Подводные лодки проекта 626
Подводные лодки проекта 626
СССР
Общие сведения
История создания
Предпосылки к созданию
Подлёдно-транспортная ПЛ должна была свободно плавать подо льдом Арктики, всплывать в заданном районе и передавать на необорудованный берег или лед доставленные грузы. В связи с этим она должна была быть снабжена гидроакустической аппаратурой, позволяющей с достаточной точностью определять расстояние до льда по горизонтали и вертикали, а также устройством для протаивания льда с выдвижными шахтами для выхода людей из лодки на лед при нахождении лодки подо льдом.
Кроме того, должны были предусматриваться средства для создания больших майн и освобождения их ото льда, И различного типа погрузочно-разгрузочные устройства. Все эти устройства, оборудование и аппаратуру надлежало спроектировать, изготовить и испытать в натурных условиях.
Проектирование
В предэскизном проекте было представлено 3 варианта и 2 подварианта. Варианты различались между собой составом энергетической установки и способом перевозки и выгрузки танков. В качестве энергетических установок были рассмотрены дизель-электрическая и комбинированная - дизель-электрическая с двигателем экономического хода, работающая по циклу академика Чудакова[1]. Перевозка больших грузов предполагалась либо в прочных цилиндрических контейнерах, размещавшихся в проницаемой части лодки и поднимавшихся свободным всплытием или с помощью понтона, либо в больших грузовых отсеках. В последнем случае в районе ограждения рубки устанавливалась проницаемая аванкамера с подъемной платформой, в которую через грузовой люк вводились танки и подавались другие грузы для подъема наверх.
Оба способа доставки грузов имели существенные недостатки. В контейнерном способе не решался вопрос о способе доставки всплывшего контейнера к берегу и его разгрузки. При транспортировке в грузовом отсеке не решались вопросы выгрузки техники с ПЛ на берег, предотвращения замерзания воды в аванкамере и герметизации грузового люка, имевшего большой диаметр (около 2,4 метра).
Наиболее полно оперативно-тактическому заданию отвечал 3-й вариант с комбинированной энергетической установкой и перевозкой грузов в отсеках.
Представленный предэскизный проект не отвечал требованиям ОТЗ в части дальности плавания под водой, времени срочного погружения и некоторых других элементов. Проект не дал приемлемого решения поставленной задачи и одновременно показал несовместимость элементов выданного ОТЗ, а также наличие большого количества проблемных вопросов. В связи с этим появились большие сомнения в возможности создания транспортно-подледного судна. Поэтому в ноябре 1955 года было принято решение о прекращении дальнейшей разработки проекта 626.
Описание конструкции
Корпус
По проекту подводные лодки проекта 626 должны были иметь двухкорпусную конструкцию. Прочный корпус разделялся на 11 отсеков и имел в средней и носовой части форму «восьмерки», которая в кормовой части переходила в цилиндр. В средней части прочного корпуса для выгрузки танков и других грузов была предусмотрена проницаемая камера, причем для сохранения жесткости корпуса в этом районе обшивка прочного корпуса была вырезана только сверху. Для сообщения между отсеками лодки в этом месте внизу был предусмотрен проход в виде прочного цилиндра. В верхней части «восьмерки» были расположены грузовые отсеки, а в нижней - аккумуляторная батарея. Грузовые отсеки заканчивались прочным тамбуром с герметическими дверями для выхода танков в проницаемую камеру, имеющую кингстоны для заполнения её забортной водой и осушительный трубопровод. В проницаемой камере размещалась платформа с гидравлическим подъёмником для подъёма грузов наверх. За проницаемой камерой в цилиндрической части прочного корпуса находились центральный пост, отсек вспомогательных механизмов и энергетические отсеки.
Над прочным корпусом в кормовой её части находился прочный цилиндр, в котором были установлены торпедные аппараты. В центральном посту находилось устройство, которое с помощью электрических грелок должно было протаивать во льду толщиной до 4-х метров отверстие, достаточное для прохода выдвижной шахты и выхода через неё личного состава на лёд, а также для подачи воздуха для работы двигателей на зарядку аккумуляторной батареи. В оконечностях находились опорные стойки, которыми лодка опиралась о подводную поверхность льда. В надстройке, позади ограждения рубки, размещался самоходный понтон для перевозки грузов на необорудованное побережье.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка подводных лодок проекта 626 должна была включать два бортовых дизельных двигателя (ДД) 37Д суммарной мощностью 4000 л.с. (при 500 об/мин.) и один средний двигатель подводного экономического хода 6ПЧ 23/30, работающий по циклу академика Чудакова. Для подводного хода использовались два гребных электродвигателя ПГ-101 суммарной мощностью 2700 л.с., а также один электродвигатель экономического хода ПГ-101 мощностью 140 л.с. Двигатели приводили в движение три гребных вала с тремя гребными винтами. Аккумуляторные батареи (АБ) типа 46СУ включали четыре группы по 112 элементов в каждой.
Предельная глубина погружения 150 м. Запас плавучести 30% от нормального водоизмещения. Время непрерывного пребывания под водой при использовании всех средств регенерации 1200 ч.
Максимальная скорость составляет:
- 12 узлов в надводном положении;
- 8 узлов при движении под водой.
Дальность плавания составляет:
- 13000 морских миль экономическим надводным ходом;
- 8 морских миль на скорости в 12 узлов;
- 450 морских миль под установкой экономического хода, работающей по циклу академика Чудакова с учетом расхода энергии на вспомогательные нужды.
Экипаж и обитаемость
Экипаж должен был составлять около 50 человек.
Вооружение
Артиллерийское вооружение
Артиллерийское вооружение подводных лодок проекта 626 представляло собой две спаренные зенитные артиллерийские установки 57-мм/75 СМ-24-ЗИФ (П-25).
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение ПЛ проекта 626 включало два кормовых 533-мм ТА c боезапасом 4 торпеды. Предусматривалась возможность постановки мин из торпедных аппаратов с общим количеством 8 штук.
Боевая загрузка
Основное предназначение ПЛ проекта 626 состояло в доставке военной техники и небольших войсковых соединений в арктические области. На ПЛ предполагалось размещать:
- 4-5 танков и топливо для них (330 т), или
- 165 человек десанта с вооружением, или
- боеприпасы и продовольствие.
См. также
- ↑ Цикл академика Чудакова — это способ работы двигателя экономичного подводного хода, который использовался в некоторых проектах советских подводных лодок. При работе по циклу академика Чудакова в дизель вместо атмосферного воздуха поступал парокислород, получаемый путём разложения продукта 030 в камере разложения. Поступивший в цилиндры двигателя парокислород с высокими температурой и давлением расширялся, и поршень совершал свой первый рабочий ход. Второй рабочий ход после хода сжатия совершался при подаче в цилиндры топлива. Отработанные газы, состоящие из углекислого газа, кислорода и паров воды, с помощью компрессора газоотбора выбрасывались за борт через специальные распыливающие устройства. В надводном положении дизель мог работать по обычному циклу на атмосферном воздухе.
Литература и источники информации
Литература
- А. Широкорад Танковый десант на полюсе. — Техника молодежи 12-1996г..
- Тарас А.Е. Дизельные подводные лодки 1950-2005. — Москва, Минск: АСТ, Харвест, 2006. — («Библиотека военной истории»).
Ссылки
- www.navweaps.com
- www.navypedia.org
- http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/voennyi-flots/7274-podvodnaia-lodka-pro.html
- https://war-book.ru/podvodnye-lodki-proekta-626/
- https://deepstorm.ru/DeepStorm.files/45-92/dns/626/list.htm
- https://www.moremhod.info/index.php/library-menu/16-morskaya-tematika/190-pf9?showall=1
- http://www.navy.su/navysub1945/626/index.htm