Северное машиностроительное предприятие

Северное машиностроительное предприятие

Страна	СССР Российская Федерация
Год основания	1939
Годы деятельности	1939 - 2015
Штаб-квартира	Российская Федерация, Северодвинск,  (64.572704° с. ш. 39.817361° в. д.)
Отрасль	Судостроение
Продукция	Военные корабли; Морская техника для добычи нефти и газа; Гражданские суда; Техническая продукция для промышленности; Ремонт, модернизация, утилизация кораблей; Проектирование.

ОАО «ПО «Севмаш» — российское судостроительное предприятие оборонного комплекса и гражданского машиностроения, расположенное в городе Северодвинске (Архангельская область). Предприятие строит подводные корабли, проводит ремонт, модернизацию и утилизацию кораблей и подводных лодок, ведёт гражданское судостроение, занимается проектированием и разработкой морской техники и прочего оборудования.

Общие сведения

Один из проектировщиков первых цехов завода А. Веснин и инженер С. Лященко в архитектурной мастерской

«Севмаш» производит продукцию, в которой внедрены лучшие научно-технические разработки и производственные ресурсы предприятия. Предприятие имеет крупнейшие в России стапеля в крытых эллингах площадью более 100 тыс. м². «Севмаш» имеет возможность строить суда с шириной корпуса до 38 метров и дедвейтом до 100 тыс. тонн. Производимые нефтедобывающие платформы и прочие технические сооружения достигают 126 метров в длину и ширину и 100 метров в высоту с максимальным весом до 85 тыс. тонн. Также «Севмаш» производит различное технологическое оборудование для промышленности и энергетической отрасли.

История создания

Предпосылки создания

В годы первой пятилетки в СССР, в 1926 году, была принята программа строительства военных кораблей, в связи с этим было решено построить судостроительный завод на Севере. В срочном порядке проводится модернизация старых заводов и строительство новых. В марте 1936 года в г. Архангельск под началом Т. В. Сафронова прибыла правительственная комиссия для определения места строительства нового судостроительного завода. Выбор пал на территорию возле Николо-Корельского монастыря, в Никольском устье реки Северная Двина. В том же году началось строительство и через год был построен посёлок Судострой.

Строительство

Строительство стапельного цеха

Проект 23 Советская Беларуссия

Кораблестроительная верфь для постройки и ремонта крупных военных кораблей официально основана по постановлению Совета Труда и Обороны при Совете Народных Комиссаров СССР от 31 мая 1936 года № ОК-137. В это же время был заложен посёлок Судострой, который в 1938 году получил статус города и переименован в Молотовск, а с 1957 года - в Северодвинск.

Нарком тяжёлой промышленности СССР Серго Орджоникидзе своим приказом от 29 мая 1936 года назначил начальником строительства И. Т. Кирилкина, а главным инженером - А. А. Борисова. В 1938 году НКВД организовал управление 203-го стройтреста. Планировалось построить шоссе Архангельск - Никольское устье, водопровод от р. Солзы, закончить начатую железнодорожную ветку Исакогорка - Никольское устье. На заводе № 402 надо было в короткие сроки построить набережные, наливной бассейн, полушлюз, и прочие гидротехнические сооружения.

Согласно сохранившимся документам в Ягринлаге содержалось около 31 тыс. заключённых. Большинство из них отбывало срок заключения за мелкие хищения и нарушения, за хулиганство и бандитизм, политзаключённые составляли 20 % от общего количества заключённых. Из заключённых для строительства завода формировались бригады по 30 - 50 человек.

В город Молотовск из лагеря были доставлены инженеры-судостроители, из которых был сформирован так называемый 20-й отдел, занимавшийся проектированием. В состав сотрудников отдела входили: начальник цеха Ленинградского судостроительного завода В. Разумов, главный инженер Балтийского завода Марк Розенфлац, начальник доков Николаевского судостроительного завода А. Свирин и главный инженер Николаевского и Севастопольского судостроительных заводов К. Кольбе. Инженеров содержали в спецтюрьме. Существует предположение, что в отделе также работал бывший технический директор Судостроя Л. Копп.

Несмотря на то, что к концу 1939 года на заводе не было ни одного полностью принятого в эксплуатацию цеха, в стапельном цехе 21 декабря 1939 года был заложен линкор «Советская Белоруссия». Эту дату принято считать днём рождения предприятия.

Деятельность предприятия

Большие охотники пр. 122А

Несмотря на то, что завод создавался для постройки больших кораблей - линкоров и крейсеров, во время Второй Мировой войны занимался постройкой морских охотников, эсминцев, дизельных подводных лодок, паромов, лихтеров, плавбаз и плавмастерских. Также силами завода обеспечивалась боеспособность кораблей Северного флота и ремонт транспортных кораблей, перевозивших помощь от союзников Северным морским путём. Всего за время войны отремонтировано 139 кораблей и судов, были освоены и внедрены новые виды военной техники.

После войны завод участвовал в реализации программы «Десятилетний план военного кораблестроения на 1946 - 1955 годы», при этом завод оставался основной базой для ремонта кораблей ВМФ. В начале 1950-х завершено строительство первой очереди завода, а к середине 1950-х с верфи завода сошло 46 кораблей, в том числе 2 крейсера и более 30 гражданских судов. В эти же года на заводе началось строительство дизель-электрических подводных лодок проекта 611. Одной из модификаций этого проекта стал первый советский подводный ракетоносец. До 1962 года на заводе было построено 33 дизель-электрических подводных лодок.

Подводные лодки Проекта 611

«Владимир Мономах» ракетоносец Проекта 955 «Борей»

Закладка первой атомной подводной лодки с торпедным вооружением, проекта 627, состоялась 24 сентября 1955 года. Через три года корабль сдали в эксплуатацию. За постройку этой подводной лодки многие работники были награждены орденами и медалями, а сам завод награждён Орденом Ленина. Всего по этому проекту на заводе построено 13 подводных лодок.

Атомные подводные лодки второго поколения, проекта 667А, были созданы в ответ на строительство ВМС США атомных подводных лодок типа George Washington с баллистическими ракетами на борту. Головной корабль типа 667А был сдан в эксплуатацию в 1967 году. В последующие пять лет со стапелей завода сошли 24 атомных ракетоносца. В дальнейшем на заводе строили всевозможные модификации этого проекта.

В 1969 году на предприятии построили первую в мире титановую атомную подводную лодку проекта 661. На ходовых испытаниях она показала рекордную скорость подводного хода - 44,7 узлов.

На предприятии в 1970-х годах была проведена крупная реконструкция. Были увеличены производственные мощности для постройки атомных подводных лодок третьего поколения. В 1980 году по проекту 949 была построена первая атомная подводная лодка третьего поколения. В следующем году завод сдал флоту головной проектный ракетоносец проекта 941, который вошёл в Книгу Рекордов Гиннеса, как самая большая подводная лодка в мире. В 1983 году флоту передали подводную лодку проекта 685, самую глубоководную атомную подводную лодку в истории. В 80-90-х годах на заводе строились многоцелевые подводные корабли проекта 971.

В данное время на предприятии строятся атомные подводные ракетоносцы проектов 885 «Ясень» и 955 «Борей». Всего за историю предприятия было построено 23 морских охотника, 20 эсминцев, 2 лёгких крейсера, 35 дизель-электрических и 128 атомных подводных лодок. Среди работников предприятия 16 Героев Социалистического Труда, 1 Герой Российской Федерации, многие работники награждены другими государственными наградами и знаками отличия.

Построенные корабли

Перечень боевых кораблей, построенных на «Севмаше» (год спуска на воду)
Большие морские охотники	Проект 122А	1943: «Штурман» • «Рулевой» 1944: «Механик» • «Машинист» • «Моторист» • «Турбинист» • «Электрик» • «Трюмный» 1945: «Инженер» • «Кочегар» • «Лётчик» • «Пилот» • «Техник» • «Стрелок» 1946: «Химик» • «Строевой» • БО-147 • БО-148 • БО-149 1947: БО-150 • БО-151 • БО-152 • БО-153
Эскадренные миноносцы	Проект 30 / 30-К	1947: «Осмотрительный» 1947: «Охотник» («Сталин»)
	Проект 30-бис	1949: «Огненный» • «Отчетливый» 1950: «Острый» • «Ответственный» • «Отменный» • «Отрывистый» • «Отражающий» 1951: «Отрадный» • «Озаренный» • «Оберегающий» • «Охраняющий» • «Осторожный» • «Окрыленный» • «Отзывчивый» • «Отчаянный» 1952: «Опасный» • «Оживленный» • «Ожесточенный»
Лёгкие крейсера	Проект 68-бис	1954: «Молотовск» («Октябрьская революция») 1955: «Мурманск»
Дизель-электрические подводные лодки	Проект 611	1955: Б-70 • Б-72 1956: Б-71 • Б-74 • Б-75 • Б-76 • Б-77 1957: Б-73 «Лира» • Б-78 «Мурманский комсомолец» • Б-79 • Б-80 • Б-81 • Б-82 • Б-88 • Б-89 • Б-90 • Б-91
	Проект 629	1958: Б-92 1959: Б-40 • Б-41 • Б-42 • Б-121 1960: Б-125 • Б-45 • Б-29 • Б-156 • Б-149 1961: Б-95 • Б-48 • К-93 • К-110 • К-153 • К-142
	Проект 636 «Варшавянка»	2005: 374 Yuan Zhend 74 Hao • 375 Yuan Zhend 75 Hao
Атомные подводные лодки I поколения	Проект 627 «Кит»	1957: К-3 «Ленинский комсомол» 1958: К-5 1959: К-14 • К-8 1960: К-52 1961: К-21 1962: К-11 • К-133 1963: К-115 • К-181 • К-159 • К-42 «Ростовский комсомолец» • К-50
	Проект 658	1959: К-19 (КС-19) 1960: К-33 (К-54) • К-55 1961: К-40 • К-16 1962: К-145 • К-149 «Украинский комсомолец» • К-178
	Проект 645	1962: К-27
	Проект 675	1962: К-166 1963: К-104 • К-170 • К-172 1964: К-47 • К-1 • К-28 • К-74 • К-22 «Красногвардеец» 1965: К-35 • К-90 • К-116 • К-125 • К-128 1966: К-131 • К-135
Атомные подводные лодки II поколения	Проект 667А «Навага»	1966: К-137 1967: К-140 • К-26 1968: К-32 • К-216 • К-207 • К-210 1969: К-249 • К-253 • К-395 • К-408 1970: К-411 «Оренбург» • К-418 • К-420 • К-423 • К-426 • К-415 1971: К-403 «Казань» • К-245 • К-214 • К-219 1972: К-228 • К-241 • К-244
	Проект 661 «Анчар»	1968: К-162 (К-222)
	Проект 667Б «Мурена»	1971: К-279 1972: К-447 «Кисловодск» 1973: К-450 • К-385 • К-457 • К-465 1974: К-460 • К-472 • К-475 • К-171
	Проект 667БД «Мурена-М»	1975: К-182 «60 лет Великого Октября» • К-92 • К-193 • К-421
	Проект 667БДР «Кальмар»	1976: К-424 • К-441 • К-449 • К-455 1977: К-490 • К-487 • К-496 «Борисоглебск» 1978: К-506 «Зеленоград» 1979: К-211 «Петропавловск-Камчатский» • К-223 «Подольск» 1980: К-180 • К-433 «Святой Георгий Победоносец» 1981: К-129 «Оренбург» 1982: К-44 «Рязань»
	Проект 705К «Лира»	1976: К-123 1977: К-423 1980: К-493
	Проект 667БДРМ «Дельфин»	1984: К-51 «Верхотурье» • К-84 «Екатеринбург» • К-64 (БС-64) 1987: К-114 «Тула» 1988: К-117 «Брянск» 1989: К-18 «Карелия» 1990: К-407 «Новомосковск»
Атомные подводные лодки III поколения	Проект 949 «Гранит»	1980: К-525 «Архангельск» 1982: К-206 «Минский комсомолец» («Мурманск»)
	Проект 949А «Антей»	1985: К-148 «Краснодар» 1986: К-173 «Красноярск» 1987: К-132 «Иркутск» 1988: К-119 «Воронеж» 1990: К-410 «Смоленск» • К-442 «Челябинск» 1991: К-456 «Тверь» 1992: К-226 «Орел» («Северодвинск») 1993: К-186 «Омск» 1994: К-141 «Курск» 1996: К-150 «Томск»
	Проект 941 «Акула»	1979: ТК-208 «Дмитрий Донской» 1982: ТК-202 1983: ТК-12 «Симбирск» 1985: ТК-13 1986: ТК-17 «Архангельск» 1989: ТК-20 «Северсталь»
	Проект 685 «Плавник»	1983: К-278 «Комсомолец»
	Проект 971 «Щука-Б»	1989: К-480 «Ак Барс» 1990: К-317 «Пантера» 1991: К-461 «Волк» 1992: К-328 «Леопард» 1993: К-154 «Тигр» 1994: К-157 «Вепрь» 1999: К-335 «Гепард»
Атомные подводные лодки IV поколения	Проект 955 «Борей»	2008: К-535 «Юрий Долгорукий» 2010: К-550 «Александр Невский» 2013: К-551 «Владимир Мономах» строятся: «Князь Владимир» • «Князь Олег» • «Генералиссимус Суворов» • «Император Александр III» • «Князь Пожарский»
	Проект 885 «Ясень»	2010: К-560 «Северодвинск» 2017: К-561 «Казань» строятся: • «Новосибирск» • «Красноярск» • «Архангельск»

Переименования предприятия

За свою историю название предприятия несколько раз менялось:

• Завод №402 - Приказ от 2 декабря 1938 года;
• Северное машиностроительное предприятие - Приказ от 9 сентября 1959 года;
• ПО «Северное машиностроительное предприятие» - Приказ от 26 июля 1985 года;
• ГУП «ПО «Севмашпредприятие» - Приказ от 23 июня 1998 года;
• ФГУП «ПО «Севмаш» - Приказ от 21 февраля 2001 года;
• ОАО «ПО «Севмаш» - Приказ от 1 июня 2008 года.

Награды

За большие заслуги в деле создания и производства новой техники, успешное выполнение заданий и пятилетних планов предприятие награждено пятью орденами СССР.

top

0

- Указ Президиума Верховного Совета СССР от 23 июля 1959 года - за успешное выполнение задания Правительства по созданию специальной техники и отмечая заслуги завода в развитии отечественного судостроения.

1

- Указ Президиума Верховного Совета СССР от 28 апреля 1963 года - за большие заслуги в деле создания и производства новых типов ракетного вооружения, а также атомных подводных лодок и надводных кораблей, оснащенных этим оружием, и перевооружения кораблей Военно-Морского флота.

2

- Указ Президиума Верховного Совета СССР от 18 января 1971 года - за успешное выполнение 8-й пятилетки (1966-1970 годы) и организацию производства новой техники.

3

- Указ Президиума Верховного Совета СССР от 24 февраля 1976 года - за успешное выполнение заданий 9-й пятилетки (1971-1975 годы) по выпуску специальной техники, вводу новых производственных мощностей судостроительного комплекса, достижение высоких показателей в повышении эффективности производства и улучшение качества работы.

4

- Указ Президиума Верховного Совета СССР от 2 февраля 1984 года - за большие заслуги в создании, испытании и освоении производства новой специальной техники (создание стратегических АПЛ третьего поколения проекта 941 "Акула").

5

• Юбилейный почетный знак - за достижение наивысших результатов во Всесоюзном социалистическом соревновании в ознаменование 50-летия образования СССР. (Постановление ЦК КПСС, Совмина СССР, ВЦСПС от 13 декабря 1972 г.)
• Памятный знак «За высокую эффективность и качество работы в 10-й пятилетке». (Постановление ЦК КПСС, Совмина СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ от 5 февраля 1981 года)
• Знамя Государственного комитета обороны СССР по итогам Всесоюзного социалистического соревнования в 3-м квартале 1944 года (Решение ВЦСПС и НКСП СССР - ноябрь 1944 года)
• Памятные красные знамена ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР, Совмина СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ - за заслуги в деле социалистического соревнования и в честь 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции. (Постановление от 21 октября 1967 г.)
• Благодарность президента РФ – за большой вклад в развитие судостроения и создание новых образцов специальной техники (от 18 марта 2006 года).
• Почетная грамота Председателя Правительства РФ

0

Орден Ленина

1

Орден Трудового Красного Знамени

2

Орден Октябрьской Революции

3

Орден Ленина

4

Орден Ленина

5

Юбилейные и памятные знаки, грамоты, знамёна

Направления деятельности

Военная техника

Производство военных кораблей для ВМФ России и зарубежных заказчиков являются основными направлениями деятельности предприятия. Для построенных кораблей осуществляется гарантийный ремонт, а также модернизация атомных подводных лодок и надводных кораблей. Для списанных и аварийных кораблей предприятие осуществляет утилизацию.

На предприятии «Севмаш» одними из первых внедрили судовую атомную энергетическую установку. Первый корабль с ядерным реактором был построен на предприятии более 50 лет назад.

За свою историю завод построил 45 надводных кораблей, 168 подводных лодок, из которых 132 - с ядерной энергетической установкой. Для зарубежных заказчиков осуществлена модернизация тяжёлого авианесущего крейсера INS Vikramaditya, построено две дизель-электрических лодки.

На заводе с 1939 года работает контрольно-приёмный аппарат ВМФ.

Оборудование для энергетики

На сегодняшний день предприятие активно развивает производство энергоблоков для приливных электростанций. Такой блок установлен на Кислогубской приливной электростанции.

Судоремонт и утилизация

Утилизация подводной лодки проекта 941 Акула

Работы по ремонту и утилизации кораблей составляют 5% от общего объёма производства «Севмаш». Ремонт и гарантийное обслуживание кораблей предприятие производит с 1950 года. Ремонтом, модернизацией, гарантийным обслуживанием и утилизацией занимается УРМГиУ

Этим управлением был проведён ремонт тяжёлого атомного ракетного крейсера «Адмирал Нахимов», атомной подводной лодки проекта 971. После ремонта одной подводной лодки серии, предприятием была подготовлена база для ремонта остальных кораблей этого типа.

В Мурманске создан филиал предприятия с производственным участком для технического обслуживания подводных лодок. планируется строительство сервисного центра в Мурманской области для обслуживания кораблей всех классов с атомными энергетическими установками.

С 1989 года на предприятии начались работы по утилизации кораблей с отрботанным ядерным топливом и находящихся в отстое. Полный цикл утилизации с 1990 по 1999 годы прошли корабли проекта 705 и 705к, с них выгрузили отработанное ядерное топливо, утилизировали корабельное оборудование и корпус. Сформированные блоки с радиоактивными отходами отправляют в пункт длительного хранения в Мурманской области. Следующим объектом утилизации стала одна из подводных лодок проекта 667А. С 1999 по 2008 годы утилизировано три корабля проекта 941. В рамках «Глобального партнерства» Большой Восьмёрки по ограничению оружия и материалов массового поражения, по контракту с Великобританией утилизированы две подводные лодки проекта 949.

В настоящее время на предприятии проводится гарантийное обслуживание атомных подводных лодок 4-го поколения. Проводятся работы по продлению ресурса оборудования, а также ведутся исследования для уменьшения внешнего шума атомных подводных лодок.

Заказы для экспорта

«Адмирал Горшков»

Для Республики Индия был проведён ремонт и переоборудование российского тяжёлого авианесущего крейсера «Адмирал Горшков». Этот проект по объёму и по новизне технологий стал наиболее значительным для «Севмаша». Контракт на переоборудование был подписан между ФГУП «Рособоронэкспорт» и Республикой Индия в январе 2004 года.

Корабль был выведен из состава ВМФ России, на крейсере было демонтировано оборудование. В дар индийской стороне он был передан 9 марта 2004 года. Затем корабль передали «Севмашу» на ответственное хранение. В июне 2012 года корабль вышел на ходовые испытания. Помимо переоборудования самого корабля, предприятие производило дооборудование береговых баз судоремонтных предприятий в городах Индии, обучение экипажа и технических специалистов, гарантийное и послегарантийное обслуживание и поставки запасных частей в течении 20 лет.

Для Китайских ВМС предприятием были построены две дизель-электрических подводных лодки проекта 636. В декабре 2005 года они были переданы Китаю, а в июне 2006 их на плавдоке перевезли к месту постоянного базирования. Подводные лодки являются развитием проекта 877 «Варшавянка». Их проектировали конструкторы ЦКБ МТ «Рубин». На этих подводных лодках было установлено более совершенное оборудование и радиоэлектронное вооружение.

Гражданское судостроение

Производство на предприятии широко охватывает сферу гражданского судостроения. «Севмаш» выпустил серию морских буксиров и несамоходных лихтеров, железнодорожных паромов и плавучих доков, грузоподъёмностью от 1,7 тыс. до 25 тыс. тонн. Завод постоянно проводит ремонт гражданских судов, в частности в доках предприятия был отремонтирован пассажирский теплоход «Алушта».

Предприятие заключило ряд контрактов с иностранными заказчиками на строительство гражданских судов. Первые заказы для голландской компании Damen Shipyards на корпуса буксиров были выполнены в 1992 году, под строгим контролем инспекторов Регистра Ллойда. В последующие годы «Севмаш» начал выпускать полностью оснащённые буксиры, только лишь главный двигатель устанавливается в Голландии.

У предприятия заключён контракт с шведской компанией Promaris на восемь морских понтонов класса LR +100A1 «Pontoon», водоизмещением 9750 тонн для перевозки грузов и формирования плавучих причалов.

В 2001 году американской компанией Sea Wing Inc. был заказан рыборазводной завод. модули завода изготавливались на «Севмаше», затем на баржах доставлялись заказчику, где производилась сборка.

С 2000 по 2003 года на предприятии проходила переоборудование дизельная подводная лодка проекта 641Б для использования в качестве музея. В настоящее время она установлена на Химкинском водохранилище , в Москве.

top

0

Осенью 2004 года предприятие получило один из самых крупных гражданских контрактов на постройку серии крупнотоннажных танкеров дедвейтом 45 тыс. тонн.

Основные технические характеристики:

• Длина наибольшая - 182,72 метра
• Длина между перпендикулярами - 175,22 метра
• Ширина - 32,2 метра
• Высота борта - 18,35 метра
• Осадка проектная - 12.5 метра

1

Плавучий док «Сухона» имеет грузоподъёмность 25 тыс. тонн и предназначен для подъёма судов на горизонтальный стапель, а также спуска с него, докования и ремонта. Док имеет два крана грузоподъёмностью 25 тонн, а также устройство для ввода и центровки судов в доке. Тип эстакад - рельсовые, съёмные. Плавучий док имеет противопожарную систему, систему вентиляции и сжатого воздуха. Электроснабжение дока осуществляется как с берега, так и с помощью шести дизель-генераторов, общей мощностью 7,6 тыс. кВт. Док оборудован автоматизированными паровыми котлами и опреснительной установкой.

Основные технические характеристики:

• Длина габаритная - 202,5 метра
• Длина по стапель-палубе - 175 метров
• Ширина стапель-палубы - 28 метров
• Ширина габаритная - 45,5 метров
• Высота борта - 26,8 метров
• Предельная высота воды над стапель-палубой - 13,6 метров
• Грузоподъемность - 25 000 тонн

2

Проект яхты выполнен в «Агат Дизайн Бюро» (Санкт-Петербург). В подготовке технической документации участвуют ПКБ и НТУ Севмаша. Проект сертифицирован по международным стандартам. Первое судно заложено 27 мая 2005 года, работы завершены в 2008 году, второе - 30 мая 2006 года и работы окончены в 2009 году. Судно предназначено для перевозки и отдыха пассажиров, морских прогулок. Корпус яхты изготавливается из стали, а надстройка - из алюминия. Для отделки помещений использованы ценные породы дерева, мрамор.

Технические характеристики:

• длина наибольшая – 71,0 метров
• ширина наибольшая – 11,0 метров
• высота борта до главной палубы – 6,65 метров
• осадка – 3,5 метра
• максимальная скорость – 18 узлов
• дальность плавания – 8 000 морских миль
• экипаж – 14 человек
• количество пассажиров – 12 человек

3

Плавучий док «Онега» имеет грузоподъёмность 1700 тонн, разработан для перевозки габаритных грузов и судов. Док применяется и для подъёма судов на горизонтальный стапель, спуска с него, докования и ремонта. Док оборудован автоматическим котлоагрегатом, противопожарной системой и тремя дизель-генераторами общей мощностью 1100 кВт. Подруливающее устройство придаёт доку хорошую маневренность.

Технические характеристики:

• Длина габаритная - 134,6 метров
• Длина по стапель-палубе - 105 метров
• Ширина стапель-палубы - 11,2 метров
• Ширина габаритная - 14 метров
• Высота борта - 11 метров
• Предельная высота воды над стапель-палубой - 6,5 метров
• Грузоподъемность - около 1700 тонн

4

По проекту М641Б.360090.9004 были выполнены работы по переоборудованию дизельной подводной лодки Б-396 в лодку-музей. Корабль установлен в Москве, как постоянно действующая экспозиция. Работы были проведены по заказу Департамента имущества Москвы и ГУК «Подводная лодка музей».

Для перевозки подводной лодки найдены технические и производственные решения для простой и эффективной доставки любых подводных лодок по морям, каналам, шлюзам, под мостами и внутренними водными путями с помощью приваренного к подводной лодке устройства понтона-фундамента. Этот понтон помогает сократить расходы на работы по переоборудованию подводных лодок на заводах, сократить затраты на перевозку, а также исключает расходы на строительство береговой зоны и сооружений для монтажа подводной лодки на твёрдом основании, так как понтон выполняет функции и основания и понтона. Срок службы такой конструкции - до 80 лет без обслуживания.

Транспортировка подводной лодки-музея из Северодвинска в Москву на понтоне фундаменте проходила по маршруту:

Северодвинск - Беломорск - Беломорско-Балтийский канал - Онежское озеро - Волго-Балтийский канал - река Волга - канал имени Москвы - город Москва.

5

Понтон предназначался для установки атомной подводной лодки «Курск» в плавучий док грузоподъемностью 80 тыс. тонн. Работы по проектированию морских понтонов «Gon» и «Mar» проводило ПКБ «Севмаш». Понтон имеет одну продольную и пять поперечных переборок, одна из которых непроницаемая. Понтон оснащен швартовными устройствами, балластной системой и системой вентиляции.

Технические характеристики:

• Длина - 100 метров
• Ширина - 15 метров
• Высота борта - 8,97 метра
• Высота башен - 8 метров
• Осадка - 1,4 метра
• Масса конструкций - 1700 тонн
• Грузоподъемность - 10000 тонн

6

Буксир предназначен для работы во внутренних водах и портовой акватории. Производит буксирование толканием и кантованием, манипулирует якорем и тросами. Буксир имеет хорошую маневренность, поэтому может применяться для проведения водолазных и спасательных работ.

Технические данные и характеристики:

• Двигатель - двухвинтовой
• Длина габаритная - 14,4 метра
• Ширина габаритная - 4,73 метра
• Высота борта - 2,05 метра
• Полная вместимость цистерны - 7,15 м³
• Диапазон мощностей - 164-448 кВт (220-600 л.с.)
• Диапазон скоростей - 8,4-9,2 узлов
• Тяговое усилие на швартовах - 2,3-7,6 тонна-сил

7

Конструкция буксира рассчитана для работы в сложных условиях. Он предназначен для буксирования и сопровождения судов в акватории порта и в открытом море. В стандартной комплектации предусмотрено подруливающее устройство, что придаёт буксиру хорошую маневренность. Это позволяет использовать его у нефтяных причалов. Буксир выпускается с несколькими вариантами оборудования, поэтому он может быть использован для пожаротушения, подъёмных операций, мониторинга окружающей среды, снабженческих функций, спасательных операций и т.д.

Буксир получил международный сертификат и имеет классификацию по регистру Лойда.

Технические данные и характеристики:

• Длина габаритная (включая привальный брус) - 0,7 метра
• Ширина габаритная - 10,6 метров
• Теоретическая высота борта - 4,4 метра
• Водоизмещение (с пустыми цистернами) приблизительно - 360 тонн
• Мощность - 3600 кВт

8

Буксир предназначен для буксирования, толкания кораблей, технического обслуживания порта. Конструкция позволяет проводить землечерпательные работы и перевозку груза. Район плавания ограничен портовой акваторией и прибрежными водами.

Технические данные и характеристики:

• Двигатель - одновинтовой или двухвинтовой
• Длина габаритная - 12,52 метра
• Ширина габаритная - 4,69 метра
• Высота борта - 1,8 метров
• Полная вместимость цистерны - 6,1 м³
• Диапозон мощностей - 104-440 кВт (139-328 л.с.)
• Грузоподъемность крана, макс - 12 тонн
• Тяговое усилие на швартовах - 1,3-6,2 тонна-сил

9

Предназначен для буксирования и буксирования методом толкания. Районом плавания является портовая акватория и прибрежные воды.

Технические данные и характеристики:

Мощность - 440-1000 кВт

Скорость - 7,5-9,3 узлов

10

Предназначен для буксирования и буксирования методом толкания. Районом плавания является портовая акватория и прибрежные воды.

Технические данные и характеристики:

• Полная длина - 8,4 метров
• Полная ширина - 3,1 метра
• Мощность - 84-140 кВт
• Скорость - 6,8-7,3 узлов

11

Рыборазводный завод был построен по проекту 90778 в 2001 году для американской компании Sea Wing Inc. Сборка производилась непосредственно у заказчика, куда крупные детали завода доставлялись баржами.

Технические данные и характеристики:

• Длина - 235,6 метров
• Ширина - 46 метров
• Высота борта - 2,98 метра
• Осадка - 0,89 метра
• Дедвейт - 479,3 тонн

12

Морской балкер, предназначен для транспортировки контейнеров или сыпучих грузов. Трюм для сыпучих грузов закрывается крышками и оснащён съёмными переборками. Конструкция корпуса судна стальная сварная, имеющая бак и ют. В корме сооружена трехъярусная надстройка с рубкой. Для постройки судна используется сталь марки А32 и А. На предприятии «Севмаша» производится постройка корпуса и надстройки, а также прокладка трубопроводов. Достройка и оснащение судна может производиться заказчиком.

Технические данные и характеристики:

• Длина наибольшая - 89,9 метров
• Длина между перпендикулярами - 84,9 метров
• Ширина на миделе - 13,14 метров
• Высота борта на миделе - 7,15 метров
• Осадка судна - 5,54 метров
• Вместимость стандартных контейнеров:
  • в трюме - 117 тонн
  • на палубе - 80 тонн

13

Баржа толкаемая несамоходная, применяется для перевозки сыпучих грузов в трюме по внутренним водным путям. Тип корпуса - гладкопалубный стальной сварной, для изготовления используется сталь марки А. На барже имеется открытый грузовой трюм общей длиной 63,5 метров, на комингсе трюма могут устанавливаться крышки. На корме баржи имеются упоры для толкания.

Технические данные и характеристики:

• Длина габаритная - 76,5 метров
• Длина между перпендикулярами - 76,15 метров
• Ширина на миделе - 11,33 метров
• Высота борта - 4 метра
• Грузоподъемность при осадке 3,95 метра - 2800 тонн
• Вместимость трюма - 2600 м³

14

Понтон морской несамоходный, предназначен для транспортировки палубного груза, офшорных сооружений и создания плавучих причалов для их обслуживания. Понтон разделён на двадцать балластных отсеков и насосного отделения, которое имеет двойное дно и оборудовано освещением. Понтон приводится в движение двумя дизельными двигателями, которые оснащены насосами и генератором. В носу понтона размещено буксировочное устройство, а на палубе находятся 12 кнехтов. Сварной корпус понтона разделён тремя продольными и пятью поперечными переборками. Корпус изготовлен из стали марки А.

Наружная обшивка сделана по по продольной схеме набора. Судно оборудовано якорем весом в 6 тонн. По предварительному согласованию с заказчиком устанавливаются крепления для грузов.

Технические данные и характеристики:

• Длина - 91,4 метра
• Ширина - 27,4 метра
• Высота борта - 6,1 метра
• Осадка - 4,8 метров
• Дедвейт - 9750 тонн
• Нагрузка на палубу - 15 т/м²

0

Танкер-химовоз 45000TDW

1

Док «Сухона»

2

Яхты проекта А-1331

3

Плавучий док «Онега»

4

Лодка-музей

5

Понтон для АПЛ "Курск"

6

Буксир 1405

7

Буксир 3110

8

Буксир 1205

9

Буксир 1908

10

Буксир 803

11

Рыборазводный завод

12

Морской балкер

13

Баржа речная

14

Понтон морской

Оборудование для морских месторождений

Строительство оборудования для морских месторождений начато предприятием в начале 90-х годов. На производстве применяется комплекс разработок по изготовлению металлоконструкций из хладостойких сплавов. «Севмаш» выполняет контроль геометрических параметров, с помощью электронно-оптической системы измерений, обеспечивает доставку крупногабаритных конструкций и применяет технологию сборки на плаву. Сооружения для разработки морских месторождений, выпускаемые предприятием достигают 139 метров в длину, 144 метра - в ширину и 141 метр в высоту. масса таких сооружений достигает 117 тыс. тонн.

top

0

Морская ледостойкая стационарная платформа построена 12 октября 2010 года, применяется для разработки Приразломного нефтяного месторождения, расположенного в арктической зоне, в Печорском море, в 60 км от материка. платформа позволяет проводить круглогодичное бурение горизонтальным и вертикальным методами, а также добычу нефти и подготовку её к перевозке танкерами.

Основные размерения:

• Длина - 139 метров
• Ширина - 144 метров
• Высота - 141 метров
• Масса:
  • без твердого балласта - 117000 тонн
  • с твердым балластом - 247000 тонн
• Количество скважин – 40
• Вместимость нефтехранилищ - 124000 м³
• Объем нефтедобычи - 21000 м³ в день
• Персонал - 200 человек
• Период автономности - 60 дней
• Расчетный срок службы - 25 лет

1

Морская полупогружная буровая платформа «Moss CS-50»

Основные технические характеристики:

• Понтон -
  • Длина - 118,56 метров
  • Ширина - 15,73 метров
  • Высота борта - 10,15 метров
  • Масса понтонов - 5 200 тонн
• Колонны Угловые
  • Длина - 12,8 метров
  • Ширина - 13,44 метров
• Колонны Центральные -
  • Длина - 12,8 метров
  • Ширина - 13,44 метров
• Масса всех колонн - 3 838 тонн
• Палуба -
  • Длина - 83,2 метров
  • Ширина - 72,7 метров
• Общий вес конструкции - 14 508 тонн

2

Несамоходная Самоподъёмная буровая установка «Арктическая» разработана для бурения разведывательных и эксплуатационных нефтяных и газовых скважин. Бурение может проводиться на глубину до 6,5 км при глубине моря 10-30 метров. Установка имеет водоизмещение 16350 тонн и стоит на трёх опорах цилиндрической формы, диаметром 6 метров и высотой 72 метра.

Буровая установка оснащена жилым комплексом и посадочной площадкой для вертолёта. Разработку проекта осуществляло ЦКБ «Коралл» (Украина). Заказчиком является РАО «Газпром» (Российская федерация).

Основные технические характеристики:

• Длина габаритная - 106,2 метров
• Ширина габаритная - 75 метров
• Ширина с аутригерами - 68 метров
• Высота габаритная - 75 метров
• Длина по ватерлинии - 88 метров
• Ширина понтона - 33,6 метров
• Высота борта - 9,7 метров
• Максимальная длина опоры ниже корпуса - 47,4 метров
• Площадь опорной поверхности башмака - 189 м²
• Водоизмещение
  • порожнем - 14800 тонн
  • по грузовую марку - 16354 тонн
• Осадка габаритная с башмаками - 9 метров

0

МЛСП "Приразломная"

1

ППБУ «MOSS CS-50»

2

СПБУ «Арктическая»

Оборудование для наземных месторождений

«Севмаш» также занимается проектированием и изготовлением всевозможных модулей различного назначения. Модули станции ранней добычи нефти используются, в частности, на Харьягинском месторождении. Модуль собран из корпусных конструкций производства «Севмаш» и импортных комплектующих. Модуль разработан британской фирмой Brown&Root, рабочее проектирование выполнено ПКБ «Севмаша».

Жилые и бытовые комплексы, изготовленные на «Севмаше» успешно эксплуатируются на месторождениях Песчаноозёрском и Тэдинском. Эти комплексы легко собираются из блок-модулей в полевых условиях.

top

0

Для Крапивинского нефтяного месторождения специалистами ПКБ «Севмаш» спроектирован вахтовый посёлок на 350 жилых мест. Также предприятием было обеспечено строительство и насыщение системами посёлка.

Посёлок имеет 9 жилых блоков и один общественный, который состоит из:

• кафе-столовой на 20 мест,
• столовой на 80 мест,
• магазина с площадью торгового зала 80 м²,
• бани с сауной,
• здравпункта,
• опорного пункта милиции,
• спортивного зала.

На территории вахтового поселка существует возможность для размещения:

• фрукто-овощехранилища на 60 тонн,
• холодильника на 45 тонн,
• отапливаемого и неотапливаемого складов, каждый площадью по 350 м²,
• банно-прачечного комплекса на 30 мест (150 кг сухого белья в смену),
• пекарни, с выработкой около 500 кг хлебобулочных изделий в смену.

1

Технические характеристики:

• Количество и размер модулей:
• 12000х3000х3000 - 9 шт
• 3000х3000х4000 - 2 шт
• Количество опорных свай - 44 шт
• Максимальная нагрузка на одну сваю - 1500 кг
• Максимальный вес одного модуля - 11 тонн

2

Технические характеристики:

• Вместимость - 4 чел
  • при установке двухъярусных кроватей - 8 чел
• Масса модуля 8500 кг

Модули используются и автономно, и в виде комплексов, собранных из 2-10 модулей. Каждый модуль оборудован электроосвещением, системами обогрева и всей необходимой мебелью.

3

Блок имеет две дизель-электрических установки, одна из которых резервная. Технические характеристики дизель-электрической установки:

• Мощность блока ДЭУ - 200 кВт
• Напряжение - 380
• Частота тока - 50 Гц
• Расчетная температура воздуха внутри помещения в холодный период - min +5°С
• Масса, не более - 17 000 кг

Системы блока:

• вентиляция - приточная принудительная;
• отопление - водяное от внешних сетей;
• рабочее освещение;
• пожарная сигнализация;
• система вывода информации на пульт.

4

Амортизаторы предназначены для уменьшения передачи динамических воздействий, генерируемых агрегатами, на фундамент. Изготавливаются для широкого диапазона нагрузок, от 1000 до 10000 кг. Гарантийный срок службы - 10 лет.

Основные характеристики:

Нагрузка - 1500...1700 кг, 1000...10000 кг Собственная частота - 3,5...4,5 Гц и 5 Гц Свободный ход - 35 10

Срок службы, лет 10 10

0

Вахтовый поселок

1

Модульная столовая

2

Жилой модуль

3

Блок ДЭУ

4

Амортизаторы

Продукция технического назначения

Котёл вакуумный

«Севмаш» производит изделия судового машиностроения, оборудование для энергетической, металлургической и других отраслей промышленности.

Освоено изготовление транспортно-упаковочных контейнеров для отработавшего ядерного топлива подводных лодок, ледоколов и АЭС.

Изготавливается оборудование и запасные части для металлургических, горно-обрабатывающих и целлюлозно-бумажных комбинатов по документации заказчика.

Для Агропромышленного комплекса изготавливались вакуумные котлы, с июня 2014 года их производство приостановлено.

Для железнодорожных предприятий выпускаются башмаки накаточные из титановых сплавов, дорожные ограждения, элементы штампосварные к железнодорожным тележкам, изготавливаются корпуса поглощающих аппаратов для железнодорожных платформ.

Управляющие

Руководители предприятия в хронологическом порядке
	Срок	Руководитель предприятия	Примечание
*		Зильберман, Виктор Львович	ВрИО директора, назначенный для приемки цехов в эксплуатацию.
1	02.1939 — 03.1941	Красильников, Кондратий Семенович	Освобожден от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.
2	03.1941 — 10.1942	Задорожный, Самуил Никитович	Освобожден от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.
3	10.1942 — 09.1949	Боголюбов, Сергей Александрович	Репрессирован. Полностью реабилитирован в 1954 году.
4	09.1949 — 02.1952	Волик, Георгий Кононович	Освобожден от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.
5	02.1952 — 02.1972	Егоров, Евгений Павлович	Освобожден от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.
6	02.1972 — 04.1986	Просянкин, Григорий Лазаревич	Ушел на заслуженный отдых.
7	04.1986 — 05.1988	Макаренко, Анатолий Иннокентьевич	Освобожден от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.
8	05.1988 — 03.2004	Пашаев, Давид Гусейнович	С 2005 по 2008 год член Общественной палаты при Президенте РФ.
9	03.2004 — 08.2007	Пастухов, Владимир Павлович	Освобожден от занимаемой должности.
10	07.08.2007 — 01.07.2011	Калистратов, Николай Яковлевич	Освобожден от занимаемой должности по личному заявлению.
11	04.07.2011 — июль 2012	Дьячков, Андрей Аркадьевич	Назначен на должность президента Объединённой судостроительной корпорации.
12	26.10.2012 — н.в.	Будниченко, Михаил Анатольевич

См. также

• Первые атомные подводные лодки Советского Союза и США
• История ВМФ СССР
• Развитие ВМФ СССР после Второй мировой войны
• Тихоокеанский флот ВМФ России

Ссылки

• Официальный сайт «Севмаш»
• Статья на Ru.Wikipedia
• Группа «Севмаш» В Контакте
• Информационное агенство «Двинаинформ»

Галерея изображений

• 

  ППБУ "MOSS" на постройке в «Севмаш»

• 

  База ТРПК СН проекта 941 5 крейсеров у пирса

• 

  В одном из цехов завода

• 

  Индийский авианосец, перестраивается из «Адмирала Горшкова»

• 

  Церемония спуска на воду АПЛ «Северодвинск»

• 

  ОАО Севмаш

• 

  Одна из китайских подводных лодок проекта 636 Варшавянка

• 

  Приказ об организации управления директора

• 

  Строительство танкера-химовоза в цехе 50

• 

  Территория Севмаша