Император Павел I (1907)
Император Павел I
Проектирование
После окончания Русско-японской войны, с учетом Цусимского морского сражения и Обороны Порт-Артура в проект были внесены дополнительные изменения. Измененный проект предусматривал увеличение количества орудий калибра 203-мм с 12 до 14 шт, установку двенадцати 120-мм противоминных орудий, на крыше верхнего каземата было решено установить четыре 47-мм пушки системы Гочкиса.
Увеличение калибра противоминных орудий влекло за собой увлечение массы броненосца, в результате чего пришлось снизить бронирование башен главного калибра и бортов. 30 декабря 1906 года был одобрен окончательны вариант бронирования. Расчеты показали, что по защищенности новый эскадренный броненосец значительно превзошел знаменитых дредноутов, корабль был неуязвим для для огня орудий калибра 305-мм на дистанциях до 15 кабельтовых.
Постройка корабля
26 сентября 1904 года броненосцу присвоили имя "Император Павел I", а 27 октября он был заложен на стапеле Балтийского завода. 7 сентября 1907 состоялся торжественны спуск корабля на воду. К тому времени масса его корпуса достигла 7200 тон. В процессе достройки на плаву на корабль были установлены котлы системы Бельвиля с угольным отоплением и две поршневые четырехцилиндровые паровые машины тройного расширения с общей мощностью 17600 л.с, которые вращали два гребных винта.
Для улучшения визуального сигналопроизводства в бою на броненосец установили две ажурные мачты высотою 54,3 метра, конструкции инженера В.Г.Шухова. Однако на практике оказалось, что установка решетчатых матч такого типа существенно увеличивали дальность обнаружения броненосца и затрудняет работу сигнальщиков и дальномеров из-за вибрирования матч на больших скоростях. В связи с чем осенью 1914 года они были заменены на мачты обычного типа.
|
"Не раз я имел случай высказать свое мнение, что из кораблей "Император Павел I" и "Андрей Первозванный" нельзя сделать дредноутов, сколько бы их не совершенствовали. И потому они никогда не достигнут того, чтобы сравняться с нашими будущими броненосцами. В то же время нельзя ни на минуту сомневаться в том, что эти корабли в том виде, как они теперь обдуманы, всегда останутся весьма серьезными противниками для самых сильных броненосцев… Наши два корабля на некоторых курсовых углах с успехом могут состязаться даже с английским броненосцем "Дредноут". Но при всем том они всегда останутся кораблями только второй линии боевых судов активного флота: они туда будут поставлены своим ходом, который даже по проекту на 3 узла меньше хода будущих броненосцев нашего флота.
К чему же, спрашивается, что называется из кожи вон лезть в стремлении совершенствовать их в одном направлении, заведомо ухудшая другие боевые качества также первостепенной важности, каким, например, является ход корабля. Таким образом, я считаю, что совершенно необходимо теперь же и уже окончательно выяснить, в какой мере корабли "Андрей Первозванный" и "Император Павел I" удовлетворяют современным тактическим требованиям и, уяснив себе это, твердо постановить, что эти корабли могут дать и чего с них можно требовать. С этим положением следует примириться и приказать их достраивать так, как они разработаны в настоящее время" Римский-Корсаков, капитан 1-го ранга
|
|
Достройка корабля, после его спуска со стапелей Балтийского завода, затянулась почти на три года. 29 июля 1910 года по приказу командующего Балтийским флотом, броненосец "Император Павел I" был зачислен в резерв флота.
Заводские испытания
В сентябре 1910 года корабля прошел докование в Кронштадте, после чего начались его ходовые испытания.В ходе испытаний корабль смог достичь максимальной скорости в 19,5 узла, мощность двигателе достигла 18569,5 л.с. Однако приемная комиссия обнаружила течи в водогрейных трубках котлов, после чего котлы были возвращены заводу изготовителю для устранения дефектов.Так же в ходе испытаний выявились плохие мореходные качества броненосца.
|
|
Несмотря на благоприятнейшие условия" (встречный спокойный 2–3 — балльный ветер, никаких следов волнения и зыби) "Император Павел I", идя 17-18-уз скоростью начал принимать на бак массы воды "в виде сплошного непрерывного дождя брызг". Они заливали не только верхнюю палубу, 12-дм и 8-дм башни, но и нижний мостик и боевую рубку". Вода достигала палубы 120-мм каземата, а на навесной палубе ходила сплошным потоком. Одним словом, путь с кормы на мостик был равносилен преодолению брода, где по пояс, а где и по шею. Римский-Корсаков
|
|
Водой заливались командирские рубки башен главного калибра 305-мм орудий,вода свободно омывала приборы и прицельные приспособления, хлестала в лицо наводчика. Императору Павлу I требовалась переделка ледокольного носа, но из-за необходимости заводить корабль в док, это предложение было отклонено. 6-8 октября 1911 года были проведены испытания стрельбой, в ходе которых выявилась проблема с вентиляцией помещений.
Описание конструкции
Корпус
Нормальное водоизмещение - 17320 т, полное— 18580 т, длина наибольшая - 140,2 м, ширина наибольшая - 24,4, осадка при нормальном водоизмещении - 8,5 м. Высота надводного борта в средней части составляла 4,57 м. Расчетные углы крена, при которых уходили в воду главный и верхний броневые пояса,— 9 и 21°.
Башни главного калибра изготавливали на Путиловском заводе, четыре башенные установки и восемь станков для орудий 203-мм изготавливались на Металлическом заводе.
Непотопляемость корабля обеспечивалась семнадцатью главными поперечными водонепроницаемыми переборками.
Бронирование
Для вертикального бронирования использовалась преимущественно крупповские цементированные броневые плиты, для бронирования палубы — хромоникелевая броня, а на отдельные части рубок — матомагнитная сталь.
Горизонтальное бронирование состояло из нижней и средней броневых, верхней и навесной палуб. Она составляла от 22,2 до 39,7-мм.
Вертикальная защита носовой, боевой и дальномерной рубок состояла из 203-мм и 50,8-мм брони, а их крыши из 102-мм и 50,8-мм броневых листов. Стенки и крышу кормовой артиллерийской рубки прикрывала 79,4-мм и 38,1-мм броня.
Казематы 203-мм и 120-мм орудий по бортам защищались 127-мм, по траверзам 102-мм и по углам — 79,4-мм броней.
Башни главного калибра по бортам бронировались плитами толщиной 203 мм, лоб и крыша - 254 мм и 63,5 мм соответственно.
Общая масса брони составляла примерно 33% от полного водоизмещения корабля.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка включала в себя 25 котлов системы Бельвиля с угольным отоплением и две поршневые четырехцилиндровые паровые машины тройного расширения с общей мощностью 17600 л.с.
При скорости в 19,3 узлов максимальная мощность левой машины составила 9410 л.с., (110 об/мин), правой - 9186,5 л.с. (108,9 об/мин).
Запас топлива составлял 1500 т угля. Расход топлива при скорости 12 уз. составлял 168-180 т, при скорости в 17 уз. -388-390 т. Запас хода - 2100 миль.
Из-за отсутствия полубака корабль обладал низкими мореходными качествами.
Вспомогательное оборудование
Электроэнергия напряжением 105 В вырабатывалась четырьмя паро-динамо машинами с I=1500 A и двумя паро-динамо машинами с I= 640 А.
В осушительную систему входило 11 водоотливных стационарных «турбин» с электроприводом производительностью 500 т/ч и две переносные по 200 т/ч.
Корабль оснащался двумя моторными шлюпками.
Экипаж и обитаемость
Общая численность экипажа составляла 957 чел.
Все жилые помещения и орудийные башни имели паровое отопление, команда размещалась в кубриках, офицеры — в каютах, для приготовления пищи имелись командные камбузы на 800 и 250 порций.
Полное отсутствия бортовых иллюминаторов и плохая вентилируемость помещений угнетающе влияла на здоровье людей, их психологическое состояние и боеспособность. Командир "Павла I" указывал на "крайне тяжелые" гигиенические условия в помещениях, где вентиляция полностью еще не проведена и не налажена, а заменяющее дневной свет электрическое освещение недостаточно и создает угрозу "массовой порчи зрения".
История службы
- 16 июля 1911 года "Император Павел I", вместе броненосцами «Цесаревич», «Слава» и «Андрей Первозванный» был зачислен в состав сформированной в начале года бригады линейных кораблей Балтийского моря.
- В 1912 году занял третье место на императорских состязательных стрельбах, уступив только «Цесаревичу» и «Адмиралу Макарову».
- В 1913 году в составе вышеперечисленной бригады линейных кораблей совершил поход в Портленд и Брест.
- 18 июля 1914 года прикрывал Отряд заградителей при постановке мин.
- 3 марта 1917 года мятеж на корабле, в ходе которого были убиты 4 офицера.
- 16 апреля 1917 года был переименован в "Республику"
- 25–28 апреля 1918 года участвовал в обороне форта Ино, против финских властей.
- 9 сентября 1918 года зачислен в состав "Морских сил Кронштадта"
- 22 ноября 1923 года корабль был назначен для разборки на металл.
- 21 ноября 1925 года выведен из состава флота ВМС СССР
Командиры
- 25.10.1904-1906 — капитан 1-го ранга Яковлев, Николай Матвеевич
- 1906-1911 — капитан 1-го ранга Римский-Корсаков, Пётр Воинович
- 1911-1914 — капитан 1-го ранга Небольсин, Аркадий Константинович
- 27.04.1915-04.04.1917 — капитан 1-го ранга Дмитриев, Степан Николаевич
- 1917- 20.05.1919 — капитан 2-го ранга (с 28.07.1917 капитан 1-го ранга) Затурский, Василий Евгеньевич
См. также
- Линейные корабли типа «Севастополь»
- Линейные корабли типа «Императрица Мария»
- «Севастополь» (1911)
- «Петропавловск» (1911)
- «Императрица Мария» (1913)
- «Императрица Екатерина Великая» (1914)
Литература
- Мельников Рафаил Михайлович Линейный корабль "Император Павел I" (1906 – 1925). — СПб: Историко-культурный центр АНО "Истфлот", 2005.
- Мельников Рафаил Михайлович Линейный корабль "Андрей Первозванный" (1906-1925). — СПб: Историко-культурный центр АНО "Истфлот", 2005.
