IJN Chitose (1943)
IJN Chitose
Япония
| 26 ноября 1934 года Заложен |
| 29 ноября 1936 года Спущен на воду |
| 25 июля 1938 года Введен в строй |
| 25 октября 1944 года Гибель |
| 11400 / 15500 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 192,5 / 20,8 / 7,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 800 чел. Общая численность |
| 20-70 мм. Палуба |
Зенитная артиллерия
- 8 (4 х 2) 127-мм/40 Тип 89;
- 30 (10 х 3) 25-мм/60 Тип 96.
Авиагруппа (до модернизации)
- 24 самолета.
Авиагруппа (после модернизации)
- 65 самолетов.
IJN Chiyoda
Содержание
Общие сведения
Один из самых удачливых и заслуженных кораблей японского флота. Экипаж набирался на добровольных началах и служить в нем считалось большой честью. Участвовал в нескольких морских сражениях. Брал участие в битве при Мидуэе. Был бомбардирован американским тяжелым бомбардировщиком B-17 Flying Fortress (рус. «Летающая крепость») возле берегов Давао (Филиппины) 4 января 1942 года, но не понес серьезных повреждений. С января по апрель 1942 года прикрывал высадку десанта в Восточной Индии и Новой Гвинеи. В августе 1942 года был поврежден возле Соломоновых островов. Потоплен 26 октября 1944 года у берегов мыса Энгано во время сражения в заливе Лейте, отвлекая на себя ударные силы американского флота во время высадки японских войск на Филиппины.
История создания
IJN Chitose был утвержден Первой программой по замене флота в 1931 году. Был заложен как авиатранспорт в 1934 году на военно-морской верфи в Куре. Данный тип кораблей предназначался для обеспечения воздушной разведки линейных и разведывательных сил флота, эскортной службы при конвоях и нанесении локальных ударов по береговым объектам. После вступления в строй авиатранспорт вошел в состав 11-го Авиатранспортного Дивизиона.
Описание конструкции
Корпус
Длина корабля составляла 192,5 м, ширина 20,8 м, осадка 7,5 м. Стандартное водоизмещение составляло 11400 т, полное - 15500 т.
Машинно-котельное отделение с паровыми установками было передвинуто в переднюю часть корабля, в то время как машинные отделения с дизельными установками были размещены ближе к корме. Дизельные установки были соединены с гребными валами с помощью гидравлических муфт. Сразу за турбинным машинным отделением был размещен просторный ангар. Дымоходы паровых котлов объединялись в общую дымовую трубу.
Вся верхняя палуба позади дымовой трубы была предназначена для размещения авиационного оборудования. По бокам палубы размещались 4 вращающихся катапульты, сгруппированные по две в нос и корму от мидель-шпангоута. Между группами катапульт размещалась откидная платформа, расположенная на четырех массивных опорах, к которым крепились грузовые краны. В задней паре опор размещались дымоходы. Между задней парой катапульт размещался лифт для подъема самолетов из ангара, размещенным за вторым машинным (дизельным) отделением. Второй подъемник располагался между опорами платформы, под которым был расположен второй ангар вместимостью 5 самолетов.
Энергетическая установка и ходовые качества
Интересной особенностью кораблей данного типа было совместное использование дизельных и турбинных агрегатов для обеспечения максимальной дальности хода. В качестве паровых турбин использовалось два агрегата производства «Kampon» общей мощностью 44000 л.с. Мощность дизельных установок составляла 12800 л.с. Объем топливных цистерн позволял перевозить около 1000 т нефти. Дальность плавания при скорости хода в 18 узлов составляла 11000 морских миль. Максимальная скорость хода составляла 28,9 узлов.
Вспомогательное оборудование
На корабле имелось 4 катапульты и два лифта для подъема самолетов из ангара. Объем цистерн для заправки самолетов позволял размещать в нем 900 т авиационного топлива.
Экипаж и обитаемость
На момент ввода в строй общая численность экипажа корабля составляла около 800 человек.
Вооружение
Главный калибр
В силу конструктивных и функциональных особенностей корабля орудия главного калибра на нем отсутствовали.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
В качестве универсальной артиллерии на корабле использовались сдвоенные 127-мм/40 орудия Тип 89. Единственным недостатком данного типа вооружения была система управления огнем. Используемые на тот момент директора Type 94 были очень зависимы от ручного ввода данных, что в свою очередь очень усложняло сопровождение орудиями быстрых воздушных целей. Как показала практика, данные орудия оказались совсем непригодными для их уничтожения. На момент вступления в строй на авиатранспорте имелось всего 4 (2 сдвоенных на носу корабля) 127-мм/40 орудия Тип 89.
Мелкокалиберная зенитная артиллерия корабля представляла собой адаптированные французские пулеметы Hotchkiss - 25-мм/60 орудия Тип 98. Эти зенитки были крайне неэффективными по причине небольшой поражающей мощности используемых снарядов. При номинальной скорострельности в 200-260 выстрелов в минуту, реальная скорострельность была на порядок ниже в связи с длительной перезарядкой, во время которой орудия бездействовали. Также орудия имели низкую скорость наведения. На момент вступления в строй на авианосце имелось 12 (6 х 2) 25-мм/60 орудий Тип 98.
Авиационное вооружение
На момент вступления в строй, авиатранспорт использовался для транспортировки самолетов Kawanishi E7K Type 94 (Alf) и Nakajima E8N Type 95 (Dave).
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Фактически на момент вступления в войну, ни один японский авианосец не оборудовался радарами[2]. Обнаружение целей сводилось к визуальному наблюдению, а также с помощью самолетов-разведчиков.
Модернизации и переоборудования
В 1941 году корабль вместо половины размещенных на нем самолетов получил 12 карликовых субмарин типа А. Кормовую оконечность перестроили, что позволило спускать лодки на воду прямо из ангара по специальному слипу. Также были убраны две катапульты[3].
После потери четырех авианосцев в сражении при Мидуэе, командованием императорского флота было принято решение о переоборудовании авиатранспорта IJN Chitose в легкий авианосец. Задача была несложной, поскольку самим проектом строительства авиатранспорта была предусмотрена возможность быстрой модернизации в авианосец.
С 1942 года по 1944 авиатранспорт IJN Chitose проходил переоборудование в авианосец на военно-морской верфи в Сасебо.
Проект конвертации был идентичен проекту модернизации авианосцев IJN Zuiho и IJN Ryūjō, но в то же время не предусматривал замену двигательной установки. Корабль был оснащен одной большой взлетной палубой. Для улучшения остойчивости и подводной брони авианосец был оборудован булями, в следствии чего ширина корпуса возросла на 2 м. Конструктивной особенностью данного типа кораблей стало однобортное размещение дымовых труб: передняя выводила отработанные газы из бойлеров, вторая - от дизельных генераторов.
После модернизации численность экипажа корабля возросла с 800 до более чем 1500 человек. Также авианосец получил увеличенный топливный отсек, объем которого позволил перевозить 3000 т топлива для обоих типов двигательных установок.
Установленная взлетная палуба имела площадь в 4150 м², длину 180 м и ширину 23 м. Передний лифт имел размеры 13 x 12 м и задний 12,5 x 12 м. Толщина палубной брони колебалась в пределах 20-70 мм. Погреба и топливные цистерны имели локальную броню в 25 мм.
Что касается зенитного и универсального вооружения, то оно было увеличено до 8-ми (4 х 2) 127-мм/40 орудий Типа 89, и 30-и (10 х 3) 25-мм/60 орудий Тип 96.
Авиационная группа авианосца после модернизации состояла из истребителей A6M Zero, D3A Aichi, пикирующих бомбардировщиков D4Y Suisei и торпедоносцев B5N, B6N.
В августе 1944 года корабль получил дополнительно 18 (6 х 3) 25-мм/60 орудий Тип 96, а также радар типа «21-go».
История службы
Довоенный период
_May_18_1938.jpeg)
С декабря 1938 по ноябрь 1940 года в районе Куре на корабле проводились опыты по боевому использованию карликовых подводных лодок (тип А). Они были признаны удачными и IJN Chitose получил на вооружение 12 таких подводных лодок. В 1941 году соответствующее оборудование было демонтировано. В январе 1941 года корабль вместе с другими авиатранспортами IJN Kamoi и IJN Kinugasa Maru доставил на остров Трук подразделение строителей и инженеров для постройки наземных катапульт для запуска гидросамолетов. Подобные установки сооружались и на островах Дублон, Палау, Сайпане и Кважелейне. В мае 1941 года на авиатранспорте проходил испытания скоростной гидросамолет-разведчик Kawanishi E15K Shiun.
Период Второй Мировой войны
1941-1942 года
В сентябре 1941 года IJN Chitose вошел в состав Юго-Филиппинского отряда поддержки. С 16 декабря по 25 декабря корабль находился в заливе Давао, где прикрывал отряд вторжения на остров Минданао. Одновременно его гидросамолеты вели разведку на Филиппинах в интересах армии и обеспечивали захват островов в центральной части Тихого океана. 26 декабря IJN Chitose пришел в Давао. 4 января его включили в состав Восточного отряда сил вторжения в Голландскую Восточную Индию. 9 января IJN Chitose вместе с IJN Mizuho вышел из Давао и направился к острову Целебес, находясь в непосредственном охранении сил вторжения в Менадо и Кема. В ходе операции гидросамолеты авиатранспорта осуществляли штурмовку береговых позиций противника и корректировали огонь корабельной артиллерии.
19 января 1942 года корабль направился в район Кендари (остров Целебес). 20 января авиатранспорт IJN Chitose вместе с тяжелыми крейсерами IJN Aoba, IJN Kinugasa, IJN Kako и IJN Furutaka, эскортировал транспортный конвой императорского флота, перевозивший войска с Кавьенга (Новая Ирландия).
До 24 января гидросамолеты IJN Chitose вели разведку в интересах различных корабельных группировок и до 29 января оказывали поддержку армейским частям, штурмовавшим Кендари. Затем IJN Chitose с IJN Mizuho под эскортом эсминцев IJN Kuroshio, IJN Ōshio, 5 крейсеров-тральщиков и 2 кораблей противолодочной обороны перешел к Амбоине, где обеспечивал прикрытие действий армейских частей. По некоторым данным, в ходе этой операции IJN Chitose находился в Банка-Роудз. После захвата Амбоины 4 февраля направился в море Целебес для поддержки вторжения в Баликпапан и Макассар (в юго-западной оконечности острова Целебес). 9 февраля IJN Chitose прибыл в операционный район, где его гидросамолеты вели разведку береговых позиций противника на острове Целебес. В вечерних сумерках авиатранспорт атаковали голландские самолеты. Близкие разрывы бомб нанесли множественные повреждения корпусу корабля и он был вынужден уйти в Давао. Как выяснилось, для ремонта IJN Chitose был необходим сухой док и в конце марта он перешел в Куре, где на верфи ВМФ провели необходимые работы.
25 мая 1942 года IJN Chitose включили в состав Соединения вторжения (2-й флот) для атаки на атолл Мидуэй. Во время атаки корабль находился в составе 11-го Дивизиона авиатранспортов с находящимися на борту 11-ю истребителями и 4-мя разведчиками под непосредственным командованием контр-адмирала Риутаро Фужита. В июле IJN Chitose был направлен в Метрополию и возвратился в Трук 11 августа. Спустя 8 дней он вышел в море для обеспечения перехода военного конвоя из Рабаула к Гуадалканалу. Гидросамолеты корабля вели разведку в интересах Главных сил и Диверсионного соединения. 24 августа IJN Chitose был обнаружен воздушной разведкой противника и спустя 8 часов атакован американскими самолетами с Эспириту-Санто. Близкие разрывы бомб привели к частичному разрушению корпуса. Часть топливных цистерн и водонепроницаемых отсеков левого борта заполнились водой, корабль получил крен 7°. Кроме того, его надстройки были повреждены пушечно-пулеметным огнем. IJN Chitose отошел в Рабаул, где до октября личный состав плавучей мастерской «Араси» произвел необходимый ремонт. В этот период гидросамолеты корабля вели разведку в южной части Тихого океана в интересах командующего Объединенным флотом. 2 октября он перешел в Шортленд[4] для обеспечения доставки подкреплений на Гуадалканал. С 11 октября по 12 октября IJN Chitose находился в непосредственном охранении транспортов, следовавших к Тассафаронгу. Эта операция закончилась неудачей и авиатранспорт вместе с конвоем вернулся в Шортленд. 13 октября IJN Chitose самостоятельно вышел в море и направился в район к югу от острова Гуадалканал.
Авиатранспорт IJN Chitose оставался у Гуадалканала вплоть до 29 октября и действовал в интересах флота, обеспечивавшего общую атаку армии на острове. 30 октября он возвратился на Шортленд и 3 ноября направился в Рабаул, здесь с корабля списали всех пилотов и выгрузили гидросамолеты. Его вывели из состава 11-го Дивизиона авиатранспортов и передали в резерв, готовя к переоборудованию в авианосец. Подобное решение было продиктовано большими потерями среди кораблей этого класса.
1943-1944 года
_Aug_31_1943.jpeg)
В январе 1943 года IJN Chitose перешёл в Сасебо, где его на военно-морской верфи ввели в сухой док и начали работы по переоборудованию. В августе 1943 года (еще до момента вступления в строй) корабль передали флоту Юго-Восточного района. Официально IJN Chitose был готов к боевому использованию в январе 1944 года, но оставался на верфи до марта. 8 марта он вместе с IJN Chiyoda и IJN Zuihō образовал 3-ю дивизию авианосцев, которую подчинили командующему Третьим флотом. Авиагруппу для IJN Chitose сформировали в феврале. На ее подготовку требовалось 4 месяца и таким образом корабль мог быть приведен в боеготовность не раньше июня. До мая подготовка летчиков IJN Chitose шла в Хасирадзима. Затем корабль перебазировался в Тави-Тави (Филиппины), где она была завершена. 13 июня авианосец вместе с Объединенным флотом перешел в залив Гуимарас и вместе с другими кораблями 3-й дивизии авианосцев вошел в Отряд Главных сил Соединения специального назначения вице-адмирала Курита.
17 июня авианосец направился в Филиппинское море, где 19 июня произошло сражение между Объединенным флотом и американскими авиационными соединениями. В этот день для атаки кораблей противника (Оперативное Соединение 58), с палубы IJN Chitose были подняты в воздух 15 истребителей-бомбардировщиков, 3 торпедоносца и 6 истребителей. Эффективная ПВО американского соединения не позволила японцам достичь каких либо существенных результатов. 20 июня истребители авианосца вели безрезультатный поиск кораблей противника. После боя в Филиппинском море 3-я дивизия авианосцев перешла в Метрополию.
22 июня корабль прибыл на временную остановку в порт Окинавы, после чего следующим утром отбыл на базу приписки в Куре, куда прибыл 1 июля. С 20 по 26 июля корабль находился в сухих доках Куре на обслуживании. После этого авианосец перешел в Хасирадзима для отработки курса боевой подготовки.
26 июня авиагруппу IJN Chitose перевели на IJN Zuikaku. Новую авиагруппу сформировали в начале июля. Ее подготовку планировали завершить к ноябрю. 3 августа 1944 года корабль был приписан к 2-ому Диверсионному флоту.
14 октября авиагруппу корабля использовали в боях за Формозу. Большие потери среди ее пилотов привели к почти полной утрате боеспособности IJN Chitose и 18 октября его включили в состав Мобильных (Северных) сил вице-адмирала Одзава, предназначенного для отвлечения американских авианосцев от Диверсионных соединений. 20 октября Мобильное соединение вышло в море.
Гибель
Авианосец IJN Chitose был потоплен во время сражения в заливе Лейте силами Оперативного Соединения 38. Согласно плану «Чо-Иши», авианосец IJN Chitose вместе со своим систершипом IJN Chiyoda и еще двумя авианосцами должны были отвлечь главные силы американского флота от высадки японских войск на Филиппины. На борту авианосцев находилось всего лишь 116 самолетов, что даже и близко не ровнялось количеству самолетов в соединении адмирала Хэлси. Не смотря на роль наживки, японцы первыми заметили врага. Поздним утром в воздух были подняты самолеты для атаки американцев. Назад вернулось лишь несколько, так и не нанеся никаких повреждений соединению Хэлси. Вскоре после обеда IJN Chitose был потоплен американскими торпедоносцами из авианосца USS Essex неподалеку от мыса Энгано.
В 08:35 по местному времени IJN Chitose получил три торпедных попадания[5]. В машинные отделения 2 и 4 начала быстро поступать вода. В результате корабль потерял управление и получил крен в 27°. Действия экипажа по устранению повреждений позволили уменьшить крен корабля до 15°, но в 8:55 последующие затопления увеличили крен до 20°. Затопление машинного отделения привело к потере скорости до 14 узлов. В 9:25 затопило машинное отделение по левому борту и крен возрос до 30°. В 9:37 корабль перевернулся на левый борт и затонул[6]. При этом погибло 903 члена экипажа. Из оставшихся в воде, 480 человек были подобраны крейсером IJN Isuzu и еще 121 эсминцем IJN Shimotsuki.
Место гибели
Командиры
Ниже представлена таблица со списком командиров сначала авиатранспорта, а потом легкого авианосца IJN Chitose за все время службы с 1937 по 1944 года.
| Список командиров IJN Chitose | |
|---|---|
| Имя | Период службы |
| В статусе авиатранспорта (CVS) | |
| Масамиши Икегучи (Masamichi Ikeguchi) | 01.03.1937 - 15.12.1938 |
| Сейджи Мицуи (Seiji Mizui) | 15.12.1938 - 15.11.1939 |
| Масао Нишида (Masao Nishida) | 15.11.1939 - 03.06.1940 |
| Тамеки Нотомо (Tameki Notomo) | 03.06.1940 - 15.10.1940 |
| Райзо Танака (Raizo Tanaka) | 15.10.1940 - 15.11.1940 |
| Чикао Ямамото (Chikao Yamamoto) | 15.11.1940 - 20.08.1941 |
| Тамотсу Фурукава (Tamotsu Furukawa) | 20.08.1941 - 25.11.1942 |
| Сэйжо Сасаки (Seigo Sasaki) | 25.11.1942 - 26.01.1943 |
| В статусе авианосца (CVL) | |
| Сэйжо Сасаки (Seigo Sasaki) | 26.01.1943 - 14.04.1943 |
| Тцутау Араки (Tsutau Araki) | 14.04.1943 - 01.07.1943 |
| Йошио Кобара (Yoshio Kobara) | 01.07.1943 - 04.08.1943 |
| Йошио Миура (Yoshio Miura) | 04.08.1943 - 07.04.1944 |
| Йошиюки Киши (Yoshiyuki Kishi) | 07.04.1944 - 25.10.1944 |
Этот корабль в искусстве
Пластиковые модели корабля IJN Chitose авторства разных моделлеров.
_model_1.jpeg)
См. также
Примечания
- ↑ Назван в честь старейшего города на острове Хоккайдо
- ↑ Первым авианосцем получившим радар был IJN Shokaku в 1942 году
- ↑ Точно известно, что они были убраны у второго корабля типа IJN Chiyoda. Точных данных насчет IJN Chitose в данном случае нету
- ↑ Вулканический остров в архипелаге Соломоновых островов. Административно входит в состав Западной провинции меланезийского государства Соломоновы Острова. Коренное название острова — Алу
- ↑ Согласно другим источникам, корабль получил главные повреждения от попадания 5-6 авиационных бомб
- ↑ Координаты гибели корабля - 19°20′ северной широты и 126°20′ восточной долготы
Литература и источники информации
Список литературы
- M.Stille, The Imperial Japanese Navy in the Pacific War,. — Osprey Publishing,, 2014,. — 400, с. — ISBN 9781472809254.
- Hansgeorg Jentschura, Dieter Jung, Peter Mickel, Warships of the Imperial Japanese Navy, 1869-1945. — The United States Naval Institute, 1986,. — 284, с. — ISBN 0-87021-893-X
Ссылки
- Страница на англоязычной Википедии(англ.)
- https://www.navypedia.org/ships/japan/jap_cv_chitose.htm
- https://www.combinedfleet.com/Chitose.htm
Галерея изображений
Авианосец в Сасебо
127-мм спаренное орудие Тип 89 на IJN Chitose
Цветная схема IJN Chitose
IJN Chitose
Схема IJN Chitose
