HMS Galatea (1934)
Galatea
| 2 июня 1933 года Заложен |
| 9 августа 1934 года Спущен на воду |
| 14 декабря 1941 года Гибель |
| 5220 / 6665 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 154 / 16 / 4.3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 570 чел. Общая численность |
| 57 / 25 мм. Пояс/борт |
| 25 мм. Палуба |
| 9—25 мм. Барбеты |
| 25 / 25 / 25 / 25 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 25—76 мм. Боевая рубка |
| 25 мм. Румпельное отделение |
Авиагруппа
- 1 гидросамолёт (позже удален).
Артиллерия главного калибра
- 6 (3 × 2) × 152-мм орудия.
Вспомогательная артиллерия
- 4 (4 × 1) × 102-мм Mk V орудия;
- 8 (2 × 4) × 12,7-мм Mk пулемета;
- 2 (2 × 3) × 533-мм торпедных аппарата.
Содержание
Общие сведения
История создания
Обсуждение задания на проектирование такого корабля началось в середине 1929 г. Предпочтение по-прежнему отдавалось 6-дюймовому главному калибру, причем Контролер Адмиралтейства вице-адмирал Rodzher Bekkhauz высказывался за две трехорудийные башни, разработка которых велась артиллерийским отделом. Тактический отдел делал упор на маневренность и хорошие мореходные качества, предостерегая против излишнего ограничения размеров, поскольку крейсер малого водоизмещения значительно терял ход на волнении. Так, расчеты показывали, что при 7-балльном волнении он не мог развивать более 24 узлов, что не давало ему необходимого преимущества в скорости над линкорами. В окончательном варианте задания на проектирование требования свелись к вооружению из шести 152-мм орудий (рекомендовались традиционные двухорудийные башни - две в носу, одна в корме) и обеспечению защиты от 120- мм снарядов - наиболее распространенного калибра эсминцев. Зенитное вооружение должно было состоять из четырех 102-мм орудий, но допускалось уменьшение их количества до трех. Наличие авиационного вооружения считалось крайне желательным.
Уже осенью 1929 года на Совете были рассмотрено пять эскизных проектов, сильно различавшихся по водоизмещению, вооружению и защите.
Постройка и испытания
Контр-адмирал Endryu Kanningkhem, занимавший в 1935 году пост командующего эсминцами Средиземноморского флота (Rear-Admiral (Destroyers)), с восторгом сообщал, что его флагман - Galatea - превосходно подходит для лидирования эсминцев, обладая при этом сопоставимой с ними маневренностью. Неудовлетворительным был лишь отзыв о противоосколочном козырьке над компасной платформой, установленном на Galatea в качестве эксперимента. Он вызывал повышенную задымленность мостика, поэтому в мае 1937 года по устному распоряжению адмирала его сняли.
Galatea оказалась единственным крейсером, прошедшим до начала боевых действий продолжительный ремонт, во время которого одинарные зенитки были заменены спаренными, а также установлены щиты для защиты прислуги.
Описание конструкции
По компоновке и конструкции корпуса крейсер напоминал HMS Amphion, но были примерно на 15 м короче. Эшелонное расположение механизмов диктовало двухтрубный силуэт, причем первая труба находилась практически на миделе, а в нос и в корму от нее, на примерно одинаковом расстоянии, располагались башенноподобная надстройка и вторая труба. Трубы не имели наклона, однако благодаря их значительному удалению от надстройки, ходовой мостик практически не задымлялся. Чтобы обеспечить носовой возвышенной башне максимально возможную диаграмму стрельбы, надстройку максимально отодвинули в корму, а позиции зенитных пулеметов перенесли еще дальше - к носовой трубе.
Корпус
.jpg)
Корпус Galatea имел полубачную конструкцию с наклонным форштевнем и крейсерской кормой. Обводы корпуса - круглоскулые, с характерным для британской кораблестроительной школы скуловым изломом (prominent knuckle) в носовой части. Полубак занимал около трети длины корпуса и имел небольшой подъём к форштевню. Далее в корму его продолжал фальшборт, служивший дополнительной защитой шлюпок от заливания.
Корпус набирался по продольной схеме. Параллельно вертикальному килю с каждого борта шло четыре непрерывных днищевых стрингера. На протяжении всей длины корпуса имелось двойное дно, в районе погребов - тройное. Корабль имел одну сплошную палубу - верхнюю; нижняя палуба прерывалась в районе котельных, а платформа - также и машинных отделений. Все палубы выполнялись водонепроницаемыми. Конструктивная противоторпедная защита отсутствовала.
При строительстве крейсера, впервые в британской практике, широко применялась электросварка. Клепанными выполнялись только основные элементы набора - стрингеры, шпангоуты и бимсы, а также верхняя палуба, броневые плиты с их подкреплениями и элементы конструкции, наиболее подверженные вибрациям. Обшивка носовой и кормовой оконечностей на протяжении 60 футов (примерно 18 м), надстройки, внутренние переборки и палубы были полностью сварными. Применение сварки позволило сэкономить более 200 тонн веса, так что реальное водоизмещение крейсера оказалось ниже проектного.
Вес корпуса с корабельными устройствами составлял 46,3% от стандартного водоизмещения. Максимальное напряжение в конструкциях набора - 1,09-1,39 т/см².
Бронирование
Бронирование Galatea повторяло схему HMS Amphion, но отличалось уменьшенной толщиной. Броневой пояс выполнялся из гомогенной не цементированной брони «NC» (Non-Cemented) толщиной 2,25 дюйма (57 мм) и устанавливался на 12,7-мм подкладке из среднеуглеродистой стали Дюколь «D1», имевшей больший предел упругости и прочности. Он занимал около 35 % длины корабля и прикрывал лишь отсеки энергетической установки, доходя по высоте до верхней палубы, а в районе кормового машинного отделения - только до погреба защищались с бортов 76-мм броней «NC» на 19-мм подкладке из «D1» (у погребов кормовой башни - 12,7-мм подкладка); сверху, спереди и сзади стояла 51-мм броня, причем задние броневые листы погребов носовых башен (соответственно, передние у кормовой) утончались к нижней кромке до 25 мм. Снарядные погреба имели всего 25,4-мм защиту из стали «D1».
Рулевой привод был защищен 25-мм листами «D1» сверху (на уровне нижней палубы) со скосами такой же толщины, спереди и сзади замыкавшимися 25-мм траверсами.
Защита артиллерии не претерпела изменений по сравнению с HMS Leander. Толщина брони башен главного калибра со всех сторон (лоб, тыл, стенки, крыша, низ) равнялась 25,4 мм, однако толщина кольцевых барбетов была уменьшена до 19 мм (3/4 дюйма). Центральный артиллерийский пост и приемно-передающие посты радиостанций бронировались 25-мм листами сверху и со стороны кормы и 19-мм с трех остальных сторон.
В целом бронирование крейсера отвечало своему назначению - обеспечивать защиту от артиллерии эсминцев, но не более того. Тем не менее, в сумме на броню у них приходилось 11,8% стандартного водоизмещения - против 11,7 % у HMS Leander или 10,25 % у «вашингтонского» HMS Kent.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка включала в себя четыре турбозубчатых агрегата (ТЗА) Парсонса с одной ступенью редуцирования и четыре трехколлекторных паровых котла Адмиралтейского типа. Котлы и турбины стояли попарно в двух котельных и двух машинных отделениях. Интересно, что в носовом котельном отделении котлы располагались побортно, а в кормовом - тандемом. Это было вызвано необходимостью обеспечить пространство под коридоры внешних гребных валов. Таким образом, кормовые котельные отделения оказались отделенными об обшивки своеобразными коффердамами. С одной стороны, это давало некое подобие противоторпедной защиты, с другой - на крейсерах других типов имели место случаи, когда из-за нарушения герметичности коридоров вода проникала через них в оба машинных и кормовое котельное отделения, вызывая серьезную опасность из-за асимметричности затопления.
Для обеспечения корабля паром на стоянке имелся вспомогательный котел, располагавшийся в носовом котельном отделении (ближе к его носовой переборке).
Все котлы имели форсированное дутье и оборудовались пароперегревателями для использования на экономическом режиме хода. Рабочее давление пара в котлах на Galatea было поднято по сравнению с предшественниками и достигало 24,6 кг/см² при температуре 343°С. Каждый турбоагрегат развивал мощность 16 000 л.с., что обеспечивало крейсеру максимальную скорость хода 32,25 уз при стандартном водоизмещении или на узел меньше при полной нагрузке.
Полный запас топлива составлял 1327 т (чаще всего округляется до 1325 т).
Вспомогательное оборудование
Крейсер оснащался одним полубалансирным рулем. Рулевая машина имела электрогидравлический привод. Управление кораблем могло осуществляться из ходовой рубки, расположенной на нижнем мостике, нижнего рулевого поста, находившегося под ней на платформе, или вручную непосредственно из румпельного отделения.
Экипаж и обитаемость
Экипаж крейсера по довоенным штатам состоял из 500 человек. В годы войны численность команды неуклонно росла: к примеру, в день гибели на крейсере находилось 619 офицеров и матросов.
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр состоял из шести 152-мм 50-калиберных орудий Mk.XXIII в трех двухорудийных башнях Mk.XXI. Данная пушка поступила на вооружение в 1931 году и являлась основным оружием легких крейсеров Королевского флота (за исключением типа HMS Dido). Она стала первой британской шестидюймовкой скрепленной, а не проволочной конструкции, однако сохранила такие анахронизмы как картузное заряжание, ручное досылание и запирание затвора.
Для 152-мм орудий имелось два типа снарядов - полубронебойный с баллистическим колпачком и фугасный, правда в начале войны доля последних в боекомплекте обычно не превышала 10%. Вес снаряда равнялся 50,8 кг, заряда - 13,62 кг, что обеспечивало снаряду начальную скорость 841 м/с и максимальную дальность стрельбы 23 300 м (125 кбт.). Вместимость погребов - 200 снарядов на орудие.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Зенитное вооружение «аретьюз» неоднократно менялось. По проекту, батарея дальнего боя состояла из четырех 102-мм зениток Mk.V в одинарных установках Mk.IV, располагавшихся побортно на кормовой надстройке.
Орудие Mk.V было принято на вооружение в далеком 1914 году и применялось на кораблях всех классов: линкорах, крейсерах, эсминцах, шлюпах. Первоначально оно использовалось только для стрельбы по надводным целям, но еще в конце Первой мировой войны были разработаны зенитные установки.
В 1936 году на вооружение поступило более совершенное 102-мм универсальное орудие Mk.XVI в спаренной установке Mk.XIX, заменившее предшествующие артсистемы и ставшее в годы Второй мировой войны основным зенитным орудием британских кораблей. Предприятия Великобритании, Канады и Австралии растиражировали удачный образец и его модификации в количестве 3477 экземпляров. Galatea была перевооружена ими в 1939 году.
.jpg)
Легкое зенитное вооружение при вступлении в строй состояло всего из двух счетверенных 12,7-мм («полудюймовых») пулеметов Vickers Mk.HI, которые располагались рядом с носовой трубой на индивидуальных платформах.
Основой системы управления огнем главного калибра являлся командно-дальномерный пост (директор), оснащенный стабилизированным прицелом центральной наводки и дальномером совмещающего типа с базой 15 футов (4,57 м). Директор имел гидравлический силовой привод, весил 13,7 т и обслуживался расчетом из 8 человек. Поступавшая с него информация обрабатывалась в центральном артиллерийском посту механическим вычислителем. На случай выхода из строя главного директора, для измерения дистанции до цели на мостике был установлен резервный 12-футовый (3,66 м) дальномер.
Для управления огнем зенитной артиллерии служили зенитные директоры - так называемая «Система наведения при большом угле возвышения» (HACS - High Angle Control System) - типа Mk.lll . Они оборудовались 12-футовым стереоскопическим дальномером.
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение состояло из двух трехтрубных 533-мм аппаратов TR.IV. От планировавшейся установки четырехтрубных аппаратов пришлось отказаться еще на стадии эскизного проектирования из-за недостатка места для обеспечения их разворота. Помимо шести торпед, находившихся непосредственно в аппаратах, на борту имелась одна запасная.
На крейсере применялись парогазовые торпеды марки Mk.lX. Они имели длину 7,277 м, вес 1693 кг и несли заряд 340 кг ТНТ.
Авиационное вооружение
Авиационное вооружение в 1930-е годы считалось непременным атрибутом крупных надводных кораблей. Самолеты предназначались для ведения разведки и корректировки артиллерийского огня.
Galatea был оборудован легкой катапультой типа DIL (Deck Mk.l Light) - поворотной, пороховой, длиной 46 футов (14 м). Планировалось, что он будет нести на борту два гидросамолета: один непосредственно на катапульте, второй - позади кормовой трубы, между позициями зенитных орудий. Для его перемещения справа от второй трубы был установлен деррик-кран. Первые же выходы в море показали, что расположение второго самолета мешает работе зенитных расчетов, поэтому от его базирования отказались, а оборудование - демонтировали.
В начале своей карьеры «флотские» крейсера оснащались гидропланами типа Hawker Osprey, являвшимися поплавковой модификацией двухместного авианосного истребителя-разведчика. Перед войной на их месте появились легкие разведчики-корректировщики Fairey Seafox. Правда, никаких сведений о применении Galatea самолетов в боевых условиях не имеется. Небольшие размеры корабля и отсутствие ангара серьезно затрудняли использование авиационного вооружения, поэтому уже в 1940-1941 гг. катапульту демонтировали.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Прожекторное оборудование включало в себя три боевых 36-дюймовых (91,4-см) и два-три сигнальных 18-дюймовых (45- см) прожектора. Два боевых прожектора стояли на специальных площадках по бокам от носовой трубы, третий находился на кормовой надстройке: сначала у самого ее среза, но после того, как там стали устанавливать зенитный директор, прожектор перенесли ближе ко второй трубе. Кроме них, на сигнальном мостике имелось две 11-дюймовых (28-см) ручных сигнальных лампы.
Galatea получил на вооружение средневолновые радиопеленгаторы MF/DF. Их антенны прямоугольной или ромбовидной формы располагались на фок-мачте или крепились к передней стенке носовой надстройки.
Для обнаружения подводных лодок служила гидроакустическая станция ASDIC (Allied Submarine Detection Investigation Committee) типа 128.
Для защиты от якорных мин имелись параваны-охранители. В походном положении они крепились на палубе носовой надстройки. Уже во время войны была смонтирована система размагничивания.
Модернизации и переоборудования
Как и на большинстве надводных кораблей основных классов Королевского флота, главные направления модернизации Galatea в годы Второй мировой войны были связаны с усилением зенитного вооружения и установкой радиолокационного оборудования.
Операции первой половины 1940 года (в особенности, Норвежская кампания и эвакуация Dunkerque) со всей очевидностью продемонстрировали слабость зенитного вооружения британских кораблей. В конце 1940 - начале 1941 г. была демонтирована катапульта, вместо которой между трубами побортно смонтировали четырехствольные установки 40-мм зенитных автоматов Vickers Mk.VII (2-фунтовый pom-pom).
На Galatea после прибытия на Средиземное море в конце 1941 г. был нанесен двухцветный осколочный камуфляж.
История службы
Второй корабль серии вступил в строй через всего несколько месяцев после головного.
Его первым местом службы стало Средиземное море. Как и головной корабль серии, Galatea должна была войти в состав 3-й эскадры крейсеров, но по прибытию на Мальту 15 октября 1935 г. на ней поднял свой флаг командующий эсминцами контр-адмирал Endryu Kanningkhem. В итоге, она оставалась почти бессменным лидером минных сил Средиземноморского флота в течение следующих четырех лет. Надо заметить, что изначально крейсер не имел оборудования, присущего флагманскому кораблю, и пребывание на борту адмирала со штабом было не слишком комфортным. Это было исправлено во время ремонта на Мальте в январе 1936 г., а в марте Endryu Kanningkhem сменил контр-адмирал James Somerville.
Служба Galatea в мирное время не отмечена выдающимися событиями. Она участвовала во флотских смотрах и маневрах, совершала визиты в различные порты средиземноморских стран, с началом гражданской войны в Испании действовала в составе патруля нейтралитета (причем, в течение какого-то периода, вместе с немецким «карманным линкором» Deutschland), а в конце 1936 г., в связи с Абиссинским кризисом, находилась в Александрии, усиленно занимаясь боевой подготовкой совместно с вновь прибывшими на данный театр кораблями.
Так продолжалось до марта 1938 г., когда крейсеру пришло время идти в метрополию на гарантийный ремонт. Флаг командующего эсминцами был перенесен на плавбазу HMS «Woolvich». 7 апреля Galatea прибыла на казенную верфь в Devonport. Работы продолжались до конца июля - в их числе была произведена замена 102- мм зениток спаренными установками. 30 июля корабль вышел на послеремонтные испытания, которые продлились до 8 августа, а по завершению вернулся к прежнему месту службы. Уже 14 августа Galatea прибыла на Мальту, где формально присоединилась к 3-й эскадре, а фактически - снова стала флагманским кораблем командующего минными силами - теперь им являлся контр-адмирал John Tovey. Таким образом, все три адмирала, державших на ней свой флаг в предвоенный период, в годы войны оказались на ведущих ролях в иерархии Королевского флота.
Крейсер покинул Средиземное море в январе 1940 года вместе с двумя систершипами. В составе Флота метрополии Galatea стала флагманским кораблем командующего 2-й эскадрой крейсеров контр-адмирала George Edward Collins. В феврале 1940 года она, вместе с линейным крейсером HMS Renown, авианосцем HMS Ark Royal и несколькими эсминцами, временно находилась в распоряжении Командования Западных подходов и участвовала в пресечении попытки прорыва немецких судов из испанского порта Виго. Операция завершилась перехватом шести блокадопрорывателей. В конце месяца командование кораблем принял кэптен Brayan Shofild - в будущем известный военно-морской историк. В марте эскадра перешла в Скапа-Флоу, и Galatea довелось принять участие в сопровождении двух конвоев на линии Метил-Берген.
В начале апреля Galatea с HMS Arethusa и флотилией эсминцев прибыли в Розайт для участия в операции «R4». Под этим кодовым наименованием скрывался союзный план по высадке в Норвегии. Крейсера должны были сопровождать транспорты с войсками, которыми надлежало высадиться в норвежских портах Ставангер и Берген. Однако, как известно, немцы опередили англичан. Утром 7 апреля авиационная разведка обнаружила в море крупное корабельное соединение противника, и вечером George Edward Collins получил приказание выйти в море на соединение с главными силами Флота метрополии. Galatea и Arethusa сопровождали эсминцы Codrington, Griffin, Electra и Eskapeyd. Поиски германских кораблей продолжались целые сутки, но не дали результатов, а утром 9 апреля пришли сообщения о немецкой высадке в Норвегии. Затем несколько часов подряд британское соединение подверглось массированным ударам немецкой авиации, потеряв эсминец Gurkha. К счастью, Galatea и Arethusa серьезных повреждений не получили и 11 апреля вернулись в Скапа-Флоу.
Армейские контингенты союзников все же высадились в Норвегии. 17 апреля крейсера Galatea, Arethusa, Carlisle, Сurасоа и эсминцы Ekeron и Errou приняли в Розайте два батальона 148-й пехотной бригады и на следующий день доставили их в Ондальснес. 21-22 апреля Galatea, Glazgo, Sheffild и шесть эсминцев перебросили туда же часть 15-й пехотной бригады. Третий рейс в этот порт эскадра Эдвард-Коллинза (Galatea, Arethusa,Sheffild, Southampton, 6 эсминцев, 2 транспорта) совершила в ночь на 1 мая - на этот раз для эвакуации высаженных войск. Этим участие крейсера в Норвежской кампании и ограничилось.
Начало боевых действий на Западном фронте заставило Адмиралтейство перераспределить силы флота, отведя часть крейсеров и эсминцев в Южную Англию. В их число попала 2-я эскадра крейсеров, точнее, лишь ее половина, поскольку два корабля находились в ремонте. 7 мая Galatea и Arethusa перешли в Ширнесс - небольшой порт в устье Темзы, затем сопровождали суда, вывозившие в Альбион золотой запас Голландии, а 24-26 мая оказывали огневую поддержку войскам в районе Кале. С начала июня крейсера включились в эвакуацию французских баз на побережье Бискайского залива (операция «Эриэл») - так, 17 июня Galatea вывезла из небольшого порта Сен-Жан-де-Люз, лежащего близ границы с Испанией, британского посла и доставила его в Плимут.
В начале июля 2-ю эскадру крейсеров (30 мая 1940 г. командование ею принял контр-адмирал Olben Korteys) передали в подчинение Норского военно-морского округа - в состав так называемых Сил Хамбера. В это время англичане активно готовились к отражению ожидавшегося немецкого вторжения на острова, и Arethusa были одними из тех, кто должен был принять на себя первый удар. Пока же корабли поочередно осуществляли патрулирование юго-западной части Северного моря. Galatea вместе с крейсером Cardiff и тремя эсминцами находилась в море с 25 августа по 1 сентября. В следующий поход она отправилась 6 сентября, но на выходе из Ширнеса подорвалась на донной мине.
Хотя повреждения корабля не были тяжелыми, отсутствие свободных заводских мощностей задержало его восстановление. Ремонт крейсера производился на казенной верфи в Чатеме с 18 октября 1940 г. по 8 января 1941 г. и был совмещен с единственной его военной модернизацией.
Едва закончив ремонт, 9 января Galatea прибыла в Скапа-Флоу и вернулась к привычной роли флагмана 2-й эскадры крейсеров. В описываемый период ее корабли поочередно вели патрулирование в проходе между Исландией и Фарерскими островами, а их главным противником становилась погода с зимними штормами и обледенением. 1 марта Brayan Shofild в должности командира корабля сменил кэптен Edvard Sim. 19 марта Galatea эскортировала минные заградители на очередную постановку (операция «SN- 69»), а 6 апреля выполняла аналогичную функцию в ходе операции «SN-8E».
Как и подавляющее большинство кораблей Флота метрополии, Galatea принимала участие в операции против Bismarck. К моменту получения сообщения о проходе германского линкора через Балтийские проливы, крейсер находился в Скапа-Флоу, откуда вышел в море 22 мая в составе главных сил адмирала John Cronyn Tovey. Днем 24 мая крейсера контр-адмирала Olben Korteys (Galatea, Aurora, Kenya , Hermione) отделились для сопровождения авианосца Victorious, самолеты с которого должны были нанести удар по германскому рейдеру. Стремительная погоня истощила топливные цистерны кораблей, поэтому после безуспешной атаки торпедоносцев, соединению пришлось возвращаться на базу, куда оно прибыло 26-го.
Участие в охоте на Bismarck стало для Galatea последней операцией в составе Флота метрополии. 31 мая она перешла в Плимут, где получила приказ о переводе в состав 15-й эскадры крейсеров Средиземноморского флота, понесшего тяжелые потери от действий немецкой авиации в ходе Критской кампании. По той же причине переход к новому месту базирования, в Александрию, предписывалось совершать кружным путем вокруг мыса Доброй Надежды. 29 июня корабль покинул берега Англии.
Прибыв на Средиземное море во второй половине июля 1941 г., Galatea была направлена в Суэц, где, вместе с крейсером Naiad, в течение месяца осуществляла противовоздушную оборону порта. 29 августа корабли вернулись в Александрию. 20 и 24 сентября в составе эскадры Galatea участвовала в обстрелах неприятельских позиций в районе осажденного Тобрука. Следующей крупной операцией с ее участием стал печально известный выход флота 23-25 ноября, во время которого немецкая подводная лодка U-331 потопила линкор Barham.
Гибель
8-11 декабря соединение контр-адмирала Filip Vayyen (крейсера Naiad, Euryalis, Galatea, эсминцы Griffin и Khotspor) осуществило набеговую операцию на итальянские прибрежные коммуникации у Восточной Киренаики, сопровождавшуюся обстрелом Дерны.
13 декабря крейсер вышел в свой последний поход. Причиной тому стали поступившие от британских субмарин сообщения о выходе из Таранто трех конвоев, на перехват которых было направлено Соединение «В» контр-адмирала Filip Vayyen (крейсера Naiad, Euryalis, Galatea и 9 эсминцев). Вскоре выяснилось, что бой мог получиться неравным, так как легким крейсерам противостояли бы линкоры, вышедшие на прикрытие транспортов. Поэтому в море был направлен быстроходный минный заградитель Abdiel, имевший приказ нарушить строжайшее радиомолчание, чтобы создать у итальянцев видимость присутствия главных сил Средиземноморского флота. Уловка сработала - конвои были отозваны. Корабли Filip Vayyen также повернули назад, но в 30 милях от Александрии попали на завесу неприятельских подводных лодок.
Около полуночи 14/15 декабря 1941 г. немецкая субмарина U-557 (капитан-лейтенант Ottokar Paul'sen) дала по Galatea залп из носовых аппаратов. Согласно справочнику Jane's, в цель попали все три торпеды, и менее чем через три минуты крейсер затонул, унося с собой кэптена Edward Sim, 21 офицера и 447 матросов. Эсминцы Griffin и Khotspor спасли 150 человек.
Место гибели
Командиры
| Список | |
|---|---|
 |
15.4.1935 - июль 1935 - Капитан John Edelsten |
| |
июль 1935 - 1.6.1938 - Капитан Gay Uorren |
| |
1.6.1938 - 27.2.1940 - Капитан Edvard Bellars |
| |
27.2.1940 - 1.3.1941 - Капитан Brayan Shofild |
| |
1.3.1941 - 14.12.1941 - Капитан Edward Sim |
См. также
- Королевские военно-морские силы Великобритании
- Легкие крейсера типа Arethusa (1934)
- HMS Arethusa (1934)
- HMS Penelope (1935)
- HMS Aurora (1936)
- Атака Таранто
- Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года
Примечания
Литература и источники информации
Литература
- Colledge, J. J.; Warlow, Ben. Ships of the Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy. — London: Chatham Publishing, 2006. — ISBN 978-1-86176-281-8
- Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905.. — Conway Maritime Press. — Greenwich: 1979. — ISBN 0-8317-0302-4
Ссылки
Галерея изображений
«Галатея» в Скала Флоу, первая половина 1941 г.
«Галатея» в конце 1935 г. Характерной особенностью этого корабля было близкое расположение пары носовых иллюминаторов. Обратите внимание на кран для перемещения резервного самолета и ветроотбойник ходового мостика.
«Галатея» в середине 1941 г. Корабль несет нестандартную камуфляжную окраску. Хорошо видны 20-мм «Эрликоны» на крышах башен.
«Галатея» в штормовой Атлантике, начало 1941 г. Крейсер уже получил треногие мачты с антеннами радаров типа 279, но еще не имеет 20-мм автоматов.
«Галатея» вскоре после прибытия в Александрию, конец 1941 г. На корабль наносится камуфляжная окраска. Видно, что крейсер сохранил многоствольные 12,7-мм пулеметы.
«Галатея» на Коронационном ревю на Спитхэдском рейде, 1937 г.
«Галатея» на Коронационном ревю на Спитхэдском рейде, май 1937 г.
«Галатея» на Спитхэдском рейде, май 1937 г. Хорошо видны кормовая башня, 102-мм зенитки и «ступенька» броневого пояса.
102мм зенитная пушка Мk.V.
Адмирал Роджер Бэкхауз - Третий морской лорд и Контролер Адмиралтейства в 1928-1932 гг.
Британские корабли в Гибралтаре во время совместных маневров Флота метрополии и Средиземноморского флота, 1938 г. На снимке присутствуют и два представителя типа «Аретьюза»: на переднем плане, у пирса, - «Галатея», во втором ряду кораблей справа - «Аурора». Обратите внимание: первый несет светлую средиземноморскую окраску, второй - темную североатлантическую.
«Галатея» в феврале 1937г.jpg
Кочегары в котельном отделении крейсера, ноябрь 1942 г. Проверка температуры и давления.
Легкий крейсер «Галатея» на морском параде на Спитхэдском рейде по случаю коронации Георга VI, май 1937 г. (вид с левого борта).
Легкий крейсер «Галатея» на морском параде на Спитхэдском рейде по случаю коронации Георга VI, май 1937 г. (вид с правого борта).
Прототип гидросамолета Фэйри «Сифокс» на испытаниях.
Расчет отрабатывает действия в условиях химического загрязнения (102мм пушка Мk.V).
Церемония спуска на воду легкого крейсера «Галатея», 9 августа 1934 г.
