Паллада (1906)

У этого термина существуют и другие значения, см. Паллада (значения).

«Паллада»

Броненосный крейсер | Российский Императорский флот

«Паллада»

Служба

Российская Империя

Исторические данные

17 мая 1905 Заложен

10 ноября 1906 Спущен на воду

22 февраля 1911 Введен в строй

11 октября 1914 Гибель

Общие данные

7890 / 8250 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

138,8 / 17,5 / 6,6 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

598 чел. Общая численность

23 чел. Офицеры

550 чел. Матросы

Бронирование

175 / мм. Пояс/борт

30 мм. Палуба

132 / / / мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

136 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра

2 (2×1) — 203-мм/43 орудий
8 (8×1) — 152-мм/44 орудий Canet
22 (22×1) — 75-мм/48 орудий Canet

Торпедное вооружение

2 — 450-мм подводных торпедных аппарата

Однотипные корабли

«Паллада»^[1] — броненосный крейсер Российского Императорского флота типа «Адмирал Макаров». Участвовал в Первой мировой войне в составе Балтийского флота. 11 октября 1914 года при возвращении из дозора в устье Финского залива крейсер был торпедирован германской подводной лодкой U-26 под командованием капитан-лейтенанта фон Боркхейма и затонул со всем экипажем (598 человек) в результате детонации боезапаса.

Общие сведения

История создания

Постройка и испытания

15 апреля 1905 года зачислен в списки судов Балтийского флота и 17 мая 1905 года заложен на эллинге Нового адмиралтейства в Санкт-Петербурге, спущен на воду 10 ноября 1906 года, вступил в строй 22 февраля 1911 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как крейсер 1-го ранга.

Описание конструкции

Корпус

Крейсер построен из сименс-мартеновской стали. Форштевень и ахтерштевень отлиты из бронзы. Чтобы таран выдержал удар в борт корабля противника, форштевень был укреплен усиленными шпангоутами и брештуками. Плоский киль состоял из двух стальных листов: наружного и внутреннего. Стыки килевых листов скреплены тремя рядами заклепок на трех четвертях длины корпуса в средней части и двумя рядами в оконечностях.

Нумерация шпангоутов на «Баяне», как и на других кораблях французского флота, шла от мидель-шпангоута в нос и в корму. Шпангоуты днищевого набора крейсера двух типов: водонепроницаемые и с вырезанными флорами. Расстояние между шпангоутами — 0,9 м, кроме машинного отделения, где их расположение соответствовало конфигурации фундаментов главных машин. Средний внутренний киль и бортовые стрингеры в местах нахождения в междудонном пространстве отсеков для хранения котельной воды выполнялись водонепроницаемыми, а на остальном протяжении имели отверстия диаметром 100 мм для облегчения конструкции.

Двойное дно подразделялось на 24 отсека, из которых восемь предназначались под хранение 160 т пресной воды для котлов, и простиралось от 39-го кормового до 41-го носового шпангоута. Параллельно килю располагались восемь стрингеров, по четыре с каждого борта. Водонепроницаемые шпангоуты в двойном дне соответствовали поперечным водонепроницаемым переборкам. Главных переборок было 14, проходили они от двойного дна до броневой палубы. Еще пять переборок в оконечностях, где не было двойного дна, простирались от наружной обшивки также до броневой палубы.

Толщина листов конструкций набора на протяжении двойного дна — 8 мм, в оконечностях — 7. Продольная средняя переборка толщиной 7 мм разделяла по диаметральной плоскости машинные отделения. На всем протяжении машинных и котельных отделений проходили бортовые продольные переборки. По броневой палубе вдоль бортов располагались коффердамы, подразделенные на отсеки переборками через пять шпаций. Между броневой и батарейной палубами имелись поперечные и продольные переборки из гофрированной стали толщиной 15 мм.

Наружная обшивка от листов плоского киля до нижней кромки поясной бортовой брони состояла из поясьев мягкой стали толщиной 10 мм, набранной внакрой с высадками по всей длине бронированной части корпуса. Там, где броня заканчивалась, обшивка набиралась в один слой вгладь по пазам и стыкам. В местах установки кингстонов, забортных отверстий обшивка имела дополнительные крепления. В средней части корпуса для уменьшения качки располагались бортовые кили.

Бронирование

Броневая палуба настилалась из двух слоев стальных листов по 10 мм на всем протяжении поясной брони. На батарейной палубе первые бортовые поясья на половине длины корпуса имели толщину 12 мм, остальные 8—10 мм. Листы верхней палубы толщиной 7 мм, а в местах, где находились брашпиль, лебедки, якорные клюзы, их усиливали до 12 мм. Для защиты от стрельбы с боевых марсов над казематом толщина палубы составляла 15 мм. Верхняя палуба настлана из тиковых досок толщиной 60 мм, на мостиках — 50 мм. Батарейная палуба покрыта линолеумом.

От носа до 52-го кормового шпангоута по ватерлинии проходил нижний броневой пояс из 52 плит высотой в средней части 1,8 м, причем верхняя кромка пояса шла на 0,6 м выше грузовой ватерлинии. Плиты длиной от 3,61 до 4,75 м — трапецеидального сечения, уменьшались к нижней кромке. Толщина первых пяти плит с носа (одного борта) — 100/70 мм, шестой — 120/80 мм, седьмой — 150/90 мм. В средней части располагались плиты 200/100, последние три к кормовому траверзу— 150/90, 120/80 и 100/70 мм.

Все они опирались на тиковую прокладку и крепились к металлической рубашке болтами с резиновыми прокладками. На 52-м кормовом шпангоуте бортовой пояс упирался в траверз из трех плит толщиной по 200/100 мм. От носа до 40-го кормового шпангоута от верхней кромки главного пояса до батарейной палубы располагался верхний пояс из 60-мм плит на двухслойной стальной рубашке из листов по 10 мм. На 40-м кормовом шпангоуте находился верхний траверз между батарейной и броневой палубами из таких же плит, как и верхний пояс. На протяжении среднего каземата 60-мм броневые плиты доходили до верхней палубы.

Броневая палуба карапасной формы по всей длине нижнего пояса была покрыта 30-мм плитами. Сзади нижнего траверза она снижалась к корме. Траверзы казематов имели толщину 60 мм, вращающаяся часть 203-мм башен— 150 мм, крыша башни — 30 мм. Подачная труба кормовой башни защищалась также 150-мм плитами. У носовой башни в связи с наличием бортового броневого пояса подачная труба между батарейной и броневой палубой имела толщину 60 мм, а выше батарейной — 150 мм.

Боевая рубка состояла из двух слоев скрепленных между собой броневых плит общей толщиной 160 мм и высотой 1,6 м и имела крышу из маломагнитной стали толщиной 30 мм. Труба для защиты переговорных труб, кабелей телеграфов и указателей была выполнена из кованой стали толщиной 80 мм и имела внутренний диаметр 0,65 м. Вертикальные плиты крейсера изготавливались из брони, цементированной по способу Гарвея, броня палубы — из мягкой судостроительной стали.

Энергетическая установка и ходовые качества

Две главные вертикальные четырехцилиндровые паровые машины тройного расширения работали каждая на свой винт. Диаметры цилиндров: высокого давления—1,1 м, среднего — 1,74 м и два низкого давления по 2 м. Проектная частота вращения — 140 об/мин. Общий ход поршней — 0,87 м, средняя скорость поршней 4,06 хода в минуту. Давление пара в цилиндрах высокого давления 16 кг/см2.

Пар давлением 21 кг/см2 вырабатывался в 26 главных водотрубных котлах Бельвиля, объединенных в четыре группы: в носовой — четыре котла по девять элементов в 2,3 м длиной каждый с семью этажами трубок диаметром по 115 мм; в средней шесть котлов, причем два из них по девять и четыре по десять элементов; в средней кормовой и кормовой группах — по восемь котлов (восемь элементов каждый). Все главные котлы имели экономайзеры. Общая поверхность колосников котлов составляла 127,26 м2, поверхность нагрева котлов — 2759,46 м2, поверхность нагрева экономайзеров 1225,14 м2, полная поверхность нагрева 3984,6 м2. Дымоходы всех котлов выводились в четыре дымовые трубы, высотой 20,5 м над ватерлинией и 15,0 м над верхней палубой. Кожухи труб выполнены из стальных 4-мм листов.

Вспомогательное оборудование =

Четыре паровые динамо-машины, расположенные попарно в носовом и кормовом отделениях, вырабатывали постоянный ток напряжением 100 В и силой до 500 А. Помещения и палубы крейсера освещались 600 лампочками в 16,3 и 50 свечей. Пять прожекторов системы Манжена, располагавшиеся: два на носовом мостике, два — на верхней палубе в средней части, один — на площадке грот-мачты, имели диаметр зеркала по 75 см.

Главные котлы могли питаться водой от испарителей общей производительностью 160 т в сутки или из запасов в междудонном пространстве с помощью специального насоса производительностью 20 т/ч. Два опреснителя системы Киркальди выдавали 10 000 л воды в сутки для бытовых нужд.

Водоотливная система обеспечивалась эжекторами и шестью паровыми помпами производительностью по 200 т/ч, расположенными на броневой палубе. Еще несколько помп служили для работы осушительной, фановой и других систем. Два пожарных насоса имели производительность по 50 т/ч. Крейсер был снабжен рефрижераторной машиной. Шлак из котельных отделений поднимали восемь лебедок грузоподъемностью по 150 кг.

Рулевое устройство состояло из паровой рулевой машины с электрическим и гидравлическим приводами с переднего мостика и боевой рубки и с ручным механическим приводом из румпельного отделения. Якорное и швартовое устройства обслуживали паровой брашпиль и два шпиля. Крейсер имел четыре якоря по 5 т с якорными канатами диаметром 56 мм. Брашпиль развивал тяговое усилие в 32 т. Две паровые лебедки грузоподъемностью по 5 т обеспечивали работу стрелы на грот-мачте для спуска и подъема плавсредств.

Экипаж и обитаемость

Штат корабля составлял 20 офицеров, 8 кондукторов и 500 нижних чинов.

Вооружение

Главный калибр

Два 203-мм орудия длиной в 45 калибров размещались на станках системы Металлического завода в одноорудийных башнях в носу и корме с горизонтальным углом обстрела в 270°. Возвышение оси орудия над грузовой ватерлинией у носовой башни — 8,5 м, у кормовой — 7,5. Масса башенной установки 157 т. Максимальный угол возвышения орудий 18°. Башни были уравновешены, то есть центр тяжести вращающихся весов находился на вертикальной оси вращения. Электрический привод обеспечивал поворот башни на 270° за 65 с. Элеваторы производили один подъем в 30 с. Боекомплект составлял по 100 выстрелов на башню.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Восемь 152-мм орудий системы Канэ длиной в 45 калибров на центральных станках с башенноподобными щитами располагались в трех бронированных казематах (по два в носовом и в кормовом, четыре в среднем). Каждое орудие изолировалось от других 10-мм поперечными переборками с угловыми стойками и имело свой патронный погреб на 150 выстрелов. В беседке, поднимаемой из погреба элеваторами со скоростью 0,7 м/с, помещалось по три снаряда и заряда. В отличие от кораблей русской постройки, патроны (снаряды и заряды) хранились не в беседках, а в стеллажах. Поэтому в бою требовалось перекладывать снаряды и заряды со стеллажа в беседку. С учетом этого подача была способна обеспечить скорострельность 4 — 5 выстрелов в минуту.

Двадцать 75-мм орудий Канэ длиной в 50 калибров на станках системы Металлического завода располагались следующим образом: два погонных в батарейной палубе впереди носовой башни, два ретирадных в зале адмирала, восемь в среднем каземате, четыре над 152-мм орудиями среднего каземата и по два над орудиями носового и кормового казематов. Восемь орудий, стоявших на верхней палубе, имели щиты. Шесть элеваторов поднимали из погребов беседки по 18 75-мм патронов со скоростью 0,7 м/с. В отличие от 152-мм погребов, унитарные 75-мм патроны хранились в беседках. Боекомплект составлял по 250 выстрелов на орудие.

Четыре полуавтоматические 47-мм пушки системы Гочкиса располагались на верхней палубе в средней части, две — на носовом мостике и две — на грот-марсе. Две 37-мм съемные пушки предназначались для вооружения катеров и баркасов. Патроны для них хранились в двух отдельных погребах, боекомплект — 500 выстрелов на ствол. Для вооружения десанта служили две 64-мм пушки Барановского и пулеметы. Вес бортового залпа крейсера составлял 342 кг.

Минно-торпедное вооружение

По первоначальному проекту предполагалось иметь три торпедных аппарата, но от носового надводного отказались по распоряжению генерал-адмирала великого князя Алексея Александровича. Два подводных торпедных аппарата системы Металлического завода размещались в специальном помещении между котельными отделениями № 2 и № 3 и закреплялись стационарно под углом 65° в нос. На каждый аппарат приходилось по три торпеды (самодвижущиеся мины Уайтхеда типа R47). Паровые катера имели съемные аппараты для метательных мин.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

На рострах и шлюпбалках располагались два паровых катера, два 20-весель-ных баркаса, рабочий 16-весельный катер, легкие 14-весельные командирский и офицерский катера, два 6-весельных вельбота и два яла.

Модернизации и переоборудования

История службы

26 августа 1914 года крейсера «Паллада» и «Богатырь» захватили сигнальную книгу с германского лёгкого крейсера «Магдебург», севшего на мель вблизи острова Осмуссаар в Финском заливе. Российские власти передали книгу британскому Адмиралтейству, что сыграло решающую роль в раскрытии военно-морского кода Германии.

Раскрытие кода оказало впоследствии значительное влияние как на боевые действия на море, так и на ход войны в целом.Захват сигнальной книги с крейсера «Магдебург» был определённо крупнейшей военно-морской потерей, которую понёс военно-морской флот кайзера Вильгельма во время Первой мировой войны.

Сигнальная книга представляла собой наиболее полную коллекцию военно-морских кодов, и являлась наиболее важным из подобных источников. Они также сыграли важную роль для британского флота в войне.

Атака крейсера Паллада

Подводная лодка U-26 (командир капитан-лейтенант Беркхейм) 9 октября безуспешно пыталась атаковать русские крейсеры, находившиеся в дозоре в устье Финского залива. После этого она затаилась на весь день и следующую ночь, а утром 11 октября снова продолжила охоту.

В 10.30 с нее заметили два российских крейсера - первым шел «Паллада», следом за ним «Баян». Они возвращались в Ревель после смены дозора и шли при этом 15-узловым ходом. В 11.10, когда крейсер «Паллада» приблизился к U-26 на 3 кабельтова (555 метров), она выпустила две торпеды. Очевидно, произошла детонация боеприпасов, потому что страшный взрыв, раздавшийся вслед за взрывом торпед, мгновенно уничтожил корабль вместе со всем экипажем общей численностью 593 человека.

«Баян», опасаясь, что та же участь может постигнуть и его, стал уходить противолодочным зигзагом и вскоре покинул место катастрофы. U-26 тоже ушла из этого сектора и 12 октября около 13 часов дня подошла к крейсеру «Augsburg» в 30 милях западнее Дагерорта.

Успех U-26 широким эхом отозвался как в Германии, так и в России, но, естественно, вызвал разные чувства: немцы радовались, русские горевали. Кайзер наградил Железными крестами 1-й и 2-й степени весь экипаж U-26. Гибель «Паллады» заставила русских задуматься о противолодочной обороне. Но пока принципы и методы такой обороны оставались неразработанными, командование решило отозвать на базы все крупные корабли, а сами базы надежно защитить минными заграждениями. Кроме того, для безопасного следования кораблей всех классов из Гельсингфорса в Утэ определи новый, так называемый стратегический фарватер, благодаря шхерам недоступный для наблюдения со стороны моря.