Подводные лодки проекта 651
Подводные лодки проекта 651
 СССР |  Россия |
Общие сведения
Крейсерские подводные лодки проекта 651 (по кодификации НАТО - Juliett), в отличии от множества проектов, сделанных на основе ранее построенных типах ДПЛ, стали единственными отечественными дизельными подводными лодками специальной постройки, вооружённых КР. В советском флоте получили прозвище «раскладушка». ПЛ проекта 651 отличались от ДПЛКР проектов 644 и 665, ранее созданных путём переоборудования средних торпедных ДПЛ проекта 613, увеличенными скоростью, дальностью плавания и автономностью, улучшенными условиями обитаемости экипажа и более совершенными средствами акустической и магнитной защиты за счёт облицовки наружного корпуса акустическим покрытием и использования маломагнитной стали для изготовления наружного корпуса ПЛ.
Практически все лодки этого проекта несли службу в Северном флоте. Только две субмарины — К-120 и К-73 — служили на Тихоокеанском. В 1990-х гг. из 16 ПЛ серии 14 пошли на слом, а две проданы за границу[1]. В советском военно-морском флоте ДПЛРК проекта 651 завершили эволюцию развития подлодок, вооружённых КР с надводным стартом.
История создания
Предпосылки к созданию
Период с середины 1950-х до начала 1970-х годов для советского флота может быть охарактеризован как период поиска новых типов и классов боевых кораблей, отвечающих задачам, поставленным перед флотом, в непрерывно изменяющихся условиях ведения войны на море. Наиболее кардинально результаты НТР в военной технике и вооружении повлияли на развитие подводных лодок. Главные из них можно обозначить как внедрение атомных энергетических установок, а также вооружение баллистическими и крылатыми противокорабельными ракетами.
В 1960-е годы наблюдалось наращивание подводных сил, предназначенных для борьбы с надводными кораблями противника. Эту функцию традиционно должны были выполнять ПЛ, вооружённые крылатыми ракетами. Наряду с созданием атомных подводных лодок проекта 675, активно строились специализированные и модернизировались торпедные дизель-электрические ПЛ проекта 651, проекта 644 и проекта 665 (последние два проекта на базе ДПЛ проекта 613).
Проектирование
Разработка подводных лодок проекта 651 велась в ЦКБ-18 (ЦКБ МТ «Рубин»). Главный конструктор - А.С. Кассациер, главный наблюдающий от ВМФ - капитан 2 ранга И.А. Коцюбин. Эскизный проект был подготовлен к маю 1958 года, технический проект утверждён постановлением Совета Министров СССР в январе 1959 года. Первоначально планировалось построить 72 лодки. Всего же в период с 1963 г. по 1968 г. в состав ВМС вошли 16 ПЛ проекта 651. Их строительство осуществлялось в Ленинграде и в Горьком.
Необходимо отметить, что субмарины этого проекта были единственными отечественными дизельными подводными лодками с КР специальной постройки. Все остальные создавались на базе торпедных ДПЛ. Естественно это положительно отразилось на ТТХ. По тактико-техническим данным, мощности оружия, радиотехническому вооружению, корабельным системам, механизмам и устройствам ПЛ проекта 651 превосходили все существующие в 60-х годах отечественные и зарубежные дизель-электрические подводные лодки. Применение противогидролокационных покрытий, средств шумопоглощения, мер по звукоизоляции механизмов от корпуса корабля, нового движительного комплекса с малошумными гребными винтами в направляющих, насадках обеспечивало ПЛ проекта 651 уровень шумности, меньший чем у лодок других проектов, при рекордно высокой для отечественных ДЭПЛ скорости полного подводного хода — более 18 узлов. Дальность плавания экономичной подводной скоростью 2,8 узла составляла 810 миль.
Сложности возникли при проектировании кормовой части корпуса и винто-рулевого комплекса. Необходимо было обеспечить большую скорость хода и при этом возможно низкий уровень шума. Мощные ГЭД, с трудом вписывающиеся в обводы ПК ограничили угол развала линий вала и требовали винтов такого диаметра, что они не размещались в принятых ранее размерах. В итоге винты поместили в направляющие насадки, повышавшие критические скорости хода и пропульсивный эффект. Это дало возможность придать кормовой части такую форму, которая существенно уменьшила длину корпуса и позволило достичь приемлемого диаметра винтов.
Данный проект имел две основные модернизации:
- 651К – ПЛ К-81 была оборудована приемной антенной и аппаратурой системы космического целеуказания КР «Касатка-Б»;
- 651Э – ПЛ К-68, оснащенная созданной в СССР малогабаритной вспомогательной атомной силовой установкой ВАУ-6.
Постройка и испытания
Первые две ПЛ проекта 651 (К-156, К-85) были заложены на Балтийском ССЗ №189 им. С.Орджоникидзе в г.Ленинграде. Остальные 14 единиц строились в 1960-1968-х гг. на ССЗ «Красное Сормово им.А.А.Жданова» в г.Горький. ПЛ спущены на воду в период с июля 1962 г. по июль 1968 г. Принимались в состав советского флота с декабря 1963 г. по декабрь 1968 г.
Головная ПЛ К-156 заложена 16 ноября 1960 года на Балтийском ССЗ. 31 июля 1962 года ПЛ была спущена на воду и после завершения испытаний, 10 декабря 1963 года вошла в состав ВМФ.
Заводские испытания проходили в районе Балтийска и Таллина. На Балтийском ССЗ впервые использовалась сталь марки АК-25, отсутствие опыта привело к наличию большого числа дефектов в сварных швах. Из-за отсутствия полигонов для ракетных стрельб в Балтийском море лодку перебазировали на Северный флот. При испытания ПКР П-6 выяснилось, что при залповой стрельбе газовые струи маршевого и стартового двигателей передних ракет, попадая в воздухозаборники задних вызываю сбои в работе их двигателей, вплоть до остановки двигателя. Изменение формы газоотводов не привело к положительному результату. В конце концов ограничились выработкой порядка запуска ракет.Северный флот (СФ): К-24 (с 1.10.1981 БФ), К-58, К-63 (с 8.10.1966 ТОФ), К-67 (с 25.09.1981 ЧФ), К-68 (с 8.12.1968 БФ, с 6.03.1968 СФ), К-70 (с 15.03.1965 ТОФ), К-73 (с 19.10.1967 ТОФ), К-77 (с 6.09.1991 БФ), К-78 (с 8.12.1989 БФ), К-81 (с 23.04.1981 БФ), К-85 (с 24.02.1981 БФ), К-156, К-203 (с 31.01.1990 БФ), К-304, К-318 (с 3.12.1982 ЧФ)
Тихоокеанский флот (ТОФ): К-120, К-63, К-70, К-70
Балтийский флот (БФ): К-24, К-68, К-77, К-78, К-81, К-85, К-203
Черноморский флот (ЧФ): К-67, К-318- К-24: 461(1991)
- К-58: 578(1990)
- К-67: 454(1981), 571(1990)
- К-68: 410(1991)
- К-77: 484(1991)
- К-81: 478(1981)
- К-85: 148(1964), 190(1964), 470(1992)
- К-120: 519, 525
- К-156: 651(1963), 544
- К-203: 478, 472(1993)
- К-304: 425(1991)
- К-318: 414(1979), 586(1990)
Описание конструкции
Корпус
ПЛ проекта 651 имели двухкорпусную конструкцию с надстройкой и развитым ограждением прочной рубки. Прочный корпус образовывался из цилиндра диаметром 6,9 м и усечённых конусов в двух оконечностях и посредством поперечных плоских водонепроницаемых переборок разделялся на 8 отсеков: 1. Носовой торпедный отсек; 2. Отсек жилых помещений и передних аккумуляторных батарей; 3. Отсек управления ракетами и аккумуляторных батарей; 4. Отсек управления; 5. Отсек жилых помещений и две группы аккумуляторных батарей; 6. Отсек с дизелями и дизель-генератором; 7. Отсек электромоторов; 8. Кормовой торпедный отсек. Все переборки рассчитывались на давление 10 кгс/см². Прочная рубка имела овальную форму, а крыша рубки имела форму кругового цилиндра. Шпангоуты были установлены внутри и снаружи прочного корпуса.
Все конструкции корпуса, обеспечивающие погружение на максимальную глубину, а также поперечные водонепроницаемые переборки прочного корпуса изготавливались из стали АК-25 с пределом текучести 60 кгс/мм². Это позволило увеличить предельную глубину погружения по сравнению с ранее построенными отечественными ДПЛ на 100 м. Для изготовления отдельных конструкций использовалась сталь марки АК-27. Прочные наружные цистерны, наружный корпус, ограждение прочной рубки и стабилизаторы первых пяти подлодок выполнялись из маломагнитной стали 45Г17ЮЗ. Однако в дальнейшем, из-за коррозионного растрескивания в районе ЦГБ, вновь вернулись к использованию обычной стали. На остальных субмаринах данные конструкции были изготовлены из стали СХЛ. Начиная с шестого серийного корабля, на лёгкий корпус наносилось специальное резиновое противогидролокационное покрытие с рупорными каналами НППРК-4ДЗ, которое, правда, увеличило водоизмещение на 124 тонны.
Главный балласт находился в 14 цистернах. Цистерны №№ 4 и 11, являлись аварийно-балластными. Они служили для восстановления плавучести судна в случае потери герметичности одного из двух ракетных контейнеров. Цистерны №№ 2, 3, 5, 7, 12 и 13 являлись топливно-балластными. Данные цистерны имели кингстоны и были прочными. Остальные цистерны главного балласта, за исключением № 1, имевшей кингстон и размещённой в носовой оконечности лодки, заполнялись через шпигаты. Все междубортные цистерны имели раздельную вентиляцию. Управление клапанами вентиляции и кингстонами было гидравлическое дистанционное. Масса выпущенных ракет замещалась приёмом в прочные цистерны воды. Цистерны находились во II отсеке и в районе расположения кормовых контейнеров в междубортном пространстве. Нормальный запас топлива располагался внутри прочного корпуса в пяти топливных цистернах и в шести забортных цистернах, две из них в оконечностях, а остальные – в междубортном пространстве. Конструкции наружного и прочного корпусов рассчитывались с учётом требований противоатомной защиты.
Энергетическая установка и ходовые качества
.jpg)
Энергетическая установка подводных лодок проекта 651 включала два четырёхтактных 12-цилиндровых дизельных двигателя (ДД) 1Д43 с газотурбонаддувом суммарной мощностью 8000 л.с. для движения над водой и для зарядки аккумуляторных батарей, а также один четырехтактный, шестицилиндровый дизель 1ДЛ42 с газотурбинным наддувом мощностью 1720 л.с., спаренный с генератором постоянного тока ПГ-142. ДД нереверсивные со встроенным редуктором. Электроэнергию вырабатывали два главных гребных электродвигателя (ЭД) МГ-141 суммарной мощностью 12000 л.с., два гребных ЭД экономического хода ПГ-140 суммарной мощностью 4000 л.с. и один дизель-генератор постоянного тока ПГ-142 мощностью 1000 кВт (с дизелем 1Д42). Валы вращали два гребных винта фиксированного шага в насадках. Рабочая глубина погружения составляла 270 м, предельная - 300 м.
Впервые в отечественном подводном кораблестроении на ПЛ проекта 651 применили серебряно-цинковые аккумуляторные батареи (АБ), имевшие значительно большую ёмкость по сравнению с традиционными свинцово-кислотными. Четыре группы АБ типа САБ 30/3 по 152 элементов в каждой (максимальная сила разрядного тока – 14000 А в течении 1,5 часов), обеспечивали автономность 90 суток. Серебряно-цинковые АБ были установлены всего на трёх кораблях: К-24, К-85, К-256, все остальные ПЛ проекта 651 имели свинцово-кислотные АБ типа 60СМ-П, четыре группы по 112 элементов.
Основными преимуществами серебряно-цинковых АБ перед свинцово-кислотными: значительно большая ёмкость, возможность перерыва в зарядах, неполное их проведение и, как правило, не требовали долива на протяжении гарантийного срока эксплуатации. В процессе эксплуатации выявились и недостатки. Низкая надёжность и невозможность разряда АБ малыми токами, что усложняло управление гребной установкой и затрудняло маневрирование. В дальнейшем эти недостатки были устранены, но осложнение отношений с Китаем, основным поставщиком серебра, не позволили установить серебряно-цинковые АБ на все ПЛ проекта. На тех ПЛ, где они были установлены, после выработки ресурса были заменены на свинцово-кислотные АБ.
Максимальная скорость составляет:
- 16 узлов в надводном положении;
- 18 узлов при движении под водой (с серебряно-цинковой АБ);
- 14,5 узлов при движении под водой (со свинцово-кислотной АБ).
Дальность плавания составляет:
- 18000 морских миль при скорости в 7 узлов в режиме РДП (шноркелем);
- 27,8 морских миль на скорости в 18 узлов подводная.
Экипаж и обитаемость
Экипаж подводных лодок проекта 651 состоял из 83 человек, в том числе 12 офицеров и 19 мичманов. По сравнению с другими ДПЛ того времени были существенно улучшены условия обитаемости. Весь личный состав обеспечивался спальными местами. Жилые помещения располагались в носовой части (I и II отсеки). Имелась общесудовая система вентиляции и кондиционирования, а также электрическая система отопления. Дополнительно в отсеках имелись автономные фреоновые воздухоохладители.
Вооружение
Ракетное вооружение
Основным вооружением ДПЛКР проекта 651 были крылатые ракеты (КР). Четыре пусковые установки (ПУ) попарно размещались в надстройке в герметизированных транспортно-пусковых контейнерах СМ-49 вне прочного корпуса, в нос и в корму от ограждения рубки. Перед пуском ракетные контейнеры поднимались под углом 15°. Запуск ракет осуществлялся только из надводного положения. Состав и конструкция ракетных контейнеров, систем и устройств, обслуживающих ракетное оружие на ДПЛКР, были в целом такими же как и на ПЛАРК проекта 675.
Первоначально на ПЛ проекта 651 было предусмотрено использование КР двух типов: комплекс «П-5» для ведения огня по площадям и противокорабельный комплекс «П-6» для стрельбы самонаводящимися ракетами П-6. Соответственно, на ПЛ устанавливались две системы управления ракетной стрельбой («Север-А-651У» для КР П-5Д и «Аргумент» для КР П-6) и два типа бортразъёмов для ракет П-6 и П-5Д. Перевооружение ПЛ ракетами другого типа занимало от двух до трёх суток. Однако, в 1966 г. ракетный комплекс «П-5» был снят с вооружения, и необходимость в такой замене отпала.
Одиночные пуски ракет комплекса «П-6» дали хорошие результаты, однако при залповой ракетной стрельбе возникли те же проблемы, что и на ПЛАРК проекта 659[2]. В результате испытаний был установлен порядок запуска ракет (последовательность стартов «крест-накрест» — 4-1 и 3-2) и временной интервал между пусками (минимальный интервал между стартами 6,26 и 5 с), обеспечивающие залповую стрельбу всеми ракетами ПЛ. ПКР комплекса «П-6» обладали большой дальностью полета, в связи с чем для ДПЛКР проекта 651 так же, как и для ПЛАРК проекта 675, проблемой являлось обеспечение целеуказания ракетам. Для этой цели на ПЛ была установлена система приборов «Успех-У», предназначенная для приема целеуказания с самолетов, патрулирующих в районе действия ДПЛКР.
В конце 1970-х гг. некоторые подводные лодки проекта 651 были перевооружены противокорабельными КР П-500 «Базальт».
.jpg)
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение ПЛ проекта 651 включало шесть носовых торпедных аппаратов (ТА) 533-мм (боезапас — шесть торпед) и четыре кормовых ТА 400-мм (боезапас — 12 торпед). Для стрельбы использовались 533-мм торпеды СЭТ-53, 53-56, 53-57, 53-58 (8 или 16 ед.) и 400-мм торпеды МГТ-1, МГТ-2 (12 или 4 ед.).
Стрельба носовых ТА обеспечивалась на глубинах от перископной до 100 м, а для кормовых максимальная глубина стрельбы — 250 м. Кроме того, на ряде ПЛ, при необходимости, во II отсеке могли размещаться дополнительные запасные 533-мм торпеды, что, правда, приводило к некоторому ухудшению условий размещения личного состава. Торпедной стрельбой управляла система ПУТС «Ленинград-651».
Радиолокационное и радиоэлектронное вооружение
- Радиолокационная система общего обнаружения РЛК-101 «Альбатрос»;
- Гидроакустическая система:
- ГАС «Тамир-5Л»;
- ГАС МГ-200 «Арктика-М»;
- ГАС «Тулома»;
- ГАС шумопеленгования МГ-10 «Кола»;
- ГАС обнаружения работающих ГАС «Свет-2»;
- ГАС звукоподводной связи МГ-13;
- Навигационный комплекс «Сила-Н-651»
- Система ЦУ «Успех-У»
- Средства РЭБ:
- радиопеленгатор АРП-53;
- РЛС РТР «Накат»;
- РЭБ ВАН;
- РЛС РТР МРПЦ-2 (с 1968 К-24).
- Аппаратура госопознавания – «Нихром-М».
- Комплекс радиосвязи:
- 2 радиоприёмника «Оникс-П»;
- приёмопередающая УКВ-станция Р-609М;
- радиоприёмники Р-651, Р-657 (КВ);
- радиоприёмник Р-676.
Модернизации и переоборудования
Построенные корабли
| Подводные лодки проекта 651 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| № | Название | Заводской номер |
Верфь | Дата закладки |
Дата спуска на воду |
Дата вступления в состав флота |
Статус | Примечания |
| 1 | К-156 | 552 | Балтийский ССЗ, Ленинград | 16.11.1960 | 31.07.1962 | 10.12.1963 | Списана 4.1990 | 7.1977- Б-156 |
| 2 | К-85 | 553 | Балтийский ССЗ, Ленинград | 25.10.1961 | 31.01.1964 | 30.12.1964 | Списана 6.1993 | 7.1977- Б-124 |
| 3 | К-24 | 511 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 15.10.1961 | 15.12.1962 | 31.10.1965 | Списана 6.1993 | 7.1977- Б-24 в 1994 г. продана Латвией в Данию |
| 4 | К-68 | 512 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 25.01.1962 | 30.04.1963 | 28.12.1965 | Списана 8.1990 | 7.1977- Б-68, 4.1990- БС-68, модифицирована по проекту 651Э |
| 5 | К-63 | 513 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 25.04.1962 | 26.07.1963 | 12.06.1966 | Списана 8.1989 | 7.1977- Б-63 |
| 6 | К-70 | 514 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 25.08.1962 | 06.02.1964 | 31.12.1964 | Списана 6.1989 | 7.1977- Б-270 |
| 7 | К-77 | 515 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 31.01.1963 | 11.03.1965 | 31.10.1965 | Списана 4.1994 | 7.1977- Б-77 в 1994 г. продана в Финляндию |
| 8 | К-58 | 521 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 15.07.1963 | 12.02.1966 | 23.09.1966 | Списана 4.1990 | 7.1977- Б-58 |
| 9 | К-81 | 522 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 20.11.1963 | 07.08.1964 | 14.12.1965 | Списана 4.1991 | 7.1977- Б-81 Модифицирована по пр.651К |
| 10 | К-73 | 523 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 01.08.1964 | 31.05.1966 | 15.12.1966 | Списана 4.1990 | 7.1977- Б-73 |
| 11 | К-67 | 524 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 31.01.1965 | 29.10.1966 | 30.09.1967 | Списана 7.1994 | 7.1977- Б-67 |
| 12 | К-78 | 525 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 25.07.1965 | 30.03.1967 | 01.11.1967 | Списана 6.1991 | 7.1977- Б-478 |
| 13 | К-203 | 531 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 25.12.1965 | 30.06.1967 | 02.12.1967 | Списана 6.1993 | 7.1977- Б-203 |
| 14 | К-304 | 532 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 06.08.1966 | 24.11.1967 | 21.08.1968 | Списана 4.1990 | 7.1977- Б-304 |
| 15 | К-318 | 533 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 29.03.1967 | 29.03.1968 | 29.09.1968 | Списана 4.1990 | 7.1977- Б-318 |
| 16 | К-120 | 534 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 25.03.1967 | 11.07.1968 | 26.12.1968 | Списана 4.1990 | 7.1977- Б-120 |
Подводные лодки проекта 651 в наши дни
-_by-RaBoe_01.jpg)
- K-24 продана в Германию в 1994 году, экспонируется в Пенемюнде под названием U-461. В настоящее время это единственная существующая ПЛ проекта 651.
- K-77 продана в 1994 году в Финляндию, где использовалась в качестве ресторана. В 2000—2001 гг. снялась в роли «К-19» для одноимённого фильма. В 2002 году куплена для музея авианосца USS Saratoga в США, где использовалась как корабль-музей в городе Провиденс (штат Род-Айленд). 18 апреля 2007 года ПЛ затонула, в июле 2008 года поднята. Восстановление оценили в 1 млн долларов. Из-за отсутствия финансирования в мае 2010 г. ПЛ разрезали на металлолом.
См. также
- ↑ К-24 в Германию в 1994 году, и К-77 в Финляндию
- ↑ отходящие газовые струи маршевого и стартового двигателей стартующей ракеты, попадая в воздухозаборник КР, готовящейся к старту, вызывали срыв потока и подъем температуры в маршевом двигателе, что приводило к падению его оборотов и даже остановке двигателя
- ↑ На базе этого проекта разрабатывался также проект 683, который не получил развития.
Литература и источники информации
Литература
- Апальков Ю.В. Корабли ВМФ СССР. Подводные лодки. Многоцелевые ПЛ и ПЛ специального назначения. — СПб: Галея Принт, 2003. — Т. 1.
- Тарас А.Е. Дизельные подводные лодки 1950-2005. — Москва, Минск: АСТ, Харвест, 2006. — («Библиотека военной истории»).
Ссылки
- www.navweaps.com
- www.navypedia.org
- https://www.navy.su/navysub1945/651/index.htm
- https://russianships.info/podlodki/651.htm
- https://war-book.ru/podvodnye-lodki-proekta-651/
- https://en.wikipedia.org/wiki/Juliett-class_submarine
- https://ru.ruwiki.ru/wiki/Подводные_лодки_проекта_651
- https://www.navy.su/navysub1945/651/text/651.htm
- https://topwar.ru/93122-krylataya-raketa-podvodnyh-lodok-p-6.html
- https://www.moremhod.info/index.php/library-menu/16-morskaya-tematika/188-pf7?showall=1
- https://deepstorm.ru/DeepStorm.files/45-92/dsrs/651/List.htm
- https://topwar.ru/18451-podvodnye-lodki-s-krylatymi-raketami-proekt-651651-k-juliett-class.html
- https://vk.com/wall-113686777_153542
Галерея изображений
-
ПЛ К-67 и К-318 в Балаклаве -
К-85 -
K-77 -
К-68 -
ПЛ U-461 (бывш. К-24) -
ПЛ проекта 651 -
К-70 перед списанием, Владивосток, лето 1989 г. Хорошо видны ракетные ПУ в боевом положении. -
ПЛ проекта 651 в Средиземном море -
ПЛ проекта 651, 35-я дивизия СФ -
Американский разведчик над ПЛ проекта 651, 1982 г. -
Погрузка крылатой ракеты в кормовые контейнеры подлодки Б-67 проекта 651 -
ПУ ПЛ проекта 651 -
ПЛ проекта 651 -
Применение ракеты П-6 при использовании самолета-ретранслятора. Рисунок Широкорад А.Б. -
Ракета П-6 в одном из музеев -
ПЛ проекта 651 -
Сравнение рубки пр. 651 и пр.651К
-_by-RaBoe_03.jpg)
