IJN Asama (1898)

Asama

Крейсер | ВМС Японии

O'Higgins

Asama

тип Izumo

Служба

Япония

Исторические данные

01.11.1896 Заложен

22.03.1898 Спущен на воду

18.03.1899 Введен в строй

30.11.1945 Выведен из боевого состава

1947 Сдан на слом

Общие данные

9710 / 10519 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

134,72 / 20,45 / 7,43 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

600/1 406 т. Запас топлива

1

2 вертикальные паровые машины тройного расширения 12 цилиндрических паровых котлов / 18227 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

21,5 / 11,5 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 4600 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

600/1 406 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

726 чел. Общая численность

Бронирование

88—178 / 127 мм. Пояс/борт

51 мм. Палуба

89 / 89 мм. Траверз (носовой/кормовой)

152 мм. Барбеты

152 / 152 / 152 / 25 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

356 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия

• 4×203/40 Type 41
• 10×152/40 Elswick QF
• 12×76/40
• 8×47/33 Hotchkiss

Минно-торпедное вооружение

• 5 × 457-мм ТА

Однотипные корабли

IJN Tokiwa

IJN Asama (яп. 浅間（あさま）, рус. «Асама») — японский броненосный крейсер, головной корабль в серии из двух кораблей, входивший в состав Императорского флота Японии. Спущен на воду 22 марта 1898. Принимал участие в Русско-японской, Первой мировой и Второй мировой войнах. Название получил в честь вулкана Асама в центральной части острова Хонсю. Разобран на металл в 1947 году.

История создания

Крейсер создан в рамках японской 10-летней судостроительной программы 1895—1896 годов (программа была разработана в рамках подготовки войны с Россией и предполагала максимальное усиление японского флота в кратчайшие сроки). Предназначался прежде всего для эскадренного боя с основными силами неприятеля.

IJN Asama Покидает Элсвик, 1899 год.

Как и большинство других кораблей этой программы, построен английской фирмой Armstrong Whitworth (Армстронг, Уитворт и Ко) в Элсвике.

В июне 1896 года под руководством Ф. Уоттса (главный инженер Dreadnought) начались авральные работы по проектированию, и 21 августа этого же года японцы утвердили окончательный проект для постройки двух кораблей — IJN Asama и систер-шипа IJN Tokiwa.

Корпус IJN Asama заложили 20 октября 1896 года под заводским номером 661. В июле следующего года, еще находясь на стапелях, корабль был официально продан Японии, а 22 марта 1898 года — спущен на воду. Последние приемные испытания прошли 8 февраля 1899 года.

Описание конструкции и вооружения

Прототипом корабля послужил чилийский крейсер O’Higgins (как единственный готовый проект, соответствующий требованиям Японии) — хорошо защищенный броненосный крейсер с вооружением из четырех 203-мм, десяти 152-мм и четырех 120-мм скорострельных орудий. На его базе, по образцу британского типа Monmouth конструкторы почти вдвое усилили главный пояс, броневую палубу и установили каземат в средней части.

Корпус

Схема устройства Asama.

Гладкопалубный корпус строили из мягкой судостроительной стали. Он был разделен переборками на 163 водонепроницаемых отсека, 32 из них располагались в двойном днище.

Отлитые из стали ахтерштевень и таранный форштевень соединяли при помощи специальных замков на болтах и заклепках с вертикальным килем, собранным из стальных листов. На протяжении отсеков, занятых энергетической установкой, киль был водонепроницаемый, далее для уменьшения веса в его листах были вырезаны круглые отверстия. К вертикальному килю присоединялся двухслойный горизонтальный киль.

У IJN Asama была непрерывная броневая палуба; всего имелось три сплошных палубы — верхняя, батарейная и защитная. Палубы и платформы для предотвращения пожара покрывались специальным составом — карцетитом. Еще одной особенностью стало отсутствие второго борта (что снижало мореходные качества).

Броня

Схема бронирования IJN Asama.

Главный пояс из гарвеевской никелевой брони начинался в 0,6 м ниже ватерлинии, имел толщину 178 мм, в оконечностях — до 89 мм. Выше (на уровне батарейной палубы) находился верхний 127-мм пояс, идущий от переднего до заднего мостиков. С торцов его замыкали броневые траверзы овального профиля (выпуклыми частями направленные в нос и корму), создавая тем самым надежно защищенный каземат для 152-мм артиллерии.

Визитной карточкой японских крейсеров программы «шесть-шесть» стала особо защищенная боевая рубка — 356 мм. Крыша рубки была толщиной в 25 мм — это не обеспечило бы защиту даже от снарядов среднекалиберной артиллерии, имеющих большие углы падения (предполагалось, что корабль будет сражаться только на малых и средних дистанциях, поэтому такая защита не понадобится).

Общий вес брони достигал 2100 тонн (21,5% нормального водоизмещения); броня толщиной свыше 152 мм составляла 19% площади борта и надстроек, ниже — 40%. Площадь небронированных частей составила только 41%.

Вооружение

203-мм башенная установка крейсера IJN Asama.

Все броненосные крейсера программы 1895-1896 годов оснащались 203-мм «армстронговскими» пушками в 45 калибров и имели совершенно одинаковые двухорудийные башенные артустановки. У пушек была принятая на тот момент в Англии проволочная конструкция и поршневый затвор.

Высота осей орудий IJN Asama над ватерлинией для носовой пары пушек составляла 7,2 м, для кормовой — 6,5 м. Для наведения по горизонту и в вертикальной плоскости установки имели гидравлический, электрический и ручной приводы (два последних — в качестве резервных). По вертикали предельные углы наведения составляли от −5 до +15 градусов, по горизонту обе башни могли обстреливать цели в пределах 130-градусного сектора каждого борта. Максимальная величина отката составляла 0,51 м.

Заряжание производилось вручную при помощи небольшой траверсы. Это упрощало конструкцию башни, но снижало скорострельность, которая начинала сильно зависеть от физического состояния личного состава. По этой же причине были значительно ограничены углы вертикального наведения.

Чертеж башни главного калибра на броненосных крейсерах английской постройки по программе 1895—1896 годов.

В целях облегчения конструкции оба орудия башни оснащались общим элеватором с электроприводом — за один цикл элеватор мог поднять только два снаряда, поэтому для увеличения скорострельности часть снарядов разместили в специальной нише в задней секции башни. Каждая артустановка могла выпустить из двух орудий 62 снаряда (42 помещенных под полом в нише и 20 закрепленных в специальных держателях на тыльной стенке башни). После этого темп стрельбы резко падал.

Вспомогательная батарея состояла из 10 скорострельных 152-мм орудий Армстронга с длиной ствола 40 калибров и с поршневым затвором. Станки, на которые их монтировали, обеспечивали максимальный угол возвышения 15 градусов и снижения 7 градусов.

Из десяти 152-мм орудий 6 размещались на батарейной палубе, 4 — на верхней. Все они имели углы обстрела по 120 градусов, пушка в центральном каземате могла поражать цели, находившиеся в секторах 60 градусов в нос и корму от траверза, как и пушки, установленные на верхней палубе за противо-осколочными коробчатыми щитами. Каждое казематное орудие имело свою подачную трубу, а установленные за щитами — один элеватор на двоих.

Из двенадцати 76-мм пушек 4 орудия устанавливались на батарейной палубе в оконечностях (из них 2 носовых размещались в небольших спонсонах, что увеличивало углы обстрела и позволяло поражать миноносцы, заходящие в атаку с острых курсовых углов). Еще 4 пушки стояли на крышах двухъярусных казематов, а оставшиеся 4 - попарно на крыльях носового и кормового верхних мостиков. Запас снарядов был по 200 на ствол.

Восемь 47-мм одноствольных пушек использовались для отражения атак миноносцев и минных катеров на близкой дистанции. По 4 пушки стояли на боевых марсах, остальные на коечных сетках и на мостиках.

IJN Asama и IJN Tokiwa насчитывали пять 457-мм торпедных аппаратов: четыре подводных бортовых и один надводный неподвижный в штевне. Боезапас составлял по 4 торпеды для бортовых аппаратов и 2 для носового (всего 18).

Управление огнем осуществлялось посредством двух 1,37-м дальномеров FA2.

Энергетическая установка

IJN Asama оснастили двухвальными ГЭУ с вертикальными четырехцилиндровыми машинами тройного расширения пара. Для повышения живучести машинное отделение делилось продольной переборкой на два изолированных отсека, в каждом из которых находилась одна главная машина. Каждая из них вращала свой трехлопастный винт, изготовленный из пушечного металла, но в случае необходимости могла вращать обе линии вала через редуктор.

Пар вырабатывался 12 односторонними цилиндрическими котлами с обратным ходом дыма, расположенными в двух котельных отделениях. Рабочее давление пара — 11 кг/см2. Для повышения живучести энергетической установки и уменьшения затапливаемых объемов каждое котельное отделение также делились продольной переборкой на два водонепроницаемых отсека. Котлы устанавливались задними стенками к этой переборке. Запас топлива хранился в угольных ямах, расположенных вдоль бортов на протяжении машинно-котельных отделений.

Полного запаса топлива хватало, чтобы со скоростью 11,5 узлов пройти 4600 миль.

Устройства и системы

Покрашенный снимок IJN Asama, 1902.

Электросеть на IJN Asama питалась от двух автономных генераторов общей мощностью 64 кВт.

Водоотливная система представляла собой магистральную трубу, идущую по настилу второго дна почти по всей длине корабля.

Корабль был оснащен тремя становыми якорями Мартина (2 — по правому борту, 1 — по левому) и четырьмя прожекторами с диаметром зеркала 75 см.

Перед войной все броненосные крейсера оборудовали радиостанциями фирмы Marconi.

Окраска корабля изначально была светло-серой (с черными концами труб), в сентябре 1901 года корпус перекрасили в черный, на трубы для опознавания нанесли по одному белому маркеру (на IJN Tokiwa — по 2).

Экипаж в мирное время был сокращенный и насчитывал 28 офицеров и 553 нижних чина, в военное увеличивался до 724 человек.

Модернизация

В 1905 году крейсер отремонтировали, были демонтированы боевые марсы, число 47-мм пушек уменьшили до четырех, орудия оснастили новыми прицелами. Перед мировой войной демонтировали торпедный аппарат. Во время ремонта 1917 года старые цилиндрические котлы заменили на 16 котлов типа Миябара. В 1922 году вооружение сменили на восемь 152-мм орудий и одну 76-мм зенитку.

История службы

Вступление в строй

Asama в 1899 году.

18 марта 1899 года состоялась сдача IJN Asama заказчику, на следующий день — отправлению в Японию; 11 мая — прибытие в Йокосуко. Там IJN Asama зарегистрировали как крейсер 1-го класса.

30 апреля во время смотра флота император Мэйдзи использовал IJN Asama для наблюдений за маневрами. В марте 1901 года состоялись первые крупные маневры, а в августе 1902 крейсер включили в состав делегации, отправленной на военно-морской парад в честь коронации Эдуарда II.

В апреле 1903 года прошли последние предвоенные маневры. В канун 1904 года флот был переформирован и IJN Asama (под командованием капитана Ясиро Рокуро) вместе с другими броненосными крейсерами назначили во 2-й боевой отряд 2-й эскадры Камимуры.

Русско-японская война

Бой у Чемульпо

Соединенный флот находился в порту Сасебо, когда вскоре после полуночи 6 февраля (24 января по старому стилю) 1904 года пришел указ о начале войны с Россией. IJN Asama временно придали 4-му боевому отряду под командованием контр-адмирала Уриу Сотокити — отряд направлялся в Чемульпо в Корее, где планировалось произвести высадку.

«Варяг» после боя.

8 февраля японские корабли подошли к якорной стоянке в нейтральных водах, где базировались крейсер «Варяг», канонерская лодка «Кореец», и еще несколько кораблей нейтральных стран. Завершив высадку, японские корабли направились на внешний рейд, русским же было передано письмо, в котором им предлагалось до 12:00 9 февраля выйти из порта, в противном случае русские корабли будут атакованы в порту.

9 февраля (27 января) 1904 года состоялся бой у Чемульпо, в ходе его крейсер IJN Asama действовал в группе с IJN Chiyoda. Выход русских кораблей из порта был для японской стороны неожиданностью — на японских кораблях для перестроения пришлось расклепать якорные сети.

Бой начался в 11:45 пристрелочным выстрелом с IJN Asama на расстоянии 7 км. В ходе завязавшейся перестрелки 203-мм снаряды с IJN Asama попали в район кормового мостика «Варяга» и правое крыло переднего мостика, вызвав пожары и сильные разрушения. После этого «Варяг» получил еще несколько попаданий (всего по «Варягу» попало 3 203-мм и 4 или 5 152-мм снарядов с IJN Asama) и двинулся назад к якорной стоянке. Некоторое время его преследовали, затем, чтобы не подвергать опасности нейтральные корабли, японские крейсера прекратили огонь и отошли. «Кореец» был взорван, а «Варяг» — затоплен командой на мелководье и впоследствии поднят японцами.

Осада Порт-Артура

Вернувшись на стоянку близ Чемульпо, крейсер IJN Asama снова присоединился ко 2-му боевому отряду эскадры Камимуры. В составе соединенного флота 24 (11) февраля он участвовала в прикрытии пароходов-брандеров, пытавшихся заблокировать выход из Порт-Артура, а на следующий день — в перестрелке с крейсерами «Баян», «Аскольд» и «Новик», а также береговыми батареями в районе бухты Тахэ.

Активизация действий владивостокских крейсеров вынудила адмирала Того отправить отряд Камимуры в Японское море. Первым делом отряд обстрелял Владивосток, не причинив особых повреждений, поскольку японские снаряды имели слабое фугасное действие, а часто вообще не взрывались. 16 (3) марта Камимура присоединился к основным силам флота в Желтом море.

22 (9) марта Соединенный флот в полном составе появился у Порт-Артура, где встретился с эскадрой вице-адмирала Макарова, но бой не состоялся. 13 апреля (31 марта) после гибели миноносца «Страшный» IJN Asama поддержала 3-й отряд в безрезультатной перестрелке с крейсером «Баяном». С приближающейся русской эскадрой бой опять не состоялся, поскольку флагманский броненосец «Петропавловск» подорвался на мине и С.О. Макаров погиб, в результате чего деятельность порт-артурской эскадры оказалось парализованной.

IJN Asama был временно приписан к 3-му боевому отряду контр-адмирала С.Дэва. Вместе с IJN Yakumo они несли патрульную службу, обеспечивали прикрытие заградительных операций под Порт-Артуром и дежурили вблизи внешнего рейда крепости. Утром 26 (13) июня IJN Asama и крейсер 2 класса IJN Itsukushima поддерживали наступление сухопутных войск, ведя обстрел русских позиций в районе бухты Сикау.

10 августа (28 июля) русская эскадра совершила вторую попытку прорваться из Порт-Артура — это привело к сражению, известному как бой в Желтом море или бой у Шантунга.

Бой в Желтом море

В первой фазе боя в Жёлтом море, начавшейся 10 августа в 13:15 по японскому времени, IJN Asama было приказано срочно идти в Дальний, чтобы привести оттуда 4-й и 5-й отряды истребителей. Крейсер вернулся во главе пяти миноносцев лишь к 18 часам, а еще через час смог вступить в перестрелку, которая производилась с большой дистанции и была малоэффективной. Всего в ходе боя он выпустил 27 203-мм снарядов из носовой башни, 24 — из кормовой, а также 113 152-мм снарядов. Потерь в личном составе на корабле не было.

Походы

Осенью 1904-го отряд Камимуры занимался конвоированием судов специального назначения к берегам Кореи и патрулированием. 16 (3) октября 1904 года 2-й боевой отряд в полном составе вышел в море для встречи германского принца Гогенцоллерна, следовавшего в Японию на пароходе Awa Maru. На следующий день крейсера продолжили нести охрану Корейского пролива.

С 23 (10) декабря 1904-го по 1 апреля (19 марта) 1905 года крейсер IJN Asama участвовал в борьбе с контрабандой в северных проливах. Его добычей стали два парохода: английский с грузом фуража и австрийский с грузом английского угля.

К апрелю 1905 года броненосные крейсера прошли ремонт, в ходе которого на них демонтировали боевые марсы (число 47-мм сократилось до четырех), орудия оснастили новыми прицелами. В ожидании подхода Второй Тихоокеанской эскадры на кораблях проводилась интенсивная боевая подготовка.

Цусимское сражение

27-28 (14-15) мая 1905 года произошло Цусимское сражение, в ходе которого IJN Asama и другие броненосные крейсера, поставленные в один строй с броненосцами, смогли на 100% использовать свое вооружение: за два дня боя они выпустили 915 203-мм, 3716 152-мм и 3480 76-мм снарядов.

IJN Asama получил самые тяжелые повреждения: В 14:27 русский 305-мм снаряд (вероятно, с «Николая I») ударил в корму корабля, повредив рулевой привод, в результате чего крейсер вышел из строя и отстал от своего соединения. Повреждение через 6 минут починили, но пока корабль догоняла отряд, его подвергли массированному обстрелу.

В 14:37 305-мм снаряд разорвался по правому борту в каюте командира, в 14:59 75-мм снаряд попал в передний мостик (был ранен один матрос). Около 15:10 в корму попало еще два 305-мм снаряда. Осколки одного из них прошили внешнюю обшивку у ватерлинии по левому борту, в пробоину внутрь корпуса стала поступать вода, в итоге образовался 1,5-метровый дифферент на корму, а на средней палубе уровень воды доходил до колен. При взрыве погиб один человек, шестеро получили ранения (один смертельное, четверо тяжелые и один легкое). Через 10 минут 75-мм снаряд, разорвавшийся на спардеке левого борта, убил одного и ранил четырех человек. В 15:39 152-мм снаряд уничтожил каюту ревизора и ранил двух человек. Примерно в 16:08 152-мм снаряд, разорвавшись у основания кормовой дымовой трубы, вывел на некоторое время из действия котел. Со своим отрядом IJN Asama удалось воссоединиться после 17 часов.

Всего в крейсер попало 12 снарядов, потери в экипаже корабля оказались небольшими: 4 человека убиты, 12 — ранены.

На заключительном этапе войны крейсера 2-го отряда несли патрульную службу в Корейском проливе и конвоировали войсковые транспорты, идущие на север Кореи.

14 октября 1905 года на морском параде, посвященном победе, IJN Asama досталась роль императорской яхты. После смотра корабли отправились на верфи для капитального ремонта.

После войны

1 июня 1910 года IJN Asama зачислили в состав учебной эскадры морской академии в Йокосуке. В октябре, взяв на борт кадетов, IJN Asama и бронепалубный крейсер IJN Kasagi ушли в пятимесячное плавание к берегам Северной и Центральной Америки. Максимальная скорость хода крейсера на тот момент составляла 16 узлов.

С апреля по август 1914 года крейсер IJN Asama совершал учебное плаванье совместно с IJN Azuma.

Первая мировая война

В начале войны IJN Asama вместе с IJN Izumo занимались поисками немецкой эскадры адмирала Шпее в Тихом океане.

4 сентября под командованием капитана Иосиока Хансаку корабль поддерживал высадку десанта на Маршалловых и Каролинских островах. 25 октября он отправился на Гавайи и вместе с линкором IJN Hizen (бывший русский «Ретвизан») блокировал Гонолулу, где укрывалась немецкая канонерская лодка SMS Geier. 8 ноября канонерке пришлось интернироваться и японцы снова отправились на поиски эскадры Шпее (так и не увенчавшиеся успехом).

Авария

Схема повреждений Asama в результате аварии.

Два месяца отряд из IJN Asama, IJN Izumo и IJN Hizen провел у берегов Мексики в ожидании немецких кораблей. Днем 31 января 1915 года, в штормовую погоду, при входе в залив Сан-Бартоломе (где планировалось устроить базу) IJN Asama наскочил на необозначенный на карте риф и распорол днище.

Длина пробоины составила около 5 метров, корабль принял много воды и сел на камни. Через два часа после аварии котельные отделения полностью затопило и корабль лишился электроэнергии. Радиограмму о бедствии своевременно не отправили, поэтому сообщение об аварии дошло до американского порта Сан-Диего только ко 2 февраля.

12 февраля к месту аварии прибыл крейсер IJN Izumo, затем подошли крейсер IJN Chitose и транспорт Konan Maru. 19 марта прибыли крейсер IJN Tokiwa и спасательное судно Kamakura Maru, а еще через 5 дней — спасатель Kanto (бывший русский пароход «Маньчжурия») с группой специалистов и 250 рабочими из Японии. К 14 апреля с IJN Asama сняли 1200 тонн разных грузов, а из затопленного корпуса откачали 6764 тонн воды.

Днище корабля оказалось почти полностью деформированным, в носовом котельном отделении находилась пробоина размерами 7,8х0,9 м, а в кормовом - 2,1х0,1 м. Пробоины заделали стальными листами и цементом (последнего понадобилось 150 тонн), после чего 8 мая крейсер удалось снять с камней.

К августу восстановили работоспособность половины котлов, благодаря чему крейсер смог двигаться самостоятельно со скоростью 6 узлов. Поскольку кораблю требовался доковый ремонт, его в сопровождении IJN Chitose и Kanto решили отправить в Канаду, на британскую военно-морскую базу Эскимо.

23 августа IJN Asama покинул залив Сан-Бартоломе. Помпы работали без остановки, откачивая 700-800 тонн воды в час. 4 сентября корабли достигли английской базы. В доке днище залатали 43-мя дополнительными стальными заплатами, и 23 октября IJN Asama вместе с Kanto вышел в Японию. Корпус был по-прежнему негерметичен, и во внутренние отсеки крейсера фильтровалось примерно по 100 тонн воды в час. Штормов во время перехода удалось избежать и 18 декабря 1915 года крейсер прибыл в Иокосуку. Окончательный ремонт проходил там же и продолжался до марта 1917 года.

С 25 августа IJN Asama перевели в учебный отряд и в дальнейшем использовали преимущественно в этом качестве.

Мирное время

Asama в 1920 году, Мельбурн.

21 августа 1920 IJN Asama совершил тренировочный поход к Южной Америке и Полинезии, который продолжался до 2 апреля 1921 года.

1 сентября 1921 года IJN Asama переквалифицировали в корабль береговой обороны I класса. В 1922-м сменили вооружение: теперь оно состояло из 8 152-мм орудий и 1 76-мм зенитки.

Совершив еще несколько учебных походов, 13 октября 1935 года крейсер сел на мель к северо-западу от пролива Курушима во Внутреннем море. Внутренняя часть была сильно повреждена и корабль признали немореходным. 5 июля 1938 года, после ремонта в Куре, IJN Asama назначили стационарным учебным кораблем. Всего до 1939 года было сделано 12 дальних учебных походов.

В 1947 году IJN Asama сдали на слом.

Командиры

Список командиров

• капитан 1-го ранга Симадзаки Ёситада (島崎　好忠) — с 1 декабря 1897 года по 17 июня 1899 года.
• капитан 1-го ранга Мукаяма Синкити (向山　慎吉) — с 17 июня 1899 года по 20 мая 1900 года.
• капитан 1-го ранга Хосоя Сакэдзи (細谷　資氏) — с 20 мая 1900 года по 13 марта 1901 года.
• капитан 1-го ранга Накао Юи (中尾　雄) — с 13 марта 1901 года по 12 января 1903 года.
• капитан 1-го ранга Тэрагаки Идзо (寺垣　猪三) — с 12 января по 7 июля 1903 года.
• капитан 1-го ранга Ясиро Рокуро (八代　六郎) — с 7 июля 1903 года по 12 декабря 1905 года.
• капитан 1-го ранга Коидзуми Котаро (小泉 鑅太郎) — с 12 декабря 1905 года по 22 ноября 1906 года.
• капитан 1-го ранга Миядзи Садатоки (宮地　貞辰) — с 22 ноября 1906 года по 28 сентября 1907 года.
• капитан 1-го ранга Ямасуми Тародзо (Yamasumi, Tarozo) — с 15 мая по 10 декабря 1908 года.

Источники информации и изображений

• https://kreiser.unoforum.ru/?1-15-0-00000013-000-10001-0-1391454949
• https://www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MKA/2006_01/index.htm
• https://www.korabli.eu/blogs/kreysera/yaponiya/bronenosnye/asama/istoriya
• https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_cruiser_Asama
• https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%BE%D0%B9_%D1%83_%D0%A7%D0%B5%D0%BC%D1%83%D0%BB%D1%8C%D0%BF%D0%BE
• https://tsushima.su/RU/shipsru/japonija/ships-japbronru/ships-japbronbrkr/brkr-asama/
• https://modelshipwrights.kitmaker.net/modules.php?op=modload&name=features&file=view&artid=2154

Галерея изображения

• 

  Схема крейсера O'Higgins.

• 

  Крейсер O’Higgins.

• 

  Схемы крейсеров O’Higgins и Asama.

• 

  схема 152-мм орудия.

• 

  Система перевода казематных орудий в походное положение.

• 

  Чертеж 8-дюймового орудия.

• 

  Схема крейсеров Asama и Tokiwa.

• 

  Схема IJN Asama

• 

  Элеватор подачи заряда 203-мм башни Asama.

• 

  IJN Asama на ходовых испытаниях.

• 

  Дальномер модели F2A.

• 

  Крейсер Asama вскоре после постройки.

• 

  Asama, 1899г.

• 

  Открытка с Asama.

• 

  Asama перед парадом, 1902 г.

• 

  Асама в Плимуте, 1902 год.

• 

  Хиконодзё Камимура.

• 

  Контр-адмирал Уриу Сотокити.

• 

  Команда Asama, 1904 год.

• 

  Asama в Куре, 19 ноября 1917г.

• 

  Asama в Мельбурне, 1920 гг. (Библиотека штата Виктория)

• 

  Asama в Мельбурне, 1920 гг. (Библиотека штата Виктория)

• 

  Asama в Австралии.

• 

  Asama в Австралии.

• 

  Asama в Сиднее, 1924г.

• 

  Asama в Хобарте, 1924 год.

• 

  Asama в Хобарте, 1924 год.

• 

  Asama в 1925-м.

• 

  Японская учебная эскадра в Ванкувере 06-12 февраля 1925 года.

• 

  Asama в Бостоне, 25 сентября 1927г.

• 

  IJN Iwate и IJN Asama в Бостоне, 25 сентября 1927г.

• 

  Asama в Бостоне 26 сентября 1927г.

• 

  Команда Asama в Веллингтоне.

• 

  Asama в Веллингтоне, 2 июня 1932 г. Японцы демонстрируют искусство фехтования.

• 

  Asama в Веллингтоне.

• 

  Команда Asama на построении.

• 

  Asama в Веллингтоне.

• 

  Asama, Веллингтон.

• 

  Asama в 1946г.

• 

  Модель крейсера типа Asama в Морском музее в Стамбуле. отсутствует носовой торпедный аппарат.

• 

  Фрагменты модели модификации Asama.

• 

  Модель IJN Tokiwa, типа Asama (Bob Cicconi).

Типы кораблей Военно-морских сил Японии периода Второй мировой войны

Примечания: S: Единственный корабль в классе; C: Перестроен из корабля другого класса; L: Официально классифицируется как лёгкий крейсер согласно Вашингтонского договора ; I: Отменен из-за окончания ВМВ; X: Недостроен;