МДК-94 (1991)

МДК-94 «Мордовия»

Десантный корабль | ВМФ СССР

Десантные корабли на воздушной подушке проекта 12321 «Джейран»

МДК-94 «Мордовия»

Служба

СССР

Россия

Исторические данные

15 октября 1991 года Введен в строй

Общие данные

500 / 550 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

57,3 / 25,6 / 1,6^[1] м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

27 чел. Общая численность

4 чел. Офицеры

7 чел. Мичманы

16 чел. Матросы

Вооружение

Артиллерийское

2 x 6 – 30-мм артустановки АК-630

Ракетное

2 х 22 – 140-мм ПУ НУРС А-22 «Огонь»
1 х 2 – ПУ ПЗРК МТУ-2 «Игла-1М»

Однотипные корабли

МДК-51, МДК-122, МДК-50, МДК-118, МДК-57, МДК-123, МДК-93, МДК-100, «Итаки» (достроен для ВМС Греции), «Закинтос» (построен для ВМС Греции), «Керкира» (построен для ВМС Греции).

МДК-94 – малый десантный корабль на воздушной подушке (МДКВП), представитель проекта 12322 «Зубр». Построен в Ленинграде на ПО «Алмаз», вступил в строй в октябре 1991 года и был включён в боевой состав Дважды Краснознамённого Балтийского флота. С 12 марта 2001 года носит название «Мордовия». По состоянию на 2026 год остаётся в боевом составе ВМФ России.

Общие сведения

Десантные корабли на воздушной подушке советского проекта 12322 «Зубр» стали развитием танкодесантных МДКВП проекта 12321 «Джейран». Со времени создания в 1980-х годах и вплоть до настоящего времени «Зубры» являются крупнейшими в мире кораблями на воздушной подушке, наиболее мореходными и грузоподъёмными, способными перебрасывать до 360 человек десанта либо три основных танка за один рейс. Хотя доставшиеся от СССР ВМФ России и ВМС Украины девять единиц большей частью уже списаны и отправлены на слом, выдающиеся характеристики проекта привлекли внимание зарубежных заказчиков: четыре единицы в экспортном исполнении 12322Э приобрела себе Греция, а ещё два корабля по доработанному проекту «Бизон» были построены в Феодосии для ВМС Китая. Последний в дальнейшем перешёл к строительству «Бизонов» уже на собственных предприятиях.

Постройка и испытания

Строился в Ленинграде на ПО «Алмаз», в серии стал четвёртым кораблём своего типа ленинградской постройки^[5]. На заводе-строителе будущий МДК-94 значился как заказ номер 103. Приёмный акт о вступлении нового МДКВП в состав ВМФ СССР был подписан 15 октября 1991 года.

Описание конструкции

Корпус и архитектура

Конструкция кораблей проекта 12322 «Зубр» создавалась с учётом уже почти 20-летнего опыта разработки и эксплуатации всех предшествующих судов на воздушной подушке, начиная с МДКВП проекта 12321 «Джейран» и заканчивая артиллерийским катером проекта 1238. Несмотря на ещё большую массу и общие габариты в сравнении с «Джейранами», которым до того принадлежал рекорд, в новом проекте 12322 была даже несколько понижена высота надводного борта, особенно в носовой части. Это было сделано с целью уменьшения парусности и снижения ветровой нагрузки на аппарат^[6]. Основным конструкционным материалом для корпуса, как и ранее, был выбран лёгкий алюминиево-магниевый сплав АМГ-61, панели из которого стыковались с помощью сварки. Основание корпуса сформировано понтоном, обеспечивающим плавучесть при отключённых нагнетателях, а над понтоном в диаметральной плоскости по всей длине корпуса проходит сплошной грузовой отсек, заканчивающийся в носовой части большой аппарелью для погрузки и выгрузки личного состава и техники. По бортам от грузового разместились жилые и вспомогательные отсеки, газотурбинные агрегаты привода нагнетателей и сами эти нагнетатели. Внизу корпуса, под понтоном, находится сопловая система и гибкое ограждение из прорезиненной ткани, обеспечивающие формирование воздушной подушки. Высокая ходовая рубка с хорошим обзором, по образцу проекта 1238, расположена над центром масс корабля, так что при боковом ветре практически не создаёт отклоняющих моментов. Позади ходовой рубки находится решётчатая мачта с антенными постами. В кормовой части верхней палубы установлены три маршевых газотурбинных двигателя с воздушными винтами.

Энергетическая установка и ходовые качества

В качестве движителей применены три четырёхлопастных воздушных винта изменяемого шага в кольцевых насадках, приводимые во вращение газотурбинными двигателями.

Ключевой особенностью главной энергетической установки кораблей проекта «Зубр» стало расположение мощных газотурбинных агрегатов над палубой, в единой сборке с воздушными винтами, вместо традиционного решения с двигателями в корпусе и длинной трансмиссией для привода отдельно стоящих винтов. Объединение двигателя и винта воедино позволило существенно упростить конструкцию и повысить надежность трансмиссии, сократив к тому же и потери мощности при передаче крутящего момента с двигателя на винт. Четыре нагнетателя, обеспечивающие наддув воздушной подушки, вместо отбора мощности от маршевых двигателей на «Зубрах» получили свои собственные два двигателя, расположенные в корпусе и тоже с оптимально наименьшей длиной механической передачи двигатель-нагнетатель. Все пять газотурбинных агрегатов по 10000 л. с. (три для привода винтов и два на привод нагнетателей) унифицированы между собой и принадлежат к тому же типу МТ-70, которые составляют силовую установку катеров на воздушной подушке проекта 1206 «Кальмар» и проекта 12061 «Мурена».

Профили лопастей воздушных винтов «Зубров» разрабатывали специально, оптимизируя конструкцию для эффективной работы вместе с кольцевыми насадками на характерных для корабля скоростях воздушного потока – в отличие от ранних проектов КВП, для которых просто заимствовали авиационные винты, разработанные для значительно большего диапазона и значений скоростей потока. Высокая энерговооружённость позволяет пятисоттонному кораблю развивать скорость до 63 узлов, а мореходные качества гарантируют стабильный ход на воздушной подушке при волнении моря до 5 баллов. Комплексная система управления движением «Интеграл» позволяет без каких-либо затруднений управлять кораблём и всеми его техническими средствами как из ходовой рубки, так и с выносных пультов.

Вооружение и оборудование

Для самообороны и огневой поддержки десанта корабли на воздушной подушке проекта 12322 получили две 30-миллиметровые шестиствольные автоматические АУ АК-630М. Шестиствольные 30-мм автоматы АК-630М сконструированы, в первую очередь, для борьбы с воздушными целями на ближней дистанции, такими как низколетящие самолёты и крылатые ракеты противника. Благодаря применению схемы Гатлинга с вращающимся блоком из шести стволов, а также водяному охлаждению путём прокачки пресной воды через охватывающий стволы кожух, темп стрельбы одной установки составляет внушительную величину в 4000 выстрелов в минуту. Боезапас каждой установки АК-630М составляет 3000 снарядов, то есть общий боекомплект на корабле – шесть тысяч 30-мм выстрелов. Установки автоматически наводятся в упреждённую точку цели по данным радиолокационной системы управления стрельбой МР-123 «Вымпел», одной на обе установки. Воздушные цели обнаруживаются «Вымпелом» на дистанции до 36 километров и берутся на автоматическое сопровождение с 30 км; предельная дальность стрельбы зенитного автомата составляет 5,2 километра. Помимо автоматического, предусмотрено прицеливание вручную за счёт наведения визирной колонки с кольцевым оптическим прицелом. Артустановки в этом режиме синхронно наводятся следящими приводами вместе с колонкой. Этот способ прицеливания применяется, в том числе, и при огневой поддержке десанта, когда нужно стрелять по целям на берегу.

Для обстрела береговых укреплений и уничтожения живой силы противника на десантных кораблях проекта 12322 установлены две двадцатидвухствольные ПУ МС-227 реактивной системы залпового огня А-22 «Огонь». Боезапас к ним составляет 132 неуправляемых 140-мм реактивных снарядов в осколочно-фугасном либо зажигательном снаряжении.

В комплект имеющегося вооружения экипажа, помимо стрелкового, входит также несколько пусковых установок переносного зенитно-ракетного комплекса (ПЗРК) «Игла» для стрельбы по воздушным целям.

Корабль оснащён необходимым набором радиосвязного и навигационного оборудования, в том числе обзорной РЛС «Лазурь», навигационной РЛС МР-244-3 «Экран», радиопеленгатором «Румб» и комплексом связи Р-782 «Буран».

История службы

После подписания приёмного акта 15 октября 1991 года МДК-94 был включён в боевой состав десантных сил Дважды Краснознамённого Балтийского флота (ДКБФ) с базированием на Балтийск.

В 1992 году вместе с остальными кораблями Балтийского флота МДК-94 торжественно сменил Военно-Морской флаг СССР на Андреевский флаг ВМФ России.

12 марта 2001 года кораблю было присвоено название «Мордовия» в честь Республики Мордовия, входящей в состав России как субъект федерации.

С 20 ноября 2003 года был выведен в длительный ремонт на заводе-строителе «Алмаз» в Санкт-Петербурге.

С конца июня по начало июля 2005 года МДКВП «Мордовия», наряду с несколькими другими боевыми кораблями Балтийского флота, принял участие в экспозиции Международного военно-морского салона в Санкт-Петербурге (англ. IMDS-2005); на борт корабля допускались посетители. После завершения салона вернулся к месту постоянного базирования в Балтийск.

В 2009 году принял участие в крупных учениях «Запад-2009». Во время учений МДКВП высаживал десант в полигонах Балтийского моря.

В июне 2009 года корабль участвовал в экспозиции Международного военно-морского салона в Санкт-Петербурге (англ. IMDS-2009).

В 2011 году корабль был одним из экспонатов международной выставки IMDF-2011 в Санкт-Петербурге.

В 2013 году участвовал в учениях «Запад-2013» с выполнением артиллерийских стрельб и высадкой морского десанта на необорудованное побережье.

7 июня 2022 года МДКВП «Евгений Кочешков» и «Мордовия» совместно участвовали в плановом тактическом учении с отработкой задач по минным постановкам в морских полигонах Балтийского флота. Экипажи кораблей в заданных районах осуществили постановку оборонительного противолодочного минного заграждения из учебных донных мин. Также в ходе учений отработали защиту от оружия массового поражения на переходе морем: сдали нормативы по герметизации корпусов и проведению специальной обработки кораблей при условном попадании в область радиационного заражения.

11 сентября 2026 года в рамках планового учения МДКВП «Евгений Кочешков» и «Мордовия» выполнили артиллерийские стрельбы по воздушным и морским целям в морских полигонах Балтийского флота. Стрельбы выполнялись из 30-мм шестиствольных установок АК-630 по имитированным воздушным целям и макетам безэкипажных катеров, все мишени были успешно поражены. В ходе выполнения задач боевой подготовки экипажи МДКВП провели тренировку по погрузке техники и личного состава с береговой черты в танковый трюм, а после осуществили переброску и высадку морского десанта вместе с военной техникой на необорудованное побережье. В ходе высадки десанта с кораблей на воздушной подушке соединения морской пехоты ДКБФ отработали действия по прорыву противодесантной обороны противника с моря. Также были проведены корабельные учения по борьбе за живучесть, радиационной, химической и биологической защите кораблей в море.

По состоянию на 2026 год вместе с однотипным МДК «Евгений Кочешков» остаётся в числе двух последних десантных кораблей на воздушной подушке, сохраняющихся в боевом строю ВМФ России.

В разное время корабль носил следующие бортовые номера:

625 (при постройке до 1990 года);
782 (с 1990 года).

См. также

↑ Приведена осадка на плаву (на водоизмещающем режиме); при работе воздушной подушки МДКВП парит над водой и осадки не имеет.
↑ ^2,0 ^2,1 Пять газотурбинных агрегатов МТ-70 по 10000 л. с., из них три агрегата работают на воздушные винты и два на привод нагнетателей.
↑ ^3,0 ^3,1 Три воздушных винта в кольцевых насадках; гребных винтов корабль не имеет.
↑ Экономическим ходом 55 узлов.
↑ Помимо «Алмаза» в Ленинграде, серийные корабли проекта строились также на судостроительном заводе «Море» в Феодосии.
↑ В отличие от водоизмещающих кораблей, мореходность судна на воздушной подушке гораздо меньше зависит от высоты надводного борта, в то время как способность противостоять ветровой нагрузке для парящего в воздухе аппарата приобретает первостепенное значение. В своё время, при разработке проекта 1232 «Джейран», конструкторы приняли высокобортный корпус с подъёмом палубы в носовой части скорее по аналогии с обычными судами, чем из каких-то практических соображений.

Литература и источники информации

Литература

Апальков Ю. В. Корабли ВМФ СССР, справочник. Том IV: десантные и минно-тральные корабли. — СПб.: Галея-принт, 2007. — 188 с.

Ссылки

Галерея изображений

МДК-122 (слева) и МДК-94 (в центре) проекта 12322 «Зубр» на базе Балтийск, 2000 год
Высадка десанта с МДКВП «Мордовия» во время учений «Запад-2009»
Вид на открытую аппарель МДКВП «Мордовия» на выставке IMDF-2011
«Мордовия» на выставке IMDF-2011. Хорошо видны 30-мм артустановки и визирная колонка по центру между ними
«Мордовия» на переходе во время учений «Запад-2013»
«Мордовия» (на заднем плане) и однотипный МДК «Евгений Кочешков» при совместном переходе морем, 14 сентября 2015 г.

[1] Приведена осадка на плаву (на водоизмещающем режиме); при работе воздушной подушки МДКВП парит над водой и осадки не имеет.

[ГЭУ-2] 2,0 ^2,1 Пять газотурбинных агрегатов МТ-70 по 10000 л. с., из них три агрегата работают на воздушные винты и два на привод нагнетателей.

[Винты-3] 3,0 ^3,1 Три воздушных винта в кольцевых насадках; гребных винтов корабль не имеет.

[4] Экономическим ходом 55 узлов.

[5] Помимо «Алмаза» в Ленинграде, серийные корабли проекта строились также на судостроительном заводе «Море» в Феодосии.

[6] В отличие от водоизмещающих кораблей, мореходность судна на воздушной подушке гораздо меньше зависит от высоты надводного борта, в то время как способность противостоять ветровой нагрузке для парящего в воздухе аппарата приобретает первостепенное значение. В своё время, при разработке проекта 1232 «Джейран», конструкторы приняли высокобортный корпус с подъёмом палубы в носовой части скорее по аналогии с обычными судами, чем из каких-то практических соображений.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]