводе IMAM в Неаполе.

Описание конструкции

Фюзеляж

Фюзеляж представлял из себя металлический каркас с полотняной обшивкой. Пилот находился в открытой кабине, а от потока воздуха он был защищен плексигласовым козырьком.

Крыло и оперение

В бипланной коробке применили два крыла разного размаха. Между собой консоли соединялись N-образными стойками. Верхнее крыло крепилось к фюзеляжу. Для усиления бипланной коробки к фюзеляжу крепились четыре подкоса. Для того, чтобы самолет умещался в ангаре, крылья складывали с поворотом назад.

Шасси

Деревянное шасси состояло из одного главного и двух вспомогательных поплавков. Для крепления к фюзеляжу главного поплавка использовали подкосы и расчалки. Дополнительные поплавки крепились к крыльям подкосами.

Силовая установка

Силовая установка состояла из звездообразного двигателя воздушного охлаждения Piaggio P.X мощностью 700 л.с. Он приводил в движение трехлопастной винт. Топливный бак размещался в поплавке.

Вооружение

Вооружение состояло из двух синхронных 12,7-мм пулеметов Breda-SAFAT с боезапасом на 270 патронов для каждого пулемета. Возможность подвески авиабомб отсутствовала, однако персонал 161-й эскадрильи оборудовал свои самолеты кустарными подвесками для 50-кг авиабомб.

Боевое применение

Первым боевым применением Ro.44 стала ПВО о.Лерос. Впервые Ro.44 поднялись на перехват 16 июня 1940 года, но в этом, как и в следующих, успеха достичь не удалось. Тихоходные гидросамолеты не могли догнать Vickers Wellington и Bristol Blenheim. 23 октября 1941 года Ro.44 при заходе на посадку перевернулся от сильного ветра и затонул. 21 ноября 1941 года пара Ro.44 едва уцелели, попав под огонь итальянских зенитных орудий.
Более успешным оказалось применение Ro.44 в качестве штурмовиков. 23 ноября 1940 года три Ro.44 из 161 эскадрильи вместе с летающей лодкой CANT Z.501 атаковали греческие суда в бухте Тигами на о. Самос, добившись нескольких попаданий. 17 марта 1941 года четыре гидроистребителя атаковали суда в бухте Наксос, а 20-23 апреля 1941 года самолеты наносили бомбовые удары по судоходству между Милосом и Санторино. Ro.44 использовались для разведывательных полетов на о.Крит. 1 июля 1941 года 161 эскадрилью расформировали. В ее составе осталось четыре Ro.44 и один Ro.43DC.
С июня 1941 года Ro.44 стали использовать для курьерской и учебной службы, а вскоре и снимать с вооружения. По состоянию на 8 сентября 1943 года во 2-й и 3-й эскадре флота числилось шесть самолетов Ro.44. Один Ro.44 достался испанцам после перелета на Балеарские о-ва.